山西省高速公路原生態(tài)綠色走廊建設(shè)初探

周 樂

（山西省交通環(huán)境保護(hù)中心站（有限公司），山西 太原 030032）

近年來，“原生態(tài)”一詞被國家、省部級領(lǐng)導(dǎo)人多次提及，并在《習(xí)近平在中央城市工作會議上的講話》、中共中央國務(wù)院印發(fā)《鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略規(guī)劃（2018—2022年）》《樓陽生在山西省第五次旅游發(fā)展大會上的講話》、山西省人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)《山西省城市品質(zhì)提升行動方案（2019—2022年）》等政策文件中多次出現(xiàn)。2019年10月，時任山西省省委書記樓陽生在交通控股集團(tuán)公司調(diào)研時提出“打造高速公路原生態(tài)綠色走廊”，進(jìn)一步改善高速公路路域生態(tài)環(huán)境，加快促進(jìn)路域自然生態(tài)環(huán)境改善，全面打造具有山西地域特色的原生態(tài)高速公路綠色走廊。

1 高速公路原生態(tài)綠色走廊概念界定

“原生態(tài)”最本質(zhì)的特征就是事物最初始的、自然生成的、自發(fā)的、無人為因素影響的，事物最原始的面貌[1]。從自然生態(tài)學(xué)的角度看，原生態(tài)即：“生物群落及其環(huán)境在一定的空間和時間中構(gòu)成的整體，是生物在自然狀態(tài)下呈現(xiàn)出來的生存面貌和表現(xiàn)特征”[2]。

“綠色走廊”（greenway）即：“連接人與自然的各種線性開敞空間，對維護(hù)城市生態(tài)環(huán)境、保持生物多樣性和調(diào)節(jié)小氣候具有重要作用”[3]。

根據(jù)對“原生態(tài)”“綠色走廊”等概念的解析，結(jié)合高速公路特點，得出高速公路原生態(tài)綠色走廊的概念：指生物群落及其環(huán)境，在通過人為手段恢復(fù)并達(dá)到區(qū)域建設(shè)前自然狀態(tài)的高速公路線性開敞空間。

2 山西省高速公路原生態(tài)綠色走廊建設(shè)現(xiàn)存問題

高速公路作為社會大眾出行的重要選擇，自然、美麗、和諧的高速公路生態(tài)環(huán)境，是“高速公路為人民”的重要體現(xiàn)。面對國家、省內(nèi)行業(yè)對生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作要求持續(xù)提高的形勢，山西省高速公路原生態(tài)綠色走廊打造目前仍然存在以下問題。

2.1 原生態(tài)修復(fù)基礎(chǔ)薄弱

因地質(zhì)條件、地勢地形、自然氣候等特點的影響，山西省寒冷、干旱、沙化等各類不良地質(zhì)區(qū)域面積廣泛。高速公路的建設(shè)對沿線山體造成大量的開挖，產(chǎn)生嚴(yán)重的水土流失問題，造成濕陷性黃土、膨脹土、砂性黏土、硬質(zhì)砂性巖、風(fēng)化巖石、巖面等眾多不良地質(zhì)問題的顯現(xiàn)，原生態(tài)修復(fù)及營造難度較大。此外，受山西省自然氣候影響，常年易出現(xiàn)極端氣候，為原生態(tài)植被修復(fù)帶來諸多困難和不良影響。

2.2 原生態(tài)思想指導(dǎo)體系不全面

自“高速公路原生態(tài)綠色走廊”理念提出至今，高速公路原生態(tài)綠色走廊的建設(shè)實踐中，尚無較為完善的建設(shè)技術(shù)指南和評價標(biāo)準(zhǔn)，如何對高速公路原生態(tài)綠色走廊進(jìn)行科學(xué)、合理的建設(shè)指導(dǎo)及評價成為急需解決的問題。

2.3 原生態(tài)規(guī)劃理念不足

規(guī)劃設(shè)計選線穿越自然保護(hù)區(qū)、自然濕地、林地，對生態(tài)系統(tǒng)造成破壞，威脅生物多樣性，影響濕地生境及功能，加重區(qū)域水土流失程度。高速公路原生態(tài)綠色走廊建設(shè)需要充分、合理的前期規(guī)劃，但在建設(shè)過程中由于缺乏對高速公路原生態(tài)綠色走廊重要性的認(rèn)識，未能按照其建設(shè)要求進(jìn)行規(guī)劃，導(dǎo)致高速公路生態(tài)綠化建設(shè)項目的規(guī)劃對標(biāo)高速公路原生態(tài)綠色走廊的建設(shè)要求存在較多的不足，嚴(yán)重制約了高速公路原生態(tài)綠色走廊的設(shè)計實施。

2.4 原生態(tài)設(shè)計方法陳舊

高速公路原生態(tài)綠色走廊設(shè)計營造中，只注重植被的形式美，過多選用常綠樹種，對高速公路原生態(tài)綠色走廊建設(shè)的目的、內(nèi)涵缺乏充分的理解與認(rèn)識。設(shè)計中缺乏對原生植被保護(hù)與修復(fù)的理念，常出現(xiàn)植被種類、植物配置、設(shè)計形式盲目選擇、照搬照抄的現(xiàn)象，造成種植植被單一、外來物種入侵、原始風(fēng)貌破壞、植被退化等問題。此外，針對不良地質(zhì)邊坡的生態(tài)修復(fù)往往缺乏合理適當(dāng)?shù)倪吰律鷳B(tài)修復(fù)技術(shù)應(yīng)用，使原生態(tài)綠色走廊的建設(shè)目標(biāo)和效果大打折扣。

2.5 原生態(tài)施工過程粗放

原生態(tài)綠化建設(shè)中“綠化先行”理念落實不到位，“開挖一級、防護(hù)一級、綠化一級”的“三同步”施工方法缺乏實施落實。新建路段植被成活率低、綠化覆蓋率低。在一味追求綠化覆蓋度時，忽略植被生長特性，過度密植堆栽，導(dǎo)致植被生長空間不足。應(yīng)根據(jù)植被特性，選擇易成活、萌蔭性好、耐貧瘠且較適宜路域地質(zhì)、工程、環(huán)境特點的原生植被物種，并在高速公路工程建設(shè)階段，有效落實“三同步”施工方法。

2.6 原生態(tài)養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗與力度不足

原生態(tài)綠化施工結(jié)束后，常因養(yǎng)護(hù)管理意識、能力不足，出現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理不及時，造成植被死亡或生長不良的情況。因高速公路區(qū)域環(huán)境的特殊性，距市區(qū)較遠(yuǎn)，存在較多的高陡邊坡，綠化養(yǎng)護(hù)不便且難度大。受極端天氣影響，干旱缺水時多應(yīng)用灑水車噴灑養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)粗暴，易對邊坡防護(hù)和植被草籽產(chǎn)生沖擊，造成一定的水土流失，影響原生態(tài)綠化營建效果。應(yīng)在原生態(tài)施工階段增加智能化遠(yuǎn)程養(yǎng)護(hù)設(shè)備及裝置，根據(jù)現(xiàn)場實施狀況開展養(yǎng)護(hù)，防止因養(yǎng)護(hù)不及時、養(yǎng)護(hù)條件差、養(yǎng)護(hù)粗暴導(dǎo)致的原生態(tài)綠化修復(fù)效果不佳和邊坡穩(wěn)定度降低。

3 高速公路原生態(tài)綠色走廊建設(shè)內(nèi)涵

高速公路原生態(tài)綠色走廊要在滿足道路安全通行的條件下，將最大化還原自然生態(tài)作為前提和目標(biāo)，通過原生態(tài)景觀營造手法來減弱道路建設(shè)對自然環(huán)境的破壞并進(jìn)一步優(yōu)化沿線生態(tài)系統(tǒng)。因此，高速公路原生態(tài)綠色走廊應(yīng)秉持與生態(tài)景觀和周邊自然環(huán)境高度融合的發(fā)展模式[4]。

3.1 以人為本，安全至上

原生態(tài)綠色走廊的建設(shè)在各方面都應(yīng)以司乘人員為出發(fā)點[5]，以保證交通安全為前提[6]，這就要求原生態(tài)綠色走廊營建首先應(yīng)滿足行車安全需求，再充分考慮大眾的審美需求和思維習(xí)慣，做到統(tǒng)一中有變化。利用原生態(tài)景觀植物造景方法，在植被群落組合、色彩搭配等方面尋求變化，避免單一景觀使駕駛員視覺疲勞、注意力不集中，影響行車安全。

3.2 最小破壞，最大保護(hù)

高速公路原生態(tài)綠色走廊規(guī)劃時，應(yīng)統(tǒng)籌沿線自然資源、人文資源及工程特點，最大程度減少對原有區(qū)域生境的破壞，保護(hù)原有生態(tài)環(huán)境。此外，應(yīng)對規(guī)劃區(qū)進(jìn)行空間敏感度調(diào)查，確定其保護(hù)價值[7]。對高速公路原生態(tài)綠色走廊營造要做到近期與遠(yuǎn)期建設(shè)相結(jié)合，在充分考慮近期景觀風(fēng)貌的同時，也要注重未來區(qū)域生態(tài)環(huán)境的穩(wěn)定性。

3.3 生態(tài)優(yōu)先，師法自然

中國傳統(tǒng)人文哲思中強(qiáng)調(diào)萬事萬物遵循“師法自然”。高速公路原生態(tài)綠色走廊營建應(yīng)堅持與自然生態(tài)和諧共生，追求生態(tài)景觀的藝術(shù)境界，使設(shè)計體現(xiàn)文化內(nèi)涵與哲學(xué)思想。景觀綠化營造時，應(yīng)根據(jù)區(qū)域植被生物學(xué)特性和物候期，遵循“適地適樹”原則，選擇鄉(xiāng)土樹種借鑒自然的植被群落形式進(jìn)行植物配置，引導(dǎo)司乘人員發(fā)現(xiàn)自然、感受自然，減少整齊呆板的現(xiàn)代化設(shè)計與自然生態(tài)化的沖突感和空間冷漠感。

3.4 多樣性保護(hù)，可持續(xù)發(fā)展

高速公路原生態(tài)綠色走廊營建，在滿足使用功能的前提下，利用高效的生態(tài)防護(hù)與修復(fù)技術(shù)措施減弱、修復(fù)沿線動植物的生活環(huán)境。降低對野生動物通道的破壞，為野生動物創(chuàng)造新的適宜生存的空間[8]。實現(xiàn)通過人工輔助來實現(xiàn)修復(fù)生態(tài)—自然恢復(fù)自我調(diào)節(jié)—反哺環(huán)境的良性循環(huán)體系，塑造高速公路原生態(tài)綠色走廊彈性邊界還需要打造生態(tài)系統(tǒng)的自我維護(hù)性，從而實現(xiàn)高速公路原生態(tài)綠色走廊可持續(xù)發(fā)展的目的。

4 結(jié)語

高速公路原生態(tài)綠色走廊作為當(dāng)今高速公路新建、改擴(kuò)建及生態(tài)維護(hù)管理的新要求，本文通過對山西省高速公路原生態(tài)綠色走廊的概念、問題與不足、建設(shè)內(nèi)涵進(jìn)行探討，旨在推動山西省高速公路生態(tài)建設(shè)發(fā)展，努力把高速公路打造成為人與人、人與自然和諧共處的原生態(tài)綠色走廊，實現(xiàn)高速公路與自然和諧共生，推進(jìn)交通運(yùn)輸生態(tài)文明建設(shè)取得新成效，更好地服務(wù)交通強(qiáng)國建設(shè)，奮力譜寫公路交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展新篇章。