漁船火災(zāi)防控對(duì)策研究

■ 羅珍佳 北海市消防救援支隊(duì)銀海區(qū)大隊(duì)

我國(guó)作為世界第一漁業(yè)大國(guó)，海洋漁業(yè)和淡水漁業(yè)的產(chǎn)量都位于世界前列。截至2021 年，我國(guó)漁業(yè)捕撈產(chǎn)量1579.95 萬(wàn)噸，并且隨著我國(guó)漁業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷完善，我國(guó)漁船捕撈行業(yè)還將持續(xù)發(fā)展。然而，漁船火災(zāi)事故卻嚴(yán)重威脅著漁船的安全，根據(jù)中國(guó)漁業(yè)互保協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1994—2015 年，承保的漁船共發(fā)生火災(zāi)2329 艘，其中，造成漁船全損事故有268 艘，部分損失的有2061 艘[1]。漁船火災(zāi)已經(jīng)成為影響漁業(yè)船舶安全的重要因素之一。

漁船有著燃油等可燃物質(zhì)多、船體結(jié)構(gòu)易于火災(zāi)蔓延等諸多特點(diǎn)，導(dǎo)致了漁船火災(zāi)一旦發(fā)生后，極易蔓延發(fā)展形成大規(guī)?；馂?zāi)，且撲救難度遠(yuǎn)大于地面上發(fā)生的火災(zāi)，易造成極大的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失[2]。我國(guó)蓬勃發(fā)展的漁業(yè)日益受到這樣一種特殊的火災(zāi)威脅，相關(guān)火災(zāi)的防治對(duì)策亟待研究提出。本文通過(guò)對(duì)漁船結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行分析，探索漁船發(fā)生火災(zāi)的原因，提出漁船火災(zāi)防控的對(duì)策，以期對(duì)我國(guó)漁船火災(zāi)防控有一定的借鑒意義。

一、漁船基本特點(diǎn)

（一）可燃物眾多

漁船上有著眾多的可燃物，其中主要包括了漁船運(yùn)行所需的燃油和工作人員生活所需的日常生活物品包含的可燃物。漁船的動(dòng)力燃料主要是重油、柴油等燃油。尤其是對(duì)于越大型的漁船，為了保證能夠長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行進(jìn)行捕魚(yú)作業(yè)，往往儲(chǔ)有大量的燃油以保證漁船的動(dòng)力。通常一艘漁船的儲(chǔ)油量可以占漁船載重的10% 左右[3]。以我國(guó)大型漁船海南寶沙001 號(hào)為例，其重油儲(chǔ)量為3929 噸，柴油儲(chǔ)量1007 噸。同時(shí)漁船上還有著使用這些燃油的大量設(shè)備，如漁船的推進(jìn)系統(tǒng)、動(dòng)力裝置等。

漁船為了確保船上工作人員的日常生活，在漁船艙室內(nèi)通常也會(huì)設(shè)置生活區(qū)域，這些生活區(qū)與普通地面上的民房相似，甚至其火災(zāi)荷載更大，火災(zāi)危險(xiǎn)性更高。生活區(qū)內(nèi)有著漁船上工作人員的日常生活用品，而這些生活用品和電氣設(shè)備等大多也是可燃的。漁船艙室內(nèi)的生活物品，如家具、地毯、簾布等也有著一定的數(shù)量，而相對(duì)于漁船艙室空間較小，這些物品擺放于艙室內(nèi)就會(huì)造成火災(zāi)荷載密度格外大。

（二）船體結(jié)構(gòu)易導(dǎo)致火災(zāi)蔓延

漁船既是船上員工的生活工作場(chǎng)所，也是載運(yùn)貨物的載體，往往按照功能分區(qū)有著儲(chǔ)物庫(kù)、生活區(qū)和工作區(qū)等等。對(duì)于漁船來(lái)說(shuō)，其空間有限，不能像地面上的建筑一樣有著隨意擴(kuò)展的可能，因此很多艙室都設(shè)置得較為緊湊，漁船結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。受到漁船大小的局限，往往這些區(qū)域在設(shè)置艙室的時(shí)候往往都設(shè)置得較為狹小，且緊密排布。并且這些艙室相互連通需要設(shè)置各種樓梯通道，這些通道樓梯往往只容一人通過(guò)，空間極其有限。加上各類通風(fēng)管道等，漁船內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)，火災(zāi)產(chǎn)生的煙氣將極易通過(guò)這些通道蔓延擴(kuò)散，形成煙囪效應(yīng)，加劇火災(zāi)的蔓延發(fā)展。

同時(shí)，漁船的結(jié)構(gòu)材質(zhì)往往使用的都是鋼板或者木材。通常漁船的主體框架使用鋼板，而鋼板的熱傳導(dǎo)能力強(qiáng)，導(dǎo)熱系數(shù)大，一旦一個(gè)艙室內(nèi)發(fā)生了火災(zāi)，漁船上的鋼板結(jié)構(gòu)極易被迅速加熱升溫，并且將熱量傳遞至其他艙室。而部分小型的漁船采用木材作為船舶的部分結(jié)構(gòu)，在火災(zāi)發(fā)生后，熱量通過(guò)各種傳遞方式傳播而來(lái)，或者直接引燃漁船上的木質(zhì)結(jié)構(gòu)材料，極易引燃各類可燃物，進(jìn)而形成立體火災(zāi)，造成巨大的損失。

（三）環(huán)境較為復(fù)雜

漁船還有一個(gè)特點(diǎn)就是環(huán)境復(fù)雜。而環(huán)境的復(fù)雜包括了漁船自身環(huán)境的復(fù)雜和水域上外部環(huán)境的復(fù)雜。如上文所述，漁船有著大量的艙室，并且艙室之間有著狹小的通道連通，這些結(jié)構(gòu)造成了漁船自身環(huán)境上的復(fù)雜性。同時(shí)，漁船上的船員們需要在漁船上生活、作業(yè)，他們的日常行為如飲食、娛樂(lè)、工作、休息等都需要不同的空間進(jìn)行，這些工作人員不同的活動(dòng)區(qū)域都有著各自不同的艙室特點(diǎn)，這就造成了漁船環(huán)境的復(fù)雜性。并且，很多漁船為了實(shí)際的需要，常常對(duì)漁船進(jìn)行改造，以實(shí)現(xiàn)漁船載重提升、航速提高或者結(jié)構(gòu)空間上的改變。這些改造往往屬于違規(guī)的行為，在這些改造之下，有的對(duì)艙室進(jìn)行了兼并改建，有的對(duì)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行了更換，這些都導(dǎo)致漁船的環(huán)境復(fù)雜性進(jìn)一步提高。

而外部環(huán)境的復(fù)雜性則多數(shù)來(lái)自漁船外部自然環(huán)境。當(dāng)漁民在出海捕魚(yú)作業(yè)時(shí)，漁船所處的自然環(huán)境有著巨大的不確定性。外部的環(huán)境是隨著時(shí)間轉(zhuǎn)變和漁船的位置而改變的。對(duì)于同一艘漁船，漁船所處海域不同，其外部的環(huán)境就會(huì)不同。并且漁船外部的天氣因素也對(duì)漁船上的日常作業(yè)及生活有著較大的影響。

二、漁船火災(zāi)的原因

（一）人為操作引發(fā)火災(zāi)

在漁船上，除了捕魚(yú)作業(yè)之外，眾多的工作人員都要在漁船上進(jìn)行日常的生活和工作，這些時(shí)候有著大量的人為操作行為，而人為因素是引發(fā)火災(zāi)的最主要原因之一[4]。與陸上火災(zāi)相同，人為原因引發(fā)火災(zāi)是火災(zāi)發(fā)生的重要因素。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，在1994—2015 年我國(guó)漁業(yè)互保協(xié)會(huì)承保的漁船中，廚房用火一類的生活用火引發(fā)的漁船火災(zāi)起數(shù)就達(dá)到了211 艘（次）。大多數(shù)漁船上的廚房用火常使用液化石油氣為燃料，而燃?xì)夤苈防匣?、人為用火不?dāng)都會(huì)造成漁船上廚房的失火。同時(shí)，漁船都會(huì)需要加裝燃油，或者人為使用相關(guān)的設(shè)施設(shè)備，這些行為如果有操作不當(dāng)，造成加裝燃油時(shí)產(chǎn)生油品泄漏或者機(jī)械設(shè)備產(chǎn)生火花等情況，都容易引發(fā)火災(zāi)。如1992 年，位于長(zhǎng)江江面上的“大慶62 號(hào)”船舶由于工人采取違章焊接行為，導(dǎo)致電焊的明火與船舶儲(chǔ)存的可燃?xì)怏w接觸，引發(fā)劇烈的火災(zāi)并發(fā)生爆炸，最終造成4 人受傷，4 人失蹤，直接經(jīng)濟(jì)損失超過(guò)1000 萬(wàn)元。

與陸上發(fā)生的火災(zāi)事故相同，漁船工作人員在平時(shí)吸煙后不注意煙頭的掐滅、船員在平時(shí)生活用火中不注意安全管理造成失火、工作人員在動(dòng)火時(shí)出現(xiàn)飛火或者火星飄落、漁船裝卸燃油時(shí)出現(xiàn)操作不當(dāng)，這些行為都屬于人為的因素。

（二）電氣線路引發(fā)火災(zāi)

漁船由于在水域上進(jìn)行作業(yè)時(shí)往往長(zhǎng)達(dá)數(shù)十天甚至數(shù)月，常常長(zhǎng)時(shí)間、不間斷地行駛運(yùn)轉(zhuǎn)，電氣線路常常處于過(guò)負(fù)荷的狀態(tài)，這加大了電氣線路老化故障的概率。并且漁船由于常年處于水域上，導(dǎo)致周圍環(huán)境中水占了大多數(shù)，遇水較為容易，多數(shù)電氣線路沒(méi)有接觸水但是也常常處于潮濕環(huán)境中，相較于陸地更為容易產(chǎn)生電氣線路老化或者短路等故障問(wèn)題。尤其是在小型的漁船中，電氣線路的敷設(shè)更顯得隨意且不正規(guī)，同時(shí)伴隨著工作人員的私拉亂接現(xiàn)象，平時(shí)也疏于管理和修護(hù)保養(yǎng)，在長(zhǎng)年累月的超負(fù)荷使用下，小型的漁船更容易發(fā)生電氣線路故障造成的火災(zāi)事故。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，1994—2015 年間，電氣線路導(dǎo)致的漁船火災(zāi)事故數(shù)量達(dá)到了1011 艘（次），占到了全部火災(zāi)事故數(shù)量的43.41%。2007 年，在上海黃浦江航行的“泗洲1 號(hào)”船舶由于機(jī)艙中配電箱發(fā)生電氣線路短路引發(fā)機(jī)艙火災(zāi)。2008 年，“泰輪1896 號(hào)”在上海黃浦江航行，由于電啟動(dòng)裝置的電氣線路老化短路引發(fā)機(jī)艙火災(zāi)。

（三）設(shè)備管道老化引發(fā)火災(zāi)

另一大原因就是漁船上的各類設(shè)施設(shè)備老化導(dǎo)致出現(xiàn)故障而引發(fā)火災(zāi)。各類設(shè)施設(shè)備中，不僅包括了漁船機(jī)艙內(nèi)的各類機(jī)械設(shè)備，還包括了漁船上的輸油管道等硬件設(shè)施等。

在漁船的使用中，輸油管路是極其重要的部分。而由于有的漁船使用時(shí)間較長(zhǎng)，平時(shí)疏于維修保養(yǎng)，很多輸油管路都會(huì)出現(xiàn)老化、泄露等故障問(wèn)題。并且輸油管路故障這一現(xiàn)象多是發(fā)生于船舶機(jī)艙中。對(duì)于漁船來(lái)講，一旦輸油管路出現(xiàn)了泄露故障，油品將會(huì)在輸油管路中滲滴泄露，而機(jī)艙中往往有著較多的高溫設(shè)備，在運(yùn)行過(guò)程中氣溫較高，泄露的油品在高溫的環(huán)境中極易引發(fā)自燃產(chǎn)生火災(zāi)。不僅僅是輸油管路泄露，漁船中其他的帶油設(shè)備發(fā)生故障，也會(huì)造成設(shè)備中的燃油泄漏，形成火災(zāi)事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1994—2015 年期間，由于輸油管路故障泄露造成的火災(zāi)事故有著43 艘（次）。而對(duì)于漁船中的其他設(shè)備，由于長(zhǎng)期的使用，機(jī)艙中高溫累積，也常常會(huì)造成機(jī)艙設(shè)備的失穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)生高溫故障出現(xiàn)火花等情況，導(dǎo)致火災(zāi)事故的發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1994—2015 年，各類船舶機(jī)艙內(nèi)的設(shè)備失火導(dǎo)致的火災(zāi)事故共有422 艘（次），占全部火災(zāi)事故的18.12%。

三、漁船火災(zāi)防治對(duì)策

（一）加強(qiáng)人員消防培訓(xùn)

從上文的分析中可以看到，人為因素造成的火災(zāi)事故是漁船火災(zāi)中不可忽視的部分。要對(duì)漁船火災(zāi)進(jìn)行防治，其首要就是加強(qiáng)人員的消防安全培訓(xùn)，增強(qiáng)漁船上船員的消防安全意識(shí)，減少各種由于忽視消防安全造成的人為操作失誤導(dǎo)致引發(fā)的火災(zāi)。

對(duì)船員進(jìn)行消防安全培訓(xùn)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行嚴(yán)格的上船崗前培訓(xùn)。首先要使船員掌握基本的消防安全知識(shí)，認(rèn)識(shí)到火災(zāi)的危險(xiǎn)性。通過(guò)漁船上組織系統(tǒng)的理論學(xué)習(xí)，或者平時(shí)在漁船廣播中進(jìn)行提醒，使船員能夠分辨火災(zāi)危險(xiǎn)物質(zhì)，如油類、危險(xiǎn)性較大的電氣設(shè)備等。其次要使船員明確熟悉各項(xiàng)人為操作的正確規(guī)程，學(xué)會(huì)正確用火用電，避免出現(xiàn)在燃油儲(chǔ)存區(qū)進(jìn)行用火用電操作或過(guò)度使用機(jī)械設(shè)備造成失火等不安全行為。最后要使船員學(xué)會(huì)一定的防火知識(shí)，在發(fā)現(xiàn)有火災(zāi)隱患時(shí)可以準(zhǔn)確分辨，并上報(bào)漁船上的相關(guān)管理人，以及時(shí)消除隱患。同時(shí)要通過(guò)授課培訓(xùn)，使船員掌握一定的消防器材的使用方法，在火災(zāi)發(fā)生后的第一時(shí)間，船員要熟練掌握?qǐng)?bào)警、通知其他船員和開(kāi)展火災(zāi)撲救等處置程序。通過(guò)對(duì)漁船上人員的消防安全培訓(xùn)，確保漁船上“人員”因素方面的消防安全。

（二）加強(qiáng)維修保養(yǎng)

漁船上的諸多機(jī)械電氣設(shè)施都長(zhǎng)期處于持續(xù)運(yùn)行的狀態(tài)，加上長(zhǎng)期失修，極易出現(xiàn)設(shè)施設(shè)備的故障導(dǎo)致火災(zāi)事故。同時(shí)，按照相關(guān)的規(guī)定，漁船上都配備有一定數(shù)量的消防設(shè)施器材，但是由于缺乏管理，很多消防設(shè)施都失效甚至遺失，導(dǎo)致漁船上的消防設(shè)施形同虛設(shè)。因此，要對(duì)漁船的火災(zāi)進(jìn)行防控，另一方面應(yīng)當(dāng)要加強(qiáng)漁船上設(shè)施設(shè)備的維修保養(yǎng)。

漁船的相關(guān)負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)定期組織相關(guān)工作人員對(duì)船上的各類設(shè)施設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，包括漁船上的機(jī)械設(shè)備、電氣設(shè)備和各類消防設(shè)備。對(duì)機(jī)械設(shè)備而言，發(fā)現(xiàn)有超出使用年限的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)更新更換；發(fā)現(xiàn)有故障老化的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)維修維護(hù)。尤其是對(duì)于燃油管路等重要部位和設(shè)備，要進(jìn)行詳細(xì)的檢測(cè)維修，確保燃油管路不出現(xiàn)老化泄露等故障問(wèn)題。對(duì)于電氣設(shè)備而言，維修檢測(cè)應(yīng)當(dāng)全面進(jìn)行，不僅是確保電氣設(shè)備的完整好用，還要尤其針對(duì)電氣設(shè)備中的相關(guān)電氣線路進(jìn)行檢測(cè)維護(hù)，防止出現(xiàn)電氣線路老化造成的短路引發(fā)火災(zāi)事故。對(duì)于消防設(shè)施設(shè)備而言，要定期檢測(cè)查看是否超出使用年限，能否正常使用，如滅火器要檢測(cè)其壓力和有效性，報(bào)警設(shè)施要檢測(cè)是否能正常報(bào)警、快速響應(yīng)，滅火設(shè)施要檢測(cè)是否能有效動(dòng)作、有效滅火。通過(guò)加強(qiáng)漁船上的設(shè)施設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)，確保各類設(shè)施設(shè)備正常穩(wěn)定運(yùn)行，同時(shí)漁船上各類消防設(shè)施設(shè)備在火災(zāi)發(fā)生后可以及時(shí)有效響應(yīng)，確保漁船上“設(shè)備”因素方面的消防安全。

（三）加強(qiáng)日常管理

在漁船“人員”因素和“設(shè)備”因素兩方面進(jìn)行火災(zāi)防控，還應(yīng)當(dāng)從各類制度上強(qiáng)化漁船的消防安全日常管理。首先漁船負(fù)責(zé)人要嚴(yán)格落實(shí)消防安全責(zé)任，制定合理的消防安全制度，要安排有專人負(fù)責(zé)管理漁船的消防安全。同時(shí)對(duì)于漁船內(nèi)的各類區(qū)域，如機(jī)艙、油艙等危險(xiǎn)性較大的部位，應(yīng)當(dāng)確保有專人對(duì)其負(fù)責(zé)，時(shí)時(shí)刻刻有值班人員在位進(jìn)行看管。其次，要固化人員培訓(xùn)和設(shè)施設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)的制度，保證定期開(kāi)展相關(guān)活動(dòng)，從“人員”和“設(shè)備”兩方面都能進(jìn)行消防安全管理，持續(xù)提升船員消防安全意識(shí)，隨時(shí)保持設(shè)施設(shè)備的正常穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，確保設(shè)施設(shè)備安全隱患及時(shí)得到排除。另外，要制定并運(yùn)行好日常的消防安全作業(yè)制度，在進(jìn)行作業(yè)時(shí)務(wù)必按照制度避免周圍存在危險(xiǎn)品、可燃物，并監(jiān)督確保作業(yè)人員能夠規(guī)范作業(yè)。盡管在人員培訓(xùn)中已經(jīng)使?jié)O船上的員工樹(shù)立了消防安全意識(shí)，但是在具有一定風(fēng)險(xiǎn)的作業(yè)場(chǎng)所和流程中，要依靠固化的制度進(jìn)行管理。在作業(yè)前，操作人員必須檢查現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、檢查作業(yè)工具，確保環(huán)境無(wú)危險(xiǎn)，設(shè)備無(wú)故障方可進(jìn)行作業(yè)；在作業(yè)后要檢查現(xiàn)場(chǎng)遺留物、檢查電氣開(kāi)關(guān)，確?，F(xiàn)場(chǎng)無(wú)遺留物，電氣開(kāi)關(guān)已斷絕才能結(jié)束作業(yè)。通過(guò)建立起各項(xiàng)漁船消防安全制度，貫徹落實(shí)好制度的要求，確保漁船的消防安全能夠從“制度”方面得到保證。

四、結(jié)語(yǔ)

漁船安全是我國(guó)漁業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要組成部分，確保漁船消防安全，才能確保我國(guó)漁業(yè)的蓬勃發(fā)展。對(duì)于漁船的火災(zāi)防治，本文通過(guò)分析漁船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，探究了漁船火災(zāi)發(fā)生的原因，最后提出了消除各類火災(zāi)隱患要著手于加強(qiáng)人員消防培訓(xùn)、加強(qiáng)維修保養(yǎng)和加強(qiáng)日常管理，即從“人員”因素、“設(shè)備”因素和“制度”因素三個(gè)方面保證漁船的消防安全。