德簡(jiǎn)高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)精細(xì)化管理探索

高曉忠

（中鐵十七局集團(tuán)第四工程有限公司，重慶 400000）

一、工程概況

德簡(jiǎn)高速公路工程項(xiàng)目位于四川省成都市金堂縣轉(zhuǎn)龍鎮(zhèn)、廣興鎮(zhèn)及竹篙鎮(zhèn)境內(nèi)，設(shè)計(jì)速度120km/h，雙向六車道，主要工程量包括土石方、路基排水與防護(hù)及橋涵等。其中，橋涵汽車荷載采用公路-1級(jí)設(shè)計(jì)，路基寬度33.5cm，洪水頻率1/100，特大橋洪水設(shè)計(jì)頻率1/300。

二、精細(xì)化管理模式概述

精細(xì)化管理是指施工企業(yè)將“六五精細(xì)”的管理方式貫穿公路工程施工過(guò)程始終，以盡職盡責(zé)為中心，明確每個(gè)崗位、每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)甚至每道工序的規(guī)則，并提出施工現(xiàn)場(chǎng)的每項(xiàng)工作由誰(shuí)來(lái)做、做什么、怎么做等具體程序和步驟[1]。對(duì)于精細(xì)化管理模式最大的阻礙因素是習(xí)慣，為此，應(yīng)結(jié)合工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，嚴(yán)格按照精細(xì)化管理的思路和方法，詳細(xì)分析其中的關(guān)鍵問(wèn)題和薄弱環(huán)節(jié)。

高速公路施工企業(yè)要加強(qiáng)應(yīng)用精細(xì)化管理模式，培養(yǎng)全體工作人員追求極致的精神，將精細(xì)化變成一種理念或者一種企業(yè)文化，使其成為促進(jìn)企業(yè)健康長(zhǎng)足發(fā)展的精神力量。

三、德簡(jiǎn)高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)精細(xì)化管理過(guò)程

（一）設(shè)備管理精細(xì)化

本文以混凝土拌和站為例探討設(shè)備管理精細(xì)化的應(yīng)用。

1.確定位置

結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)地形、環(huán)境保護(hù)要求及工程實(shí)際情況，在k0+374.5廣興互通立交E匝道范圍內(nèi)設(shè)立一處拌和站。在拌和站實(shí)施潛水泵抽水，保證生產(chǎn)、生活用水。拌和站所處位置應(yīng)地面平坦，遠(yuǎn)離居民區(qū)，遠(yuǎn)離崩塌、滑坡，減少不良地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。

2.場(chǎng)地布置

合理布置拌和站攪拌機(jī)組、砂石料場(chǎng)、庫(kù)房、試驗(yàn)室（含標(biāo)養(yǎng)室）、辦公室及職工宿舍等平面位置。拌和站的辦公區(qū)及生活區(qū)和其他區(qū)域可通過(guò)磚墻相隔。拌和站設(shè)置避雷針數(shù)目需達(dá)到要求；應(yīng)設(shè)置安全標(biāo)語(yǔ)，攪拌主機(jī)立柱應(yīng)黏貼反光紙。

3.場(chǎng)地建設(shè)

確保拌和站周圍圍墻封閉；辦公區(qū)應(yīng)選擇10cm厚C15混凝土硬化；生產(chǎn)建設(shè)區(qū)、砂石等材料的存放區(qū)，以及施工現(xiàn)場(chǎng)便道應(yīng)選擇20cm厚的混凝土硬化。

拌和站附近應(yīng)設(shè)置排水系統(tǒng)，方便及時(shí)排出施工降水，減少場(chǎng)地內(nèi)積水。

水泥罐基礎(chǔ)利用C20混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)，還應(yīng)設(shè)置接地網(wǎng)，使樓梯和粉倉(cāng)相連接，計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)需設(shè)置獨(dú)立的接地網(wǎng)。

拌和站所有罐體均豎向平行繪制“德簡(jiǎn)高速中鐵十七局建設(shè)”字樣，合理控制字體，便于施工人員識(shí)別。

健全信號(hào)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)混凝土攪拌運(yùn)輸車、攪拌系統(tǒng)和控制室通訊順暢。

在施工作業(yè)平臺(tái)、骨料給料倉(cāng)及水泥倉(cāng)等會(huì)對(duì)施工人員安全產(chǎn)生威脅的部位設(shè)置安全防護(hù)裝置。同時(shí)，傳動(dòng)系統(tǒng)的露出部位應(yīng)設(shè)置基本的檢修保證裝置。

（二）材料管理精細(xì)化

材料精細(xì)化管理是保證工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵所在。本文介紹了此項(xiàng)工程中需要用到的鋼筋、鋼絞線、型鋼等鋼材。

1.進(jìn)場(chǎng)管理

同一批鋼筋、鋼絞線、型鋼等鋼材的品牌、規(guī)格、生產(chǎn)工藝必須一致，進(jìn)場(chǎng)時(shí)須嚴(yán)格執(zhí)行進(jìn)場(chǎng)流程，具備產(chǎn)品相關(guān)合格證明，安排專業(yè)的管理人員核實(shí)、登記，通過(guò)后方可進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。

2.存放管理

在材料加工現(xiàn)場(chǎng)最醒目的地方張貼工程公示牌、施工平面圖、安全生產(chǎn)牌、消防設(shè)施保衛(wèi)牌、項(xiàng)目管理人員名單，以及監(jiān)督電話等牌匾，并根據(jù)鋼種、等級(jí)、牌號(hào)、規(guī)格及廠家實(shí)施分類，按照分類存放鋼筋、鋼絞線、型鋼等鋼材，避免發(fā)生混淆的情況。分類存放鋼筋時(shí)，應(yīng)至少安排以下幾個(gè)區(qū)域：原材料堆放區(qū)、加工區(qū)、半成品、成品堆放區(qū)，而且要設(shè)置醒目的標(biāo)志牌，標(biāo)志牌應(yīng)包括型號(hào)、規(guī)格、生產(chǎn)廠家、進(jìn)場(chǎng)時(shí)間、檢驗(yàn)人員等信息。鋼筋、鋼絞線、型鋼等鋼材須存儲(chǔ)于倉(cāng)庫(kù)或防雨棚中，并對(duì)地面開展硬化及墊高至少0.3m，不允許鋼材直接放置在濕潤(rùn)的地面上，同時(shí)禁止跟酸、鹽、油類等材料存放在一處。

3.使用管理

使用鋼筋之前，須檢驗(yàn)其物理力學(xué)性能、冷彎性能、延伸率及可焊性等性能是否符合要求；對(duì)于鋼絞線，則要開展彈性模量、松弛率等試驗(yàn)，如果檢驗(yàn)結(jié)果不符合質(zhì)量要求則不允許在施工中使用。涉及有特殊使用要求的材料，須對(duì)其實(shí)施嚴(yán)格的化學(xué)和物理實(shí)驗(yàn)，一旦發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)需要使用的鋼筋、鋼絞線和型鋼等表面有銹蝕、裂縫、麻坑等缺陷時(shí)，嚴(yán)禁將其使用到工程項(xiàng)目建設(shè)中，以免影響項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量。

（三）施工管理精細(xì)化

本工程涉及施工內(nèi)容較多，以路基工程為例展開討論：

1.場(chǎng)地清理

路基建設(shè)過(guò)程中產(chǎn)生的垃圾、有機(jī)殘?jiān)?、地?00m～300m內(nèi)的草皮，以及農(nóng)作物根系應(yīng)及時(shí)清除，并運(yùn)抵工程項(xiàng)目指定的位置，不得隨意丟棄，事后可二次利用為工程用土或綠化土；嚴(yán)格按照交通部門提出的“六個(gè)堅(jiān)持和六個(gè)樹立”理念，做到對(duì)施工區(qū)域內(nèi)生態(tài)植被的最低程度破壞和最大限度恢復(fù)。

2.挖方路基

所有需要挖方的路基要嚴(yán)格根據(jù)施工組織自上而下進(jìn)行，并實(shí)施分層挖方作業(yè)，遵循“開挖一級(jí)、防護(hù)一級(jí)和綠化一級(jí)”的原則。開挖時(shí)應(yīng)保持邊坡穩(wěn)定，對(duì)有可能坍塌的邊坡按設(shè)計(jì)要求實(shí)施加固處理，再開挖下級(jí)邊坡。

3.深挖路基

深挖路基施工應(yīng)嚴(yán)格按照要求實(shí)施斷面、分層填筑、分層壓實(shí)并確定分層最大松鋪厚度，對(duì)于已經(jīng)具備相關(guān)條件的填方作業(yè)應(yīng)采用“四區(qū)法”的施工方式，將作業(yè)面合理劃分為進(jìn)料區(qū)、碾壓區(qū)、檢測(cè)區(qū)和整形區(qū)。其中，進(jìn)料區(qū)應(yīng)保證有序進(jìn)料，整形區(qū)應(yīng)認(rèn)真仔細(xì)劃線，利用平地機(jī)整平，合理控制松鋪厚度；另外，對(duì)于填石、土石混填、特殊填料的路基應(yīng)采用新材料、新工藝和新技術(shù)，但需要在試驗(yàn)合格的基礎(chǔ)上開展施工，可在地質(zhì)地形條件良好的路段進(jìn)行試驗(yàn)，長(zhǎng)度不得小于100m。

4.橋、涵及結(jié)構(gòu)物回填

“三背”回填分層填筑，嚴(yán)禁傾填，每層最大壓實(shí)厚度不得大于20cm，采用小型夯-98-德簡(jiǎn)高速公路DJTJ8標(biāo)段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)壓實(shí)機(jī)具時(shí)，分層壓實(shí)厚度不得大于15cm（不小于10cm）?；靥钍┕で埃瑧?yīng)根據(jù)壓實(shí)方式在臺(tái)背用油漆畫好每一層的松鋪厚度標(biāo)志線。

（四）質(zhì)量管理精細(xì)化

涵洞基礎(chǔ)開挖前，應(yīng)沿涵洞基坑開挖邊坡線外側(cè)1m～1.5m處做好臨時(shí)防排水設(shè)施，防止雨水和地表水浸泡基底造成坍塌。根據(jù)涵洞平面尺寸和實(shí)際地形，放樣涵身中心樁，同時(shí)繪制縱橫斷面圖，確保涵洞幾何尺寸和位置與設(shè)計(jì)相符。涵洞與砌體同時(shí)施工時(shí)，砌塊錯(cuò)開距離不得小于8cm，嚴(yán)格控制砂漿拌和比例，經(jīng)過(guò)拌和的砂漿要保證飽滿圓潤(rùn)，灰縫全部使用凹縫，使砌體表面平整、潔凈平順。另外，應(yīng)嚴(yán)格按照施工要求控制沉降縫、施工縫，施工完畢且自檢合格后，通知監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)證同意，方可回填。涵洞沉降縫、防水層施工完成且全部圬工強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%以上時(shí)，實(shí)施涵洞缺口填土，填筑時(shí)，在涵洞兩側(cè)對(duì)稱填筑。填土壓實(shí)嚴(yán)禁使用大型機(jī)械，可采用手扶式振動(dòng)壓路機(jī)分層壓實(shí)。

（五）安全管理精細(xì)化

本項(xiàng)目涉路施工共有4處，第一處為跨成南高速公路大橋上跨成南高速公路處，第二處為廣興樞紐G匝道2號(hào)大橋上跨成南高速公路處，第三處為H匝道下穿成南高速公路處，第四處為柳石灣環(huán)溪河大橋上跨廣興大道處。其中，涉及成南高速公路的3處由于處于同一施工區(qū)域，故可3處同時(shí)施工，實(shí)施一次交通導(dǎo)改方案，柳石灣環(huán)溪河大橋上跨廣興大道處單獨(dú)實(shí)施一次交通導(dǎo)改方案。本文探討了柳石灣環(huán)溪河大橋上跨廣興大道施工時(shí)采取的安全保障措施：

該工程以碗扣式腳手架為支撐，用鋼管結(jié)合竹膠板和鐵皮做頂棚，形成一個(gè)棚狀的安全防護(hù)結(jié)構(gòu)。

1.防護(hù)棚洞支架布置形式

支架采用碗扣腳手架搭設(shè)，設(shè)兩處支撐排架，分別立于公路外兩側(cè)硬路肩上。立桿采用3m桿和2m桿相結(jié)合，布置3排，縱橫向間距0.5m；橫桿布距1.2m，共4道。采用6m鋼管做十字支撐加固支撐排架，十字撐用碗扣和支架連接牢固。

2.防護(hù)棚洞頂棚布置形式

圖1 限速標(biāo)志布設(shè)圖

頂棚采用竹膠板，設(shè)兩層，間距60cm，上面層加鋪鐵皮。在橋梁投影范圍內(nèi)加寬1.5m，并在1.5m范圍內(nèi)滿鋪。根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTGH30-2015）的要求，路肩施工保持雙向通行，作業(yè)控制區(qū)警告區(qū)可僅布設(shè)一塊限速標(biāo)志，如圖1所示。

（六）環(huán)境管理精細(xì)化

本工程項(xiàng)目施工全過(guò)程中，所有環(huán)境指標(biāo)和水保指標(biāo)均符合環(huán)境部門提出的要求，盡最大力量創(chuàng)建綠色環(huán)保的樣板工地，保證文明施工，盡量避免對(duì)四周自然環(huán)境和植被產(chǎn)生負(fù)面影響。兼顧施工和生態(tài)兩方面，實(shí)現(xiàn)兩者的平衡，盡量降低施工時(shí)產(chǎn)生的粉塵、噪音、振動(dòng)、廢水廢料對(duì)自然環(huán)境的污染，減少工程項(xiàng)目建設(shè)對(duì)社會(huì)造成的不良影響，維護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)及社會(huì)環(huán)境的穩(wěn)定。施工過(guò)程中主動(dòng)保護(hù)環(huán)境，嚴(yán)格根據(jù)環(huán)保要求來(lái)處理廢水、固體廢棄物等，如在施工中時(shí)需要臨時(shí)占用場(chǎng)地，施工結(jié)束后必須采取恢復(fù)措施和綠化措施。

施工現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)完成“三通一平”建設(shè)，即水通、電通、道路通行和場(chǎng)地平整，為全體施工人員創(chuàng)造良好的施工環(huán)境和施工條件，在現(xiàn)場(chǎng)醒目的地方設(shè)置安全警示標(biāo)語(yǔ)，創(chuàng)建安全標(biāo)準(zhǔn)工地。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的利好背景下，我國(guó)高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)的管理水平越來(lái)越高，因此，運(yùn)用精細(xì)化管理模式具有極其重要的現(xiàn)實(shí)意義。施工企業(yè)應(yīng)根據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際情況確定具體的精細(xì)化管理模式，實(shí)現(xiàn)良好的管理效果。未來(lái)，還應(yīng)不斷深入和豐富創(chuàng)新精細(xì)化管理模式，為我國(guó)高速公路行業(yè)領(lǐng)域的不斷發(fā)展貢獻(xiàn)力量。