繁花未老 北京現(xiàn)代仍少年

文 / 張敏

在一個人的成長進程中，20歲正年輕。但走過20年的企業(yè)，亦經(jīng)歷風雨。

相比人的成長，汽車業(yè)的競爭，大概率要殘酷得多。作為見識過峰頂風景的北京現(xiàn)代，前兩年被認為下滑趨勢難以扭轉。這和北京現(xiàn)代的突然崛起一樣，其復蘇也在人們的意料之外。

今年10月，北京現(xiàn)代實現(xiàn)銷量26554輛，復蘇態(tài)勢明顯。至少，相對四五月份疫情籠罩下的艱難情形，已經(jīng)輕松多了。截至目前，北京現(xiàn)代挽住勢頭、實現(xiàn)向上的慣性，已經(jīng)連續(xù)5個月。

在穩(wěn)定銷量基盤的基礎上，北京現(xiàn)代在20周年之際發(fā)布了全新菲斯塔N Line與第五代途勝L 8AT兩款新品，并正式啟動“2025向新計劃”：通過產品轉型、品牌向新、服務創(chuàng)新，在2025年達成年銷50萬輛以上銷售目標。

這是北京現(xiàn)代應對全球汽車技術升級趨勢，向“智電時代進軍、向年輕后浪致敬”的重要舉措。

北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理吳周濤表示，要通過內部革新將北京現(xiàn)代打造成一個自驅型、服務型、用戶思維型高效運營企業(yè)，保持企業(yè)長期良性發(fā)展。

股東助力北京現(xiàn)代直面挑戰(zhàn)

北京現(xiàn)代母公司之一的現(xiàn)代集團，今年上半年業(yè)務趨于復蘇，銷量329.9萬輛，排名升至全球第三，超越了雷諾-日產集團。

有意思的是，前五名都有不同程度的下滑。看來新冠疫情和全球經(jīng)濟不振的影響，普遍施加于全球汽車市場。而現(xiàn)代的收縮率最小，跑贏了大盤。

北京現(xiàn)代的活力，很大程度上取決于母公司的支持和帶動。不是什么精神動力之類，市場不相信這一套。

今年3月，“北汽投”和現(xiàn)代汽車決定聯(lián)合向北京現(xiàn)代均等增資，合計9.42億美元（約60億元人民幣）。這筆錢，不光用來補充北京現(xiàn)代的運營資本金，也助其在新能源轉型戰(zhàn)略和產品升級策略走快一點。

北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理 吳周濤

更重要的是，凸顯兩大股東的態(tài)度，以實際行動支持北京現(xiàn)代重回上升通道。

我們應該看到，北京現(xiàn)代當初聲名鵲起，有歷史機遇的原因，但更關鍵的，是其抓住機遇的能力。

從立項到新車下線，8個月時間，A級家轎（伊蘭特）、B級商家兩宜的索納塔系列，都很能打。

大家只關注了其性價比（比德系和日系同類產品便宜），但沒注意到其動力組合的技術（在A級車上部署1.8L發(fā)動機、可變氣門正時技術）。在越級配置下，市場馬上給予了認可，在德系和日系的重圍下殺出一條屬于自己道路。

而當前，北京現(xiàn)代面臨的是中國品牌組團進攻、新能源產品廣泛鋪開、車企普遍實施產品升級戰(zhàn)略的市場格局。如何組建自己的優(yōu)勢，打開突破口，決定了北京現(xiàn)代這兩年能否走出低谷。

產品年輕化，首先要性能化

現(xiàn)在看，北京現(xiàn)代在產品層面有自己獨特的思考線索。北京現(xiàn)代“將年輕踐行到底”，奉上了品牌進階之路上的兩款重磅“先鋒之作”：全新菲斯塔N Line和第五代途勝L 8AT。

當年北京現(xiàn)代的產品線中，其中一個是A+級轎車。市場的認知，其應該是主打首次購車、通勤場景的師奶車，但全新菲斯塔N Line號稱“出廠即改裝”，有點像重金屬樂隊面對輕音樂一樣，前者更傾向狂暴輸出。

1.5T發(fā)動機、200馬力、賽車級聲浪和加速能力、特制SPORT+運動模式 … … 產品年輕化，不再是一句宣傳話術，落腳點放在實實在在的產品力上。

全新菲斯塔N Line“感性運動”的魅力，還在于吸引年輕人的智能網(wǎng)聯(lián)4.0系統(tǒng)、21項ADAS配置，社交出行便捷性，符合年輕人口味。

相比菲斯塔，第五代途勝L定位較高，頂配達到22.58萬元。這一區(qū)間是合資SUV重點爭奪的區(qū)域。

“途勝L 8AT”將8AT直接放到名字里。和菲斯塔一樣，途勝L也追求運動，但更多追求整體的配置高級感，倒車影像、盲區(qū)影像、定速巡航、方向盤換擋、全液晶儀表盤，一應俱全。

“2025向新計劃”

業(yè)內往往認為，北京現(xiàn)代在新能源上步伐較慢，跟不上整體節(jié)奏。但是今年，北京現(xiàn)代推出了特立獨行的新能源計劃，官方稱之為“2025向新計劃”。

依托現(xiàn)代集團的技術積累，北京現(xiàn)代將實現(xiàn)48V輕混和全混技術，在中高端轎車和SUV全面適用，并將全產品系列中的20%實施純電動化。

很少有車企能同時在48V輕混和全混擁有出色的技術積累，現(xiàn)代集團是為數(shù)不多的一家。

電動化進程上，北京現(xiàn)代同樣高舉性能大旗。據(jù)悉，現(xiàn)代“N高性能部門”即將發(fā)布一款高性能純電動跨界車。這可能就是外界傳言的IONIQ（艾尼氪）5 N，主打操控，有望在2023年正式亮相。

這款車現(xiàn)在還涂滿偽裝，但勝在性能突出：雙電機四驅、峰值扭矩740?！っ祝?7.4kWh電池，零-百加速3.5秒 … …完全是一頭性能猛獸?，F(xiàn)代的新能源車，每一步都走高辨識度的性能路線。

而北京現(xiàn)代承諾將引進的IONIQ系列新產品，首款車將在今年底投放，目前代號是“OE”，將使用北京現(xiàn)代最新的智能輔助駕駛技術，并配置FOTA。今后幾年，北京現(xiàn)代計劃為全系新車裝備FOTA，實施軟件持續(xù)迭代。

“2025向新計劃”剛剛開始，好戲還在后面。2023年底，北京現(xiàn)代將推出第一款L4級自動駕駛能力新車（代號CJ）。而IONIQ 6和IONIQ 7的導入，也同步進行。

事實上，北京現(xiàn)代的新能源化將構建一整套新產品矩陣，包含1款MPV、2款轎車、3款SUV混動車型，年銷達到30萬輛；IONIQ純電品牌將在未來3年推出4-5款車，年銷達到20萬輛。

去年，北京現(xiàn)代就停掉了低端燃油車生產，轉向20萬元以上有競爭力的新能源車型。在合資企業(yè)當中，北京現(xiàn)代的做法一馬當先。

看來，北京現(xiàn)代試圖走一條混動與電動并重，以我為主的性能主義、年輕化打法。

“年輕化”成為戰(zhàn)略抓手

很多車企都有“年輕化”的說法，但大多數(shù)停留在營銷層面。而真正把年輕化作為戰(zhàn)略實施的，北京現(xiàn)代是少數(shù)派。

當然，在營銷層面，北京現(xiàn)代和現(xiàn)代集團一樣，注重足球世界杯、馬拉松項目的體育營銷，這是年輕人喜聞樂見的方式。

年輕化首要在于產品表現(xiàn)力，性能和科技訴求是其中的兩個著力點。在全新菲斯塔和途勝L上，北京現(xiàn)代不折不扣地做到了。

“75后”吳周濤在今夏接任北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理后，大力推動線上平臺的搭建和完善。在他看來，年輕化既是產品的年輕化，也是信息傳播、體驗方式的年輕化。

吳周濤在北京現(xiàn)代歷練多年，曾出任銷售管理部部長、銷售副本部長和副總經(jīng)理等職位，不但熟悉北京現(xiàn)代，更深諳年輕消費者需求。

有咨詢公司的數(shù)據(jù)調查表明，汽車自媒體、短視頻平臺，以及看上去和汽車消費沒有緊密聯(lián)系的社交媒體，是年輕用戶獲取信息的主要渠道，線下逛店的方式，是建立初步意向之后的體驗。如果初期沒有落入掃描區(qū)，線下方式根本輪不到候選。

而新一代消費者，收入更高、個性更強，且注重品質、新鮮感和科技潮流。這些標簽隱含著對性能和社交場景的潛在需求，北京現(xiàn)代將之總結為“科技、運動、活力”。

北京現(xiàn)代的產品和戰(zhàn)略轉型，恰恰呼應了年輕一代的偏好?？吹贸鰜?，北京現(xiàn)代的戰(zhàn)略轉型，既立足于公司的技術積累，也有對市場發(fā)展趨勢的深入思考。

如此，吳周濤倡導的“向智電時代進軍、向年輕后浪致敬”就落實到公司戰(zhàn)略層面。年輕化成為北京現(xiàn)代轉型的戰(zhàn)略抓手之一，包含了充分的內外在邏輯。

主管營銷的北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉認為，年輕一代不大喜歡“過度服務”。北京現(xiàn)代在與客戶溝通上要走年輕化路線，即做到便利、溫暖、快捷的同時，充分尊重、不打擾客戶，不給客戶施加任何壓力。

這意味著要找準客戶真正的需求。而線上的先發(fā)溝通方式，就顯得更體貼一些。這與吳周濤推動的線上平臺策略，思路也是吻合的。

北京現(xiàn)代在“智電化”、“年輕化”戰(zhàn)略的指引下，“2025向新計劃”目標變得更加清晰。建立適合自己的獨特路線，祭出差異化競爭手段，是北京現(xiàn)代重回上升通道的策略核心。

磨礪也會帶來堅韌和淡然。看過繁花，也經(jīng)歷落寞，北京現(xiàn)代管理團隊的心態(tài)仍然年輕，仍然相信命運掌握在自己手中，也相信自己要走的路。