城市交通安全設施施工質量控制

侯夏杰 曹亞莉 王 丹 吳艷麗 呂 恒

（黃河交通學院，河南 武陟 454950）

0 引言

公路交通安全設施是公路建設中不可或缺的部分，不僅保障著交通設施運行安全，還保障著行人的人身安全。大部分的安全事故均出現(xiàn)在標志牌缺失，標線缺失的位置。城市交通安全設施施工質量應從施工方案設計、施工過程質量控制、施工質量驗收、后續(xù)維護措施等幾個方面著手控制，重點在安全設施標志標線、護欄、隔離柵、防眩設施等的設置原則、材料選擇、設計技術上下功夫，它們是施工質量的基本保障[1]，它們最大限度地保證城市交通安全設施的有效性。本文從交通安全設施施工要點出發(fā)，結合X公路工程實際，就城市交通安全設施施工質量的精準控制進行分析。

1 主要的交通安全設施施工要點

1.1 安全標志標線的施工要點

（1）標線設置。安全設施標線將車流區(qū)分開來，具有引導車輛方向的作用，在白天標線普遍較為清晰，夜晚標線略微暗淡[2]。交通標線材料通常為熱熔型標線、溶劑型標線兩類。其中，熱熔型標線材料對路面的適應性較強，可以快速成型，能夠適應車輛長時間的碾壓，在夜間同樣具有良好的反光性能；溶劑型標線施工較為簡便，成型時間在15min以內，與路面適應性較弱，夜間反光性能較差。為了確保安全設施的辨認性，該工程主要選取熱熔型標線材料，如圖1所示。

圖1 交通標線

如圖1所示，熱熔型標線材料噴涂厚度應控制在1.55mm左右，并在標線表面均勻撒上無機非金屬材料，用量控制在0.31~0.35kg/m3內。

（2）標志牌的設置。標志牌（如圖2所示）設置時，標志立柱材料應選取鋼柱，強度較高，耐用性較強，也較為美觀。

圖2 交通標志

（3）標志標線的維護。標線與標志的維護周期設定為1個月，每個月均要對交通標線與標志進行維護，對標線磨損處需重新噴涂熱熔型標線材料；在標志缺失位置，重新布置標志立柱，最大限度地確保安全設施標志標線的辨認性。

1.2 連續(xù)梁結構護欄施工要點

護欄作為城市交通中最主要的防護手段，在保證交通安全方面具有重要作用。該工程選取連續(xù)梁結構護欄，并根據(jù)交通流量情況，將護欄分為混凝土、波形、纜索等防護桿[3]。護欄簡圖如圖3所示。

圖3 連續(xù)梁結構護欄簡圖

混凝土護欄施工較為困難，但是防撞等級較高，具有較高的安全性。此種護欄在夜間與路面顏色一致，無法有效地防護車輛。波形護欄可以利用機械化施工，施工進度較快，對于中小型車輛較為友好，在夜間能夠與道路線性區(qū)分開，可以有效地防護車輛。纜索護欄雖然可用機械化施工，但是施工元件較為復雜，施工進度較慢。對于中小型車輛較為友好，發(fā)生碰撞事故之后，對人與車輛的損害最小。護欄的連續(xù)梁、立柱、端頭、螺栓等施工元件，均采用Q235鋼材料。護欄在投入使用之前，采用熱浸鍍鋅處理，延長護欄使用壽命，后續(xù)維護周期以一年為主，出現(xiàn)缺損現(xiàn)象直接更換，保證護欄穩(wěn)定性。

1.3 固定隔離柵的施工要點

隔離柵主要分為鋼板材料、編織材料、焊接材料、刺鐵絲材料等，按照穩(wěn)固性來分，焊接隔離柵=鋼板隔離柵＞編織隔離柵＞刺鐵絲隔離柵；按照美觀性來分，鋼板隔離柵＞焊接隔離柵＞編織隔離柵＞刺鐵絲隔離柵；按照維修簡易程度來分，刺鐵絲隔離柵=焊接隔離柵＞鋼板隔離柵＞編織隔離柵；按照造價高低程度來分，編織隔離柵＜刺鐵絲隔離柵＜焊接隔離柵＜鋼板隔離柵。綜合比較之下，該工程選用焊接隔離柵，如圖4所示。焊接隔離柵的網片鋼絲直徑為4mm，每個焊接網含1根立柱，隔離柵的重量35kg，每三跨加一個斜撐。鋼結構件采用Q235鋼，塑層表面均勻、光潔，斜撐與立柱焊接部位光滑、無夾渣、無氣孔、無虛焊。

圖4 隔離柵結構

1.4 防眩設施的施工要點

在夜晚行車過程中，對流車輛的前照燈之間交互形成眩光，讓駕駛員感到刺眼。對行車速度超過100km/h的公路而言，瞬間的刺眼危險性較大，無法保證公路行車安全。因此，本文在標志標線、護欄、隔離柵設計的基礎上，對防眩設施進行調整。防眩設施主要為防眩板、防眩網、植樹等方式（如圖5所示），結合交通實際情況，對不同的公路進行不同的防眩設施調整，防眩板防眩效果較佳，外觀堅固，簡潔大方，線性美觀；防眩網的網狀結構防眩效果一般；植樹防眩主要采用綠化的方式，在美化交通的同時，起到防眩的作用。為了方便后續(xù)施工與維護，該工程選用防眩板作為防眩設施，耐用性較高，維護周期設定為1年，更加符合施工經濟需求。

圖5 防眩設施

2 實例分析

2.1 工程概況

本文以X市政公路為例，對城市交通安全設施施工質量控制措施進行分析。X交通公路起止樁號為K4+212.000~K25+702.528，線路全長為20.162km，采用6車道的公路標準，車輛時速為110km/h。其中，公路路基寬度為30.12m，行車道寬度為2.0m×3.2m×3.65m。由于X交通公路道路交叉較多，匝道較多，交通安全設施標志設計要求多，難度大。本次工程采用鋼柱作為標志立柱的材料，選用熱熔型涂料標線，采用鍍鋅量超過350g/m2的波形梁護欄。為了能夠為使用者提供明確的信息，使其按照正確、安全的路線行駛，根據(jù)實際交通狀況，對主要的安全設施質量控制參數(shù)進行合理設計，如表1所示。按照表1所示參數(shù)進行交通安全設施的施工，其強度更高，耐用性更高，美觀性更好。

表1 安全設施質量控制主要參數(shù)

如表2所示，在X公路建設中，交通安全設施質量控制的要點如下：標志板面的金屬構件尺寸、基礎標線厚度、標線涂層厚度、標線的端線與邊線垂直誤差、標線表面玻璃微珠含量、防護立柱間距、隔離柵基礎深度、防眩板高度、遮光角度等。在標準施工參數(shù)范圍內，對施工質量進行有效控制，使實際施工參數(shù)與標準施工參數(shù)相差較小，均在標準施工參數(shù)的允許范圍內，安全設施施工質量較佳。

3 結束語

隨著高速公路及市政道路的不斷建設，交通量持續(xù)增加，城市交通事故頻發(fā)，人們對交通安全設施的設置及施工質量十分重視。本文從標志標線、護欄、隔離柵、防眩設施的設置等幾個方面總結了交通安全設施

2.2 安全設施施工質量控制效果

在上述施工條件下，選取多個交通安全設施的實際施工參數(shù)，與標準施工參數(shù)進行對比分析，結果見表2。的施工質量控制要點，并結合實際工程合理設計安全設施施工控制參數(shù)，并在施工過程中嚴格控制施工質量，確保交通安全設施的有效性和指引性。

表2 實際施工與施工標準參數(shù)對比結果