高山滑雪運(yùn)動(dòng)的路線設(shè)置及其對(duì)運(yùn)動(dòng)速度和損傷的影響

王文靈，武金萍，趙 亮

(寧波大學(xué) 體育學(xué)院，浙江 寧波 315211)

起源于阿爾卑斯山脈的高山滑雪運(yùn)動(dòng)一直作為傳統(tǒng)競(jìng)賽項(xiàng)目出現(xiàn)在歷屆冬季奧運(yùn)會(huì)上[1]。作為一項(xiàng)速度與技術(shù)相結(jié)合的戶外雪上運(yùn)動(dòng)，因其較強(qiáng)的觀賞性和冒險(xiǎn)性深受廣大體育愛(ài)好者的歡迎[2]。根據(jù)旗門位置、轉(zhuǎn)彎半徑、滑行速度和路線長(zhǎng)度等因素的不同[3]，高山滑雪設(shè)有回轉(zhuǎn)(slalom，SL)、大回轉(zhuǎn)(giantslalom，GS)、超級(jí)大回轉(zhuǎn)(super-G,SG)、速降(downhill,DH)(也稱滑降)和全能(DH+SL)共5個(gè)項(xiàng)目[4]。其中DH和SG轉(zhuǎn)彎半徑較大并且有跳躍動(dòng)作[5,6]，速度較快，一般視為速度型項(xiàng)目；而GS和SL項(xiàng)目的高度落差較小，加上旗門較多和轉(zhuǎn)彎半徑較小，速度相對(duì)較慢，一般視為技術(shù)型項(xiàng)目(表1)。

表1 高山滑雪不同項(xiàng)目的特點(diǎn)

高山滑雪不同項(xiàng)目的差異取決于特定地形地貌的路線設(shè)置。國(guó)際滑雪聯(lián)合會(huì)(Federation International Skiing,FIS)規(guī)定了每個(gè)項(xiàng)目起點(diǎn)和終點(diǎn)之間高度差別的范圍[7]。據(jù)目前已有資料來(lái)看，路線設(shè)置不僅取決于旗門之間的線性距離，還取決于連續(xù)兩個(gè)旗門之間的水平距離。遺憾的是，僅由路線長(zhǎng)度和垂直落差計(jì)算得出的起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的地形平均傾斜度并不能讓我們充分了解路線的地形地貌特征，也無(wú)法理解裁判員如何依據(jù)已有的地形地貌來(lái)進(jìn)行路線的設(shè)置，這勢(shì)必對(duì)高山滑雪項(xiàng)目的訓(xùn)練備戰(zhàn)和競(jìng)技參賽帶來(lái)較大障礙。另一方面，作為一項(xiàng)高速度高風(fēng)險(xiǎn)的雪上運(yùn)動(dòng)，高山滑雪的路線設(shè)置還直接影響到運(yùn)動(dòng)員的速度表現(xiàn)和運(yùn)動(dòng)損傷等重要問(wèn)題[8]，這足以引起教練員、運(yùn)動(dòng)員和科研保障人員的重點(diǎn)關(guān)注。

本文通過(guò)對(duì)近二十年國(guó)際相關(guān)研究文獻(xiàn)進(jìn)行檢索和分析，力圖揭示高山滑雪路線設(shè)置的概念內(nèi)涵、測(cè)量方式以及規(guī)律特點(diǎn)，讓教練員和運(yùn)動(dòng)員理解不同地形地貌特征下路線設(shè)置的規(guī)則以及不同路線設(shè)置與滑行速度和運(yùn)動(dòng)損傷的關(guān)系，進(jìn)而為我國(guó)高山滑雪項(xiàng)目的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)提升提供建議和參考，避免運(yùn)動(dòng)損傷所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，推動(dòng)我國(guó)冬季雪上項(xiàng)目的進(jìn)一步發(fā)展。

1 高山滑雪運(yùn)動(dòng)的路線設(shè)置

1.1 路線設(shè)置的概念

高山滑雪的路線設(shè)置是對(duì)競(jìng)賽結(jié)果的決定性評(píng)價(jià)，即從起點(diǎn)到終點(diǎn)用時(shí)最短的運(yùn)動(dòng)員獲勝[9]。高山滑雪各項(xiàng)目比賽的滑行路線均有一系列旗門組成，每個(gè)旗門包括兩個(gè)旗桿和一個(gè)方旗。路線設(shè)置在高山滑雪運(yùn)動(dòng)中有著重要的意義，可看作“高山滑雪教練的基本工具，有時(shí)可視為一種藝術(shù)甚至是哲學(xué)的表達(dá)”[10]。國(guó)際比賽中高山滑雪的路線設(shè)置由FIS確定，包括規(guī)定路線長(zhǎng)度、旗門數(shù)量以及旗門之間的距離等要素。由于其僅僅定義了路線設(shè)置的某些邊界范圍，因此不同比賽的路線設(shè)置可能會(huì)有很大差異。在高山滑雪項(xiàng)目中，SL和GS項(xiàng)目賽道每10年重新認(rèn)證一次，DH和SG項(xiàng)目賽道必須每5年重新認(rèn)證一次，若是因?yàn)樽匀粸?zāi)害或人為原因造成對(duì)賽道的破壞，所有賽道都必須重新進(jìn)行申報(bào)[7]。另外，高山滑雪比賽過(guò)程中旗門之間距離的變化以及旗門位置水平的偏移均由路線設(shè)置者決定[11]。

1.2 路線設(shè)置的特點(diǎn)

1.2.1 旗門設(shè)置的特點(diǎn)。在高山滑雪項(xiàng)目中，旗門通常設(shè)置在靠近地形過(guò)渡的地方，一般位于凸面地形過(guò)渡附近，其原因是為了確保旗門可以被運(yùn)動(dòng)員完全可見(jiàn)，避免事故發(fā)生[12]。如GS項(xiàng)目的旗門通常設(shè)置在地形過(guò)渡頂點(diǎn)后的1～2m處。高山滑雪項(xiàng)目中旗門距離和垂直距離的變化比水平距離的變化要小，路線設(shè)置的結(jié)構(gòu)變化主要由水平距離調(diào)節(jié)。

圖1 高山滑雪項(xiàng)目旗門的設(shè)置

1.2.2 方向變化的特點(diǎn)。FIS競(jìng)賽規(guī)則定義了一系列路線的方向變化。方向改變的次數(shù)取決于從起點(diǎn)到終點(diǎn)的高度下降值。FIS通常設(shè)定普通比賽的方向改變次數(shù)的中間值是51次。非常陡峭和短距離的比賽在方向改變的次數(shù)上可能會(huì)接近下限41次，地勢(shì)平坦和較長(zhǎng)路線可能在方向改變次數(shù)上接近61次的上限[13]。

1.2.3 不同項(xiàng)目的特點(diǎn)。從FIS規(guī)則內(nèi)容來(lái)看，針對(duì)路線設(shè)置的所有解釋僅僅是確定某一“邊界”而非限定的數(shù)值。這給予了不同高山滑雪場(chǎng)地不同的路線設(shè)置特點(diǎn)。其中SL是技術(shù)型項(xiàng)目，路線比其他項(xiàng)目更短，旗門較多，旗門寬度范圍在5.5～6.5m。SL比賽需要運(yùn)動(dòng)員快速的完成所有的轉(zhuǎn)彎。其路線應(yīng)與運(yùn)動(dòng)員正常滑雪技術(shù)相適應(yīng)，路線設(shè)置應(yīng)隨地勢(shì)巧妙地安排，由單個(gè)或多個(gè)旗門相連，保證運(yùn)動(dòng)員能流暢的滑行；GS也屬于技術(shù)型項(xiàng)目，其線路比SL更長(zhǎng)、轉(zhuǎn)彎更少，轉(zhuǎn)彎更寬更流暢[14]。GS的旗門較少，旗門寬度范圍在4m～8m之間。GS比賽路線由各種大、中和小的轉(zhuǎn)彎組成，運(yùn)動(dòng)員可以自由地在旗門間選擇自己的路線。GS和SG旗門之間的線性距離分別不小于10m和25m[7]；SG項(xiàng)目是速度型項(xiàng)目，其比賽路線包含各種大中型的轉(zhuǎn)彎；DH項(xiàng)目也是速度型項(xiàng)目，它的路線設(shè)置必須滿足運(yùn)動(dòng)員以不同的速度從起點(diǎn)到終點(diǎn)的情況。在國(guó)際不同比賽中，各個(gè)小項(xiàng)的落差也有所差異(表2)。

表2 不同比賽高山滑雪各項(xiàng)目的高度差(m)

綜上，高山滑雪的路線設(shè)置應(yīng)該與比賽水平相適應(yīng)，并且符合FIS和國(guó)家雪聯(lián)有關(guān)旗門的數(shù)量、旗門與旗門之間的寬度等限制的規(guī)范?？紤]到高山滑雪本身就是一項(xiàng)危險(xiǎn)性較大的運(yùn)動(dòng)，任何時(shí)候影響運(yùn)動(dòng)員安全的環(huán)境因素都至關(guān)重要。因此在設(shè)置路線時(shí)應(yīng)當(dāng)優(yōu)先考慮安全問(wèn)題。對(duì)于經(jīng)驗(yàn)不足的初學(xué)者來(lái)說(shuō)，教練員在日常訓(xùn)練中應(yīng)當(dāng)設(shè)置更加平穩(wěn)的節(jié)奏，隨著滑雪技術(shù)的提高以及經(jīng)驗(yàn)的積累，路線的設(shè)置可以相應(yīng)進(jìn)行改變，增加難度，利用地形地貌改變滑雪者的速度和節(jié)奏。

1.3 路線設(shè)置的測(cè)量

針對(duì)高山滑雪項(xiàng)目的路線設(shè)置展開(kāi)研究，必然離不開(kāi)對(duì)比賽路線參數(shù)的全面準(zhǔn)確地測(cè)量和分析。隨著科技的不斷進(jìn)步，針對(duì)高山滑雪地形地貌和路線設(shè)置所采用的測(cè)量方法和工具也不斷與時(shí)俱進(jìn)(圖2)，使得測(cè)量的過(guò)程和結(jié)果更為科學(xué)、便捷和準(zhǔn)確。

圖2 不同時(shí)期路線設(shè)置和地形地貌的測(cè)試方法

早在1987年，Nachbauer等人便使用16mm膠片相機(jī)跟蹤運(yùn)動(dòng)員的滑行軌跡，以獲得關(guān)于比賽場(chǎng)地的相關(guān)信息[15]。1994年Erdmann等人為獲取旗門間的距離用米制卷尺進(jìn)行測(cè)量，并應(yīng)用方位角法(使用羅盤)來(lái)獲得偏差角[16]，通過(guò)羅盤從下一旗門的轉(zhuǎn)向柱指向上一旗門的轉(zhuǎn)向柱可以讀出方位角。通過(guò)方位角繪制出所有的門間線，以便計(jì)算得出偏差角的值。1998年，三角測(cè)量法在奧地利舉行的高山滑雪世界杯比賽中被引入[17]，主要用于獲取旗門間的距離以及旗門間的傾斜角度。到了2002年，測(cè)量方法的精準(zhǔn)性進(jìn)一步得到提升。光學(xué)法用于記錄運(yùn)動(dòng)員在比賽中通過(guò)三個(gè)旗門的滑行過(guò)程，通過(guò)大地經(jīng)緯儀獲得控制點(diǎn)的三維映射，使用經(jīng)緯儀確定高山滑雪旗門位置的精準(zhǔn)定位以及對(duì)地形地貌精確的角度測(cè)量成為現(xiàn)實(shí)[18]。

2006年，Schiestl等人提出利用單臺(tái)相機(jī)拍攝運(yùn)動(dòng)圖像以便重建運(yùn)動(dòng)員運(yùn)動(dòng)軌跡的方法[19]。以便通過(guò)對(duì)地形進(jìn)行三維分析，來(lái)對(duì)路線設(shè)置與地形地貌的空間進(jìn)行重構(gòu)?；谝曨l拍攝的優(yōu)勢(shì)在于其精確度較高，缺點(diǎn)是每次的記錄僅限幾圈，這就需要大量時(shí)間進(jìn)行測(cè)試和處理數(shù)據(jù)。隨著追蹤技術(shù)和可穿戴設(shè)備的不斷發(fā)展，2010年慣性導(dǎo)航系統(tǒng)(Inertial Navigation Systems,INS)投入使用[20]。INS可以直接測(cè)量加速度和方向隨時(shí)間的變化，也可以用于跟蹤運(yùn)動(dòng)員的分段運(yùn)動(dòng)。此方法獲取旗門的位置及角度的測(cè)量或許比光學(xué)法更準(zhǔn)確。2011年，Aughey等人利用全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(Global Navigation Satellite System，GNSS)來(lái)捕捉高山滑雪運(yùn)動(dòng)員位置軌跡及運(yùn)動(dòng)速度，以此來(lái)確定比賽場(chǎng)地的路線設(shè)置和地形地貌[21]。GNSS是專門用于評(píng)估位置、速度、加速度和外力的設(shè)備，對(duì)運(yùn)動(dòng)員造成的干擾也是最小的。GNSS面臨的主要問(wèn)題就是高山的地形、植被和建筑物(起點(diǎn))等可能對(duì)衛(wèi)星信號(hào)有一定的阻礙，因此測(cè)量時(shí)可以選擇衛(wèi)星信號(hào)干擾最小的位置。在有障礙的區(qū)域進(jìn)行測(cè)量時(shí)，為了保證GNSS測(cè)量的精準(zhǔn)度，建議使用能夠接收多個(gè)衛(wèi)星系統(tǒng)信號(hào)的天線和接收器。Matthias等人(2015)的一項(xiàng)研究在使用差分全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)測(cè)量旗門數(shù)據(jù)時(shí)，旗門的坐標(biāo)便利用兩臺(tái)u-blox M8全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)接收器進(jìn)行接收[22]。

2 高山滑雪的路線設(shè)置對(duì)運(yùn)動(dòng)速度的影響

高山滑雪作為雪上競(jìng)速類運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，運(yùn)動(dòng)員完成比賽的時(shí)間差距常常在1/10甚至1/100s[23]。因此速度便成為高山滑雪運(yùn)動(dòng)員最重要的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)影響因素。高山滑雪的速度受多方面因素影響，除了運(yùn)動(dòng)員的競(jìng)技能力因素外，包括路線設(shè)置、地形地貌、天氣條件以及器械裝備等外部因素同樣會(huì)有影響[24]，其中路線設(shè)置是影響運(yùn)動(dòng)員速度的重要因素之一。

Federolf(2012)等人指出，高山滑雪比賽中運(yùn)動(dòng)員更短滑行路線的選擇將導(dǎo)致更短的滑行時(shí)間。運(yùn)動(dòng)員保持高速滑行的能力不僅僅取決于其技術(shù)水平，還取決于其滑行軌跡的選擇[25]。Delhaye(2020)等人的研究也支持這一觀點(diǎn)，高山滑雪比賽中滑行路線的選擇將影響到運(yùn)動(dòng)員轉(zhuǎn)彎變向的表現(xiàn)，兩個(gè)轉(zhuǎn)彎之間的直線過(guò)渡是運(yùn)動(dòng)員在比賽中提高速度和縮短路徑長(zhǎng)度的主要階段[26]。在圍繞旗門的整個(gè)轉(zhuǎn)彎周期中運(yùn)動(dòng)員又可通過(guò)短直線分隔的長(zhǎng)彎道來(lái)保持速度。比賽過(guò)程中運(yùn)動(dòng)員必須不斷地調(diào)整他們的技術(shù)和策略來(lái)適應(yīng)路線的設(shè)置，從而盡可能縮短比賽時(shí)間。運(yùn)動(dòng)員要根據(jù)其所在位置、速度、路線設(shè)置和地形坡度等因素的變化來(lái)進(jìn)行轉(zhuǎn)彎滑行，有些參數(shù)在比賽前無(wú)法預(yù)知[27]，因此在比賽期間運(yùn)動(dòng)員如何選擇路線來(lái)提高其速度便成為一項(xiàng)重要的能力。同時(shí)還要注意，滑行速度過(guò)快必將增加運(yùn)動(dòng)損傷的風(fēng)險(xiǎn)。因此，賽前運(yùn)動(dòng)員充分了解路線設(shè)置的詳細(xì)數(shù)據(jù)，以便最大程度控制自身速度是非常重要的[28,29]。

由于高山滑雪不同項(xiàng)目的路線設(shè)置存在不同，不同參數(shù)的絕對(duì)值和所處范圍均存在明顯差異[30](表3)。具體來(lái)說(shuō)，從GS到SG的路線長(zhǎng)度、高度落差和旗門距離等參數(shù)逐漸增加，所有項(xiàng)目水平距離變化均大于垂直距離和旗門距離，水平旗門的距離隨地面坡度的增加而增加。因此針對(duì)不同項(xiàng)目的路線設(shè)置要進(jìn)行具體分析。

表3 各項(xiàng)目的絕對(duì)值以及各參數(shù)范圍的差異

目前來(lái)看，路線設(shè)置對(duì)高山滑雪SL和DH影響的研究相對(duì)較少。Gilgien(2014)等人的研究發(fā)現(xiàn)，運(yùn)動(dòng)員在SL和DH的比賽中，其速度隨著旗門距離的增加而顯著增加[30]；對(duì)于GS和SG來(lái)說(shuō)研究則相對(duì)較多，下面分別針對(duì)這兩個(gè)項(xiàng)目的相關(guān)研究來(lái)討論路線設(shè)置對(duì)運(yùn)動(dòng)速度的影響。

2.1 路線設(shè)置對(duì)運(yùn)動(dòng)員GS速度的影響

Sp?rri(2012)等人的研究指出，高山滑雪GS比賽中旗門水平距離增加時(shí)，運(yùn)動(dòng)員的轉(zhuǎn)彎速度受到的影響相對(duì)較小，但它可能會(huì)增加運(yùn)動(dòng)員的疲勞程度，同時(shí)增加運(yùn)動(dòng)員失去平衡的風(fēng)險(xiǎn)[11]。Gilgien(2014)的研究支持上述觀點(diǎn)，即GS比賽中運(yùn)動(dòng)員的速度隨著旗門距離的增加而顯著增加，隨著旗門水平距離的縮短而顯著降低[30]。

另外，對(duì)于GS中連續(xù)回轉(zhuǎn)的部分路段，運(yùn)動(dòng)員要以提高出口速度為目標(biāo)來(lái)提高后續(xù)路段的表現(xiàn)，但這可能會(huì)導(dǎo)致“速度障礙”，即運(yùn)動(dòng)員需要在一定程度上控制速度以避免損傷[31]。運(yùn)動(dòng)員選擇較短的路線長(zhǎng)度來(lái)縮短滑行時(shí)間，而較短的路線長(zhǎng)度需要較短的轉(zhuǎn)彎半徑，較短的轉(zhuǎn)彎半徑則可能會(huì)導(dǎo)致速度減慢。

2.2 路線設(shè)置對(duì)運(yùn)動(dòng)員SG速度的影響

與GS的研究結(jié)論相似，研究發(fā)現(xiàn)SG比賽中運(yùn)動(dòng)員的速度同樣會(huì)隨著旗門距離的增加而顯著增加，但在不同情況下都會(huì)有不同程度的偏移。特別是隨著地形變得更平坦，運(yùn)動(dòng)員在SG中速度增加更為顯著[30]。最新的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，路線設(shè)置的特征、運(yùn)動(dòng)員入口的速度以及地形的坡度都是影響高山滑雪SG比賽速度的關(guān)鍵因素，由于運(yùn)動(dòng)員的入口速度和地形的坡度是可以通過(guò)特定比賽場(chǎng)地的路線設(shè)置作間接改變，所以研究指出路線設(shè)置可被視為重要的干擾因素[32]。因此，在SG比賽中增加旗門的偏移或縮短垂直旗門的距離都會(huì)降低運(yùn)動(dòng)員的速度，但增加旗門偏移會(huì)增加運(yùn)動(dòng)員受傷的風(fēng)險(xiǎn),相比之下縮短旗門垂直距離，即減少垂直落差可能是預(yù)防損傷的更好選擇。

3 高山滑雪的路線設(shè)置對(duì)運(yùn)動(dòng)損傷的影響

高山滑雪運(yùn)動(dòng)被認(rèn)為是所有冬奧會(huì)項(xiàng)目中受傷風(fēng)險(xiǎn)最高的項(xiàng)目之一[33]。早在1976年的一項(xiàng)研究便指出，72%～83%的高山滑雪運(yùn)動(dòng)員在職業(yè)生涯中至少受過(guò)一次嚴(yán)重傷害。[34]。FIS傷害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)顯示，高山滑雪的每個(gè)賽季都有超過(guò)33%的運(yùn)動(dòng)員受傷；另外，高山滑雪世錦賽中運(yùn)動(dòng)員的損傷比例高達(dá)1/3，即每3名運(yùn)動(dòng)員中就有1名運(yùn)動(dòng)員受傷，嚴(yán)重?fù)p傷比例達(dá)到1/6[35]。

高山滑雪運(yùn)動(dòng)員比賽過(guò)程中，由于較長(zhǎng)的賽道和復(fù)雜的地形，所以無(wú)論運(yùn)動(dòng)員處于什么位置，都無(wú)法觀察完整的賽道，因此運(yùn)動(dòng)員面對(duì)的未知狀況以及受傷的風(fēng)險(xiǎn)都會(huì)變大[36,37]。另外，在運(yùn)動(dòng)員滑行期間地面反作用力的增加和雪板轉(zhuǎn)彎時(shí)的傾斜可能會(huì)導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)員的額外損傷風(fēng)險(xiǎn)[38]。并且在比賽過(guò)程中，運(yùn)動(dòng)員的嚴(yán)重?fù)p傷往往與速度過(guò)快有關(guān)[39]。

FIS的路線設(shè)置規(guī)則給路線設(shè)置者留下了較大自由度，旗門間的距離、旗門的水平偏移都可由路線設(shè)置者決定，因此每次的路線設(shè)置可能有很大的不同。路線設(shè)置被認(rèn)為是影響運(yùn)動(dòng)員轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)制(轉(zhuǎn)彎速度和轉(zhuǎn)彎半徑)的一種措施[11]，可以影響到運(yùn)動(dòng)員運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的力學(xué)參數(shù)。目前已經(jīng)證實(shí)，這些參數(shù)與運(yùn)動(dòng)員的損傷風(fēng)險(xiǎn)密切相關(guān)[40]。如有研究指出，12%的損傷運(yùn)動(dòng)員報(bào)告其損傷的主要原因是由于速度過(guò)快[41]；另外，運(yùn)動(dòng)員下坡轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)彎弧線過(guò)直，或者下坡開(kāi)始得太早，都會(huì)導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)員在開(kāi)始轉(zhuǎn)彎時(shí)身體向內(nèi)傾斜過(guò)大而失去平衡，加大了運(yùn)動(dòng)損傷風(fēng)險(xiǎn)[42]。

3.1 路線設(shè)置對(duì)運(yùn)動(dòng)員上肢損傷的影響

Bere(2013)等人[12]對(duì)世界杯高山滑雪69例損傷運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行了視頻分析，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)員發(fā)生損傷大多出現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)員轉(zhuǎn)彎或者起跳時(shí)，有96%的頭部和上半身?yè)p傷運(yùn)動(dòng)員是由于碰撞造成，有30%的損傷是由于運(yùn)動(dòng)員與旗門接觸導(dǎo)致，有超過(guò)46%的損傷出現(xiàn)在比賽的后四分之一。Dickson(2021)[43]等人分析了2008-2018年高山滑雪運(yùn)動(dòng)員損傷數(shù)據(jù)，男性滑雪運(yùn)動(dòng)員損傷率占33%，女性滑雪運(yùn)動(dòng)員占42%，在上肢損傷中，手腕損傷最為常見(jiàn)，且大多數(shù)運(yùn)動(dòng)員損傷是由于摔倒和撞擊造成，主要原因還是運(yùn)動(dòng)員在坡度較大的地方轉(zhuǎn)彎速度過(guò)快所至。另外針對(duì)高山滑雪不同損傷部位的研究指出，運(yùn)動(dòng)員手部損傷約占11%，頭部、面部損傷約為10%～12.1%，肩部和鎖骨損傷約占10.5%[44,45]，造成損傷的主要原因可能是撞擊和跌倒，其原因大多為路線設(shè)置和器材裝備等因素的影響。

3.2 路線設(shè)置對(duì)運(yùn)動(dòng)員下肢損傷的影響

在2006/2007和2007/2008高山滑雪賽季中，每100名運(yùn)動(dòng)員中有36.7%人受傷，最常見(jiàn)的身體部位損傷包括膝關(guān)節(jié)損傷、頭部損傷和肩部損傷。最常見(jiàn)的診斷就是前交叉韌帶撕裂，小腿損傷為運(yùn)動(dòng)員受傷頻率第二高的身體部位，占所有受傷人數(shù)的11.5%[7]。在高山滑雪運(yùn)動(dòng)中膝關(guān)節(jié)最常見(jiàn)的損傷就是前交叉韌帶撕裂，嚴(yán)重?fù)p傷可能會(huì)阻礙運(yùn)動(dòng)員重返賽場(chǎng)，也可能增加運(yùn)動(dòng)員再次受傷的風(fēng)險(xiǎn)[46]。比賽中有83%的膝蓋損傷發(fā)生在運(yùn)動(dòng)員在滑行過(guò)程中，并沒(méi)有任何的墜落或撞擊[12]。另外，針對(duì)高山滑雪運(yùn)動(dòng)員39例損傷類型的分析發(fā)現(xiàn)，比賽和訓(xùn)練中運(yùn)動(dòng)員受傷的比例相似；冬奧會(huì)期間的正式訓(xùn)練中受傷的人數(shù)更多。其中膝蓋損傷占比為29.9%，造成損傷的主要原因有撞擊和跌倒等，主要也和路線設(shè)置和選擇密切相關(guān)[46]。

3.3 路線設(shè)置對(duì)不同小項(xiàng)中運(yùn)動(dòng)員損傷的影響

高山滑雪世界杯比賽運(yùn)動(dòng)損傷的相關(guān)研究指出，平均1/3的運(yùn)動(dòng)員在比賽中會(huì)受到急性損傷，其中DH比賽中的損傷率最高為17.2%，SG比賽損傷率為11%，GS和SL則分別為9.2%和4.9%[12]。而且運(yùn)動(dòng)員每次滑行的損傷率都會(huì)隨著各小項(xiàng)速度的增加而增加[7]。SG和DH中運(yùn)動(dòng)員受傷原因可能與速度過(guò)快以及跳躍導(dǎo)致的撞擊有關(guān)，SL和GS中運(yùn)動(dòng)員受傷原因可能與運(yùn)動(dòng)員轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)制有關(guān)[47]。Gilgien(2020)[48]等人發(fā)現(xiàn)在比賽期間增大旗門的偏移不僅會(huì)降低運(yùn)動(dòng)員的速度，還會(huì)迫使運(yùn)動(dòng)員產(chǎn)生向內(nèi)傾斜，從而增加運(yùn)動(dòng)員的受傷風(fēng)險(xiǎn)。平坦的地形上的增大旗門偏移是控制運(yùn)動(dòng)速度唯一的有效措施；在中陡地形上降低旗門垂直距離則比增大旗門偏移更為有效，降低旗門垂直距離會(huì)降低速度，而不會(huì)增加運(yùn)動(dòng)員最大加速度，也不會(huì)降低運(yùn)動(dòng)員滑行的最小半徑。

4 小 結(jié)

通過(guò)對(duì)高山滑雪路線設(shè)置的概念、特點(diǎn)以及測(cè)量方法的闡釋，使教練員和運(yùn)動(dòng)員更為清晰地掌握路線設(shè)置的重要因素，掌握比賽場(chǎng)地的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，進(jìn)而在運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)提升以及運(yùn)動(dòng)損傷預(yù)防方面做好科學(xué)應(yīng)對(duì)。

高山滑雪不同項(xiàng)目中運(yùn)動(dòng)員的滑行速度均受路線選擇的影響。在GS中運(yùn)動(dòng)員的速度隨著旗門距離的增加而顯著增加；水平旗門距離的增加對(duì)運(yùn)動(dòng)員轉(zhuǎn)彎速度的影響相對(duì)較小，但可能會(huì)增加運(yùn)動(dòng)員疲勞程度，同時(shí)增加運(yùn)動(dòng)員失去平衡的風(fēng)險(xiǎn)。SG中運(yùn)動(dòng)員的速度同樣會(huì)隨著旗門距離的增加而顯著增加。但隨著地形趨于平坦其速度增加更為明顯。

高山滑雪運(yùn)動(dòng)員同樣也需防范速度過(guò)快所帶來(lái)的運(yùn)動(dòng)損傷。在平坦的地形上增大旗門的偏移是控制運(yùn)動(dòng)員速度的唯一有效措施，可在控制速度的同時(shí)預(yù)防運(yùn)動(dòng)員損傷的發(fā)生；在中陡地形上，降低旗門垂直距離也可以有效控制運(yùn)動(dòng)員的滑行速度，進(jìn)而降低運(yùn)動(dòng)員的損傷發(fā)生率。所以，高山滑雪運(yùn)動(dòng)員針對(duì)路線設(shè)置的科學(xué)理解和選擇有助于兼顧滑行速度提升和運(yùn)動(dòng)損傷的發(fā)生。不斷推動(dòng)我國(guó)高山滑雪項(xiàng)目的水平發(fā)展。