城市道路設(shè)計(jì)中的人性化設(shè)計(jì)

潘軍

（泛華建設(shè)集團(tuán)有限公司，北京100070）

1 引言

城市道路是大眾生活中不可或缺的場所之一，為確保城市道路設(shè)計(jì)與現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展變化相符，在城市道路設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)當(dāng)以人為本，深入考量大眾對(duì)城市道路的使用需求，增加城市道路人性化設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，提升道路設(shè)計(jì)的合理性，并以此從根本上推進(jìn)當(dāng)代城市建設(shè)向以人為本的方向發(fā)展。

2 城市道路人性化設(shè)計(jì)的重要性

人性化設(shè)計(jì)是指在設(shè)計(jì)過程中根據(jù)人的行為習(xí)慣、心理情況、思維方式以及人體的生理結(jié)構(gòu)等，在原有設(shè)計(jì)基本功能和性能的基礎(chǔ)上，對(duì)建筑和產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化，使體驗(yàn)者參觀、使用起來更加方便、舒適。

城市道路與公路不同，具有較大的人流量和非機(jī)動(dòng)車流量，城市道路除了交通通勤，還要考慮市民散步、跑步、遛狗等以休閑為目的的需求，考慮未來城市人口老齡化的趨勢(shì)，以及隨著勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高市民閑暇時(shí)間增多，人們利用人行步道進(jìn)行散步、健身活動(dòng)將會(huì)持續(xù)增加[1]。長期以來，人們重點(diǎn)研究如何從城市道路的規(guī)劃到設(shè)計(jì)再到施工各階段提高城市道路的通行效率，而對(duì)如何正確協(xié)調(diào)交通與人、車、路、環(huán)境等功能之間的關(guān)系則相對(duì)考慮較少。隨著現(xiàn)代城市居民自身物質(zhì)精神使用水平的逐步提高，人們對(duì)城市道路人性化設(shè)計(jì)帶來的便捷和舒適感提出新的要求。所以，城市道路設(shè)計(jì)不僅要考慮宏觀交通，還需要滿足人們對(duì)人性化設(shè)計(jì)的要求。

3 城市道路設(shè)計(jì)中的人性化設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3.1 道路總體設(shè)計(jì)

道路總體設(shè)計(jì)主要包含道路的平、縱、橫設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。平面設(shè)計(jì)不僅需要符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù)設(shè)計(jì)，還要符合美觀、行駛舒適度、各交通參與者通行空間實(shí)際需求等要求。機(jī)動(dòng)車道的區(qū)劃不應(yīng)犧牲非機(jī)動(dòng)車道或人行道的空間，細(xì)節(jié)方面應(yīng)注意各類檢查井宜設(shè)置在行車輪跡少的位置，以減少車輪碾壓井蓋的次數(shù)，并對(duì)檢查井進(jìn)行加固設(shè)計(jì)，減少路面病害，這樣不僅能提高行車舒適度，還能延長道路的使用年限。

設(shè)計(jì)縱斷面時(shí)，應(yīng)對(duì)道路兩側(cè)的地塊高程、排水狀況、管線布設(shè)等進(jìn)行考慮，盡量減少坡度變化，提高行車舒適度[2]。

道路橫斷面設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，與行人和自行車交通環(huán)境、道路景觀、道路生態(tài)環(huán)境質(zhì)量等關(guān)系極大。橫斷面設(shè)計(jì)主要分為單幅路和多幅路，從設(shè)計(jì)角度應(yīng)優(yōu)先選擇多幅路形式，主要因素包括：（1）與單幅路相比，多幅路由于設(shè)置了隔離帶（中央隔離帶、兩側(cè)帶、綠化隔離帶），能夠種植更多的低矮綠化和喬木，提高道路的綠化率和林蔭率；（2）從交通參與者的觀感上，多幅路從感覺上縮窄道路實(shí)際寬度，提升了道路景觀效果；（3）從環(huán)境質(zhì)量上，多幅路提高了道路綠化率，可以吸收空氣中的有害氣體，緩解熱島效應(yīng)，并能附著有害物質(zhì)，降解塵土，有利于減少大氣污染。此外，多幅路還能有效減少機(jī)動(dòng)車輛與非機(jī)動(dòng)車輛之間的路權(quán)侵占行為，提高道路通行能力。

道路路面結(jié)構(gòu)主要分為瀝青路面、混凝土路面和砌塊路面，現(xiàn)狀城市路面主要選用瀝青道路和混凝土道路，砌塊路面多見于景區(qū)和古鎮(zhèn)。由于面層采用細(xì)粒式瀝青混凝土可有效減少行駛噪聲，從行駛噪聲和舒適度方面考慮，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)優(yōu)先采用瀝青路面。非機(jī)動(dòng)車的減震緩沖性能較機(jī)動(dòng)車差，對(duì)路面的平整度要求更高，宜采用比機(jī)動(dòng)車道更細(xì)的瀝青混凝土面層，亦可采用彩色瀝青面層，對(duì)機(jī)非路權(quán)加以區(qū)別。

3.2 人行道設(shè)計(jì)

人行步道除了交通功能外，還得兼顧休閑娛樂功能。人行步道設(shè)計(jì)的第一要素是寬度，足夠的人行步道寬度可以提高行人的安全性。綜合考慮道路平面和橫斷面設(shè)計(jì)，人行道寬度應(yīng)不低于現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的最低要求。人行道的有效通行空間和相關(guān)市政設(shè)施設(shè)備的位置與通行的安全性、舒適度有直接關(guān)系，擠占人行步道空間會(huì)讓行人不得不借用車行道行走，極易引發(fā)車撞人的交通事故?，F(xiàn)在很多道路為了在路口劃分更多的機(jī)動(dòng)車道而壓縮步道寬度，該方式是不可取的，道路新建或改造設(shè)計(jì)應(yīng)做到路口段人行道寬度不應(yīng)窄于標(biāo)準(zhǔn)路段人行道寬度。另外，人行步道應(yīng)與其他車道分開設(shè)置，并有明顯的分界線，交通工程學(xué)要求兩種速度完全不同的交通方式應(yīng)分道行駛，雖然自行車（含電動(dòng)自行車）法定速度不超過25 km/h，但卻是步行速度的數(shù)倍，極易發(fā)生交通事故，因此，人行道應(yīng)高于車行道，采用立緣石隔離，可以防止機(jī)動(dòng)車侵入人行道，強(qiáng)化人行道和車行道的界限，警示行人，并且使人行道排水更順暢，減少積水對(duì)人行道的影響，為行人提供安全、舒適的行走條件，人行道鋪裝應(yīng)平整、防滑、耐磨、堅(jiān)固，利用雨水補(bǔ)充地下水。

樹池與路緣石之間不得留有空隙，設(shè)計(jì)樹池時(shí)宜考慮樹池蓋板，樹池蓋板應(yīng)透水性好，上表面與步道鋪裝保持平整，通過樹池緊貼路緣石設(shè)置，在有限的步道范圍內(nèi)為行人保留最大的通行空間[3]。

步行空間內(nèi)不應(yīng)設(shè)置障礙物，配套的交通標(biāo)牌、路燈、電箱及相關(guān)配套設(shè)施設(shè)備應(yīng)設(shè)置于行道樹設(shè)施帶中，若確需占用步道空間，應(yīng)盡量設(shè)計(jì)小體積設(shè)施設(shè)備，不應(yīng)占用盲道，且距離盲道不應(yīng)小0.25 m。

3.3 無障礙設(shè)計(jì)

目前，城市道路無障礙設(shè)計(jì)存在一些問題：（1）行進(jìn)盲道和提示盲道位置、寬度、顏色等設(shè)置不合理；（2）有盲道但不連續(xù)，遇到有障礙突然自動(dòng)斷開或避讓；（3）交叉口盲道與道路銜接處無坡化，或坡化寬度不足；（4）坡道與過街人行橫道線路的銜接出現(xiàn)錯(cuò)位；（5）幾乎無過街盲道設(shè)計(jì)。

以上問題影響了廣大殘疾人士對(duì)道路的正常使用。以下對(duì)盲道過街設(shè)計(jì)提出一些人性化建議。盲校、盲文圖書館等盲人集中區(qū)域周邊的城市道路，應(yīng)在人行橫道的中間位置設(shè)置連續(xù)的盲道，并與人行道上的盲道銜接，盲道宜采用中黃色，人行橫道中間的盲道材質(zhì)應(yīng)根據(jù)機(jī)動(dòng)車荷載選擇[4]。人行橫道兩側(cè)應(yīng)設(shè)置緣石坡道，分隔帶上公交車站與人行道連接處應(yīng)設(shè)置緣石坡道，并施畫人行道線，緣石坡道與車行道之間應(yīng)平順連接。緣石坡道范圍內(nèi)不應(yīng)作為道路的排水低點(diǎn)，不應(yīng)設(shè)置井蓋，在道路路口縱斷面設(shè)計(jì)和路口豎向設(shè)計(jì)時(shí)就得考慮進(jìn)去。道路配套其他專業(yè)設(shè)置檢查井時(shí)，盡量不與盲道沖突，確需占用的，應(yīng)避免盲道繞行，并應(yīng)采取雙層井蓋設(shè)計(jì)，蓋板外觀應(yīng)與盲道鋪裝一致，人行道上的工程管線井蓋外觀宜與人行道鋪裝一致，宜為方形。

3.4 非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)

非機(jī)動(dòng)車道一般位于機(jī)動(dòng)車道和人行步道之間，從與機(jī)動(dòng)車道是否共板分為不與機(jī)動(dòng)車道共板的獨(dú)立非機(jī)動(dòng)車道和與機(jī)動(dòng)車道共板的非獨(dú)立非機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)的要點(diǎn)是連續(xù)性和寬度，道路兩側(cè)均應(yīng)設(shè)置，任何道路中的任何類型非機(jī)動(dòng)車道都應(yīng)保持連續(xù)且寬度合適，因燈控路口非機(jī)動(dòng)車等待的需求，路口段寬度不應(yīng)小于普通路段寬度。因獨(dú)立非機(jī)動(dòng)車道優(yōu)點(diǎn)較明顯，道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)優(yōu)先選用多幅路形式。在較大路口和設(shè)置左轉(zhuǎn)信號(hào)燈路口時(shí)，非機(jī)動(dòng)車過街時(shí)宜設(shè)置與機(jī)動(dòng)車同相位的一次左轉(zhuǎn)信號(hào)燈，以減少非機(jī)動(dòng)車過街時(shí)間。

非機(jī)動(dòng)車道寬度依據(jù)道路等級(jí)和實(shí)際非機(jī)動(dòng)車流量確定，一般不應(yīng)小于2.5 m，獨(dú)立非機(jī)動(dòng)車道一般不宜超過4 m，超過4 m將導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車道停車反而影響非機(jī)動(dòng)車的通行。

停車位、公交車站等不宜占用非機(jī)動(dòng)車道，公交車站處非機(jī)動(dòng)車道宜設(shè)置后繞，空間不足以設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道后繞的，要用交通設(shè)計(jì)保障非機(jī)動(dòng)車通行路權(quán)。

非機(jī)動(dòng)車道應(yīng)少設(shè)置各專業(yè)管線的檢查井，確需設(shè)置時(shí)，應(yīng)對(duì)檢查井四周進(jìn)行加固設(shè)計(jì)和平整化設(shè)計(jì)，保證非機(jī)動(dòng)車道的平整性。非機(jī)動(dòng)車道一般均設(shè)置雨水口，應(yīng)采用柵條方向與非機(jī)動(dòng)車行進(jìn)方向垂直的雨水口，防止非機(jī)動(dòng)輪胎被卡。

非機(jī)動(dòng)車道停車位置宜設(shè)置在行道樹設(shè)施帶，可以用明顯的標(biāo)識(shí)標(biāo)示出來，不應(yīng)占用人行道通行空間。

3.5 人行過街設(shè)計(jì)

人行過街形式主要分為平面過街和立體過街（地下隧道、人行天橋等）。在過街設(shè)計(jì)中，路口過街宜采用平面過街形式，路口過街流量或車流量較大時(shí)可采用立體過街設(shè)施，快速路主路、鐵路、全封閉地面軌道交通采用立體過街。平面過街時(shí)交叉口路緣石轉(zhuǎn)角半徑宜設(shè)置小半徑，減少人行過街距離。

當(dāng)人行過街距離較遠(yuǎn)時(shí)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)已紅燈但人還未完全通過，對(duì)此應(yīng)設(shè)置人行過街島，當(dāng)穿越人行橫道長度大于16 m時(shí)，應(yīng)在分隔帶或道路中心線附近的人行橫道處設(shè)置人行二次過街安全島，安全島寬度應(yīng)不小于2 m，安全島與相鄰機(jī)動(dòng)車道不應(yīng)有高差，路面應(yīng)平整，過街島采用與路面不同材質(zhì)的鋪裝或者用交通標(biāo)線加以區(qū)別，盡量采用可防撞的實(shí)體島。行人對(duì)角過街流量較大的交叉口，可設(shè)置對(duì)角人行橫道，配備行人專用信號(hào)相位。過街等待時(shí)間不宜大于90 s，大型交叉口安全島宜增設(shè)人行過街信號(hào)燈，人行過街應(yīng)有過街音響提示裝置，聲音應(yīng)有顯著的區(qū)別。

3.6 分隔帶設(shè)計(jì)

道路的隔離帶主要分為中央分隔帶，兩側(cè)分隔帶、行道樹設(shè)施帶和綠化設(shè)施帶。行道樹設(shè)施帶已在人行步道中闡述，綠化設(shè)施帶一般不影響交通秩序，在此不做考慮。

中央隔離帶考慮人行過街島一體設(shè)計(jì)寬度采用2.0 m。中央分隔帶上的植物配置要保證交通安全和交通效率，植物配置應(yīng)形式簡潔，樹形整齊，排列一致。在人行橫道及交叉口前后一定距離內(nèi)應(yīng)采取通透式植物配置，留出足夠的安全視野。一般寬度的中央分隔帶上僅種灌木及草坪或枝下高度較高的喬木，配以灌木、草花、草坪，既不礙視線，又增添景色。

外側(cè)分隔帶應(yīng)延伸至交叉口停止線，這樣就可以將高大喬木種植到路口。自行車在交叉口停留等候紅綠燈時(shí)需要林蔭，提高等待舒適性，縮短人行過街距離，提高人行過街安全性。外側(cè)分隔帶上設(shè)置公交車站的，公交車站位置宜設(shè)置在交叉口出口方向靠近路口的位置以減少公交車站之間的換乘距離。公交車站宜設(shè)置綠化林蔭，候車與行道樹融合，因等候公交車車站人們駐留時(shí)間相對(duì)較長，林蔭使人免受曝曬。

3.7 相關(guān)附屬設(shè)計(jì)

道路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合沿街景觀整體設(shè)計(jì)，提供街道空間與行人的親和度，增加沿街街景的自然感、季節(jié)感、生命感、舒適感。林蔭改善道路空間尺度關(guān)系，降低空曠感，在視覺上塑造良好的道路景觀，使人免受曝曬[5]。

城市家具體量設(shè)計(jì)應(yīng)遵循小型化設(shè)計(jì)原則，在滿足功能的基礎(chǔ)上應(yīng)減小設(shè)施占地面積，根據(jù)實(shí)際需求設(shè)置座椅和輪椅席位。

城市道路應(yīng)做到政務(wù)區(qū)，居住區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校、大型公共設(shè)施周邊應(yīng)限制機(jī)動(dòng)車車速，還應(yīng)配套設(shè)置相應(yīng)標(biāo)識(shí)和照明設(shè)施，滿足晝夜可視性的要求。

道路照明應(yīng)滿足行人和騎車人夜間安全通行的需求，道路照明的布局應(yīng)實(shí)現(xiàn)令人滿意的道路和一致性，讓司機(jī)和行人感到舒適并獲得良好的視覺指導(dǎo)。

4 結(jié)語

綜上所述，城市道路人性化設(shè)計(jì)主要是以社會(huì)大眾為核心，根據(jù)需求開展設(shè)計(jì)工作。在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意道路總體、人行道、非機(jī)動(dòng)車道、人行過街、道路相關(guān)附屬以及無障礙等方面的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，盡可能將人性化理念落實(shí)其中，促使城市道路的功能、環(huán)境以及安全性能夠滿足社會(huì)大眾提出的需求。