四川瀘定6.8級(jí)地震交通系統(tǒng)震害調(diào)查及分析

劉金龍，林均岐，武雪寧

（1.中國(guó)地震局工程力學(xué)研究所地震工程與工程振動(dòng)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，黑龍江 哈爾濱 150080；2.地震災(zāi)害防治應(yīng)急管理部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，黑龍江 哈爾濱 150080）

引言

2022年9月5日12時(shí)57分，四川省甘孜州瀘定縣發(fā)生6.8級(jí)地震，震源深度16 km。地震發(fā)生后，國(guó)務(wù)院抗震救災(zāi)指揮部辦公室、應(yīng)急管理部立即啟動(dòng)國(guó)家地震應(yīng)急三級(jí)響應(yīng)，并在次日將響應(yīng)提升至二級(jí)，迅速組織安排人員搜救、災(zāi)情核查、震情監(jiān)測(cè)和次生災(zāi)害防范等抗震救災(zāi)工作。開展救災(zāi)工作的同時(shí)，中國(guó)地震局同時(shí)部署科技人員趕赴災(zāi)區(qū)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行科學(xué)考察工作，中國(guó)地震局工程力學(xué)研究所于9月14日及19日先后組織了兩批隊(duì)伍前往災(zāi)區(qū)開展科學(xué)考察工作。筆者隨同專家組全程參與了本次地震的科考工作，對(duì)災(zāi)區(qū)交通系統(tǒng)的地震破壞情況進(jìn)行了細(xì)致的考察和深入的分析。

交通系統(tǒng)地震易損性高，且破壞后所帶來的災(zāi)害損失重大。交通系統(tǒng)作為重要的生命線工程，因其地理分布廣泛、服務(wù)環(huán)境復(fù)雜［1－4］，導(dǎo)致其地震中易損性較高，往往會(huì)成為地震中的薄弱環(huán)節(jié)［5－9］。交通網(wǎng)絡(luò)的破壞不僅會(huì)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)給抗震救災(zāi)工作帶來巨大阻礙，極大地降低了震后應(yīng)急救援工作的效率［10－14］。我國(guó)西部山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)落后，且自然地理環(huán)境惡劣，從客觀上加重了交通系統(tǒng)地震破壞所帶來的災(zāi)害損失。這些地區(qū)大部分交通條件都比較差，特別是那些位于高山峽谷的山村，對(duì)外交通往往只有一條道路，一旦這條通道在地震中發(fā)生破壞，就會(huì)徹底切斷其與外界的聯(lián)系，形成“孤島”，使其震后的應(yīng)急救援工作變的極其困難［15－17］。

鑒于交通系統(tǒng)易損性高且損失大的特點(diǎn)，對(duì)交通系統(tǒng)地震破壞開展科學(xué)考察具有非常重要的意義。科學(xué)考察工作可以獲取第一手震害數(shù)據(jù)，通過對(duì)震害數(shù)據(jù)的分析，可以提高對(duì)交通系統(tǒng)地震破壞特征的認(rèn)識(shí)，把握震害機(jī)理及抗震薄弱環(huán)節(jié)。進(jìn)一步可以挖掘震害原因，提出相關(guān)的抗震對(duì)策及建議，為進(jìn)一步提高交通系統(tǒng)的抗震能力提供數(shù)據(jù)以及認(rèn)知方面的支撐。文中利用在瀘定地震現(xiàn)場(chǎng)考察得到的資料，對(duì)交通系統(tǒng)的典型破壞特征及其成因進(jìn)行了分析，提出了相應(yīng)的抗震策略和建議，以期對(duì)未來交通系統(tǒng)的地震安全提供有價(jià)值的參考。

1 災(zāi)區(qū)交通系統(tǒng)概況及總體破壞情況

以受災(zāi)最重的瀘定縣和石棉縣為中心，并綜合考慮周邊幾個(gè)市縣（如康定市、九龍縣、天全縣、滎經(jīng)縣以及漢源縣）所構(gòu)成的區(qū)域，通過OpenStreetMap公開的交通網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)［18］，提取區(qū)域內(nèi)的道路交通網(wǎng)絡(luò)?？梢园l(fā)現(xiàn)，區(qū)域內(nèi)的主干交通線路主要由7條道路，分別是雅葉高速（G4218）、國(guó)道G318、京昆高速（G5）、國(guó)道G108、省道S211、省道S434、省道S215等，如圖1中深藍(lán)色線條所示。其中高速公路G4218、G5的路線方向分別與國(guó)道G318、G108的線路總體一致，在通行功能上有一定的重復(fù)。從圖中路網(wǎng)結(jié)構(gòu)可知，G4218、G5、G318、G108這4條道路在本次地震中距離震中區(qū)域較遠(yuǎn)，屬于外圍線路，相反，省道S211和省道S434這2條線路是進(jìn)入震中核心區(qū)域的主要道路。

在本次地震中，通過交通部門對(duì)8 085處點(diǎn)位的核查（其中，橋梁3 837座、隧道604座、路基段、邊坡1 446處、涵洞2 198座），共發(fā)現(xiàn)受損點(diǎn)位172處，其中國(guó)道G318線、省道S211線和省道S434線均出現(xiàn)不同程度的受損，受損較重的是S211線，主要集中在瀘定縣與石棉縣的交界處，從得妥鎮(zhèn)聯(lián)合村隧道至王崗坪鄉(xiāng)約20 km左右是破壞最為嚴(yán)重的一段。除了國(guó)省干道遭到破壞以外，尚有40條左右農(nóng)村公路受損中斷，如通往瀘定縣灣東村、紫雅場(chǎng)村、共和村等許多村莊的道路中斷，使得震后應(yīng)急救援工作受到了極大的挑戰(zhàn)。將調(diào)查到的破壞點(diǎn)標(biāo)識(shí)在災(zāi)區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)圖中，如圖1所示，圖中紅色圓點(diǎn)代表比較典型的破壞點(diǎn)，紅色道路線條表示破壞的路段，可以得到路網(wǎng)總體破壞分布情況。將路網(wǎng)總體破壞圖與地震烈度圖疊加，可以發(fā)現(xiàn)大部分破壞主要集中在Ⅸ度與Ⅷ度區(qū)的范圍內(nèi)，特別是瀘定縣磨西鎮(zhèn)至石棉縣新民鄉(xiāng)一段道路，是破壞最為嚴(yán)重的地區(qū)，在外圍Ⅶ度和Ⅵ度區(qū)域的破壞則比較少，但依然存在。對(duì)于圖1中列出的各典型破壞點(diǎn)，將在下文進(jìn)行詳細(xì)介紹。

圖1 災(zāi)區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)破壞總體分布圖Fig.1 Global distribution of seismic damage of the transportation network in disaster area

總體來看，本次地震中交通系統(tǒng)的破壞比較嚴(yán)重，破壞主要集中在道路方面，而橋梁的破壞則比較輕，未發(fā)現(xiàn)橋梁因受損而中斷的情況，隧道的破壞最輕，幾乎沒有受到實(shí)質(zhì)性損傷。從破壞方式來看，大部分道路的破壞是由邊坡滑坡等地質(zhì)災(zāi)害引起，滑坡體掩埋堵塞道路居多，伴隨部分路基路面以及擋墻的破壞，導(dǎo)致道路中斷。從震后應(yīng)急搶通的進(jìn)程來看，搶通時(shí)間也比較長(zhǎng)，這也是西部山區(qū)地震災(zāi)害的重要特點(diǎn)［19－20］。

2 交通系統(tǒng)典型震害

在科考的過程中，對(duì)災(zāi)區(qū)主要干線公路及部分農(nóng)村公路進(jìn)行了考察，考察對(duì)象包括雅葉高速G4218、京昆高速G5、國(guó)道G318線、省道S211線、省道S434線、磨海路以及部分縣鄉(xiāng)道路。考察中，重點(diǎn)關(guān)注了破壞比較嚴(yán)重的點(diǎn)位，對(duì)典型破壞案例進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查和分析，通過對(duì)考察數(shù)據(jù)的總結(jié)，得到災(zāi)區(qū)道路、橋梁以及隧道等交通單元的典型破壞特點(diǎn)。

2.1 道路典型震害

山區(qū)典型道路的剖面如圖2所示，山區(qū)道路除了路基路面等主體結(jié)構(gòu)外，大多包括路塹邊坡（上邊坡）和路堤邊坡（下邊坡）2個(gè)邊坡，部分路段還有路塹擋墻或路肩擋墻，少數(shù)路段還會(huì)有邊坡防護(hù)工程，如邊坡錨固、防護(hù)網(wǎng)、護(hù)欄等防護(hù)措施。經(jīng)過考察發(fā)現(xiàn)，災(zāi)區(qū)道路的破壞受地震地質(zhì)災(zāi)害的影響非常嚴(yán)重，大多數(shù)的道路破壞都與地質(zhì)災(zāi)害密切相關(guān)，地質(zhì)災(zāi)害成為道路破壞主要誘因。道路的破壞部位也主要表現(xiàn)在邊坡、路基路面以及擋土墻3個(gè)方面，以下分部位對(duì)道路的典型震害進(jìn)行展開。

圖2 典型山區(qū)道路剖面圖Fig.2 Profile of typical mountain road

（1）邊坡典型破壞

邊坡的典型震害主要表現(xiàn)為邊坡滑坡、崩塌、滾石、防護(hù)工程破壞等。圖3所示為國(guó)道G318線瀘定縣甘谷地超限站段受地震影響，發(fā)生路塹邊坡崩塌，崩塌下來的碎石呈三角錐形堆積在邊坡上，并布滿整個(gè)路面，雖然崩塌的體方量不是很大，但依舊阻斷了道路幾個(gè)小時(shí)。圖4所示則是國(guó)道G108線石棉縣向陽(yáng)路段的路塹邊坡發(fā)生崩塌，崩塌以碎石為主，散落在路面上，造成交通困難。但因該點(diǎn)距離震中較遠(yuǎn)，崩塌體方量較小，對(duì)交通造成的影響不大。

圖3 G318瀘定甘谷地超限站段崩塌中斷Fig.3 G318 blocked by landslide at Luding Gangudi checkpoint

圖4 G108線石棉向陽(yáng)路段崩塌Fig.4 G108 blocked by landslide at Shimian Xiangyang Road

圖5所示為省道S211線石棉縣新民鄉(xiāng)段路塹邊坡滑坡，從圖中可以看出，滑坡點(diǎn)位很高且體方量較大，滑坡以碎石和砂礫為主，大塊巨石比較少見，滑坡長(zhǎng)度約150 m，路基路面整體都被滑坡掩埋，且個(gè)別位置路堤邊坡也發(fā)生滑坡，路肩擋墻垮塌，部分路基連同路面整體垮塌，路面懸空，整段道路徹底中斷。圖6所示為新民鄉(xiāng)先新桃路馬場(chǎng)村一段道路上邊坡的滑坡，滑坡將路面堵塞，挖掘機(jī)正在挖掘滑坡堆積的土體，進(jìn)行道路搶通，此處滑坡堆積體多為顆粒比較細(xì)小且均勻的砂礫，在邊坡上形成比較規(guī)則的倒三角錐型，這種滑坡體在石棉縣內(nèi)比較常見，與瀘定縣內(nèi)的滑坡相比顆粒更加細(xì)微均勻，滾石較少。

圖5 S211線石棉縣新民鄉(xiāng)段滑坡Fig.5 Landslide occurred at S211 in Xinmin Township

圖6 新民鄉(xiāng)先新桃路滑坡Fig.6 Landslide at Xianxintao Road in Xinmin Township

圖7所示為省道S434線磨西河大橋段的崩塌，該段道路邊坡陡峭，土體松散，在本次地震中發(fā)生了大規(guī)模的崩塌，崩塌的土體以松散沙土和碎石為主，同時(shí)伴隨較多大塊滾石，對(duì)該段道路造成了非常嚴(yán)重的損傷，路基路面被掩埋，部分區(qū)段路面開裂、路面鼓脹崎嶇不平，部分路肩擋土墻開裂、垮塌，總體破壞長(zhǎng)度超過200 m。圖8所示為磨西鎮(zhèn)通往海螺溝景區(qū)路口處的破壞情況，從圖中可以發(fā)現(xiàn)該段道路幾乎修建在懸崖峭壁上，該段道路是通往海螺溝景區(qū)的咽喉要道，在地震中該段邊坡發(fā)生大規(guī)?；拢蚱涞匦卧?，道路被滑坡體完全掩埋，掩埋高度達(dá)15 m，崩塌體方量超過10 000 m3，給該段道路造成了毀滅性破壞，經(jīng)過搶通后該段道路也僅剩余一條崎嶇不平的車道，供車輛單向通行。

圖7 S434磨西河大橋段崩塌Fig.7 Collapse of S434 Road near by Moxihe bridge

圖8 海螺溝景區(qū)路口處滑坡Fig.8 Landslide at the entrance of Hailuogou scenic area

圖9所示為省道S434線磨西鎮(zhèn)貢都曲線彎路處的破壞情況，可看出該點(diǎn)是非常典型的路堤邊坡滑坡情況，路堤邊坡大規(guī)?？逅?，路肩擋墻、邊坡、連同大半路基路面整體垮塌，滑入燕子溝河中，同時(shí)路面大面積開裂、路基脫空，原本7.5 m寬的路面，只剩下不到一半，且剩余的路面也是呈懸空狀態(tài)，下面是300多m深的崖谷，導(dǎo)致磨西鎮(zhèn)與瀘定縣方向的交通中斷。圖10所示為S211線石棉縣新民鄉(xiāng)段的破壞情況，可以看出邊坡上有非常明顯的滑坡痕跡，兩側(cè)路邊還殘存未清理徹底的碎石等，極大地壓縮了車道的有效通行寬度，雖然路面上覆蓋的土體經(jīng)過了清理，但路面依然凹凸不平，致使行車異常困難。

圖9 S434線貢都曲線彎路處破壞Fig.9 S434 road damaged at Gongdu curve

圖10 S211線新民鄉(xiāng)段滑坡及滾石Fig.10 Landslide and rock fall of S211road in Xinmin Township

圖11及圖12所示為S434線磨西鎮(zhèn)至得妥鎮(zhèn)段滾石沖毀邊坡防護(hù)網(wǎng)、砸毀護(hù)欄的情況。該段道路因山勢(shì)高陡，巨石較多，地震中大量滾石沖擊防護(hù)網(wǎng)，導(dǎo)致邊坡防護(hù)網(wǎng)幾乎被破壞殆盡，使得該段道路完全失去了對(duì)滾石的防護(hù)，加大了該段道路的行車危險(xiǎn)性。

圖11 S434線被滾石砸毀的防護(hù)網(wǎng)Fig.11 Damaged protective net of S434 by falling rocks

圖12 S434線被滾石砸毀的護(hù)欄Fig.12 Damaged guard railing of S434 by falling rocks

（2）路基路面典型破壞

路基路面的破壞主要表現(xiàn)在路基下沉、路基脫空、路面開裂、錯(cuò)臺(tái)等。

圖13所示為海螺溝景區(qū)內(nèi)的磨海路，道路由于路堤邊坡滑坡，導(dǎo)致路基脫空現(xiàn)象，其中圖13（a）中路堤邊坡發(fā)生滑坡，擋墻垮塌，作為回填料碎石從路基中滑出，致使路基脫空。而圖13（b）中，則是一段道路轉(zhuǎn)彎處路堤邊坡連同部分路基發(fā)生了整體垮塌，導(dǎo)致混凝土路面處于懸空狀態(tài)。路基的脫空會(huì)大大降低瀝青混凝土路面的承載能力，在車輛荷載的作用下容易發(fā)生突然塌陷。同時(shí)，這種路基脫空破壞具有一定的隱蔽性，從路面上行駛時(shí)較難發(fā)現(xiàn)路面的脫空狀態(tài)，給路面上的救援車輛帶來較大的危險(xiǎn)。

圖13 海螺溝景區(qū)磨海路路基脫空Fig.13 Hollowed roadbed at Mohai Road

圖14所示為省道S211線石棉縣王崗坪鄉(xiāng)段的破壞情況，從圖中可以看出，三角錐所在右側(cè)區(qū)域路基出現(xiàn)了非常嚴(yán)重的下沉，從現(xiàn)場(chǎng)看的效果更加明顯，因路基的不均勻下沉導(dǎo)致路面出現(xiàn)比較寬大的斜向裂縫，對(duì)行車安全構(gòu)成比較大的影響。圖15所示為省道434線海螺溝隧道附近的路基下沉，同樣是右側(cè)車道靠近河岸處出現(xiàn)下沉，導(dǎo)致沿道路中線出現(xiàn)了縱向的裂縫。圖16所示為磨海路上路面的開裂，可以看出路面的破壞非常嚴(yán)重，巨大的裂縫將路面完全破壞，在裂縫兩側(cè)形成錯(cuò)臺(tái)，導(dǎo)致車輛通行困難。

圖14 S211線王崗坪段路基下沉路面開裂Fig.14 Subgrade settlement and pavement cracking of S211 Road at Wanggangping Township

圖15 S434海螺溝隧道附近路基下沉路面開裂Fig.15 Subgrade settlement and pavement cracking of S434 Road near Hailuogou Tunnel

圖16 磨海路路面開裂、錯(cuò)臺(tái)Fig.16 Cracked and faulted pavement of Mohai Road

圖17所示為省道S211線王崗坪段路基破壞，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)考察發(fā)現(xiàn)該處曾有滾石滾落的痕跡，結(jié)合路基缺口的破壞形式，可以判斷該處破壞是因滾石巨大的沖擊力造成，滾石將路面連同路肩擋墻一同擊垮，致使路基局部出現(xiàn)缺口。與此破壞形式類似的現(xiàn)象在磨海路還有幾處，如圖18所示，磨海路某處路面同樣出現(xiàn)缺口，經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)考察也找到了砸毀該點(diǎn)路面的滾石。由此可見，滾落的巨石是道路發(fā)生破壞的重要因素之一。圖19所示是省道S434線路面的破壞情況，其原因也是被滾石砸中，導(dǎo)致路面出現(xiàn)很深的凹坑，瀝青路面層被完全擊碎，露出下面的路基層，類似的現(xiàn)象在這條道路上很多，但大多數(shù)比較輕微。

圖17 S211線王崗坪鄉(xiāng)段路基缺口Fig.17 A breach in pavement of S211 at Wanggangping Township

圖18 磨海路某段路基缺損Fig.18 The broken down pavement of Mohai Road

圖19 S434線路面被滾石砸出的凹坑Fig.19 Pot holes on the pavement caused by falling rocks of S434 Road

（3）擋土墻典型破壞

擋土墻的典型破壞主要為變形開裂、整體傾斜、垮塌、滑移等。圖20所示為磨海路某處路肩擋墻的整體垮塌，可以看出路肩擋墻的垮塌往往會(huì)導(dǎo)致基層滑移、路基脫空、路面開裂。圖21所示為省道S434線磨西鎮(zhèn)某段路塹擋墻垮塌的實(shí)例，可以發(fā)現(xiàn)，路塹擋墻的垮塌與路肩擋墻不同，其垮塌體一般會(huì)堆積在路面上，對(duì)行車造成影響，但因該段擋墻高度較小，崩塌產(chǎn)生的土石體方量較小，幾乎未對(duì)交通產(chǎn)生影響。圖22所示為某路塹擋墻的整體滑移推出，在邊坡失穩(wěn)發(fā)生滑坡后，滑坡體的作用力超過擋墻承受能力，導(dǎo)致?lián)鯄υ谒较虬l(fā)生了整體滑移。圖23所示則是路肩擋墻發(fā)生了整體傾斜，擋墻與路基本體之間脫開，且出現(xiàn)了比較大的裂縫。這種現(xiàn)象在道路破壞中也占有一定的比例，雖然暫時(shí)道路可以通行，但其潛在的危險(xiǎn)性卻不容忽視。如有雨水流入裂縫，容易加劇擋墻的傾斜并發(fā)生垮塌，需要及時(shí)進(jìn)行加固維修。

圖20 磨海路路肩擋墻垮塌Fig.20 Collapsed shoulder retaining wall of Mohai Road

圖21 S434線磨西鎮(zhèn)段路塹擋墻垮塌Fig.21 Collapsed cutting retaining wall of S434 Road in Moxi Township

圖22 磨海路路塹擋墻滑移Fig.22 Slipped cutting retaining wall of Mohai Road

圖23 磨海路路肩擋墻整體傾斜Fig.23 Inclined shoulder retaining wall of Mohai Road

2.2 橋梁典型震害

在本次瀘定地震中，橋梁的總體震害比較輕，在現(xiàn)場(chǎng)考察過程中，未發(fā)現(xiàn)受地震損傷而無法通行的橋梁，部分橋梁受地震影響發(fā)生了比較輕微的損傷，為了安全，交通部門對(duì)橋梁通行功能進(jìn)行了部分限制。考察發(fā)現(xiàn)，本次地震中橋梁的破壞主要表現(xiàn)在如下4個(gè)方面：

（1）伸縮縫處碰撞，導(dǎo)致護(hù)欄等混凝土破碎，路面開裂；

（2）橋臺(tái)處擋墻開裂、破損，或橋臺(tái)下沉等；

（3）橋梁擋塊碰碎；

（4）橋梁支座或主梁移位。

圖24所示為海螺溝大橋的地震破壞情況，該橋處于省道S211線與S434線的交匯處，位于地震烈度Ⅸ度區(qū)，從圖中可以看出，大橋是一座剛構(gòu)橋，總體上保持完好，經(jīng)考察發(fā)現(xiàn)大橋橋臺(tái)、橋墩、主梁及橋面等關(guān)鍵部位保持良好，只有在伸縮縫處沿橋梁縱軸發(fā)生了碰撞，導(dǎo)致護(hù)欄板兩側(cè)接觸部位混凝土撞碎掉落，部分鋼筋外露，但總體性能保持良好。

圖24 海螺溝大橋地震破壞情況Fig.24 Seismic damage state of Hailuogou bridge

圖25所示為得妥鎮(zhèn)大渡河大橋的地震破壞情況，該橋位于瀘定縣得妥鎮(zhèn)，與聯(lián)合村隧道相連接，也處于Ⅸ度區(qū)，是考察過程中發(fā)現(xiàn)震害嚴(yán)重程度較高的一座橋梁。經(jīng)了解，該橋2014年建成，長(zhǎng)度368.57 m，橋梁主體是一座剛構(gòu)橋，但在接近大渡河西側(cè)河岸處銜接了一段梁式橋，是一座組合橋梁，如圖25（a）。在梁式橋與剛構(gòu)橋的伸縮縫處，碰撞破壞較重，護(hù)欄混凝土破碎，鋼筋裸露，伸縮縫也有一定程度破壞，兩側(cè)護(hù)欄產(chǎn)生了橫向相對(duì)移位，說明下面梁體可能在橫向產(chǎn)生了錯(cuò)位；梁橋北側(cè)2個(gè)擋塊被主梁撞碎，幾乎脫落，證明了主梁在地震中曾經(jīng)產(chǎn)生了比較大的橫向移位；西側(cè)橋頭處的橋面板以及護(hù)欄破碎缺失，鋼筋外露；臺(tái)背處擋墻疑似有垮塌，土體崩塌，對(duì)橋臺(tái)穩(wěn)定構(gòu)成影響。

圖25 得妥大渡河大橋地震破壞Fig.25 Seismic damage state of Daduhe bridge in Detuo Township

在地震現(xiàn)場(chǎng)，尚發(fā)現(xiàn)其他橋梁也發(fā)生了一定程度的損傷，如磨西鎮(zhèn)的青崗坪大橋在橋臺(tái)處混凝土發(fā)生了開裂，護(hù)欄被撞碎；王崗坪鄉(xiāng)的大崗山大橋，橋臺(tái)處發(fā)生了沉降，橡膠支座發(fā)生了輕度滑移等；限于篇幅，文中在此不再贅述。另外，因未發(fā)現(xiàn)隧道在本次地震中有破壞發(fā)生，只有聯(lián)合村隧道的入口處，外圍混凝土護(hù)坡出現(xiàn)局部破損，但隧道主體保持完好，文中將不再詳細(xì)介紹。

3 震害成因分析

對(duì)于本次地震中交通系統(tǒng)的地震破壞，特別是道路的典型震害，其震害原因主要為：

（1）災(zāi)區(qū)自然地理環(huán)境較差。受災(zāi)較重的瀘定縣以及石棉縣都是高山峽谷區(qū)，地形復(fù)雜，多數(shù)地區(qū)具有坡度陡峭、巖性強(qiáng)度低、坡體結(jié)構(gòu)松散的特點(diǎn)，山地普遍具備滑坡及地質(zhì)災(zāi)害形成的條件，在地震的誘發(fā)作用下極易發(fā)生滑坡，這是本次地震中道路遭受嚴(yán)重破壞的重要原因。

（2）本次地震的烈度較高，震中烈度達(dá)到Ⅸ度，最大加速度達(dá)到684.3 cm/s2，不穩(wěn)定的山體在劇烈的振動(dòng)下發(fā)生了大規(guī)模滑坡、滾石，并由此帶來了嚴(yán)重的災(zāi)害損失和人員傷亡。

（3）災(zāi)區(qū)地形狹窄，空間嚴(yán)重受限，很多居民住在大山深處，多數(shù)地區(qū)的道路無法避開地質(zhì)災(zāi)害隱患點(diǎn)，有很多道路只能修建在懸崖峭壁之上，這些區(qū)域本身就是地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)，在這樣的環(huán)境下，要完全規(guī)避崩塌滑坡的影響是不可能的。

4 啟示與建議

通過對(duì)科學(xué)考察成果的梳理，可以得出本次地震具有如下特點(diǎn)：

（1）雖然道路在本次地震中受到比較嚴(yán)重的損傷，但橋梁與隧道在本次地震中的表現(xiàn)值得肯定。按照我國(guó)第五代地震區(qū)劃圖，瀘定與石棉均為Ⅷ度抗震設(shè)防區(qū)。本次地震最高烈度為Ⅸ度，超過設(shè)防烈度Ⅰ度，但沒有一座橋梁和隧道因地震受損而中斷，這說明橋梁與隧道的抗震設(shè)計(jì)經(jīng)受住了考驗(yàn)。特別是在一些地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重的區(qū)域，橋梁也沒有發(fā)生嚴(yán)重?fù)p傷，保證了震后應(yīng)急救援工作的順利開展。

（2）山區(qū)道路受地質(zhì)災(zāi)害的影響巨大，以我國(guó)現(xiàn)有的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)條件，要完全避免這種影響是非常困難的。限于災(zāi)區(qū)特殊的地理環(huán)境，短時(shí)間內(nèi)徹底解決這個(gè)問題非常困難。考慮到本次地震中高速公路的良好表現(xiàn)，或許在山區(qū)公路中，局部采用高速公路的設(shè)計(jì)理念，如在地質(zhì)災(zāi)害隱患處，采用高速公路的方案，將道路架設(shè)在河流上方，使道路與邊坡之間拉開一段距離，這樣可以有效地減小滑坡滾石對(duì)道路的破壞。對(duì)于不可避免的危險(xiǎn)地段，盡量做好滑坡滾石的預(yù)防措施，有效地減少地震造成的人員傷亡。

（3）提高交通網(wǎng)絡(luò)特別是關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的冗余度，對(duì)路網(wǎng)整體韌性提升至關(guān)重要。以磨西鎮(zhèn)為例，由雅安經(jīng)瀘定通往震中磨西鎮(zhèn)的道路遭到破壞而中斷，但磨西鎮(zhèn)還有一條直接通往康定市的省道S434線可以走，這段路并沒有發(fā)生破壞，救援隊(duì)伍可直接由康定進(jìn)入磨西鎮(zhèn)，保證了應(yīng)急救援力量第一時(shí)間進(jìn)入災(zāi)區(qū)。這說明路網(wǎng)中重要節(jié)點(diǎn)的冗余度非常重要，多一個(gè)冗余度就可以在災(zāi)難來臨時(shí)多一個(gè)選擇機(jī)會(huì)。

（4）現(xiàn)代救援能力的提高和救援手段的多樣化，特別是本次地震救援中陸水空一體化協(xié)同作戰(zhàn)，極大提高了救援效率，使應(yīng)急救援對(duì)傳統(tǒng)道路的依賴度有所降低。例如通往得妥鎮(zhèn)灣東村、紫雅場(chǎng)村的道路中斷，救援隊(duì)伍通過水路乘坐橡皮艇進(jìn)入村中實(shí)施救援；海螺溝景區(qū)道路中斷，可以通過直升機(jī)從空中將游客救出?，F(xiàn)代綜合救援能力的提升，使得震后應(yīng)急救援工作不再像汶川地震那樣舉步維艱，體現(xiàn)了現(xiàn)代應(yīng)急救援技術(shù)水平不斷發(fā)展和進(jìn)步。