城市道路改擴(kuò)建工程的若干探討

黎家龍

佛山市建盈發(fā)展有限公司 廣東 佛山 528300

當(dāng)前人們的生活模式變化巨大，社會(huì)發(fā)展速度不斷加快。在城市化建設(shè)中，城市道路工程是不可或缺的部分。隨著城市不斷擴(kuò)大規(guī)模，一些老舊道路年久失修，道路病害明顯，嚴(yán)重威脅交通安全[1]。近年來，城市道路改擴(kuò)建工程數(shù)量不斷增加，而且工程呈現(xiàn)出規(guī)?；l(fā)展態(tài)勢(shì)，各種新問題產(chǎn)生。工程參設(shè)單位的管理人員要充分認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，對(duì)工程總設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，明確道路改擴(kuò)建工程現(xiàn)狀，以采取有效措施解決，使得工程建設(shè)質(zhì)量和效率大大提高，工程質(zhì)量有保證。本文的研究中，基于城市道路改擴(kuò)建施工的總設(shè)計(jì)的分析結(jié)果探究當(dāng)前城市道路中的主要問題，提出改擴(kuò)建建設(shè)的有效策略。此外，對(duì)城市道路改擴(kuò)建施工案例進(jìn)行分析，提出建設(shè)工作中的注意事項(xiàng)。

1 城市道路改擴(kuò)建總體設(shè)計(jì)思路（核查表述的準(zhǔn)確，一般是總體施工組織設(shè)計(jì)或者項(xiàng)目總設(shè)計(jì)）分析

城市道路改擴(kuò)建總體設(shè)計(jì)中，就是將整個(gè)建設(shè)工程項(xiàng)目作為對(duì)象，進(jìn)行初步設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，對(duì)整個(gè)道路改擴(kuò)建工程從總體的角度出發(fā)實(shí)施戰(zhàn)略部署。總體設(shè)計(jì)在應(yīng)用的過程中，對(duì)整個(gè)建設(shè)過程起到統(tǒng)籌規(guī)劃的作用，同時(shí)還發(fā)揮重點(diǎn)控制作用，可謂是指導(dǎo)全局性施工的技術(shù)以及經(jīng)濟(jì)綱要，在工程建設(shè)中要嚴(yán)格遵守。進(jìn)行總體設(shè)計(jì)過程中，要保證設(shè)計(jì)質(zhì)量，需要重點(diǎn)考慮四個(gè)方面的問題，即路基設(shè)計(jì)、平面設(shè)計(jì)、斷面設(shè)計(jì)、橋涵設(shè)計(jì)，具體如下：

其一，路基設(shè)計(jì)。道路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)中，路基設(shè)計(jì)是非常重要的環(huán)節(jié)，其對(duì)新舊路基承載力是否保持一致起到了決定性的作用。在設(shè)計(jì)中如果缺乏科學(xué)性，就會(huì)導(dǎo)致新舊路基結(jié)合部位產(chǎn)生沉降，而且兩者的幅度不均勻，此時(shí)就會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的裂縫產(chǎn)生。落實(shí)到實(shí)際工作中，要詳細(xì)分析道路路基實(shí)際狀況，對(duì)于改擴(kuò)建設(shè)計(jì)方案合理選擇，道路拓寬設(shè)計(jì)方案要合理，無論是選用單側(cè)加寬還是雙側(cè)加寬，或者應(yīng)用混合加寬模式，都要從實(shí)際出發(fā)，以滿足實(shí)際需求，使新舊路基之間的沉降差得以進(jìn)一步縮減。

其二，平面設(shè)計(jì)。進(jìn)行道路平面設(shè)計(jì)的過程中，對(duì)于改擴(kuò)建道路的平面情況要充分考慮，確保與沿線的人文環(huán)境保持一致，與自然環(huán)境有良好的協(xié)調(diào)性，符合當(dāng)?shù)氐牡貏?shì)條件和地形條件。在設(shè)計(jì)過程中，對(duì)于舊有道路要充分利用，將改擴(kuò)建道路路面占地面積控制在最小，工程量控制在最低，保證新舊路面交接部位質(zhì)量曲線以及直線路面銜接部位要科學(xué)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)的方法有很多，可以加寬設(shè)計(jì)、超高設(shè)計(jì)，也可以采用緩和曲線設(shè)計(jì)方式，根據(jù)實(shí)際需要選擇，包括路面拓寬設(shè)計(jì)不會(huì)存在質(zhì)量問題。進(jìn)行道路交叉口設(shè)計(jì)的過程中，還要充分考慮到道路的車流量，確保交叉口形式以及流線科學(xué)化，以提高行車安全度。

其三，斷面設(shè)計(jì)。道路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)中，進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)的時(shí)候，要與上位規(guī)劃、道路周邊建設(shè)情況結(jié)合起來，加強(qiáng)前期勘察和物探，還要預(yù)測(cè)道路交通量，運(yùn)用科學(xué)的方法對(duì)改擴(kuò)建橫斷面形式加以確定，同時(shí)還要將限制因素確定下來。在設(shè)計(jì)過程中，還要考慮到道路實(shí)際情況，包括交通組織、特性、行車速度、地下管線以及道路所屬類型等等，運(yùn)用科學(xué)的方法將道路各部分比例確定下來，明確規(guī)格以及所采用的橫斷面型式。需要注意的是，設(shè)計(jì)要做到因地制宜，橫斷面型式設(shè)計(jì)與道路周圍環(huán)境以及風(fēng)格特點(diǎn)有較高的協(xié)調(diào)性。

進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)的過程中，要基于原有縱斷面設(shè)計(jì)形式，充分考慮服務(wù)沿線片區(qū)，與被交道路合理的交通轉(zhuǎn)換，保證改擴(kuò)建方案設(shè)計(jì)的科學(xué)性，并保證道路路面高程符合有關(guān)限值要求。對(duì)于平縱面與均衡性等各項(xiàng)設(shè)計(jì)要素要從綜合的角度出發(fā)予以考慮，豎曲線長(zhǎng)度以及半徑都要適當(dāng)?shù)卦黾?，縱面線形要柔化，以保證道路行車安全，且提高整體美觀度。如果道路路段存在一定的危險(xiǎn)性，就要對(duì)行車人員視覺因素充分考慮，對(duì)最小豎曲線半徑值有效控制，使得行車人員視野開闊，避免發(fā)生行車事故。另外，進(jìn)行縱坡坡度設(shè)計(jì)中，過大或者過小都不合適。經(jīng)過改擴(kuò)建之后，道路縱坡坡度要超過0.3%，如果不能做到這一點(diǎn)，對(duì)于落水點(diǎn)、挑水點(diǎn)都要科學(xué)設(shè)計(jì)，使得縱斷面設(shè)計(jì)質(zhì)量提高，還能夠有效控制施工成本。

其四，橋涵設(shè)計(jì)。道路涵洞設(shè)計(jì)之前，對(duì)于原有道路排水系統(tǒng)要進(jìn)行調(diào)查，涵的孔徑設(shè)計(jì)值符合要求，對(duì)于灌溉需求能夠滿足。將原有道路結(jié)構(gòu)充分利用，合并渠道距離較近或溝渠，使得改擴(kuò)建橋涵結(jié)構(gòu)經(jīng)過改擴(kuò)建之后與原有結(jié)構(gòu)之間的合并緊密，使得排水功能以及灌溉功能增強(qiáng)。此外，進(jìn)行新道路涵洞設(shè)計(jì)過程中，要充分考慮到施工環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境條件，還要分析地形條件、水文環(huán)境條件、填土高度等等，基于計(jì)算所獲得的結(jié)果對(duì)涵洞孔徑設(shè)計(jì)，對(duì)于原有道路橋涵結(jié)構(gòu)合理應(yīng)用，但是要保證新建道路橋涵結(jié)構(gòu)的縱向方向能夠準(zhǔn)確地拼接到原有橋梁結(jié)構(gòu)上。

2 當(dāng)前城市道路建設(shè)中的主要問題分析

當(dāng)前城市道路建設(shè)中的主要問題主要體現(xiàn)為三個(gè)方面，即道路工程管理不到位，工程不能持續(xù)實(shí)施，前期勘察設(shè)計(jì)欠完善，具體如下：

2.1 道路工程管理不到位

城市道路道路改擴(kuò)建工程由于自身的復(fù)雜性，重點(diǎn)是在新舊道路銜接部位和原有舊路的改造施工以及后期的技術(shù)維護(hù)，這也是道路改擴(kuò)建工程項(xiàng)目管理需要重視的原因。比如，道路施工單位進(jìn)入到現(xiàn)場(chǎng)開展施工，但是施工所在位置地下存在管線，施工過程中就要做好保護(hù)工作，避免造成管線破壞。但是，有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)技術(shù)人員人數(shù)偏少，能力匱乏，不能將工作落實(shí)到位，加之管理人員協(xié)調(diào)能力不夠，不能對(duì)針對(duì)這方面的問題協(xié)商解決，就無法保證工程順利展開，工程質(zhì)量和進(jìn)度都受到影響。

2.2 工程不能持續(xù)實(shí)施

道路改擴(kuò)建工程項(xiàng)目建設(shè)中，如果工程難度大的，但是工期緊張，就需要加快進(jìn)度，同時(shí)還要保證質(zhì)量，通常很難做到兩全其美，此時(shí)所付出的代價(jià)就是增加成本。尤其是進(jìn)入到項(xiàng)目的后期，即工程交工驗(yàn)收的時(shí)候，很有可能發(fā)現(xiàn)一些細(xì)節(jié)問題，主要是技術(shù)不夠嚴(yán)格導(dǎo)致的。即便工程進(jìn)度加快了，但是管理不夠規(guī)范，就會(huì)導(dǎo)致質(zhì)量問題，并因此留下隱患。

2.3 前期勘察設(shè)計(jì)欠完善

道路改擴(kuò)建道路工程比較復(fù)雜，工程影響因素多，主要涉及用地征拆、管線、雨污管網(wǎng)、被交道路等，技術(shù)要求非常高，還要因地制宜選擇合適的技術(shù)。如果前期工程人員沒有調(diào)查清楚，沒有與其他部門人員之間有效溝通，或者針對(duì)一些問題沒有協(xié)商到位，就無法對(duì)工程整體把握，工程細(xì)節(jié)上很容易出現(xiàn)問題，造成工程實(shí)施過程中的變更、協(xié)調(diào)量龐大，導(dǎo)致工程建設(shè)處于被動(dòng)局面。

3 城市道路改擴(kuò)建建設(shè)的策略

進(jìn)行道路改擴(kuò)建建設(shè)過程中，要保證建設(shè)質(zhì)量，就要詳細(xì)分析無法利用老路現(xiàn)狀以及可利用老路的現(xiàn)狀，具體如下：

3.1 分析無法利用老路現(xiàn)狀

舊路通常運(yùn)營多年，交通壓力比較重，一些道路不僅行駛小汽車，還行駛大貨車。如果在工程項(xiàng)目沿線有很多的軟土，而且分布廣泛，考慮到路基沉降問題，就需要對(duì)路基進(jìn)行處理。如果道段路面為瀝青路面，需要對(duì)損壞的路面節(jié)點(diǎn)進(jìn)行改造，對(duì)于沒有破損的路面則（核查表述是否有誤）不需要處理。如果路面已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p壞，很多地段出現(xiàn)斷板以及隆起問題，就需要重新采取技術(shù)措施處理路基，將舊路路面挖除之后，將面層基層挖除，底基層表面存有松散碎石，需要進(jìn)行路床碾壓，如果平均厚度不超過10厘米，可以采用人工操作方式挖高填低，對(duì)路床平整，確保縱橫坡度符合設(shè)計(jì)要求。

對(duì)于無法利用老路進(jìn)行的路段，要合理選擇筑路材料，即使舊路不能整體利用，也要對(duì)舊路結(jié)構(gòu)充分調(diào)查，盡可能利用舊路破除、挖除的材料，減少建筑廢棄物，保護(hù)環(huán)境。

3.2 分析可利用老路的現(xiàn)狀

其一，對(duì)路面平整度情況做好調(diào)查工作。路面平整度調(diào)查中，要對(duì)整個(gè)路網(wǎng)全面調(diào)查，要加快檢測(cè)速度，通常使用車載式顛簸累積儀，在比較小的范圍內(nèi)采用這種方法進(jìn)行抽樣調(diào)查，檢測(cè)的過程中也可以使用連續(xù)式平整度儀，也可以實(shí)施二米直尺檢測(cè)。

其二，進(jìn)行橋涵以及立交狀況要做好調(diào)查工作，基于此制定構(gòu)造物改造方案，其是否可行以及實(shí)施的難易程度都決定了路段改造方案，甚至影響工程成本，所以，要調(diào)查沿線橋涵通道的分布情況以及分離立交分布情況，明確外觀狀況，對(duì)上下部結(jié)構(gòu)合理分類，還要詳細(xì)調(diào)查進(jìn)口形式、出口形式、排泄洪水的能力等等，進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，如果構(gòu)造物存在明顯問題，就要采用試驗(yàn)方法確定其承載能力，諸如動(dòng)載試驗(yàn)方法以及靜載試驗(yàn)方法等等，設(shè)計(jì)方案不僅合適，還要具有經(jīng)濟(jì)性[2]。

4 城市道路改擴(kuò)建施工的案例分析

本研究工程為佛山市高明大橋至富龍大橋公路工程。工程路線總長(zhǎng)度大約為29.65公里，采用一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)兼顧城市道路功能的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，主路的設(shè)計(jì)速度為80公里/小時(shí)，輔路的設(shè)計(jì)速度為 40-50公里/小時(shí)。主要利用現(xiàn)有道路通過節(jié)點(diǎn)改造和部分新建道路等形式，其中高明大道（高明大橋至楊西大道段）為節(jié)點(diǎn)改造，楊西大道（高明大橋至廣明高速段）為現(xiàn)狀道路維修，路線全長(zhǎng)20.63km，其中高明大道（高明大橋至楊西大道段）主要為對(duì)中山路、躍華路、興源路和三和路節(jié)點(diǎn)進(jìn)行快速化改造。另對(duì)三洲大橋和人和橋的中間舊橋拆除重建；楊西大道（高明大道至廣明高速段）主要對(duì)現(xiàn)狀道路的維修改造。楊西大道北延線（廣明高速至富灣段），該部分路線長(zhǎng)度約9.02km為新建段。這個(gè)工程項(xiàng)目的批復(fù)預(yù)算資金投入總量為 23.9428 億元，其中建安費(fèi)為17.0776 億元。項(xiàng)目主要設(shè)新建跨線橋5座（特大橋1座，大橋3座，中橋1座），拆除重建橋梁2座，跨河大橋1座，下沉隧道2座，新建人行天橋3 座。

4.1 路面破損狀況調(diào)查

路面作為結(jié)構(gòu)層有一定的厚度，對(duì)于行車垂直力、水平力以及沖擊力都能夠承受，但是道路長(zhǎng)期使用會(huì)在車輛荷載的作用下出現(xiàn)破損現(xiàn)象。另外，氣候環(huán)境也會(huì)對(duì)路面產(chǎn)生一定的影響，比如，降水對(duì)路面的侵蝕，空氣環(huán)境變化對(duì)道路造不良影響而引起破壞，要保證路面質(zhì)量，不會(huì)影響正常使用，就要對(duì)其實(shí)施改造。此時(shí)，需要詳細(xì)調(diào)查路面的破損狀況，還要明確其各項(xiàng)指標(biāo)，包括平整度、強(qiáng)度以及抗滑能力等等，基于此提出改建對(duì)策。

4.2 沿線橋梁調(diào)查（增加）

本項(xiàng)目舊路作為高明區(qū)的交通咽喉,，多年以來的運(yùn)營使其承受較大交通壓力，沿線軟土廣泛分布。楊西大道段路面已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p壞，K20+507-K21+026, K21+g70-K23+000段路面主要因基層強(qiáng)度不夠出現(xiàn)路面嚴(yán)重?fù)p壞的問題，根據(jù)舊路檢測(cè)報(bào)告以及主管部門意見，這個(gè)路段采用共振碎石化處理后瀝青加鋪處理。K23+OOO-K27+780路段因路基沉降和基層強(qiáng)度不夠引起路面損壞比較嚴(yán)重，斷板和隆起現(xiàn)象比較多，考慮路基需重新進(jìn)行處理，對(duì)舊路路面挖除之后重新建設(shè)。

4.3 工程材料

工程施工中需要的水泥、鋼材及木材都可以在當(dāng)?shù)氐慕ú氖袌?chǎng)購進(jìn)，做到就近取材。對(duì)于購買的各種標(biāo)號(hào)水泥、鋼材、鋼絞線都可以采用公路運(yùn)輸或水運(yùn)結(jié)合公路運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)焦こ态F(xiàn)場(chǎng)。工程施工中所用的瀝青可以從最近的產(chǎn)地購進(jìn)，也可購買進(jìn)口瀝青。

4.4 新技術(shù)、新設(shè)備以及新工藝應(yīng)用

對(duì)可利用老路進(jìn)行改造的過程中要采用新技術(shù)、新設(shè)備以及新工藝。具體的工作中，對(duì)于路面損壞程度詳細(xì)分析，基于此采用相應(yīng)的處理方式。通常路面被損壞，一個(gè)主要的原因是基層強(qiáng)度不夠，根據(jù)舊路檢測(cè)報(bào)告以及主管部門意見，可以采用共振碎石化處理后瀝青加鋪處理方式,進(jìn)入到施工環(huán)節(jié)，要充分考慮到實(shí)驗(yàn)路段具體情況對(duì)相應(yīng)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整[3]。

在使用共振碎石的時(shí)候，主要的設(shè)備是梁式共振設(shè)備，可以對(duì)水泥路面進(jìn)行調(diào)諧共振破碎，通過共振梁調(diào)頻調(diào)幅才能使激振力與水泥板固有頻率產(chǎn)生耦合作用。共振碎石化操作的過程中，要求機(jī)械功率大，發(fā)動(dòng)機(jī)功率要超過620hp；錘頭振動(dòng)頻率要超過42Hz，控制在50以內(nèi)，振幅介于10毫米至20毫米之間。使用共振碎石化工藝技術(shù)進(jìn)行施工，對(duì)每一遍錘頭破碎寬度都要注意，進(jìn)行一次破碎之后就要進(jìn)行第二次破碎，破碎區(qū)域之間為半個(gè)錘頭寬度，對(duì)隔行破碎現(xiàn)象嚴(yán)格控制。

5 城市道路改擴(kuò)建的注意事項(xiàng)

其一，機(jī)動(dòng)車道改擴(kuò)建設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)的過程中，對(duì)于臨時(shí)道路設(shè)計(jì)要合理，由于臨時(shí)道路的通行能力一般低于原有道路，因此要充分考慮施工期內(nèi)臨時(shí)道路不需要大范圍的維修維護(hù)，以使車輛能夠順利通過，避免交通出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶?，同時(shí)也不會(huì)影響施工進(jìn)度。施工現(xiàn)場(chǎng)周圍要采取安全措施，做好遮攔，避免車輛誤入施工現(xiàn)場(chǎng)[4]。

其二，在改擴(kuò)建設(shè)計(jì)中，要保護(hù)好道路綠化環(huán)境，不能因?yàn)槭┕?dǎo)致生態(tài)環(huán)境遭到破壞，施工與環(huán)境保護(hù)要同時(shí)進(jìn)行，不會(huì)影響整體環(huán)境的和諧度和美觀度。

其三，重視工程沿線的物探工作，探明探清管線，并認(rèn)真審查遷改保護(hù)方案，在道路橫斷面設(shè)計(jì)中合理規(guī)劃布設(shè)管線，合理分配好燃?xì)?、供水、電力、通訊、雨污水管等管線的路由。

其四，在城市道路改擴(kuò)建過程中，要細(xì)化交通組織方案，調(diào)查項(xiàng)目周邊的路網(wǎng)，盡量利用現(xiàn)有道路疏解或在改造道路紅線范圍內(nèi)設(shè)置臨時(shí)通行道路，并考慮永久道路和臨時(shí)道路相結(jié)合，減少過程浪費(fèi)。

其五，加強(qiáng)項(xiàng)目前期勘察設(shè)計(jì)管理工作，除了進(jìn)行一般道路的調(diào)查工作外，應(yīng)著重調(diào)查沿線路網(wǎng)路口、舊路特性、屬地片區(qū)需求、管線情況，做到精細(xì)化設(shè)計(jì)，減少建設(shè)期間的協(xié)調(diào)以及設(shè)計(jì)變更，更好地實(shí)現(xiàn)改擴(kuò)建的目標(biāo)，控制工程造價(jià)。

6 結(jié)束語

通過上面的研究可以明確，當(dāng)前社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域都發(fā)生了變化。城市道路工程建設(shè)中，實(shí)施項(xiàng)目管理的時(shí)候要突出時(shí)代感，更好地發(fā)揮管理效能，就要?jiǎng)?chuàng)新理念，積極采用新技術(shù)，這也是保證施工質(zhì)量和加快項(xiàng)目建設(shè)的關(guān)鍵。在道路工程建設(shè)中，改擴(kuò)建工程在近年來得到高度重視，實(shí)施設(shè)計(jì)以及管理工作中，要從提高安全性的角度出發(fā)，使得道路的價(jià)值充分體現(xiàn)出來，這對(duì)社會(huì)健康良性發(fā)展起到了促進(jìn)作用，企業(yè)經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)也大幅度提升。從當(dāng)前道路改擴(kuò)建工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)以及管理情況來看，依然存在不足之處，主要是技術(shù)要求很高，施工難度大，這就需要采取有效措施解決，以推進(jìn)行業(yè)實(shí)現(xiàn)更好發(fā)展。