城市道路交叉口借道左轉(zhuǎn)交通組織分析

孫茜

安徽國(guó)順交通咨詢?cè)O(shè)計(jì)研究院有限公司 安徽 合肥 230051

引言

城市道路交叉口一直是交通擁堵集中區(qū)域，更容易出現(xiàn)交通事故。為實(shí)現(xiàn)安全、順暢通行，相關(guān)工作人員必須優(yōu)化城市道路交叉口的交通組織方案。當(dāng)前，以借道左轉(zhuǎn)形式優(yōu)化左轉(zhuǎn)車流，減輕道路交叉口通行壓力的方式十分盛行；此類型交通組織形式能夠更為充分地利用時(shí)空資源，在增強(qiáng)道路交叉口通行能力方面極具優(yōu)勢(shì)。

1 道路交叉口的借道左轉(zhuǎn)概述

所謂借道左轉(zhuǎn)，就是將對(duì)向出口車道的內(nèi)側(cè)車道臨時(shí)借用為本向左轉(zhuǎn)專用車道，從而緩解左轉(zhuǎn)通行壓力，增強(qiáng)交叉口車流流通順暢度的方法。借道時(shí)，可借用一條車道也可借用多條車道。這種方法的主要原理就是通過(guò)巧妙引導(dǎo)，讓本向左轉(zhuǎn)車輛可以利用對(duì)向出口道路的放行空檔；然后基于控制信號(hào)燈，讓進(jìn)入該區(qū)域的車輛可以放空，以免上游方向車輛干擾左轉(zhuǎn)車輛通行[1]。在實(shí)際應(yīng)用環(huán)節(jié)，借道左轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)了道路資源與道路功能的充分挖掘，讓相鄰出口道的空閑時(shí)間得到合理應(yīng)用，還讓左轉(zhuǎn)車道的數(shù)量得到增加，使左轉(zhuǎn)車流暢通性增強(qiáng)。而且，基于借道左轉(zhuǎn)交通組織實(shí)現(xiàn)擁堵疏導(dǎo)的成本低、施工量小，只需要增設(shè)少部分基礎(chǔ)設(shè)施就可以保障通行。不過(guò)，在采用借道左轉(zhuǎn)模式后，交管部門(mén)需要格外關(guān)注現(xiàn)場(chǎng)秩序，并通過(guò)有效推廣和宣傳幫助駕駛員掌握借道左轉(zhuǎn)原理。

2 借道左轉(zhuǎn)交通組織的布設(shè)條件與設(shè)置要點(diǎn)

2.1 布設(shè)條件

布置借道左轉(zhuǎn)時(shí)，需要根據(jù)道路的實(shí)際情況判斷此類型交通組織形式是否適用，若適用則需要從實(shí)際出發(fā)創(chuàng)設(shè)良好的道路條件。通常來(lái)說(shuō)，借道左轉(zhuǎn)適用于十字交叉路口，在T型路口也可以布設(shè)；道路交叉口需要擁有專用的左轉(zhuǎn)相位。在道路數(shù)量方面，過(guò)于狹窄的道路并不適合設(shè)置借道左轉(zhuǎn)，這種交通組織形式更適用于寬闊的城市主干道，比如擁有雙向六車道的城市道路交叉口處都可以布置借道左轉(zhuǎn)。布置借道左轉(zhuǎn)時(shí)，左轉(zhuǎn)車輛的進(jìn)口方向不許擁有3條以上的車道數(shù)，否則無(wú)法切實(shí)發(fā)揮借道左轉(zhuǎn)價(jià)值；如果交叉口的直行需求或右轉(zhuǎn)流量大，則必須嚴(yán)格控制車道數(shù)量并且避免設(shè)置直行右車道。

同時(shí)，相關(guān)工作人員還應(yīng)該重視借道左轉(zhuǎn)車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，為避免左轉(zhuǎn)與直行車輛沖突做好準(zhǔn)備。一般來(lái)說(shuō)，借道左轉(zhuǎn)車道使用保證左轉(zhuǎn)車輛可以順利轉(zhuǎn)彎，所以車道必須滿足左轉(zhuǎn)車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑。此外，借道左轉(zhuǎn)設(shè)置過(guò)程中，城市道路上需要布設(shè)護(hù)欄或隔離裝置，以便于維持行車秩序。比如，采用中央護(hù)欄隔離借道左轉(zhuǎn)道路，隨道路通車實(shí)況按需啟閉防護(hù)欄或隔離帶；采用“中分帶+指示標(biāo)”或“中分帶+預(yù)信號(hào)”的方式為使用借道左轉(zhuǎn)車道的車輛提供必要性引導(dǎo)的，以便于駕駛員靈活操作。在實(shí)踐工作當(dāng)中，如果道路交叉口的左轉(zhuǎn)車流量較大，那么相關(guān)工作人員應(yīng)該考慮設(shè)置借道左轉(zhuǎn)的問(wèn)題，在這種路口設(shè)置此類型交通組織十分必要。如果道路網(wǎng)的單一路口處，存在持續(xù)性或不定期的車流轉(zhuǎn)向不均，就極容易出現(xiàn)路段潮汐情況，此時(shí)選用借道左轉(zhuǎn)交通組織形式可以實(shí)現(xiàn)道路時(shí)空資源的合理利用，將基于路段潮汐發(fā)揮車流轉(zhuǎn)向調(diào)整功能。

2.2 設(shè)置要點(diǎn)

在實(shí)踐工作當(dāng)中，借道左轉(zhuǎn)設(shè)置人員應(yīng)該全面采集道路通車數(shù)據(jù)，基于高峰期的左轉(zhuǎn)車流峰值，確定車道長(zhǎng)度。此時(shí)，路段通行高峰期的左轉(zhuǎn)車流排隊(duì)長(zhǎng)度等于借道左轉(zhuǎn)車道長(zhǎng)度。在借道左轉(zhuǎn)車道寬度設(shè)計(jì)方面，相關(guān)工作人員應(yīng)該結(jié)合機(jī)動(dòng)車道最小寬度規(guī)定，嚴(yán)格控制車道寬度。不僅如此，設(shè)置道路交叉口借道左轉(zhuǎn)時(shí)，相關(guān)工作人員還需要重視以下幾點(diǎn)：

2.2.1 進(jìn)口掉頭。借道左轉(zhuǎn)交通組織環(huán)節(jié)，進(jìn)口道的掉頭方式設(shè)計(jì)十分重要。常規(guī)掉頭方式有三種，掉頭位置分別在進(jìn)口道上游、停車線之前以及交叉口內(nèi)。在道路交叉口設(shè)置借道左轉(zhuǎn)車道以后，進(jìn)口掉頭方式得到了普遍應(yīng)用。這樣掉頭既可以避免車輛與行人的沖突，又可以避免掉頭車輛與路口內(nèi)車輛的沖突。不過(guò)，為進(jìn)一步規(guī)避人車或車車沖突，施工人員必須合理設(shè)計(jì)掉頭開(kāi)口的位置。比如，在左轉(zhuǎn)最大排隊(duì)長(zhǎng)度后，設(shè)置掉頭開(kāi)口；在執(zhí)行車輛最大排隊(duì)長(zhǎng)度后，設(shè)置掉頭開(kāi)口；也可以在進(jìn)口道導(dǎo)向車道的長(zhǎng)度后，設(shè)置掉頭開(kāi)口[2]。

2.2.2 基礎(chǔ)設(shè)施。借道左轉(zhuǎn)道路設(shè)置環(huán)節(jié)所需要的基礎(chǔ)設(shè)施包括交通標(biāo)志、標(biāo)線、監(jiān)控設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備、隔離設(shè)施、防撞設(shè)施和誘導(dǎo)設(shè)施。上述基礎(chǔ)設(shè)施的主要作用，是誘導(dǎo)左轉(zhuǎn)車輛進(jìn)入借道左轉(zhuǎn)車道，并且控制該車道的行車頻率。在實(shí)際應(yīng)用環(huán)節(jié)，借道左轉(zhuǎn)道路上應(yīng)設(shè)置指路標(biāo)志和指示標(biāo)志，幫助駕駛員明確行車路線以及車道行駛方向；這些標(biāo)志的布設(shè)位置較為靈活，既可以設(shè)置在車道開(kāi)口的護(hù)欄上，也可以設(shè)置在車道上游位置，更可以設(shè)置在中央分隔護(hù)欄的末端，如果設(shè)置在開(kāi)口處則可采取“指示標(biāo)志+預(yù)信號(hào)燈”方式布置。在設(shè)置標(biāo)線時(shí)，使用引導(dǎo)標(biāo)線，導(dǎo)向線或潮汐車道線；為避免混淆，需根據(jù)借道左轉(zhuǎn)道路設(shè)置情況重新涂刷標(biāo)線。在交通監(jiān)管設(shè)備方面設(shè)置方面，相關(guān)工作人員需要合理使用監(jiān)控器。比如，以“攝像頭+LED顯示屏”打造借道左轉(zhuǎn)車道監(jiān)控體系，利用視頻檢測(cè)、雷達(dá)檢測(cè)、地磁設(shè)備等打造交通檢測(cè)體系等。為實(shí)現(xiàn)有效隔離并避免行車沖突，布設(shè)隔離和防撞設(shè)施時(shí)，相關(guān)工作人員需要從道路安全性、秩序性的角度出發(fā)，提出實(shí)用性方案。以分隔欄為例，若車道間存在綠化帶，則以綠化帶為分隔設(shè)施，若不存在則增設(shè)分隔護(hù)欄；防撞設(shè)置布置方面，相關(guān)工作人員需要根據(jù)道路特點(diǎn)和需要靈活選用防撞筒、防護(hù)欄或防撞柱[3]。需要注意的是，布設(shè)視線誘導(dǎo)設(shè)施時(shí)，需保證該設(shè)施在夜間仍可發(fā)生作用，以免影響夜間行車安全。

3 城市道路交叉口借道左轉(zhuǎn)實(shí)效分析

案例道路位于城區(qū)交通擁堵地段，早晚高峰時(shí)期左轉(zhuǎn)車流量極高且通行艱難，多次出現(xiàn)左轉(zhuǎn)車輛與直行車輛沖突，嚴(yán)重干擾市民出行更威脅行車安全。從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，車道交通需求量大、空間資源有限且周邊交通源眾多，存在常規(guī)性擁堵以待解決。為此，相關(guān)工作人員在引入借道左轉(zhuǎn)交通組織形式，為緩解案例道路交叉口的擁堵問(wèn)題，將交叉口北面出口的最內(nèi)側(cè)車道借用為左轉(zhuǎn)車道，將原有的1個(gè)左轉(zhuǎn)車道、2個(gè)直行車道格局，轉(zhuǎn)變?yōu)樽筠D(zhuǎn)與直行車道各兩條。這樣一來(lái)，既可以滿足直行需要也緩解了左轉(zhuǎn)通行壓力。在設(shè)置借道左轉(zhuǎn)時(shí)，還要對(duì)信號(hào)燈配時(shí)進(jìn)行調(diào)整，并在借道左轉(zhuǎn)道路周圍增設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，為實(shí)現(xiàn)有效引導(dǎo)做好準(zhǔn)備。采用借道左轉(zhuǎn)后，案例道路的左轉(zhuǎn)通行壓力驟減，左轉(zhuǎn)車輛與直行車輛之間的沖突頻率也大大降低，而且調(diào)整后出行高峰期的車輛排隊(duì)過(guò)長(zhǎng)的情況也有所改善。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，基于借道左轉(zhuǎn)交通組織形式可有效緩解城市道路交叉口的交通擁堵問(wèn)題，將會(huì)為提高道路交通安全和效率提供輔助。在應(yīng)用借道左轉(zhuǎn)交通組織形式時(shí)，不僅需充分考慮道路條件和交通條件、合理布設(shè)交通管理設(shè)施，還需要相關(guān)工作人員從實(shí)際出發(fā)積極推動(dòng)左轉(zhuǎn)車流交通組織優(yōu)化。