基于旅游衛(wèi)星賬戶的我國旅游業(yè)碳排放核算研究

俞宗堯，葛建軍，張國帥，2*

(1. 貴州省大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，貴州貴陽550025；2. 貴州財(cái)經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，貴州貴陽550025)

0 引言

2020年9月，我國在第75屆聯(lián)合國大會上正式提出“2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年實(shí)現(xiàn)碳中和”的“雙碳目標(biāo)”。作為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分并已成為我國支柱產(chǎn)業(yè)的旅游業(yè)，其碳排放的測度和控制，以及如何貢獻(xiàn)“雙碳目標(biāo)”既是重大理論問題又是重大實(shí)踐和政治問題。

所謂低碳旅游是指旅游開發(fā)者、管理者和旅游者都以低能耗、低排放、低污染為原則，以充分滿足旅游需求為目的，確保旅游生態(tài)文明的建設(shè)、旅游系統(tǒng)環(huán)境的承載力，調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、提高能源利用率，從而實(shí)現(xiàn)旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，這是和高效能、高效率、高效益為主旨的新的可持續(xù)發(fā)展模式相融合的。

旅游業(yè)能源消耗及二氧化碳排放量的測度是綠色旅游衛(wèi)星賬戶的起點(diǎn)，也是制定旅游業(yè)減排政策的基本依據(jù)。由于旅游產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)及能源統(tǒng)計(jì)資料的缺乏，使旅游業(yè)能源消耗及二氧化碳排放量的測度成為一個(gè)世界性難題。旅游衛(wèi)星賬戶是核算旅游業(yè)增加值及對國民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的重要工具，但如何從旅游衛(wèi)星賬戶中扣除旅游碳排放，使旅游業(yè)經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出綠色特征，是亟需填補(bǔ)的研究空白。

文章基于碳排放的理論及旅游衛(wèi)星賬戶核算方法，提出我國旅游業(yè)能源消耗測算的模型，以及提出從旅游衛(wèi)星賬戶核算結(jié)果扣除由于碳排放造成的環(huán)境污染的方法，并以2017年我國旅游衛(wèi)星賬戶為例，計(jì)算并分析了當(dāng)年我國旅游業(yè)能源消耗、二氧化碳排放及其環(huán)境污染在旅游衛(wèi)星賬戶中的扣除。

1 文獻(xiàn)綜述

根據(jù)世界旅游組織和聯(lián)合國環(huán)境計(jì)劃署《氣候變化和旅游——如何應(yīng)對全球變化(Climate change and tourism： Responding to global challenges)》報(bào)告[1]，2005年旅游業(yè)對全球二氧化碳?xì)怏w的排放負(fù)有5%的責(zé)任，其中，航空運(yùn)輸比重最大，占40%，其他交通占35%，住宿業(yè)占21%，旅游活動占4%。在二氧化碳排放量中，航空排放522Mt(Mt為百萬噸，下同)，汽車排放418Mt，其他交通排放39Mt，住宿業(yè)排放274Mt，旅游活動排放52Mt。世界旅游組織《走向低碳旅游(Towards a low carbon travel & tourism sector)》報(bào)告認(rèn)為[2]，2035年以前，世界旅游業(yè)約以2.5%的年均增長速度向大氣中排放二氧化碳；到2035年，旅游交通、住宿業(yè)二氧化碳排放量將分別達(dá)到 2436Mt和728Mt。這是兩個(gè)世界權(quán)威機(jī)構(gòu)對旅游碳排放作出的估算。

從學(xué)術(shù)界論述來看，國外學(xué)者Gossling[3]提出了旅游業(yè)對二氧化碳排放負(fù)有責(zé)任，突破了旅游業(yè)屬于低碳行業(yè)的認(rèn)識，首次提出系統(tǒng)分析旅游業(yè)能源消耗的研究方法。之后旅游業(yè)碳排放逐漸被學(xué)術(shù)界所重視和研究。研究方法總結(jié)出“自上而下”與“自下而上”兩種方法，研究范圍由國家層面向區(qū)域?qū)用胬^而向某一行業(yè)發(fā)展。國外學(xué)者還在兩種方法模型的對比分析和應(yīng)用研究方面做了很多探討[4]，但測算方法各異，測量結(jié)果也各異，影響各國之間的可比性。值得注意的是國外學(xué)者還提出僅研究旅游的直接排放是不夠的，只有把旅游直接碳排放和間接碳排放聯(lián)系起來綜合地全面地考慮，才能有利于制定旅游碳排放政策。Gossling[5]的研究強(qiáng)調(diào)了考慮旅游間接碳排放的重要性。Filimonau等[6]研究表明考慮旅游間接碳排放有助于碳減排政策的修訂。Meng 等[7]研究發(fā)現(xiàn)旅游部門的間接碳排放是其直接碳排放的3-4倍。

國內(nèi)學(xué)者也圍繞旅游碳排放的概念、核算范圍、核算方法等方面進(jìn)行研究。早在2011年石培華、吳普[8]采用“自下而上”和先分解后加總方法，對旅游交通、住宿業(yè)、旅游活動3個(gè)方面估計(jì)我國旅游業(yè)能源消費(fèi)和二氧化碳排放，估計(jì)結(jié)果顯示2008年我國旅游業(yè)二氧化碳排放總量為51.34Mt。但其研究中不包括游客旅游活動中不可或缺且二氧化碳排放量較大的餐飲業(yè)，以及忽略了購物部分中商品生產(chǎn)的二氧化碳排放，從而低估了整個(gè)旅游業(yè)碳排放。另外在交通工具中的碳排放未扣除非游客部分，對中國居民出行距離和時(shí)間或偏于主觀估計(jì)，或抽樣代表性不足。

孫燕燕[9]結(jié)合上海市的實(shí)際，采用“自下而上”法估算上海市旅游碳排放量。在旅游衛(wèi)星賬戶( Tourism Satellite Account，TSA)中旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)也按交通、住宿和旅游活動，利用相應(yīng)碳排放系數(shù)分別計(jì)算其碳排放，然后進(jìn)行加總。其中在客運(yùn)交通排放量的計(jì)算中，對鐵路、公路、水運(yùn)、民航的f值(不同類型交通方式的游客比重分別為32.7%、35.6%、6.7%、25.0%)，其數(shù)據(jù)偏低值得商榷。張春慧、許小紅等[10]對住宿業(yè)中的飯店日歷數(shù)、床位數(shù)、客房出租率、每床每晚的能源消耗、每床每晚的碳排放因子以及二氧化碳分子量與碳原子量比值等因素聯(lián)系起來計(jì)算住宿業(yè)碳排放量。這方法的關(guān)鍵是計(jì)算床位數(shù)，在沒有對住宿業(yè)進(jìn)行普查情況下，難以收集到準(zhǔn)確數(shù)據(jù)；為了方便搜集資料，該文還把大量非星級飯店舍去，從而低估了旅游業(yè)的碳排放，影響了住宿業(yè)旅游碳排放計(jì)算的可靠性。馬麗君，鄧思凡[11]與多數(shù)學(xué)者認(rèn)為旅游活動是將游客總數(shù)、某類出游目的游客比例、某類旅游活動的碳排放系數(shù)等因素進(jìn)行推算，但在全域旅游背景下，游客出游目的就顯得十分復(fù)雜，其中觀光旅游、休閑度假、商務(wù)會議、探親訪友及其他旅游活動的碳排放系數(shù)就不能囊括其全，由此估算旅游活動碳排放就存在較多漏統(tǒng)。

翁鋼民、李聰慧[12]等在核算旅游業(yè)碳排放時(shí)，把化石能源劃分為原煤、型煤、焦炭、原油、燃料油、汽油等16類，并通過相應(yīng)的折標(biāo)系數(shù)，一一計(jì)算旅游業(yè)的碳排放量，這顯然增加計(jì)算的復(fù)雜性，而且有些旅游活動(比如旅游娛樂)，按此分類會徒然增加數(shù)據(jù)取得的難度。

張春麗[13]認(rèn)為目前的旅游碳排放測量方法難以進(jìn)一步明晰餐飲、游覽、購物、娛樂等細(xì)分的其他旅游活動的碳排放分布格局，并強(qiáng)調(diào)旅游業(yè)碳排放測度應(yīng)厘清源范圍。

綜上所述，雖然對旅游業(yè)碳排放的國內(nèi)外研究成果頗豐，研究的廣度和深度有所拓展，但由于旅游業(yè)是一個(gè)復(fù)雜的綜合體，在邊界的確認(rèn)、資料搜集上存在較大困難，因此該項(xiàng)研究尚處于探索階段，對碳源分類、研究方法也尚未統(tǒng)一，其測算結(jié)果在一定程度上存在較大差距，從而影響國與國之間、區(qū)域之間可比性。特別是關(guān)于如何與旅游衛(wèi)星賬戶結(jié)合起來，從而賦予旅游衛(wèi)星賬戶的綠色特征，這樣的研究成果微乎其微，因此，文章試圖從這一角度出發(fā)作出探索，彌補(bǔ)研究的空白。

2 旅游活動、旅游業(yè)碳排放與能源消費(fèi)強(qiáng)度的界定

對旅游業(yè)碳排放的研究學(xué)術(shù)界通常從以下三個(gè)方面入手，即交通運(yùn)輸業(yè)倉儲與郵政、批發(fā)零售與住宿餐飲、旅游活動。前兩個(gè)部門與國民經(jīng)濟(jì)賬戶對應(yīng)，也與《中國能源統(tǒng)計(jì)年鑒》相對應(yīng)，因?yàn)樗菑墓┙o定義出發(fā)，每個(gè)部門都有同質(zhì)性特征，統(tǒng)計(jì)范圍和部門邊緣明確。然而旅游活動是從需求定義出，其活動邊界模糊，關(guān)聯(lián)效應(yīng)大，在國民經(jīng)濟(jì)賬戶和《中國能源統(tǒng)計(jì)年鑒》沒有與之一一對應(yīng)部門。從學(xué)術(shù)界核算成果中，同一時(shí)期同一區(qū)域差異很大，其重要原因往往出在旅游活動的碳排放的核算上。因此旅游業(yè)碳排放的研究需要有個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的定義，這有利于統(tǒng)一旅游活動碳排放的測量，以及旅游活動對國民經(jīng)濟(jì)影響的核算。

世界旅游組織對旅游活動作出了如下定義：“旅游活動是人們出于休閑、商務(wù)以及其他目的，短期(歷時(shí)不超過一年)離開自己的慣常環(huán)境，前往他鄉(xiāng)的旅行活動以及在該地的停留訪問活動?！边@僅僅是概念性定義，旨在提供一個(gè)理論框架，用以確定旅游的基本特點(diǎn)，以便將它與其他類似的、有時(shí)是相關(guān)的，但是又不相同的活動區(qū)別開來。

顯然這樣的概念性定義是不夠的，還需要從統(tǒng)計(jì)技術(shù)上作出定義，以便于統(tǒng)一操作。世界旅游組織和聯(lián)合國統(tǒng)計(jì)委員會推薦的旅游這項(xiàng)活動技術(shù)性的統(tǒng)計(jì)定義：“旅游指為了休閑、商務(wù)或其他目的離開他(她)們慣常環(huán)境，到某些地方并停留在那里，但連續(xù)不超過一年的活動。旅游目的包括六大類：休閑、娛樂、度假；探親訪友；商務(wù)、專業(yè)訪問；健康醫(yī)療；宗教/朝拜；其他?！睆脑摱x可以得出以下特征：一是異地性，強(qiáng)調(diào)旅游這項(xiàng)活動是在異地環(huán)境中完成的，即人們的旅游活動是以旅游者空間位移為前提。二是暫時(shí)性，旅游者只是在目的地作短暫停留，否則就成為目的地的居民。三是消費(fèi)性，旅游活動是一種高于生活消費(fèi)使之精神需求得到滿足的高級消費(fèi)形式，它不是以取得報(bào)酬為目的生產(chǎn)和服務(wù)的活動。四是與環(huán)境的作用的雙向性，旅游活動對周圍環(huán)境或是產(chǎn)生有益或是產(chǎn)生負(fù)面影響?？傊糜握咴陔x開慣常地赴異地的暫時(shí)性旅游消費(fèi)和與環(huán)境密切接觸中都與碳排放相關(guān)聯(lián)。文章的研究釆用世界旅游組織和聯(lián)合國統(tǒng)計(jì)委員會推薦的旅游這項(xiàng)活動技術(shù)性的統(tǒng)計(jì)定義。

碳排放是指關(guān)于溫室氣體排放的總稱，《聯(lián)合國氣候變化框架公約》將溫室氣體定義為“大氣中那些吸收和重新放出紅外輻射的自然和人為的氣態(tài)成分”?！毒┒甲h定書》及其修正案中規(guī)定控制的7種溫室氣體為：二氧化碳(CO2)、甲烷(CH4)、氧化亞氮(N2O)、氫氟碳化合物(HFCs)、全氟碳化合物(PFCs)、六氟化硫(SF6)和三氟化氮(NF3)。溫室氣體最重要的氣體是二氧化碳，根據(jù)《中國應(yīng)對氣候變化國家方案》的統(tǒng)計(jì)，二氧化碳排放量在溫室氣體排放總量中所占的比重由1994年的76%上升到2004年的83%，故用“碳”一詞概括。

聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會(Intergovernmental Panel on Climate Change，IPCC)第三次氣候評估報(bào)告指出，人為的二氧化碳排放主要來源是指化石能源燃燒(IPCC，2001)。文章的碳排放是指化石能源燃燒排放的二氧化碳，在核算旅游業(yè)碳排放時(shí)，文章不僅包括直接消耗，還包括消耗中間投入的能源消耗的間接排放，即核算產(chǎn)業(yè)的完全碳排放。

能耗強(qiáng)度或能源消耗強(qiáng)度即單位GDP所需要的能耗，能耗強(qiáng)度越低說明消耗的能量越少，GDP的質(zhì)量就越高。交通運(yùn)輸業(yè)有它的特殊性，即能耗與它運(yùn)輸距離有密切關(guān)系，因此除了上面以價(jià)值形態(tài)計(jì)算能耗強(qiáng)度，還有一種以實(shí)物量形態(tài)計(jì)算的能耗強(qiáng)度的方法，其定義為每一貨物(旅客)周轉(zhuǎn)量所消耗的能源數(shù)量?？拓涍\(yùn)周轉(zhuǎn)量是在報(bào)告期內(nèi)由各種交通運(yùn)輸工具運(yùn)送的貨物(旅客)數(shù)量與其相應(yīng)的運(yùn)輸距離乘積之和，它已成為交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)中能源消耗的一個(gè)常用的重要指標(biāo)。文章在核算交通運(yùn)輸部門的旅游碳排放時(shí)考慮到旅游業(yè)的特殊性，采用游客貨物周轉(zhuǎn)量占該部門社會旅客周轉(zhuǎn)量比重，以求得游客人數(shù)在該部門的增加值。

3 數(shù)據(jù)來源與核算方法

本研究的數(shù)據(jù)來源主要有《中國統(tǒng)計(jì)年鑒2018》，取其入境旅游的花費(fèi)構(gòu)成、入境和國內(nèi)旅游總收入；《中國旅游抽樣調(diào)查資料2018》，由于組團(tuán)旅游游客在2017年只占游客總數(shù)的5.2%，而且沒有組團(tuán)游客花費(fèi)構(gòu)成，文章釆用占游客總數(shù)94.8 %的散客資料，包括散客中城鎮(zhèn)和農(nóng)村國內(nèi)旅游分部門花費(fèi)構(gòu)成；《中國投入產(chǎn)出表2017》，主要取其分部門的增加值和增加值率，以此計(jì)算分部門能源消耗強(qiáng)度，并且，根據(jù)研究需要對部門進(jìn)行歸并。

化石能源消費(fèi)來源于《中國能源統(tǒng)計(jì)年鑒2018》，由于與旅游能源消費(fèi)的分部門比較寬泛，只有三大部門即交通運(yùn)輸倉儲和郵政、批發(fā)零售與住宿餐飲。在旅游收入可統(tǒng)計(jì)情況下，根據(jù)服務(wù)業(yè)中的其他類，通過部門能耗和碳排放參數(shù)，還可進(jìn)一步計(jì)算與旅游活動及其相關(guān)細(xì)類的研究數(shù)據(jù)。

在核算方法上，學(xué)術(shù)界大部分釆用自下而上細(xì)分法。這種方法因?yàn)榉诸愄?xì)反而存在較大漏損。如在旅游出行時(shí)，往往會選擇不同交通工具，不同住宿標(biāo)準(zhǔn)，而交通工具和住宿標(biāo)準(zhǔn)不同導(dǎo)致其能源消耗和碳排放存在著較大差異，且交通運(yùn)輸業(yè)、住宿業(yè)和餐飲業(yè)也難以區(qū)分其顧客(乘客)是游客還是非游客。又如游客在購物、餐飲也會因購物商品不同、餐飲標(biāo)準(zhǔn)不同，其能源消耗和碳排放存在不可忽視差異。這也是同一報(bào)告期同一區(qū)域計(jì)算旅游業(yè)碳排放結(jié)果大相徑庭的另一個(gè)重要原因。文章釆用自下而上簡捷法，即不再分化石能源、旅游交通、住宿、餐飲、購物和旅游活動細(xì)分類，不再逐一核算旅游業(yè)能源消費(fèi)與碳排放，而是根據(jù)旅游部門公布的旅游數(shù)據(jù)，特別是旅游花費(fèi)，根據(jù)同一部門能源消費(fèi)強(qiáng)度系數(shù)不變的假定，利用不同部門旅游增加值將相應(yīng)部門旅游能源消費(fèi)和碳排放剝離出來。

應(yīng)當(dāng)指出，運(yùn)用這種方法是建立在兩個(gè)假定上，即同一部門不同細(xì)分類能源消耗強(qiáng)度是相同的；同一部門整體與部分的增加值率是均勻分布的。

4 旅游衛(wèi)星賬戶與旅游業(yè)碳直接排放核算

從編制旅游衛(wèi)星賬戶出發(fā)，文章對旅游業(yè)碳排放的直接核算公式如下：

(4.1)

其中，edirect為部門的直接能源消耗強(qiáng)度tce(噸標(biāo)準(zhǔn)煤)/萬元，E為部門能源總消耗量ce(標(biāo)準(zhǔn)煤)，∑Xi為細(xì)分部門i的總增加值。

根據(jù)部門直接能源消耗強(qiáng)度及其旅游增加值，利用公式(5.2)核算該部門旅游直接消耗ce數(shù)量：

Edirect=edirect×S

(4.2)

Edirect為該部門旅游業(yè)能源直接消耗總量(ce)，S為該部門的旅游增加值。

Cdirect=Edirect×β

(4.3)

其中，Cdirect為旅游業(yè)碳直接排放量(mt)，Edirect為該部門旅游業(yè)直接消耗化石能源總量，β為旅游業(yè)標(biāo)準(zhǔn)煤折合碳排放系數(shù)，國家發(fā)改委能源局推薦值為β=2.5。

根據(jù)以上公式計(jì)算中國2017年旅游直接碳排放總量，其步驟如下：

第一步：計(jì)算交通運(yùn)輸、倉儲和郵政部門的旅游業(yè)碳排放(以下簡稱交通部門)。

首先，根據(jù)公式(4.1)可計(jì)算交通部門的能源消費(fèi)強(qiáng)度為421910000噸/464576115萬元=0.9082噸/萬元。

其次，根據(jù)《中國統(tǒng)計(jì)年鑒2018》得到2017年交通部門社會旅客的客運(yùn)量為32812.8億人公里；根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量折算系數(shù)，將旅客客運(yùn)量換算成旅客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為15167億噸公里；根據(jù)《中國旅游統(tǒng)計(jì)年鑒2018》得到2017年游客總?cè)藬?shù)為50.01億人次；于是可把游客總?cè)藬?shù)換算成游客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為4099.57億噸公里。

再次，交通部門游客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占該部門旅客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比重(此比重也可看作交通部門旅游增加值的剝離率或者說旅游增加值所占份額)為4099.57/15167=0.2730；又根據(jù)《中國投入產(chǎn)出表2017》可知交通部門社會旅客客運(yùn)的增加值139255826萬元，其中旅游份額即為139255826×0.2730=38016840萬元。則根據(jù)公式(4.2)可計(jì)算交通部門旅游業(yè)能源排放，即交通部門能源消費(fèi)強(qiáng)度×該部門旅游業(yè)增加值=0.9082噸/萬元×38016840萬元=34526894.09噸。

最后，根據(jù)公式(4.3)可得交通部門旅游碳排放為34526894.09噸×2.5=86317235.22噸=86.32Mt。

第二步：核算批發(fā)零售住宿餐飲業(yè)(以下簡稱購住餐部門)的旅游碳排放。

因?yàn)橘徸〔筒块T不涉及到運(yùn)輸工具的距離以及客貨周轉(zhuǎn)量的換算，它的能耗強(qiáng)度只要采用價(jià)值形態(tài)方式即可。

首先，從《中國能源統(tǒng)計(jì)年鑒2018》獲得該部門的能源總消耗為124.75Mt，從《中國統(tǒng)計(jì)年鑒2018》和《中國投入產(chǎn)出表2017》獲得該部門的社會增加值908225824.7萬元，則按公式(4.1)可得該部門的能耗強(qiáng)度為0.1374噸/萬元。

其次，從《旅游抽樣調(diào)查資料2018》可獲得入境和旅游總收入及構(gòu)成，國內(nèi)旅游總收入及構(gòu)成，包括城鄉(xiāng)游客(散客)的花費(fèi)構(gòu)成，從《中國投入產(chǎn)出表2017》可獲得相關(guān)部門的增加值率，由此可以得出入境旅游的購住餐部門的旅游增加值9988400萬元，國內(nèi)旅游的購住餐部門的旅游增加值98491600萬元，兩者合計(jì)為108480000萬元。

再次，根據(jù)公式(4.2，4.3)可得購物部門的旅游能耗=108480000萬元×0.1374噸/萬元=14.9Mt；旅游碳排放=1.49Mt×2.5=37.25Mt。

第三步：根據(jù)《旅游抽樣調(diào)查資料2018》可計(jì)算零售、住宿、餐飲的旅游增加值，又根據(jù)同一部門能源消耗強(qiáng)度可視為一樣，故可計(jì)算出零售、住宿、餐飲的旅游碳排放分別為4.08Mt、15.63Mt、17.55Mt。

第四步：核算其他部門(主要為旅游活動部門，包括景區(qū)，文體娛樂等)的碳排放。

首先，這些部門的社會總增加值可通過《中國投入產(chǎn)出表2017》服務(wù)業(yè)增加值減去第一部分(交通部門)和第二部分(購住餐部門)的社會增加值即得，經(jīng)計(jì)算其他部門的社會總增加值為287771760萬元。根據(jù)《中國能源統(tǒng)計(jì)年鑒2018》顯示其他部門的能源消耗24269000噸。

其次，根據(jù)公式(4.1)可以核算出能源消耗強(qiáng)度為0.0843噸/萬元。并通過《旅游抽樣調(diào)查資料2018》整理入境旅游其他部門增加值為9306100萬元，國內(nèi)旅游其他部門增加值71988200萬元，兩者合計(jì)為81294300萬元，進(jìn)而得到旅游能源消耗和旅游碳排放分別為6.85Mt和17.13Mt.

最后，根據(jù)同樣步驟可分別計(jì)算出景區(qū)、文體娛樂、其他(主要為金融保險(xiǎn)、電信、居民服務(wù)等)的旅游增加值，也根據(jù)同一部門能源消耗強(qiáng)度可視為一樣，可計(jì)算出以上各分類旅游碳排放(見表1)。

5 旅游業(yè)直接碳排放總量與比較

2017年全國旅游業(yè)直接碳排放為140.7Mt，其中交通部門86.32Mt，占碳總排放61.4%；批發(fā)零售住宿餐飲部門37.25Mt，占碳總排放的26.5%；旅游活動17.13Mt，占碳總排放的12.1%。

表1 2017年中國旅游業(yè)能源碳排放核算結(jié)果

根據(jù)《中國能源統(tǒng)計(jì)年鑒2018》，2017年全國旅游業(yè)直接相關(guān)三大部門的能源消費(fèi)789.35Mt，占全國同期能源消費(fèi)4485.29Mt的17.6%。全國2017年旅游業(yè)直接相關(guān)三大部門(交通運(yùn)輸倉儲、批發(fā)零售住宿餐飲、其他即旅游活動)的能源消費(fèi)為56.28Mt(見表1)，占全國同期能源消費(fèi)的1.25%，占旅游業(yè)直接相關(guān)三大部門的能源消費(fèi)的7.1%。

根據(jù)中國碳核算數(shù)據(jù)庫：我國旅游業(yè)碳排放2017年達(dá)到143.25Mt[14]，與文章核算結(jié)果140.7Mt僅相差2.54Mt?？梢娢恼碌暮怂憬Y(jié)果比較準(zhǔn)確，方法有效。

6 旅游衛(wèi)星賬戶與旅游業(yè)碳間接碳排放核算

由于旅游活動從而產(chǎn)生直接碳排放，同時(shí)也會連續(xù)地產(chǎn)生間接碳排放。比如住宿業(yè)所用電力，那么用煤炭發(fā)電產(chǎn)生的碳排放，進(jìn)一步開采煤炭的所制造的設(shè)備也會產(chǎn)生碳排放，以此類推，這些由于旅游業(yè)直接碳排放而產(chǎn)生的間接碳排放，仍隱含在有關(guān)的國民經(jīng)濟(jì)部門之中，其產(chǎn)生的旅游業(yè)間接碳排放會大于旅游業(yè)直接碳排放。

基于旅游衛(wèi)星賬戶的旅游業(yè)間接碳排放核算公式如下：

(6.1)

(6.2)

(6.3)

(6.4)

旅游業(yè)間接碳排放是旅游業(yè)碳排放總量與旅游業(yè)直接碳排放量之差。

(6.5)

根據(jù)上述公式，基于旅游衛(wèi)星賬戶的旅游業(yè)間接碳排放核算步驟如下：

第一步：將2017年中國投入產(chǎn)出表歸并為十一類，即農(nóng)業(yè)、工業(yè)與建筑、批發(fā)零售業(yè)、交通運(yùn)輸倉儲與郵政、住宿餐飲、信息服務(wù)、租賃與商務(wù)、居民服務(wù)、文體娛樂、公共設(shè)施及土地管理、其他。在此基礎(chǔ)上編制11×11部門投入產(chǎn)出流量矩陣、直接消耗矩陣、列昂惕夫逆矩陣。

第二步：將旅游業(yè)第i部門直接能源消費(fèi)向量Ei代入公式(6.1)，得到旅游業(yè)部門能源完全消費(fèi)向量Eitot(單位：Mtce)為：

Ei=(0 0 1.63 34.52 13.27 0.88 0 0 1.83 2.98 2.04)T

Eitot=(4.8 47.51 6.23 42.42 14.99 2.16 3.99 0.16 20.10 3.16 15.36)T

旅游業(yè)能源完全消費(fèi)量Etot為Eitot向量的各分量總和，即142.88(mtce)。

第三步：根據(jù)公式(6.3)得到旅游業(yè)完全碳排放向量(單位Mt)。

Ctot=(12.01 118.77 15.58 106.04 37.48 5.41 9.97 0.40 5.25 7.91 38.40)T

第四步：根據(jù)公式(6.4)將第三步完全碳排放向量的各分量加總，即得旅游業(yè)完全碳排放總量為357.21(Mt)。

第五步：根據(jù)公式(6.5)計(jì)得旅游業(yè)間接排放量Cindirect=357.21-140.7=216.51(Mt)

接下來要進(jìn)一步研究旅游業(yè)碳排放總量如何從旅游衛(wèi)星賬戶輸出結(jié)果扣除的問題。

由于減排處理一噸CO2不能具體量化到某一數(shù)值，只能用國際碳市場公開買賣價(jià)格去衡量。按國家發(fā)政委指導(dǎo)價(jià)每吸收一噸CO2的成本為8美元計(jì)算，旅游業(yè)完全碳排放357.21Mt的碳匯價(jià)值約28.58億美元，按2017年匯率1：6.75計(jì)折合人民幣192.90億元，國家統(tǒng)計(jì)局公布的2017年旅游及相關(guān)產(chǎn)業(yè)增加值37210億元中應(yīng)扣除旅游業(yè)碳匯的價(jià)值，即為37017.1億元。則旅游與相關(guān)產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重由原來4.53%降為4.51%。從而為旅游衛(wèi)星賬戶的輸出結(jié)果賦予了綠色成份，我們把它叫做綠色旅游衛(wèi)星賬戶的初次探索。

借鑒國民經(jīng)濟(jì)核算學(xué)界將綠色GDP簡稱為GGDP[15]，我們也可將綠色旅游衛(wèi)星賬戶稱作GTSA。顯然服務(wù)于旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展測度的TSA應(yīng)當(dāng)向GTSA轉(zhuǎn)化，以此適應(yīng)旅游可持續(xù)發(fā)展和全域旅游發(fā)展戰(zhàn)略的根本要求。

7 研究結(jié)論

7.1 計(jì)算結(jié)果提供有效數(shù)據(jù)支援

經(jīng)研究，2017年中國旅游業(yè)直接碳排放140.71Mt，占全社會能源碳排放的1.25%，在旅游業(yè)直接碳排放中交通運(yùn)輸業(yè)的碳排放占比最高，占61.4%，餐飲業(yè)占12.5%，旅游活動占12.1%，住宿業(yè)11.1%，計(jì)算結(jié)果為旅游業(yè)落實(shí)“雙碳”責(zé)任提供數(shù)據(jù)支撐。同時(shí)表明在我國人民生活水平不斷提高、人們的休閑時(shí)間逐步增加情況下，大力推進(jìn)低碳和綠色旅游具有重要的意義。

7.2 建立綠色旅游衛(wèi)星賬戶作出了有益的探索

有學(xué)者曾提出GGDP是環(huán)境經(jīng)濟(jì)核算這頂皇冠上的寶石，那么我們可以說GTSA的核算是旅游環(huán)境經(jīng)濟(jì)核算這頂皇冠上的寶石。但長期以來，我國在利用旅游衛(wèi)星賬戶核算旅游業(yè)增加值和對國民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)時(shí)，并未將旅游業(yè)的碳排放計(jì)算進(jìn)去并加以扣除，因此迫切需要在核算旅游增加值的同時(shí)核算旅游業(yè)的碳排放，這對推動低碳和綠色旅游具有標(biāo)桿性作用。楊緬昆[16]認(rèn)為“只有環(huán)境退化而不是資源耗減的經(jīng)濟(jì)測算才是真正意義上的環(huán)境成本”。文章通過研究與測算可得2017年我國旅游業(yè)碳排放造成環(huán)境污染和退化的直接和間接的經(jīng)濟(jì)損失(環(huán)境成本)達(dá)192.9億元，占當(dāng)年GDP的 0.024%?？梢哉f這是建立綠色旅游衛(wèi)星賬戶的起點(diǎn)。從廣義的綠色旅游衛(wèi)星賬戶來看，它不但要扣除旅游業(yè)碳排放造成的經(jīng)濟(jì)損失，而且還要扣除旅游業(yè)的水污染、固體廢棄物的污染、對生態(tài)環(huán)境的負(fù)面影響，所以在旅游衛(wèi)星賬戶中扣除旅游業(yè)碳排放的經(jīng)濟(jì)損失僅僅揭開了冰山一角，它是核算綠色旅游衛(wèi)星賬戶的起步，是階段性的探索。這就是說，GTSA核算還面臨著許多理論、方法技術(shù)和數(shù)據(jù)搜集等方面迫切需要解決的問題，目前在短時(shí)期內(nèi)尚難實(shí)現(xiàn)非常完備的核算，還不能得到像核算TSA那樣比較完備、成熟的成果，GTSA核算面臨著挑戰(zhàn)，這正表明旅游統(tǒng)計(jì)的理論和實(shí)際工作者加強(qiáng)合作、努力探索的必要性。

7.3 核算旅游業(yè)碳排放的方法尚需改進(jìn)

鑒于旅游業(yè)具有綜合性，涉及國民經(jīng)濟(jì)很多部門，所以旅游業(yè)的碳排放是隱含在諸多部門之中。從化石能源來說即涉及到煤炭、汽油、柴油、電力等種類，從旅游部門來說涉及到交通運(yùn)輸、批發(fā)零售、住宿餐飲、景區(qū)、文體娛樂等。乘坐交通工具或購物也難以分清游客與非游客，在全域旅游背景下，旅游不僅僅是景區(qū)，還擴(kuò)大到旅游吸引物(包括傳統(tǒng)觀光休閑度假類、鄉(xiāng)村旅游生態(tài)類、文博歷史科教類、紀(jì)念館等紅色旅游類、游樂園、綠道、城市綜合體等娛樂類)。對交通運(yùn)輸還涉及到航空、鐵路、公路、船舶客運(yùn)等，批發(fā)零售涉及到限額以上和限額以下。這樣復(fù)雜的分類還不能與《中國能源統(tǒng)計(jì)年鑒》的分類一一對應(yīng)，該年鑒與旅游能源相關(guān)的只有兩大類：交通運(yùn)輸倉儲與郵政；批發(fā)零售與住宿餐飲。這在很大程度上給核算旅游業(yè)碳排放造成困難。目前學(xué)界大多釆用“自下而上法”對旅游業(yè)碳排放進(jìn)行估算，有的學(xué)者使用化石類多達(dá)十幾類，并通過相應(yīng)的折算系數(shù)計(jì)算旅游業(yè)的碳排量，這顯然增加計(jì)算的復(fù)雜性，而且有些旅游目的比如旅游娛樂，按此分類徒然增加數(shù)據(jù)取得的難度。交通工具釆用碳排放系數(shù)法，但不同的學(xué)者計(jì)算的碳排放系數(shù)有很大差別，這同樣增加旅游業(yè)碳排的準(zhǔn)確性和可比性。

文章首先使用能源消耗強(qiáng)度將從全社會能源消費(fèi)中剝離出分大類的旅游能源消費(fèi)量，再運(yùn)用旅游業(yè)各分部門增加值占相應(yīng)部門的比例，將兩大類的旅游能源消費(fèi)拆分為各小類的旅游能源消費(fèi)量。通過這種的剝離與拆分方法，它既避免各類能源繁瑣的折算法，又避免各種交通工具、限下的住宿設(shè)施與餐飲部門、各種旅游吸引物等不同的或者說尚不統(tǒng)一能源消耗系數(shù)。因而在核算旅游業(yè)碳排放上不失為可以推廣的一種簡捷可用的統(tǒng)計(jì)方法。