對公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制的簡述

吳洪朋

山東省泰安市岱岳區(qū)公路事業(yè)發(fā)展中心，中國·山東 泰安 271000

1 引言

在中國經(jīng)濟的平穩(wěn)發(fā)展下，社會主義經(jīng)濟基礎(chǔ)建設(shè)漸漸得到加強，其中公路工程建設(shè)對中國人民的額生活質(zhì)量提高十分重要。在公路的施工建設(shè)過程中，橋梁工程占據(jù)了非常重要的技術(shù)比重，雖然可以說目前關(guān)于公路樁的橋梁工程設(shè)計技術(shù)已經(jīng)有些許的技術(shù)進步，但是仍然確實存在著很多技術(shù)問題，例如公路橋梁上的沉降等等。論文對公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)和道路質(zhì)量安全控制技術(shù)進行了實例分析。

2 公路橋梁沉降段路基路面沉降的危害

道路以及橋梁建設(shè)作為具有基礎(chǔ)的城市交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施，在不斷促進經(jīng)濟社會與國民經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，提高現(xiàn)代人們財產(chǎn)生活品質(zhì)水平等各方面也都具有積極的促進作用。但在道路以及橋梁的建設(shè)施工以及日常使用管理過程中，路基以及路面往往會不時出現(xiàn)不同嚴重程度的堆積沉降物等問題，影響道路過往交通車輛的安全，甚至可能導致各類交通事故的再次發(fā)生。道路面和橋梁內(nèi)部出現(xiàn)大量沉降物的問題還可能會直接導致公路行車人員出現(xiàn)超速跳車行駛現(xiàn)象，加大公路橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)的嚴重損傷，破壞公路橋面橋梁結(jié)合處裂縫與暢通路面[1]。

3 道路橋梁沉降段路基路面出現(xiàn)沉降的主要原因

3.1 沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理

在實際進行道路沉降段橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計施工過程中，是否及時能夠準確把握實際結(jié)構(gòu)施工設(shè)計情況，保證結(jié)構(gòu)設(shè)計質(zhì)量具有較強的技術(shù)針對性，對于不斷提升中國道路工程橋梁結(jié)構(gòu)沉降段設(shè)計質(zhì)量來說，有著十分重要的戰(zhàn)略影響。目前國內(nèi)應(yīng)用最多的方法是墻體料凝土填筑法和墻體混凝土鋼筋搭板法，在建筑路基污水處理中這種填筑方法很實用。這兩種種類的施工處理方法也都可以有效增加下水路基層的強度和基層韌度。但是由于在進行實際工程設(shè)計應(yīng)用過程中由于欠缺綜合考慮，導致這些設(shè)計方法在對實際應(yīng)用問題進行解決設(shè)計過程中難以充分發(fā)揮有效指導作用。

3.2 橋臺背路堤壓實工作不符合標準

在對建于橋梁平臺背面的路堤填土壓實處理過程中，主要還是采取了建在橋梁平臺上的背路堤填土壓實處理，但這一填土處理工藝方法往往具有一定的技術(shù)復雜性，并且往往受到多種各方面環(huán)境因素雙重影響。在設(shè)計施工工藝過程中，材料線的選擇、工藝流程、設(shè)備、施工人員以及工作實踐經(jīng)驗等因素都會直接影響其達到最終的材料壓實施工效果。道路主體施工過程中，運輸公路工程建筑原材料時的隧道通車量過大、負載量可能過大或者超重，等這些不良影響因素都容易直接影響造成公路工程橋梁內(nèi)部主體地基嚴重塌陷變形。出現(xiàn)道路墻體沉降工程質(zhì)量安全問題，影響中國道路沉降工程施工經(jīng)營運行管理質(zhì)量。

3.3 引道地基處理不當

引道橋的地基處理不當，會直接導致橋頭發(fā)生跳車頭的現(xiàn)象。分析現(xiàn)有路橋建筑現(xiàn)狀的結(jié)果表明，軟土地基處理不合理現(xiàn)象在國內(nèi)同樣比較普遍。原因主要包括以下幾點：

其一，勘察工作不深入、不充分，未能準確掌握施工地段軟土地基的理化性質(zhì)及其分布范圍，軟土地基處理不科學的現(xiàn)象由此形成，從而對中國路橋工程項目設(shè)計圖的合理性、科學性產(chǎn)生影響。

其二，施工處理技術(shù)缺乏科學性。正確的施工處理技術(shù)要求是必須和施工部位客觀狀況相結(jié)合，將各種干擾因素全面考慮在內(nèi)。而中國路橋設(shè)計施工時并未能有效執(zhí)行這一基本原則，存在明顯的抄襲現(xiàn)象，即將其他地域采用的軟土地基處理技術(shù)運用于各類不同的施工項目之中，路橋連接部位位移、不均勻沉降等現(xiàn)象發(fā)生頻率因此比較高，連接部位平整度也因此受到明顯影響由此可見，在目前進行后期道路移動橋梁主體路基引道路面基層建設(shè)施工過程中，如何對道路引道橋梁地基基層進行有效防水處理和施工設(shè)計，直接程度影響關(guān)系到了后期道路主體橋梁路基建設(shè)的施工質(zhì)量[2]。

4 道路橋梁沉降段路基路面工程施工技術(shù)及工程質(zhì)量安全控制

4.1 搭板技術(shù)的應(yīng)用

由于在道路交通中的非機動車輛的最大交通荷載運輸質(zhì)量會對其通行道路的交通整體運動剛度以及其道路壁層的厚度及其性能將會產(chǎn)生重大性的影響，進而直接影響使得它的最大道路交通荷載質(zhì)量及其性能將會發(fā)生重大性的改變。因此在聯(lián)絡(luò)道路以及橋梁的各種整體工程施工中，需要對此類零部件產(chǎn)品進行額外的整體施工工藝設(shè)計。在建筑主體頂層搭板建筑工程施工時，需要注意將建筑主體頂層搭板的高度與高層建筑主體路基的頂面高度必須保持一致，這樣在主體搭板工程施工的整個設(shè)計過程中更好進行可以保證橋面的底部以及搭板的頂部在標高上保持相同。

4.2 加強道路橋梁沉降段壓實作業(yè)管理

水泥砼和鋼筋主體混合料橋梁制作工藝是路橋道路橋梁澆筑施工中重要的一種橋梁澆筑施工所用澆筑原材料，道路以及其他橋梁主體澆筑物在施工處理過程中的質(zhì)量直接就可能會使其受到影響水泥鋼筋混合料橋梁施工過程質(zhì)量的直接因素影響，因此橋梁企業(yè)必須嚴格控制橋梁施工過程中水泥、鋼筋混合料原材料的施工拌和、攤鋪、碾壓等工序，并通過橋梁澆筑施工中的確認，盡量保持橋梁施工過程的連續(xù)性。如果路橋攤鋪不能一次完成，且攤鋪前輔機之間的間隔不能超過4 小時，如果間隔不能超過4 小時，則可能需要提前徹底控制輔機端接頭的接線長度，必須徹底清除由輔機鋪砌的剩余主機或未經(jīng)輔機壓實的剩余輔機混合物及其端子連接面，并根據(jù)先前輔機接線的水平或垂直標高找平接頭角度，輔機配線端面及配線端輔機接頭進行不同角度的標高找平接頭處理，然后取出剩余輔機混合料進行輔機攤鋪。

4.3 確保后臺填筑的精準性

在施工背景下，路基基層的壓實、填筑工程材料和路面的壓實與開挖將直接影響路基填筑的質(zhì)量。在路面開挖、路基壓實、路橋邊坡沉降段開挖中，開挖施工方法主要分為豎向開挖和水平開挖兩種形式，在后期施工中，我們需要結(jié)合國際形勢，將這兩種開挖方法充分結(jié)合起來。路基分層填筑處理有效地提高了局部路基的填筑強度和地基承載力。填筑前，根據(jù)當?shù)芈坊呐R床情況，做好路基清理和檢測工作，然后根據(jù)當?shù)芈坊攸c，進行路基混合土層填筑和路基分層清理和檢測。填充填料所需的土層材料，要充分考慮到平鋪土層與其他材料的良好兼容性，這樣填料才能充分發(fā)揮土層加固作用，同時又能不受任何外界影響除此之外，為有效避免平鋪路面土層開裂、填料過多的外界影響，填料后的平鋪路面土層厚度必須和當前路基土層厚度一直，同時必須具備容易壓實、方便人工挖取、穩(wěn)定性好、強度高等幾大特點[3]。

4.4 保證路基和橋臺過渡段所選用的填筑材料的質(zhì)量

施工中應(yīng)注意保證施工道路的壓實量，提高加固路基所需的道路填筑結(jié)構(gòu)材料的使用質(zhì)量，并壓實橋臺施工過渡段，確保其使用性能完全滿足道路填料的要求，能夠滿足壓實橋梁施工的技術(shù)要求。為了確保該材料能夠發(fā)揮足夠的整體應(yīng)力和支撐作用，應(yīng)注意確保其能夠填充在路基剛度高的區(qū)域。一般做法是將其置于路基橋臺后5～10m 的道路寬度處。常見的廢渣材料為高強度工業(yè)塑料廢渣或工業(yè)礫石或粘土，可滿足不同等級的強度匹配要求[4]。

4.5 后期養(yǎng)護

道路橋梁在投入使用建設(shè)后，長期持續(xù)受到各種高負荷的交通壓力，進而可能產(chǎn)生多種問題，且長期受到各種外界惡劣環(huán)境的嚴重影響，微小的環(huán)境問題一旦得到起不到有效率的解決就可能會逐漸發(fā)展擴大，嚴重危害中國道路結(jié)構(gòu)橋梁的生產(chǎn)使用安全。所以說在嚴格控制好了道路上和橋梁上的路基以及路面上的施工材料質(zhì)量后，還要及時加強后期的養(yǎng)護坡的檢查工作，定期對建筑基層基礎(chǔ)路基建筑主體兩側(cè)路面護坡情況及時進行基層施工情況檢測，發(fā)現(xiàn)主體存在護坡問題及時立即主動采取措施一并檢查予以及時檢查解決，并從建筑基礎(chǔ)基層路基的建筑基層施工防護坡、排水系統(tǒng)，以及建筑基層基礎(chǔ)路基建筑主體兩側(cè)路面的基層施工情況檢查與護坡養(yǎng)護以及修復等實際工作情況角度出發(fā)應(yīng)用來準確判斷是否進行實際的基層施工檢查養(yǎng)護[5]。

5 結(jié)語

綜上所述，在道路路基橋梁所在路基主體路面的設(shè)計施工管理過程中因其沉降程度問題仍然難以避免，應(yīng)充分利用合理的道路施工控制技術(shù)，將道路路基橋梁所在路基主體路面上的沉降程度控制在合理的程度范圍內(nèi)，延長道路路基橋梁的正常使用壽命，確保道路行車安全。