鐵路交通運(yùn)輸無(wú)砟軌道的施工要點(diǎn)及質(zhì)量控制方法研究

文/劉雨賓 邢成東

近年來(lái)，我國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展速度迅猛，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)得到了進(jìn)一步優(yōu)化，但為了進(jìn)一步提鐵路路施工整體質(zhì)量，需要明確施工要點(diǎn)及質(zhì)量控制方法。在鐵路建設(shè)中，無(wú)砟軌道的使用是一種技術(shù)上的突破，解除了軌道對(duì)于列車運(yùn)行速度的限制，對(duì)于鐵路建設(shè)來(lái)說(shuō)，具有非常重要的意義。文章中對(duì)交通運(yùn)輸鐵路無(wú)砟軌道的施工要點(diǎn)進(jìn)行了分析，并對(duì)施工質(zhì)量控制方面的問(wèn)題進(jìn)行研究。

鐵路在現(xiàn)代運(yùn)輸中起著重要作用。高速鐵路無(wú)砟軌道的施工質(zhì)量不僅關(guān)系到高速鐵路列車運(yùn)行的安全，而且影響人們對(duì)運(yùn)輸方式的選擇。然而，作為鐵路建設(shè)的負(fù)責(zé)人，如何根據(jù)施工技術(shù)和資金的要求，有效地控制高速鐵路無(wú)砟軌道的施工質(zhì)量，提高高速鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，減少施工后的養(yǎng)護(hù)工作，乘客的穩(wěn)定性和安全性已成為高速鐵路施工人員應(yīng)深思的問(wèn)題。

一、無(wú)砟軌道主要施工技術(shù)特點(diǎn)及難點(diǎn)分析

（一）主要施工技術(shù)特點(diǎn)

軌道取代了以往鐵路工程中使用的碎石有殼軌道，而是采用混凝土的整體地基結(jié)構(gòu)作為軌道的基礎(chǔ)。同時(shí)，主要用于軌道板的預(yù)制鋼筋混凝土構(gòu)件提高了整體生產(chǎn)效率。與以往的無(wú)砟結(jié)石軌道相比，中性無(wú)砟軌道的耐久性高，維護(hù)成本低，對(duì)環(huán)境的影響也小。但是，無(wú)砟軌道施工精度高，測(cè)量的所有參數(shù)均以毫米為單位進(jìn)行控制，以確保列車的安全通行，因此施工現(xiàn)場(chǎng)必須充分掌握施工業(yè)者的技術(shù)難點(diǎn)[1]。

（二）無(wú)砟軌道的施工難點(diǎn)分析

與以前使用的無(wú)砟軌道相比，大多數(shù)新的高速鐵路設(shè)施現(xiàn)在選擇了無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，其施工階段和施工技術(shù)相當(dāng)復(fù)雜但困難。在實(shí)際施工過(guò)程中，無(wú)壓軌道在具體施工過(guò)程中遇到了相當(dāng)大的困難[2]。1.軌道板關(guān)閉檢測(cè)。對(duì)于以前的無(wú)砟軌道，無(wú)砟軌道的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性主要取決于固定功能，因此其基礎(chǔ)設(shè)施穩(wěn)定性是最關(guān)鍵的部分。但在實(shí)際施工中，無(wú)砟軌道基礎(chǔ)設(shè)施不僅導(dǎo)致倒塌或變形，而且這些過(guò)渡狀態(tài)難以理解。2.軌道傾斜的準(zhǔn)確定位。由于無(wú)砟軌道施工技術(shù)要求較高，傳統(tǒng)的確定方法再也不能滿足其施工標(biāo)準(zhǔn)的要求。為了保證鐵路施工過(guò)程中的工程質(zhì)量和列車運(yùn)行穩(wěn)定性，開發(fā)利用了更高水平的測(cè)量設(shè)備和施工技術(shù)。3.軌道幾何控制。與普通鐵路相比，高速鐵路的無(wú)砟軌道幾何控制更加困難。高速無(wú)砟軌道不僅需要在實(shí)際施工過(guò)程中確定幾何圖形一次，還需要用高技術(shù)水平線性控制無(wú)砟軌道。4.剛度平衡試驗(yàn)。重點(diǎn)應(yīng)是控制無(wú)砟軌道的平面剛度，同時(shí)嚴(yán)格按照施工規(guī)范對(duì)施工單位和技術(shù)人員進(jìn)行監(jiān)督，同時(shí)確保無(wú)砟軌道剛度的一致性。

二、交通運(yùn)輸鐵路無(wú)砟軌道施工質(zhì)量控制探析

（一）以交通運(yùn)輸鐵路無(wú)砟軌道特點(diǎn)為切入點(diǎn)構(gòu)建完善的施工質(zhì)量控制體系

我國(guó)鐵路工程施工企業(yè)在對(duì)運(yùn)輸鐵路無(wú)砟軌道工程進(jìn)行質(zhì)量管理時(shí)，許多企業(yè)仍采用傳統(tǒng)的鐵路工程施工項(xiàng)目質(zhì)量管理模式進(jìn)行質(zhì)量管理。根據(jù)無(wú)砟軌道與傳統(tǒng)路基軌道施工的差異和運(yùn)輸鐵路無(wú)砟軌道的特點(diǎn)，建立健全質(zhì)量控制和管理體系[3]。

（二）無(wú)砟軌道施工質(zhì)量控制之基礎(chǔ)材料控制與管理

無(wú)砟軌道的基礎(chǔ)材料應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)，并在施工過(guò)程中提供規(guī)范的質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)作為參考。加強(qiáng)材料管理機(jī)制，嚴(yán)格監(jiān)控基礎(chǔ)材料質(zhì)量。在無(wú)砟軌道施工的質(zhì)量控制和管理中，無(wú)砟軌道施工的質(zhì)量管理的基礎(chǔ)是板式無(wú)砟軌道梁，板及基礎(chǔ)支撐層，防水層等施工材料的控制和管理。方案規(guī)定了檢查要求和檢查方法，并提出了具體措施。同時(shí)，重視原材管理制度的完善，根據(jù)材料品種的不同和要求的不同，確定相應(yīng)的管理方式和措施[4]。

三、無(wú)砟軌道施工要點(diǎn)

（一）底座(支承層)施工?；炷粱蛘咚残圆牧蠎?yīng)當(dāng)按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行配合設(shè)計(jì)，報(bào)監(jiān)督管理單位審批。嚴(yán)格控制混凝土或水硬材料的入口溫度，開裂度，開裂時(shí)間和固化過(guò)程。臺(tái)座（支撐層）的項(xiàng)面標(biāo)高誤差必須滿足檢測(cè)條件，臺(tái)座模板的設(shè)置允許偏差及檢測(cè)數(shù)量必須滿足相關(guān)的規(guī)定[5]。

（二）軌道板(道床板)施工。軌道板必須使用精調(diào)系統(tǒng)和先進(jìn)的軟件進(jìn)行精調(diào)，精調(diào)不合格時(shí)不保存磁盤和印刷，不得進(jìn)行下一工序。CRTSII型滑軌板的建議垂直連接必須獲得設(shè)計(jì)單元的批準(zhǔn)。軌道板（道床）的鋼筋絕緣和接地端子應(yīng)當(dāng)符合設(shè)計(jì)要求，軌道板位置的允許偏差和檢測(cè)數(shù)量應(yīng)當(dāng)符合規(guī)定。

（三）乳化瀝青砂漿充填層施工。乳化瀝青砂漿施工必須嚴(yán)格按照技術(shù)條件要求進(jìn)行。配合比在上道前必須經(jīng)過(guò)型式試驗(yàn)和工藝性試驗(yàn)，建設(shè)單位組織審查認(rèn)可。乳化瀝青砂漿灌注前必須對(duì)軌道板定位精度進(jìn)行復(fù)核。

四、交通運(yùn)輸鐵路無(wú)砟軌道的施工質(zhì)量控制方法

（一）明確質(zhì)量控制重點(diǎn)。運(yùn)輸鐵路無(wú)碴軌道施工工作量大，其中重點(diǎn)、難點(diǎn)工程較多。為滿足相關(guān)施工要求和標(biāo)準(zhǔn)，有必要明確質(zhì)量控制要點(diǎn)。首先，為了提高鐵路運(yùn)營(yíng)速度的運(yùn)行穩(wěn)定性，必須保證基礎(chǔ)支護(hù)層和無(wú)砟軌道梁具有較高的質(zhì)量，然后將這部分工作作為無(wú)砟軌道建設(shè)的重點(diǎn)，促進(jìn)無(wú)砟軌道建設(shè)的運(yùn)行和發(fā)展。第二，為了提高無(wú)砟軌道建設(shè)關(guān)鍵工作的管理效率，管理者可以組建無(wú)砟軌道建設(shè)討論小組。各工區(qū)管理人員可及時(shí)向相關(guān)管理人員提供無(wú)砟軌道施工信息，明確無(wú)砟軌道施工要點(diǎn)，節(jié)約施工時(shí)間，促進(jìn)運(yùn)輸鐵路無(wú)砟軌道的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)發(fā)展。

結(jié)論：

鐵路建設(shè)是現(xiàn)代公共交通建設(shè)的重要組成部分，涉及國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民出行便利等多方面。其中，無(wú)砟軌道是目前鐵路建設(shè)中常用的施工方法之一，其質(zhì)量好壞關(guān)系到鐵路建設(shè)整體的好壞，因此在施工中，應(yīng)控制施工質(zhì)量，努力擺脫傳統(tǒng)觀念，建立健全交通運(yùn)輸鐵路無(wú)砟軌道工程的質(zhì)量管理體系，通過(guò)各方共同努力，實(shí)現(xiàn)鐵路建設(shè)的無(wú)砟軌道管理。

引用出處

[1]王玉龍.我國(guó)交通運(yùn)輸鐵路無(wú)砟軌道技術(shù)研究與發(fā)展[M].鐵路工程信息資訊，2018(32):98-99.

[2]沈志峰.高速交通運(yùn)輸鐵路無(wú)砟軌道施工的質(zhì)量控制方法研究[J].中華建設(shè),2018(07):128-129.

[3]張興坤.鐵路CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道底座板施工技術(shù)[J].中國(guó)高新科技,2018(14):58-0.

[4]江阿亮.交通運(yùn)輸鐵路無(wú)砟軌道施工要點(diǎn)及質(zhì)量控制分析[J].建材與裝飾,2018(02):267.