“我國首次運用‘富水大粒徑卵漂石地層半泥水盾構(gòu)施工’實現(xiàn)盾構(gòu)機出洞”等建設動態(tài)

我國首次運用“富水大粒徑卵漂石地層半泥水盾構(gòu)施工”實現(xiàn)盾構(gòu)機出洞

2022年1月7日上午，北京地鐵16號線工程土建施工26合同段工程榆樹莊站—宛平城站區(qū)間盾構(gòu)“中鐵電化先鋒號”順利出洞。據(jù)了解，這條隧道存在較大的卵漂石，也是我國首次運用“富水大粒徑卵漂石地層半泥水盾構(gòu)施工”技術工法實現(xiàn)盾構(gòu)機順利出洞。

北京地鐵16號線26標盾構(gòu)機外徑6.68 m，隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)徑5.8 m，是目前北京地區(qū)在建工程中功率最大的盾構(gòu)機，也是根據(jù)該線路實際地層情況特地定制的盾構(gòu)機。為使盾構(gòu)機正常掘進，項目現(xiàn)場配置了超前注漿設備，對地面建構(gòu)筑物進行隧道內(nèi)加固，確保盾構(gòu)機順利安全的通過風險源。

國內(nèi)最大直徑盾構(gòu)機“聚力一號”首件下井

2022年1月10日，國內(nèi)最大直徑盾構(gòu)機“聚力一號”首件下井，標志著江陰靖江長江隧道項目又一重要節(jié)點實現(xiàn)，距離盾構(gòu)始發(fā)更近一步。

“聚力一號”盾構(gòu)機由刀盤、盾體及6節(jié)臺車組成，本次首件吊裝部件為6號盾體，總質(zhì)量約270 t，主要配置有推進油缸、破碎機，是盾構(gòu)主機的最下部，也是盾構(gòu)主機的安裝基準，為盾構(gòu)主機的安裝提供基礎。首件盾體將由始發(fā)井吊裝下井，安放至始發(fā)基座指定位置。

貴南高鐵九萬大山二號隧道貫通

經(jīng)過3年多的艱苦奮戰(zhàn)，2022年1月5日上午，貴南高鐵跨越貴州和廣西兩?。▍^(qū)）的九萬大山二號隧道貫通。

該隧道全長6 199 m，進出口一端在貴州省荔波縣瑤山鄉(xiāng)，一端在廣西壯族自治區(qū)環(huán)江毛南族自治縣川山鎮(zhèn)，所處地段屬于典型的喀斯特巖溶山區(qū)，地質(zhì)條件復雜，施工過程中存在突泥涌水、塌方變形等危險因素。

貴南高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高鐵主通道包頭—海口通道的組成路段，連通貴州東南部和廣西西北部，正線全長482 km，其中，貴州境內(nèi)長199 km，廣西境內(nèi)長283 km，全線計劃于2023年底達到開通運營條件。

渝湘高速公路重點工程龔灘隧道順利貫通

2022年1月7日上午，渝（重慶）湘（湖南）復線高速公路重慶境內(nèi)彭（水）酉（陽）段重點工程龔灘隧道1號橫洞轉(zhuǎn)右洞成功出洞，迎來2022年開門紅，比原計劃提前12 d貫通。

渝湘復線高速公路重慶境內(nèi)彭酉段第五合同段線路全長12.314 km，途徑酉陽縣龔灘鎮(zhèn)、兩罾鄉(xiāng)，主要工程包括隧道3座，橋梁4座，互通1座及路基，橋隧占比為85%。龔灘隧道是渝湘復線重慶境內(nèi)酉陽至彭水的控制性工程，為左右分離式小凈距隧道，全長3 972 m，穿越龔灘鎮(zhèn)，設計規(guī)劃新建2條橫洞進行施工。此次貫通的1號橫洞轉(zhuǎn)右洞全長約765 m。

云南玉楚高速公路大栗樹隧道建設取得突破性進展

2022年1月9日，由中鐵北京工程局負責施工的玉楚高速公路大栗樹隧道左幅進口至1號橫通道安全順利貫通，標志著玉楚高速軟弱圍巖隧道取得突破性進展。

玉楚高速大栗樹隧道左右洞全長4 258延米，隧道圍巖以V級（加強）為主，屬軟弱滲水碳質(zhì)板巖，巖質(zhì)軟弱、破碎，洞內(nèi)沉降變形大，且進口處于地質(zhì)偏壓段、堆積體覆蓋層厚，為滑坡體特殊地質(zhì)，屬于一級風險隧道，是全線地質(zhì)條件最差、施工難度最大的高風險、重難點控制性工程，也是開通保運營目標上的“攔路虎”，施工任務異常艱巨。

福州濱海快線區(qū)間最長山嶺隧道貫通

2022年1月13日，國內(nèi)首條大直徑單護盾TBM城市軌道山嶺隧道——福州濱?？炀€大象山隧道順利貫通。福州濱?？炀€連接福州火車站—長樂國際機場，線路總長62.4 km，設計時速140 km，是福州—長樂機場最快的城際鐵路，比常規(guī)城市地鐵速度快了近一倍。

蘇州胥濤路對接橫山路隧道工程超大斷面矩形頂管貫通

2022年1月12日，蘇州胥濤路對接橫山路隧道工程超大斷面矩形頂管雙線貫通。該工程不僅是蘇州市首條京杭大運河下穿通道，也是目前國內(nèi)首次采用大斷面、長距離矩形頂管方式下穿京杭大運河的城市干道。此次貫通的南線頂管總長度達215.9 m，斷面尺寸達9.8 m×5.9 m。

據(jù)介紹，矩形頂管施工采用非開挖工法，具有綠色、環(huán)保、安全等優(yōu)點，對于保護京杭大運河的歷史風貌具有重要作用。該工程存在長距離穿越主航道、河道頂進覆土層淺、涉水底面沉降控制難等施工難點，此次頂管下穿京杭大運河的施工難度、斷面大小和頂進長度，為國內(nèi)采用矩形頂管建造市政穿河車行隧道之最。

蒼巴高速高家梁隧道實現(xiàn)雙線貫通

2022年1月9日，蒼溪—巴中高速公路項目高家梁隧道雙線貫通儀式在高家梁隧道口舉行，高家梁隧道順利實現(xiàn)雙線貫通，標志著項目建設取得了實質(zhì)性重大進展，為蒼巴高速公路早日建成通車打下堅實基礎。

高家梁隧道位于恩陽區(qū)明陽鎮(zhèn)團結(jié)社區(qū)境內(nèi)，全長785 m，最大埋深100 m；隧道進、出口均為端墻式洞門，該隧道的貫通，串聯(lián)起了標段內(nèi)主線路所有斷點，大大縮短了物資材料運輸距離，為后續(xù)施工創(chuàng)造了有利條件，也為蒼巴高速施工邁出了堅實的一步。

京雄高速永定河特大橋首個主墩承臺順利封底

2022年1月4日凌晨，京雄高速（北京段）全線重點控制性工程——永定河特大橋建設再傳喜訊，經(jīng)過長達20 h的艱苦奮戰(zhàn)，首個主墩承臺順利封底，實現(xiàn)了新年“開門紅”。

永定河特大橋位于永定河與京雄高速地理“交會點”，為飛燕式提籃拱橋，主拱跨徑300 m，兩側(cè)邊拱跨徑50 m，輔助孔跨徑60 m，拱橋主墩、邊墩、輔助墩均位于永定河內(nèi)，橋梁跨度大，地質(zhì)條件復雜，精度控制要求高，安全風險高，對京雄高速公路全線的貫通起著關鍵性作用。

昆倘高速公路已完成總體建設的70% 將于2022年通車

2022年1月11日上午，從昆明市交通運輸局獲悉，截至目前，昆倘高速公路已完成總體建設的70%，計劃于2022年全線建成通車。

昆倘高速公路起于昆明市西北三環(huán)普吉立交，止于昆明市富民縣東村鎮(zhèn)，是昆明市主城區(qū)通往西北方向轎子雪山旅游風景區(qū)、北接四川沿江高速的一條主干道，是滇、川高速公路規(guī)劃路網(wǎng)中昆明—成都距離最短的一條高速公路。

昆倘高速路線總長50.266 5 km，建成通車后，昆明到東村、東村至倘甸、倘甸再到轎子山的路線全長約為110 km，行車時間在80 min左右，比原來150 km的轎子山旅游專線預計節(jié)約時間40 min左右。

37.6 m！合肥地鐵基坑開挖深度再次刷新

2022年1月10日，合肥軌道交通3號線南延線2標青年路站—云谷路站區(qū)間中間風井基坑開挖見底。中間風井基坑開挖最深處達37.6 m，再次刷新了合肥地鐵基坑開挖深度記錄，也標志著青年路站—云谷路站中間風井基坑施工取得突破性進展，施工將進入主體結(jié)構(gòu)施工階段。

青年路站—云谷路站區(qū)間中間風井毗鄰引江濟淮新河道，地下水豐富。中間風井圍護結(jié)構(gòu)為1 m厚的地下連續(xù)墻，墻深45 m，單幅地下連續(xù)墻鋼筋籠最大質(zhì)量達54.3 t，也是合肥地鐵在建工程中最長、最重的鋼筋籠。