DICE融合：跨境電商生態(tài)圈耦合下物流產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)的優(yōu)化

吳智峰

（福建船政交通職業(yè)學(xué)院 經(jīng)濟與管理學(xué)院， 福建 福州 350003）

一、引言

跨境電商作為 “互聯(lián)網(wǎng)+外貿(mào)” 的新型業(yè)態(tài)模式，在全球經(jīng)濟縱深發(fā)展及新冠疫情限制線下消費的時代背景下高速發(fā)展。其巨大經(jīng)濟體量及市場效益吸引眾多產(chǎn)業(yè)群落集聚融合、共生發(fā)展，形成動態(tài)演繹的跨境電商生態(tài)圈，并通過圈內(nèi)圈外數(shù)據(jù)流、物質(zhì)流、價值流的結(jié)構(gòu)互動、競爭運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)綜合性規(guī)模效益最大化?？缇澄锪髯鳛榭缇畴娚躺鷳B(tài)圈的關(guān)鍵物種，伴隨生態(tài)圈演化升級，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)融合優(yōu)化機制推動下快速增長，同時面臨市場全球擴張及消費需求升級帶來的諸多挑戰(zhàn)。2018年12月，國家發(fā)展改革委、交通運輸部下發(fā)了關(guān)于印發(fā)《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》的通知，明確提出構(gòu)建國內(nèi)物流干線通道網(wǎng)絡(luò)，提升國際物流網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)水平，從國家戰(zhàn)略高度正視跨境物流體系作為我國外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)保障地位。因此，從生態(tài)經(jīng)濟學(xué)角度研究跨境物流產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化升級具有重要的理論價值與現(xiàn)實意義。

二、基于DICE模式的跨境電商生態(tài)圈

（一）生態(tài)學(xué)DICE模式

DICE模式源于生態(tài)學(xué)理論，研究生態(tài)系統(tǒng)中不同生物種群之間及其與系統(tǒng)內(nèi)外環(huán)境的互動演化關(guān)系，包含4種生態(tài)情境：分布（Distributoin）、互動（Interaction）、競爭（Competition）、演化（Evolutoinn）。分布是指生態(tài)圈中包含的生物種群種類、數(shù)量及地理空間分布情況；互動是指系統(tǒng)中各種生物種群之間的動態(tài)交互關(guān)系；競爭是指各生物種群因生存資源稀缺而產(chǎn)生的合作模式或沖突式的行為活動；演化是指在環(huán)境變動與物種競爭雙重壓力下，生物種群為適應(yīng)生存而產(chǎn)生的調(diào)整進(jìn)化行為。［1］在DICE模式中，生物種群的分布態(tài)勢影響不同種群間的互動關(guān)系；互動關(guān)系在環(huán)境資源稀缺下引發(fā)種群間的競爭行為；而長期競爭壓力促使生物種群為生存而進(jìn)行演化；演化的結(jié)果則是形成新的種群態(tài)勢，即一個生物群落會不斷重復(fù)D-I-C-E-D生態(tài)循環(huán)，從而維持一個相對穩(wěn)定的長久平衡狀態(tài)。［2］

（二）基于DICE模式的跨境電商生態(tài)圈

產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈是指產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟中各要素種群在市場經(jīng)濟規(guī)律作用下，源于多元化因素復(fù)雜交織融合的生態(tài)系統(tǒng)，其本質(zhì)為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)動態(tài)調(diào)整的表現(xiàn)形式。［3］產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈是大圈套小圈、圈內(nèi)圈外雙循環(huán)，共同推進(jìn)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)更好地融合于社會經(jīng)濟生態(tài)圈，實現(xiàn)共生共存，多方共贏。［4］基于DICE模式的跨境電商生態(tài)圈運行機理包含要素分布、結(jié)構(gòu)互動、競爭運轉(zhuǎn)、發(fā)展演化四個層面，具體如下。

1.要素分布（D）：跨境電商生態(tài)圈運轉(zhuǎn)需要眾多產(chǎn)業(yè)要素相互協(xié)調(diào)配合，如跨境電商平臺、電商企業(yè)、物流服務(wù)、金融機構(gòu)、政府部門、行業(yè)協(xié)會等要素。按各要素作用不同，可分為核心物種、關(guān)鍵物種、支撐物種及生態(tài)環(huán)境四大類。核心物種為各類跨境電商平臺，如速賣通、敦煌網(wǎng)、蘭亭集勢等，為整個生態(tài)圈信息流、物質(zhì)流、價值流的匯合交流處，協(xié)調(diào)引導(dǎo)其他要素資源配置。關(guān)鍵物種是影響生態(tài)圈基本運營的共生產(chǎn)業(yè)要素種群，如跨境交易企業(yè)、物流服務(wù)、跨境支付等。支撐物種為生態(tài)圈運行提供重要保障與支持的種群，如政府部門、行業(yè)協(xié)會、信息技術(shù)公司等。生態(tài)環(huán)境包含政治、經(jīng)濟、科技、文化等客觀外在要素。

2.結(jié)構(gòu)互動（I）：跨境電商生態(tài)圈的結(jié)構(gòu)互動主要以客戶需求為導(dǎo)向，市場供求關(guān)系為法則進(jìn)行，可分為內(nèi)部互動與外部互動。內(nèi)部互動以跨境電商平臺為核心，通過影響產(chǎn)業(yè)資源流向聚散，引導(dǎo)各要素機構(gòu)交流互動。外部互動主要體現(xiàn)為跨境電商生態(tài)圈對外部有利環(huán)境的吸收應(yīng)用及不利環(huán)境的規(guī)避反擊，如先進(jìn)科技的引進(jìn)、多元文化的適應(yīng)等。

3.競爭運轉(zhuǎn)（C）：生態(tài)位重疊是指生態(tài)系統(tǒng)中兩個以上的生物種群在同一時空分享或爭奪相同資源的現(xiàn)象。跨境電商生態(tài)圈內(nèi)生態(tài)位重疊的企業(yè)為獲取有限的資源必然會引發(fā)競爭，如遞四方、燕文物流、眾包物流主營業(yè)務(wù)中均有FBA物流服務(wù)，不可避免地存在競爭。競爭既有沖突式，也有合作雙贏式，如：2021年2月，順豐收購嘉里物流51.5%股份，強強聯(lián)手，共同提升國際物流戰(zhàn)略布局。

4.發(fā)展演化（E）：在外部環(huán)境變遷發(fā)展及內(nèi)部競爭優(yōu)勝劣汰的雙重推動下，跨境電商生態(tài)圈內(nèi)各要素組織不斷更新替換成長。整個生態(tài)圈始終處于動態(tài)調(diào)整優(yōu)化狀態(tài)，歷經(jīng)量販?zhǔn)轿⒗l(fā)展階段、嵌入式服務(wù)增值階段，到現(xiàn)在的集成式綜合服務(wù)階段，不斷創(chuàng)新服務(wù)功能，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)運行效率，日趨成熟完善。［5］DICE模式跨境電商生態(tài)結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 DICE模式跨境電商生態(tài)結(jié)構(gòu)圖

三、DICE融合：跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)鏈的共生耦合

（一）要素分布融合，萬億跨境電商市場拉動跨境物流持續(xù)增長

新冠疫情加速全球電商消費滲透，擁有穩(wěn)定供應(yīng)鏈的中國跨境電商抓住中國國力向全球遷移和溢出的時代契機，迅猛發(fā)展。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國跨境電商進(jìn)出口額達(dá)1.98萬億元，同比增長15%［6］，跨境電商規(guī)模5年增長近10倍［7］。商流物流相輔相成，萬億跨境電商蓬勃發(fā)展帶動我國跨境物流市場持續(xù)增長。以國家郵政局披露的國際及港澳臺地區(qū)快遞件量為例，2016—2020年國際及地區(qū)郵件量從6.3億件增至18.4億件，5年間增長192.06%。［8］跨境電商生態(tài)圈內(nèi)物流相關(guān)要素數(shù)量、種類全方位增長。企查查數(shù)據(jù)顯示：2021年前三季度，我國新注冊 “集裝箱” 相關(guān)企業(yè)54710家，同比增長65.88%；注冊 “倉儲” 相關(guān)企業(yè)543009家，同比增長101.4%。作為跨境電商的關(guān)鍵支持產(chǎn)業(yè)，跨境物流企業(yè)及其網(wǎng)點空間布局也圍繞外貿(mào)賣家地域分布而設(shè)置。我國出口跨境電商賣家主要聚集在有著良好外貿(mào)基礎(chǔ)的長三角和珠三角地區(qū)，尤其以廣東、浙江、江蘇最為集中，對應(yīng)跨境物流企業(yè)及網(wǎng)點分布也最為密集。以燕文物流為例，其在境內(nèi)41個攬貨網(wǎng)點覆蓋范圍與外貿(mào)出貨體量的主要省份基本匹配?？缇畴娚膛c物流產(chǎn)業(yè)的要素融合，是跨境電商生態(tài)圈對物流市場需求拉動的結(jié)果，也是物流產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化升級的基礎(chǔ)。

（二）互動融合：跨境電商多樣化需求推促物流產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化升級

我國跨境電商可分為B2B與B2C兩大類，對跨境物流的需求不盡相同。B2B跨境電商物流類似傳統(tǒng)外貿(mào)，以批量大、頻次低的大額訂單方式呈現(xiàn)，大多采用海運干線運輸模式。B2C跨境電商物流因直接面對C端消費群體，其小批量、多頻次、訂單碎片化特征對跨境物流服務(wù)的寬度、深度提出了更高要求。此外，為滿足跨境電商不同種類物品性質(zhì)差異及不同類別客戶多樣化需求，跨境物流演化出多種服務(wù)模式，如：郵政小包、商業(yè)快遞、海外倉、物流專線、中歐班列等。不同跨境物流服務(wù)模式各有優(yōu)劣，郵政小包價格低廉信息難以跟蹤、商業(yè)快遞時效快價格昂貴、海外倉退換貨便捷存在市場風(fēng)險、物流專線與中歐班列綜合效益均衡等。不同跨境物流服務(wù)模式較之境內(nèi)物流，普遍存在環(huán)節(jié)多、鏈條長、成本高、時效不確定等問題，成為業(yè)界公認(rèn)的跨境電商發(fā)展痛點。跨境物流應(yīng)主動適應(yīng)時代數(shù)字化、智能化技術(shù)浪潮，優(yōu)化物流環(huán)節(jié)鏈接運轉(zhuǎn)方式，創(chuàng)新完善多樣化物流服務(wù)功能，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化升級。

（三）競爭融合：生態(tài)位重疊激發(fā)物流產(chǎn)業(yè)鏈品牌差異化戰(zhàn)略

當(dāng)前我國跨境電商生態(tài)圈經(jīng)濟體量呈快速增長趨勢，跨境物流市場龐大，但業(yè)務(wù)流程復(fù)雜、環(huán)節(jié)繁多。眾多小眾物流企業(yè)只需參與其中某一環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)，卡位核心資源，服務(wù)特定企業(yè)，即可享受行業(yè)膨脹發(fā)展帶來的經(jīng)濟紅利。跨境物流市場進(jìn)入壁壘低下，集中度不高，生態(tài)圈局部區(qū)域存在一定程度的同質(zhì)化服務(wù)競爭現(xiàn)象。隨著進(jìn)入生態(tài)圈的物流企業(yè)數(shù)量增長，行業(yè)市場動態(tài)演進(jìn)趨向規(guī)范化，在社會資源相對有限情境下，生態(tài)位重疊企業(yè)之間必然引發(fā)激烈市場競爭，類似于境內(nèi)物流市場的價格戰(zhàn)演繹，并不利于生態(tài)圈資源充分利用及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化?？缇澄锪髋c境內(nèi)物流存在客觀差異，不同國家和地區(qū)人文地理環(huán)境各異，導(dǎo)致各地物流市場的通關(guān)政策、尾程配送、支付模式等存在顯著差異，要求跨境物流針對不同國家和地區(qū)進(jìn)行差異化運營。跨境物流產(chǎn)業(yè)鏈存在生態(tài)位分離，避免過度同質(zhì)競爭的市場空間，如UPS在美國、加拿大、墨西哥等北美區(qū)域優(yōu)勢明顯，而DHL在歐洲市場認(rèn)可度較高。［9］跨境物流企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身資源優(yōu)勢，合理規(guī)劃生態(tài)位布局，開展錯位經(jīng)營，形成錯落有致、相輔相成的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，避免價格戰(zhàn)、廣告戰(zhàn)等同質(zhì)惡性競爭，尋求共同發(fā)展。同時在差異化運營基礎(chǔ)上，努力在客戶市場端形成獨特的被認(rèn)可的品牌，區(qū)別于競爭對手。如福建縱騰集團(tuán)打造海外倉 “谷倉” 名牌，2020年12月成功入選商務(wù)部 “首批優(yōu)秀海外倉實踐案例” ，獲得市場、行業(yè)、政府部門的高度認(rèn)可。［10］

（四）演化融合：跨境電商集成式服務(wù)驅(qū)動物流產(chǎn)業(yè)鏈綜合型一體化演進(jìn)

跨境電商生態(tài)圈在內(nèi)部競爭動力與外界交流互動的不斷循環(huán)中演化發(fā)展。當(dāng)外界的經(jīng)濟環(huán)境、技術(shù)革新、政策法規(guī)等出現(xiàn)足以影響現(xiàn)有平衡的巨大變化時，跨境電商生態(tài)圈通過優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)布局、更新要素分布、調(diào)整功能定位等方式，演化形成新的有序均衡。［11］工業(yè)4.0時代，數(shù)字科技及智能制造加速全球產(chǎn)業(yè)鏈要素交互融合，新冠疫情限制出行提升各國網(wǎng)購滲透率，國家出臺系列政策支持跨境電商及跨境物流發(fā)展。外界環(huán)境劇烈變遷驅(qū)動生態(tài)圈內(nèi)核心物種跨境電商平臺，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)及平臺資源流動調(diào)配場所優(yōu)勢，整合產(chǎn)業(yè)生態(tài)資源，逐漸向服務(wù)集成商轉(zhuǎn)變，推動跨境電商生態(tài)圈向集成式綜合服務(wù)階段演進(jìn)。集成式綜合服務(wù)包含現(xiàn)代智慧物流服務(wù)機制，要求跨境物流具備安全、時效、穩(wěn)定、可視化及系列特色增值服務(wù)等，以滿足消費市場升級需求?？缇畴娚躺鷳B(tài)圈演化驅(qū)動物流產(chǎn)業(yè)鏈通過物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等技術(shù)手段，整合各環(huán)節(jié)要素資源，全方位提升產(chǎn)業(yè)資源組織與應(yīng)用效率，向綜合型一體化的 “智慧供應(yīng)鏈” 演進(jìn)?？缇畴娚躺鷳B(tài)圈中物流產(chǎn)業(yè)鏈演化升級機理如圖2所示。

圖2 跨境電商生態(tài)圈中物流產(chǎn)業(yè)鏈演化升級機理

四、跨境物流產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化的運營對策

（一）對接平臺機構(gòu)，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)協(xié)同帶動跨境物流規(guī)模經(jīng)濟效益

平臺機構(gòu)作為跨境電商生態(tài)圈的核心物種，掌握核心數(shù)據(jù)資源、制定相應(yīng)平臺交易規(guī)則，具有顯著市場影響力。梅特卡夫定律指出：網(wǎng)絡(luò)價值以用戶數(shù)量的平方速度增長?？缇畴娚唐脚_規(guī)模越大，吸引入駐用戶數(shù)量越多，網(wǎng)絡(luò)價值將以指數(shù)級速率增長，并形成自我強化的循環(huán)機制。平臺經(jīng)濟強大的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)及市場影響力協(xié)同帶動生態(tài)圈內(nèi)相關(guān)種群要素規(guī)模收益遞增。目前亞馬遜、eBay、速賣通、Wish等頭部跨境電商在網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)加持下，占據(jù)生態(tài)圈交易量及貨流量的主體份額。跨境物流與跨境電商平臺對接合作的深度與廣度直接影響物流貨源市場規(guī)模及數(shù)量。另外，跨境電商平臺作為生態(tài)圈及跨境交易的主導(dǎo)者，其制定的相關(guān)平臺規(guī)則，如平臺入駐條件、營銷活動期限、評價反饋機制、退出封殺措施等，通過引導(dǎo)電商交易進(jìn)而間接影響跨境物流企業(yè)的貨源市場變動趨勢。

跨境物流企業(yè)應(yīng)積極主動對接平臺機構(gòu)，加強與跨境電商平臺的合作交流，借助平臺網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)開拓企業(yè)貨源市場及提升行業(yè)知名度。如：泛鼎國際供應(yīng)鏈服務(wù)亞馬遜、eBay、Shopee等大平臺，運去哪、出口易、遞四方速遞等跨境物流企業(yè)積極與阿里巴巴、Wish等大平臺協(xié)同合作，獲取更大市場紅利。貨源量大小是跨境物流企業(yè)啟動規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)的基礎(chǔ)，跨境物流多個環(huán)節(jié)，如倉儲、運輸、配送等存在明顯的規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，即貨源量越大，單位物品跨境物流成本越低。隨著大型倉儲、分揀等智能設(shè)施設(shè)備推廣，物流產(chǎn)業(yè)鏈固定資產(chǎn)比重增大，規(guī)模經(jīng)濟帶來的成本降低效益更加顯著?？缇澄锪鲬?yīng)充分利用電商平臺網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)激發(fā)物流產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，降低運行成本，提升產(chǎn)能效益。

（二）大數(shù)據(jù)賦能，信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化提升跨境物流運營效率

跨境物流因價格昂貴、信息跟蹤不到位、尾程配送不穩(wěn)定、退換貨困難等問題成為制衡跨境電商快速發(fā)展的瓶頸。跨境物流系列痛點與業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)繁多、鏈條冗長直接相關(guān)，如：海關(guān)清關(guān)流程影響物流時效，目的國物流服務(wù)能力影響尾程配送效率，中途多次轉(zhuǎn)運風(fēng)險影響跨境物流安全率及穩(wěn)定性等。當(dāng)今數(shù)字化、智能化信息時代，科技應(yīng)用大規(guī)模普及，物流產(chǎn)業(yè)可通過條形碼、巴槍、RFID等終端技術(shù)采集跨境物流業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)原始數(shù)據(jù)，錄入OMS、TMS、WMS、BMS等物流信息系統(tǒng)。通過大數(shù)據(jù)集成平臺，鏈接訂單管理、運輸管理、倉儲管理、成本結(jié)算等不同系統(tǒng)模塊，匯集全流程業(yè)務(wù)信息，形成可視化報表，實現(xiàn)從全局視角掌控協(xié)調(diào)跨境物流業(yè)務(wù)。

大數(shù)據(jù)集成平臺可有效提升數(shù)據(jù)信息應(yīng)用程度，通過對各原始數(shù)據(jù)進(jìn)行分析預(yù)警，提前部署干預(yù)，有效降低跨境物流的不穩(wěn)定性。同時以大數(shù)據(jù)信息為基礎(chǔ)資源，應(yīng)用各種算法模型，對實際業(yè)務(wù)進(jìn)行仿真模擬，通過評估仿真系統(tǒng)自動修正優(yōu)化原方案或者選擇最佳方案。如：根據(jù)訂單數(shù)量、貨物屬性、客戶需求等信息，對不同運輸線路、物流網(wǎng)點、運輸工具進(jìn)行仿真調(diào)度，系統(tǒng)自動決策最優(yōu)方案，提升跨境物流運營效率。作為信息密集型行業(yè)，大數(shù)據(jù)賦能跨境物流企業(yè)疏通理清全流程業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，實現(xiàn)運營過程及成本效益可視化、可控化管理，助力跨境物流及時發(fā)現(xiàn)隱患，挖掘市場需求，創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，實現(xiàn)傳統(tǒng)物流向智慧物流轉(zhuǎn)型升級。

（三）錯位經(jīng)營，品牌差異化助力跨境物流多方共贏

錯位經(jīng)營源于生態(tài)位分離，跨境物流企業(yè)充分組織利用自身及周邊資源，形成特色優(yōu)勢，選擇區(qū)別于競爭對手的市場重點錯位發(fā)展，如：客戶群體選擇錯位、業(yè)務(wù)經(jīng)營模式錯位、企業(yè)規(guī)模類別錯位等；或者物流企業(yè)根據(jù)目標(biāo)市場需求采取多種經(jīng)營業(yè)態(tài)相結(jié)合的布局格式，不同企業(yè)選擇適合自身發(fā)展規(guī)劃的合理布局。由此，整個跨境物流產(chǎn)業(yè)鏈形成錯落有致的生態(tài)位分布，不同組織機構(gòu)相互促進(jìn)、多方共贏，避免生態(tài)位完全重疊的過度競爭，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展?？缇澄锪魇袌鋈萘魁嫶?，不同國家地區(qū)市場行情各異，物流服務(wù)需求多元化，行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)差異化競爭格局，為跨境物流產(chǎn)業(yè)鏈開展錯位經(jīng)營提供基礎(chǔ)性生態(tài)空間。

部分跨境物流企業(yè)錯位經(jīng)營以特定地域為目標(biāo)市場，通過開展海外本土化服務(wù)，形成品牌特色。如：俄速通國際物流，專注俄語系國家跨境電商業(yè)務(wù)，開展包括航空、陸運、鐵運、海運全渠道物流方式，成為行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的對俄跨境電商服務(wù)第一品牌；iMile物流以阿聯(lián)酋、沙特、埃及、以色列等中東地區(qū)為服務(wù)對象；西郵寄以德國為主體目標(biāo)市場等。此部分跨境物流企業(yè)成功的差異化經(jīng)營在形成獨特品牌競爭優(yōu)勢，獲得市場認(rèn)可的同時，也促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)布局優(yōu)化，實現(xiàn)生態(tài)位互惠共存?？缇澄锪鳂I(yè)務(wù)環(huán)節(jié)繁多，不同企業(yè)側(cè)重于不同業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，可形成錯位經(jīng)營，如：出口易、嘉誠國際物流以國際倉儲服務(wù)為核心業(yè)務(wù)，飛特物流、華貿(mào)物流以跨境運輸為主體業(yè)務(wù)，縱騰集團(tuán)、萬邑通以物流專線、海外倉為主營業(yè)務(wù)，不同服務(wù)功能定位帶動跨境物流生態(tài)位分離。當(dāng)前跨境物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)錯位經(jīng)營與同質(zhì)化競爭并存現(xiàn)象，差異化發(fā)展高質(zhì)量品牌服務(wù)，實現(xiàn)多方共贏，是跨境物流產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化升級的重要支撐與保障。

（四）綜合一體化，資源整合推促跨境物流產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化升級

跨境電商物流由境內(nèi)攬貨、集貨倉儲、國內(nèi)清關(guān)、跨境運輸、境外報關(guān)、分揀轉(zhuǎn)運、尾程配送7個環(huán)節(jié)組成，涉及商家、平臺、政府等多方參與主體。單一跨境物流企業(yè)難以實現(xiàn)跨境業(yè)務(wù)全鏈條自營，一般采用總包—分包模式，由跨境物流企業(yè)協(xié)同多個第三方物流服務(wù)商共同完成。在多方協(xié)同作業(yè)中，跨境物流企業(yè)對不同來源層次、結(jié)構(gòu)內(nèi)容的多元資源進(jìn)行配置融合的資源整合能力尤為重要。資源整合能力可用資源組織效率和資源使用效率兩個指標(biāo)來衡量。資源組織效率是指單位時間內(nèi)企業(yè)能夠組織的可用資源占理論上相同時間段可組織資源數(shù)量比重?？缇澄锪骺赏ㄟ^橫向協(xié)同、縱向耦合的綜合一體化發(fā)展提升資源組織效率?？缇澄锪鳈M向協(xié)同一般通過企業(yè)間戰(zhàn)略聯(lián)盟、收購合并等方式實現(xiàn)物流網(wǎng)點布局與流通渠道擴張，形成互聯(lián)互通、范圍廣泛的跨境物流網(wǎng)絡(luò)體系。資源使用效率是指企業(yè)能夠利用某項資源的產(chǎn)能占該項資源相同時間段內(nèi)全部產(chǎn)能的比率?？缇澄锪髌髽I(yè)通過掌控產(chǎn)業(yè)鏈核心資源及應(yīng)用信息技術(shù)提升資源使用效率。業(yè)界普遍認(rèn)為倉揀、通關(guān)匯集三流信息關(guān)鍵點且利潤率較高，為跨境物流業(yè)務(wù)鏈條的核心節(jié)點?；ヂ?lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能化設(shè)備等技術(shù)應(yīng)用使得跨境物流趨向全鏈路可視化、可控化發(fā)展，大幅提升產(chǎn)業(yè)資源使用效率。

五、結(jié)語

綜上，跨境電商物流應(yīng)關(guān)注并掌握核心資源，積累通關(guān)經(jīng)驗，提升海外倉布局及末端物流把控能力，加強干線運力合作資源，優(yōu)化頭程資源整合，實現(xiàn)縱橫兩維綜合一體化發(fā)展。同時積極對接跨境電商平臺，充分應(yīng)用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)手段，通過平臺網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)激發(fā)多方合作協(xié)同效應(yīng)，實現(xiàn)資源整合優(yōu)化、物流網(wǎng)絡(luò)共建共享，助推產(chǎn)業(yè)鏈向數(shù)字物流、智能物流方向優(yōu)化升級。