公路工程施工的生態(tài)保障技術(shù)

高騰超

（河北路橋建設(shè)有限公司，河北石家莊 050011）

0 引言

在高速公路建設(shè)中，施工活動(dòng)是破壞原有生態(tài)系統(tǒng)的重要因素。尤其對(duì)生態(tài)系統(tǒng)脆弱、自然環(huán)境條件惡劣的地區(qū)而言，公路施工會(huì)進(jìn)一步加劇生態(tài)惡化，同時(shí)生態(tài)惡化也會(huì)反作用于公路工程，引發(fā)公路多種病害。為解決這一問(wèn)題，公路工程建設(shè)要協(xié)調(diào)處理好生態(tài)保護(hù)與項(xiàng)目建設(shè)之間的關(guān)系，采取有效的生態(tài)保障技術(shù)措施，確保公路沿線生態(tài)環(huán)境處于良好狀態(tài)。

1 工程概況

某高速公路工程全長(zhǎng)305.064km，行車(chē)速度為100km/h，路基寬度為26m。高速公路穿越科爾沁草原，施工周期長(zhǎng)，沿線地區(qū)分布風(fēng)積沙，地形地貌較為復(fù)雜，施工難度較大。本工程位于地理環(huán)境特殊、生態(tài)系統(tǒng)脆弱的區(qū)域，在施工過(guò)程中采用生態(tài)保障技術(shù)，減少了施工活動(dòng)對(duì)周邊環(huán)境的破壞，延長(zhǎng)了公路使用壽命。

2 公路工程施工的生態(tài)保障技術(shù)

2.1 文明施工技術(shù)

本工程部分路段處于風(fēng)化較為嚴(yán)重的地區(qū)，邊坡坡面原有植被和表土遭受破壞，表土抗蝕能力降低。在降雨后，飽和土地強(qiáng)度下降明顯，受地表水沖刷作用造成邊坡坡面侵蝕，出現(xiàn)巖土表層失穩(wěn)問(wèn)題[1]。為保證路基和路面施工質(zhì)量，本工程采取得以下生態(tài)保護(hù)技術(shù)措施。

2.1.1 邊坡生態(tài)保護(hù)

（1）種草護(hù)坡，在不陡于1∶1的土質(zhì)邊坡上種植根系發(fā)達(dá)、莖稈低矮、多年生長(zhǎng)的草種，以穩(wěn)定邊坡，形成綠化帶，改善生態(tài)環(huán)境。

（2）鋪設(shè)草坡，在邊坡較陡、沖刷嚴(yán)重的路基邊坡鋪設(shè)草坡，結(jié)合各路段邊坡的實(shí)際情況采用水平疊鋪、平鋪、網(wǎng)格式鋪設(shè)等方式。

（3）植樹(shù)護(hù)坡，在較緩的邊坡上種樹(shù)，減緩水流沖刷力，起到防沙防汛的作用。

（4）對(duì)無(wú)法采用植物防護(hù)措施的填方邊坡采用工程防護(hù)措施，設(shè)置砌石、護(hù)面墻、錨噴混凝土等防護(hù)形式。

2.1.2 取料場(chǎng)設(shè)置

（1）路基施工取料場(chǎng)要合理選擇占地區(qū)域，要求取料場(chǎng)遠(yuǎn)離耕地、林地、園地、江河、湖泊、水庫(kù)、公共建筑、滑坡危險(xiǎn)區(qū)等區(qū)域[2]。

（2）取料場(chǎng)選擇山丘取料，取料后的場(chǎng)地可用于造田，提供有力的農(nóng)作條件。部分路段采用農(nóng)田取料，取料過(guò)程中不得過(guò)深取料，以免造成地下水露出、耕地資源破壞。

2.1.3 棄渣處理

（1）公路路基施工中盡量平衡填挖，通過(guò)調(diào)運(yùn)將挖出的棄渣用于路基填筑。對(duì)多余的棄渣可將其用于造田、造地、加固河堤，提高廢棄資源利用率。

（2）棄渣場(chǎng)要遠(yuǎn)離河道，設(shè)置在生態(tài)系統(tǒng)薄弱處；棄渣場(chǎng)建設(shè)擋土墻，設(shè)置排水系統(tǒng)，將棄渣用于路基回填。

（3）在棄渣場(chǎng)設(shè)置沉沙池，當(dāng)雨季施工時(shí)及時(shí)攔截泥沙，減少泥沙流入河流，避免出現(xiàn)嚴(yán)重的水土流失問(wèn)題。

2.1.4 路基排水設(shè)施

（1）在路基施工中設(shè)置排水溝、邊溝、截水溝、攔水帶等設(shè)施，當(dāng)施工區(qū)域?yàn)楦咛钔诼范螘r(shí)，盡量避開(kāi)雨季施工。

（2）在路堤填筑前，碾壓原地面，在地段低洼處的路堤坡腳開(kāi)挖排水溝，當(dāng)填筑高度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后修整邊坡。

（3）建設(shè)施工道路排水設(shè)施，采用永久與臨時(shí)相結(jié)合的方式建設(shè)排水設(shè)施，節(jié)省資源消耗，減少對(duì)周?chē)h(huán)境的破壞[3]。

本工程盡量在公路規(guī)劃設(shè)計(jì)的服務(wù)區(qū)設(shè)置拌和場(chǎng)、預(yù)制場(chǎng)，減少對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境的破壞，待公路完工后可將場(chǎng)地建成為服務(wù)區(qū)。

2.2 防塵技術(shù)

在施工過(guò)程中，路基開(kāi)挖、材料運(yùn)輸、材料裝卸、材料堆放、材料填筑、灰土拌和是產(chǎn)生施工現(xiàn)場(chǎng)揚(yáng)塵的主要環(huán)節(jié)，揚(yáng)塵會(huì)增加大氣浮塵含量，污染周?chē)鷳B(tài)環(huán)境，造成空氣質(zhì)量下降。本工程為有效降低揚(yáng)塵危害，采取以下防塵技術(shù)措施。

2.2.1 濕式作業(yè)

在本工程施工中，采用濕式作業(yè)排除巖塵，將壓力水注入孔底，滿足鑿巖作業(yè)需求；在巖石作業(yè)前和作業(yè)過(guò)程中要經(jīng)常噴水，降低揚(yáng)塵污染；公路施工采用噴霧器，對(duì)易產(chǎn)生粉塵的區(qū)域噴霧，達(dá)到快速落塵的目的；在路面未硬化之前，早中晚各灑水1次，降低粉塵污染。

2.2.2 降塵

在石灰、粉煤灰等粉末狀材料運(yùn)輸中，要采用封閉覆蓋措施，減少運(yùn)輸途中的粉塵飛揚(yáng)[4]；水泥、混凝土運(yùn)輸采用密封罐車(chē)，限制運(yùn)輸車(chē)輛的車(chē)速，降低揚(yáng)塵量；在土石方開(kāi)挖后，集中堆放棄渣，及時(shí)回填路基，減少粉塵影響。

2.2.3 拌和樓作業(yè)控制

3.飼料投喂 放養(yǎng)一個(gè)月內(nèi)不用投喂，幼蝦以浮游生物為食。一個(gè)月后幼蝦達(dá)3cm以上，開(kāi)始投喂羅氏沼蝦專(zhuān)用配合飼料，蛋白含量40%，投喂量為2kg/萬(wàn)尾。此后，根據(jù)幼蝦攝食情況及時(shí)調(diào)整投喂量，一般日投喂量控制在蝦體重的2%左右，每日傍晚18：00前后投喂。

在空曠場(chǎng)地設(shè)置拌和樓，拌和樓與環(huán)境敏感點(diǎn)相距在300m以上，且設(shè)在主導(dǎo)風(fēng)向的下風(fēng)側(cè)；拌和樓采用消煙除塵設(shè)備，避免采用半封閉式、敞開(kāi)式瀝青加熱工藝；拌和樓作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)安裝灑水設(shè)施，降低揚(yáng)塵程度；當(dāng)局部區(qū)域產(chǎn)生大量的塵土?xí)r，可采用集塵器抽塵粒，凈化該區(qū)域的空氣。

2.3 噪聲控制技術(shù)

本工程施工采用挖掘機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī)、平地機(jī)、打樁機(jī)、壓路機(jī)、夯土機(jī)、振搗機(jī)等多種類(lèi)型機(jī)械，大部分機(jī)械的噪聲大，最高可達(dá)130dB[5]。為減少施工機(jī)械噪聲對(duì)周邊居民身心健康和動(dòng)植物生存繁育造成的影響，本工程采用以下噪聲控制技術(shù)。

2.3.1 設(shè)置噪聲屏障

（1）當(dāng)公路施工現(xiàn)場(chǎng)與環(huán)境敏感點(diǎn)相近且噪聲超標(biāo)5dB時(shí)，在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置聲屏障；聲屏障要盡量靠近聲源，路基地段聲屏障內(nèi)側(cè)與路肩邊緣的距離不得超過(guò)2.0m，路塹地段的聲屏障設(shè)置在坡口。

（2）聲屏障的高度小于5.0m，在聲屏障上設(shè)置緊急疏散口，做好出口標(biāo)識(shí)；選用高強(qiáng)度、隔聲好、耐火、耐潮的聲屏障材料，科學(xué)確定聲屏障的結(jié)構(gòu)與長(zhǎng)度。

（3）聲屏障形式包括以下三類(lèi)：用預(yù)制砌塊砌筑聲屏障，采用水泥混凝土、爐渣、黏土磚等材料制作；用壁體板材制作聲屏障，如金屬板、混凝土板、高強(qiáng)塑料板、復(fù)合板材等；在混凝土槽砌筑屏蔽體上種植綠化植物，形成具有聲音屏蔽功能的生物墻[6]。

2.3.2 綠化帶降噪

在公路沿線種植防噪林，選擇速生、高大喬木并配置鄉(xiāng)土性植物，利用植物減弱噪聲傳遞；綠化帶與施工路段的距離控制在6~15m范圍內(nèi)，綠化帶寬度在30m以上，起到衰減高頻噪聲的作用。

2.3.3 修筑路塹

根據(jù)公路沿線環(huán)境敏感點(diǎn)的噪聲情況確定路塹深度和長(zhǎng)度，當(dāng)路塹長(zhǎng)度為250～500m，挖深3～4m，距離路邊50m時(shí)，路塹可降低噪聲20dB[7]。

2.3.4 組合方式降噪

本工程采用墻體、土堤、植樹(shù)相結(jié)合的方式達(dá)到降低噪聲的效果，這種方式能夠減少高墻下施工對(duì)施工人員帶來(lái)的心理壓迫感，并且能夠綠化植樹(shù)調(diào)節(jié)施工區(qū)域的微氣候，達(dá)到生態(tài)環(huán)境保護(hù)的目的。

2.4 防風(fēng)固沙技術(shù)

受工程所在地風(fēng)大沙多、降水量小等氣候條件的影響，易出現(xiàn)路基風(fēng)蝕、路面沙埋等病害，為減少病害發(fā)生，本工程在部分路段施工中采用防風(fēng)固沙技術(shù)，保護(hù)線路周邊地區(qū)的生態(tài)環(huán)境。

2.4.1 種植固沙植物

在生態(tài)治理區(qū)中，結(jié)合立地條件優(yōu)選固沙植物，包括喬、灌、草等植物，合理配置不同種類(lèi)植物，確定株行距；在種植之前，采用抗旱劑、保水劑、生根粉處理苗木，提高苗木成活率[8]。

2.4.2 沙袋沙障

采用抗老化性良好的PV管絲編織布作為土工編織袋，設(shè)置沙障，固沙效果良好。在大風(fēng)過(guò)后，可人工提起沙障，恢復(fù)固沙效能。

2.4.3 黃柳沙障

人工種植黃柳，黃柳具備耐干旱、抗風(fēng)蝕的生長(zhǎng)習(xí)性，適宜在風(fēng)沙地帶生存。在公路沿線種植黃柳，將其設(shè)置成菱形活沙障。

3 結(jié)語(yǔ)

公路工程建設(shè)要綜合考慮施工活動(dòng)對(duì)生態(tài)環(huán)境帶來(lái)的影響，采用合理的施工技術(shù)方案，降低對(duì)原有生態(tài)系統(tǒng)的破壞程度，促進(jìn)公路建設(shè)項(xiàng)目與生態(tài)環(huán)境保護(hù)協(xié)同發(fā)展。在公路工程施工中，要結(jié)合本地區(qū)的生態(tài)環(huán)境特點(diǎn)制定文明施工方案，采用有效防塵、降噪和防風(fēng)固沙技術(shù)措施，最大程度保護(hù)和恢復(fù)生態(tài)環(huán)境，降低土地沙化、土壤鹽漬化、雨水侵蝕對(duì)公路質(zhì)量帶來(lái)的影響。