城市道路交通設(shè)計(jì)思路及技術(shù)要點(diǎn)解析

張慶

安徽國(guó)順交通咨詢?cè)O(shè)計(jì)研究院有限公司 安徽 合肥 230051

引言

城市道路交通設(shè)計(jì)需要保證城市道路交通具有經(jīng)濟(jì)性、美觀性、環(huán)保性和實(shí)用性。為了減少交通擁堵的情況，提高城市的通行效率，設(shè)計(jì)人員需要在宏觀層面對(duì)城市道路交通進(jìn)行合理布局，采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)技術(shù)，通過整體規(guī)劃和科學(xué)設(shè)計(jì)緩解城市道路交通的壓力。

1 城市道路交通設(shè)計(jì)思路

1.1 合理規(guī)劃道路

城市道路交通設(shè)計(jì)需要先從整體上對(duì)城市道路網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃，對(duì)城市中的快速路、主干路、次干路和支路進(jìn)行劃分，根據(jù)道路交通量和交通流的統(tǒng)計(jì)分析來設(shè)計(jì)不同等級(jí)的道路。城市道路的擁堵問題需要通過多種方法來解決，并不是簡(jiǎn)單地?cái)U(kuò)寬道路寬度就能解決的，需要從整體上對(duì)城市道路網(wǎng)進(jìn)行合理規(guī)劃，對(duì)不同等級(jí)的道路進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。城市快速路的設(shè)計(jì)要注意城市內(nèi)外交通的連接，確?？焖俾纺軡M足車輛能夠安全、快速地行駛。城市主干路的設(shè)計(jì)要重點(diǎn)考慮機(jī)動(dòng)車道和道路交叉口的設(shè)計(jì)內(nèi)容，防止行車道車輛擁擠。城市次干路應(yīng)當(dāng)具備較強(qiáng)的集散能力，為行人的出行和自行車的行駛提供方便。

1.2 注重美觀與環(huán)保效果

城市道路交通是城市建設(shè)的重要內(nèi)容，對(duì)人們的出行體驗(yàn)和城市的環(huán)境有很大影響，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)按照美觀性和環(huán)保性的要求進(jìn)行布局和設(shè)計(jì)。在美觀性的設(shè)計(jì)上，需要注重城市道路交通的景觀設(shè)計(jì)，根據(jù)城市道路交通情況合理劃分景觀綠化區(qū)域和道路交通區(qū)域，同時(shí)要避免景觀植被遮擋行人和駕駛?cè)藛T的視線，在保證通行安全的基礎(chǔ)上對(duì)道路綠化進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2 城市道路交通設(shè)計(jì)問題

2.1 布局不夠合理

一方面，城市道路經(jīng)常發(fā)生擁堵現(xiàn)象，城市道路交通設(shè)計(jì)缺少立體化的交通網(wǎng)絡(luò)，沒有根據(jù)具體的交通量情況進(jìn)行合理布局，城市道路交通無法滿足人們出行的基本需求。另一方面，城市道路交通布局和城市建筑布局協(xié)調(diào)性較差，城市建筑布局沒有考慮城市道路交通的要求，無法滿足不同功能區(qū)的通行需求。

2.2 項(xiàng)目設(shè)計(jì)理念問題

城市道路的設(shè)計(jì)是為人們出行服務(wù)的，在經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)、生產(chǎn)力較為落后的年代，城市道路設(shè)計(jì)更多的是出于車輛行駛安全和工程質(zhì)量方面的考慮。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，城市道路的設(shè)計(jì)在滿足其主要使用功能外，還要滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的精神文化的需要。如果城市道路項(xiàng)目設(shè)計(jì)理念落后，按照落后的設(shè)計(jì)理念進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工，這樣不但會(huì)影響到城市建設(shè)的整體發(fā)展，還會(huì)對(duì)人們的生產(chǎn)生活構(gòu)成嚴(yán)重影響。

2.3 環(huán)境污染嚴(yán)重

城市環(huán)境質(zhì)量影響著人們的身體健康和生活體驗(yàn)，城市道路交通設(shè)計(jì)需要綜合考慮道路景觀綠化。道路景觀綠化不僅能夠美化城市環(huán)境、減弱噪聲，還能夠改善空氣質(zhì)量、穩(wěn)固水土。目前，城市道路交通設(shè)計(jì)對(duì)綠色環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的重視程度較低，沒有從環(huán)境保護(hù)的角度來設(shè)計(jì)道路景觀，無法起到改善空氣質(zhì)量和減少環(huán)境污染的作用。

3 城市道路交通設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)

3.1 加強(qiáng)平面與縱斷面設(shè)計(jì)

一方面，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)之前要掌握城市道路現(xiàn)狀交通情況，對(duì)各部分區(qū)域的地形地貌和地質(zhì)情況有所了解，在布局規(guī)劃時(shí)盡量繞開地勢(shì)起伏較大的區(qū)域、軟土層區(qū)域和地下水位較高的區(qū)域。同時(shí)，設(shè)計(jì)人員還要掌握城市整體的建筑布局情況，對(duì)各個(gè)區(qū)域的人員數(shù)量和人員流通情況進(jìn)行分析，結(jié)合城市建筑布局對(duì)道路進(jìn)行規(guī)劃。道路進(jìn)行平面規(guī)劃時(shí)，可以設(shè)置單向交通車道，提高道路的通行能力，通過單向交通來解決交通擁堵的問題；還可以利用潮汐車道設(shè)計(jì)技術(shù)或者合乘車道設(shè)計(jì)技術(shù)來緩解城市主干路早晚高峰的擁擠問題。另一方面，在城市道路的縱斷面設(shè)計(jì)中要重點(diǎn)考慮道路的排水問題，根據(jù)排水要求對(duì)具體的坡度進(jìn)行控制，以免后期的道路養(yǎng)護(hù)耗費(fèi)大量的人力和資金[1]。設(shè)計(jì)人員還要考慮極端天氣的影響，當(dāng)路面結(jié)冰和積雪時(shí)，地面較滑，如果道路坡度過大，很容易發(fā)生交通事故。

3.2 完善橫斷面設(shè)計(jì)理念

第一，對(duì)城市道路交通網(wǎng)進(jìn)行整體規(guī)劃時(shí)，要合理布置道路的密度，對(duì)城市道路的交通量進(jìn)行調(diào)查和分析，保證道路的密度能夠滿足近遠(yuǎn)期交通量的要求，確保城市道路交通具備較高的通行能力[2]。

第二，城市道路交通橫斷面設(shè)計(jì)需要重點(diǎn)考慮道路的寬度，但是可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際通行量的情況進(jìn)行調(diào)整。例如，城市主干道的通行量較大，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)增加行車道寬度，避免道路擁擠，但是在通行量較小的區(qū)域，可以適當(dāng)縮小車道寬度，合理利用城市空間。

第三，道路橫斷面設(shè)計(jì)要注意板塊的設(shè)計(jì)，當(dāng)前的城市道路設(shè)計(jì)存在著板塊規(guī)定單一的情況，設(shè)計(jì)人員要結(jié)合城市發(fā)展的實(shí)際水平，對(duì)道路交通和環(huán)境進(jìn)行整體布局，重點(diǎn)對(duì)非機(jī)動(dòng)車道和人行道進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證城市道路交通的安全。

第四，城市道路橫斷面的形式需要根據(jù)具體的通行量和整體規(guī)劃進(jìn)行選擇。橫斷面形式受到交通量和城市道路規(guī)劃的影響，道路橫斷面的形式包含單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路，橫斷面形式的選擇應(yīng)當(dāng)考慮各條交通道路的交通量，單幅路的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車在道路上混合行駛，道路交通比較混亂，適合在車流量較少的支路設(shè)計(jì)中使用這種形式。

3.3 細(xì)化道路交叉口設(shè)計(jì)方案

設(shè)計(jì)人員要對(duì)交叉口的形式進(jìn)行設(shè)計(jì)，如比較常見的十字形和T字形，還有Y形、Z形、環(huán)形等，具體設(shè)計(jì)時(shí)要考慮交通量、占地面積和建設(shè)成本，如十字形交叉口有著成本低和交通能力較強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，環(huán)形交叉口能夠避免交通擁擠和減少交通事故，但是占地較多和成本較高，設(shè)計(jì)人員要結(jié)合交叉口的具體情況進(jìn)行設(shè)計(jì)[3]。

3.4 道路景觀設(shè)計(jì)

對(duì)道路景觀進(jìn)行設(shè)計(jì)之前要深入分析城市的人文歷史，讓道路景觀與城市文化相結(jié)合。城市道路的景觀設(shè)計(jì)需要重點(diǎn)考慮色彩、造型和布局等內(nèi)容，讓城市道路景觀富有層次感，提高道路綠化的藝術(shù)性和觀賞價(jià)值。道路景觀設(shè)計(jì)要注意景觀和道路之間的布局，任何設(shè)計(jì)都要以保證順利通行為前提，如果因?yàn)榫G化植被影響人們的視線，或者因?yàn)榫坝^設(shè)計(jì)影響道路的通行，將會(huì)使道路景觀設(shè)計(jì)產(chǎn)生相反的效果。在道路較窄的區(qū)域，盡量不要額外增加綠化植被，在道路較寬的區(qū)域，可以利用景觀綠化對(duì)行車道和非機(jī)動(dòng)車道、人行道進(jìn)行分隔，提高城市道路面積的利用率。在城市道路交叉口進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)時(shí)，要避免種植較高的植被，保證交叉路口視野開闊。進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)時(shí)要注意道路綠化的美觀性和層次感，對(duì)草皮、灌木、喬木等不同高度的植被進(jìn)行合理布局，讓城市道路空間更加豐富。

4 結(jié)束語

為了保證城市道路交通更加順暢，減少人們出行的時(shí)長(zhǎng)，加快車輛和行人的通行速度，設(shè)計(jì)時(shí)需要對(duì)城市道路交通設(shè)計(jì)的思路和技術(shù)進(jìn)行研究和創(chuàng)新，掌握城市道路交通設(shè)計(jì)的技術(shù)要點(diǎn)，按照科學(xué)的思路和先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，解決當(dāng)前城市道路交通問題，切實(shí)提高城市道路通行能力，改善城市道路交通環(huán)境。