瀝青路面舊路挖補施工技術

楊文

（保定市交通運輸局容城縣養(yǎng)路工區(qū)，河北 保定 071700）

0 引言

瀝青路面舊路挖補對工藝有嚴格的要求，如果未能做好，將導致前補后壞，使養(yǎng)護工作量大幅增加，養(yǎng)護費用提高。為避免重復挖補，必須對挖補方法予以高度重視。

1 工程概況

某公路瀝青路面從建成至今已有5年的時間，經(jīng)過長時間的連續(xù)通車，加之交通量的不斷增加，尤其是重載車輛的增加，使路面局部產(chǎn)生病害與破壞，并且部分路段的破壞情況已經(jīng)十分嚴重，給行車安全性及舒適性都造成了很大威脅。由于路面損壞情況嚴重，不具備進行預防性養(yǎng)護的條件，故本次采用挖補技術進行處治，以此徹底清除病害和破壞的部分，保證路面正常和安全使用。

2 前期準備工作

2.1 路況調(diào)查

路況調(diào)查是挖補施工前的一項重要準備工作，需引起相關人員的高度重視。

（1）在春融后對指定瀝青路面舊路的實際損壞情況進行分類調(diào)查，統(tǒng)計出需進行處理的路面段落及病害數(shù)量。

（2）在損壞情況較為嚴重的舊路段落開展彎沉值測試，若絕大多數(shù)斷面的實際強度不足，且近期沒有進行大修及改建的條件，則可對損壞情況嚴重的部位進行挖補處理[1]。

（3）對需進行挖補處理的路面進行調(diào)查，掌握各項基礎資料，為之后的挖補施工奠定良好基礎，提出可靠依據(jù)。

2.2 注意事項

（1）由于土基問題導致的舊路路面損壞，需在春融后做好土基處理，以消除土基病害。

（2）將瀝青路面舊路修補過程中需要用到的機具設備準備齊全。

（3）以實際的人員及機具設備等各項客觀條件為依據(jù)，編制完善的挖補實施計劃，盡量在汛期到來前完成既定修補任務。

（4）在挖補過程中使用的所有材料都要滿足相關質(zhì)量標準，并嚴格遵循就地取材的基本原則提前準備。

2.3 病害處理

遵循“小洞大補與圓洞方補”原則，對瀝青混合料進行熱拌熱鋪，其中，拌和采用機械完成，而攤鋪借助人工進行。按照病害的種類、規(guī)模、處理難度及實際交通量選擇適宜的方法，以加快病害處理效率，為后續(xù)各項工作的順利開展奠定基礎。

（1）對于單根式橫裂及縱裂，采用如下工藝處理：借助手推噴槍對壓縮空氣進行加熱，然后用這一壓縮空氣將裂縫中存在的積水及雜物均清理干凈；借助瀝青噴槍在縫內(nèi)灌入熱熔瀝青，灌滿后清除縫外多余的瀝青。

（2）對于面積較小的沉陷、龜裂及坑槽病害，可按照小坑槽進行修補。具體的工藝方法為：用切割機對修補范圍進行切割，然后利用銑刨機對存在病害的路面進行銑刨，使已經(jīng)損壞的部分全部挖除，直到堅實穩(wěn)固的面層，接著向坑內(nèi)灑布一層透層油，并在槽壁均勻涂刷一層熱瀝青，由人工對新料進行攤鋪，最后用壓路機將新料碾壓密實，確保新、舊料之間的結合達到緊密，沒有縫隙存在。

（3）對于面積較大的沉陷、龜裂與坑槽以及嚴重的橋頭跳車與車轍病害，可作為專項工程考慮，處理前先對不完全因為路面原因產(chǎn)生的病害進行處理：當路面出現(xiàn)面積很大的損壞時，應先對基層情況進行檢查，若檢查發(fā)現(xiàn)基層已經(jīng)損壞，則應先對基層進行處理，當基層損壞面積不大時，可通過填筑瀝青碎石來處理，而如果基層損壞面積很大，則應重新進行基層的施作；當路面出現(xiàn)面積很大的沉陷病害時，應先對導致沉陷發(fā)生的具體原因進行調(diào)查，若沉陷是由路基產(chǎn)生滑移或沉陷引起的，則要對路基進行必要的穩(wěn)固，常用方法為施作水泥灰漿灌注樁，通過處理使路基達到穩(wěn)定后，對基層進行處理，沉陷高度達到7cm以上的基層，需通過填補瀝青碎石來處理。

3 舊路基層開挖

3.1 開挖方法

（1）利用直尺在需要進行開挖部分的周圍向外側分別擴大10cm，若舊路基層層數(shù)較多，則按照層數(shù)乘以10cm 的標準劃出一個矩形，同時確保邊線與路中線保持垂直或平行。

（2）當需要開挖的舊路面積超過2m2，同時基層層數(shù)超過2 層時，需從底部開始向上擴大10cm，開挖成臺階狀。開挖層數(shù)根據(jù)基層的損壞情況確定，要做到一次性成型，一般情況下無需開挖到土基的頂部[2]。

（3）在開挖過程中將舊路基層損壞情況較為嚴重的點位視作中心點，然后以此為起點不斷向四周進行擴挖。

路面銑刨施工是一項復雜的工序，其內(nèi)容包括以下幾個方面：①通過對測點高程綜合對比確定具體的修補面積，進而據(jù)此確定銑刨的面積與深度；②在得出具體的修補面積大小后，需使用切割機沿修補范圍外圍進行切線，以保證坑槽開挖后槽壁達到垂直與整齊；③根據(jù)設計要求的銑刨面積與深度，在行車方向上逐刀銑刨。一般情況下的銑刨深度需達到7cm，若坑槽內(nèi)存在積水或其他松散物，則應對銑刨深度予以適當加深，以露出堅實穩(wěn)定的底層為基準。另外，對沒有銑刨但要求加鋪處理的路面，需按照3～5mm的深度進行拉毛；④采用銑刨機進行銑刨過程中，銑刨機的傳輸皮帶可以將銑刨下來的廢料直接裝到車上，隨車運輸至指定地點卸載和堆放；⑤借助綜合養(yǎng)護車（若不具備，可使用液壓鎬及人工）對銑刨機銑刨起始段和之前切割的邊線之間存在的殘留部分進行清理，之后安排人工對殘留于槽中的雜物進行清理；⑥借助瀝青灑布車在槽內(nèi)和接口處噴灑瀝青，灑布量按照0.7～1.5kg/m2控制；⑦最后按照1.0～1.6kg/m2的用量灑布石油瀝青。

3.2 注意事項

（1）舊路基層開挖一般在上午進行，到中午時對槽底進行晾曬，持續(xù)2～3h，然后開始修復，這樣能減少對車輛通行造成的影響。若在汛期進行基層開挖，要充分考慮槽底晾曬所需要的時間，盡可能保證修復的進度。基層的開挖和修復應做到協(xié)調(diào)一致，以免雨水對槽底造成長時間的浸泡[3]。

（2）舊路基層開挖時，無論使用機械設備還是采用人工進行，在開挖完成后，槽壁應保持垂直與堅硬，且槽底應保持平整，同時注意避免對四周良好基層造成損壞。

（3）開挖產(chǎn)生的廢棄材料不可在路面隨意堆放，應集中堆放于路肩處，在路肩修整過程中使用，否則會給道路正常通車造成影響。廢棄的油層需進行集中，以便在后期施工中再生利用。

（4）舊路基層開挖施工的勞動強度很大，施工前要準備足夠的人力。一般情況下，若基層厚度為15cm，則平均每人一上午可以開挖約8m2。

4 基層修復

4.1 修復方法

（1）對質(zhì)量檢查合格的基層材料進行濕拌，直到均勻。

（2）當舊路開挖面積超過50m2或長度超過15m 時，需采用壓路機將槽底壓實，并輔以必要的人工夯實（主要是壓路機無法到達的部位）；當開挖面積為5～50m2時，可使用打夯機將槽底夯實；當開挖面積小于5m2時，可完全使用人工進行夯實。若槽底土體相對松軟時，可摻入少量的骨料并壓入[4]。

（3）當基層層數(shù)為三層時，需按照松鋪厚度進行掛線，然后嚴格按照掛線鋪平灰土，具體的壓實方法與槽底碾壓相同。第二層采用完全相同的方法進行修鋪。

（4）如果修鋪的舊路基層是一層或者是多層的上層，則修鋪厚度必須嚴格按照掛線進行控制。利用人工將灰土鋪入后，隨時使用平耙將灰土整平，嚴禁踩踏和碾壓，使松鋪保持均勻，在碾壓完成后達到平整，具體的碾壓方法與槽底碾壓完全相同。

（5）任何一層都要在將灰土整平之后立即使用人工進行夯實，防止采用壓路機進行碾壓時灰土發(fā)生滾動，而且這樣還能保持灰土中的水分，避免在碾壓開始前發(fā)生破壞。在夯實的過程中，無論使用哪一種工具，都要按照從邊緣到內(nèi)部的方向進行，同時做到先輕后重，直到要求的密實度，且表面保持光潔。修復完成后，還要在基層的邊緣使用鐵錘等工具進一步的砸實，防止邊緣處發(fā)生透水。

（6）以上各項工序均結束后，應進行適量的灑水，連續(xù)保養(yǎng)2～3d 的時間，同時指揮車輛進行錯輪碾壓，這樣能更好地保證密實度與光潔度。

（7）舊路基層修復完成10d后才能進行面層修鋪。為避免基層成型過程中被雨水浸泡，或發(fā)生干裂，需在保養(yǎng)結束后的基層表面額外鋪設一層厚度比油層大1～2cm 的保護層，其灰劑量按照6%控制。對于保護層的面積，需要比修復完成后的基層略大，同時應形成一個鼓面，為排水創(chuàng)造良好條件。

4.2 注意事項

（1）當舊路基層材料為灰土時，其含水量需保持在16%～18%范圍內(nèi)。

（2）將槽底夯壓密實后，必須保持穩(wěn)定，且密實度應滿足要求。

（3）實際的石灰劑量應比平日施工所用劑量略高，若自行確定，則要控制在12%以內(nèi)。

（4）利用人工夯實槽底的過程中，建議使用底部包裹鐵皮的木夯，因為這樣能保持夯實完成后槽底表面的光潔度，為之后的施工創(chuàng)造便利條件。

（5）對舊路基層進行修鋪的過程中，不可一次性把坑槽修鋪到和面層保持平齊或比面層略高的位置。

（6）一般情況下，如果基層的厚度是15cm，則半天時間可以修鋪完160m2左右的坑槽。

5 舊路面層修復

5.1 修復方法

（1）先對舊路基層的保護層進行開挖，同時向周圍的面層擴大6～8cm，將開挖面清掃干凈后連續(xù)晾曬2～3h，在表層達到干燥、均勻且沒有明顯的濕跡后，方可開始面層鋪筑。

（2）在處理好的舊路基層表面以0.6～0.8kg/m2的數(shù)量均勻涂刷一層黏結油，并在面層的槽壁表面均勻涂刷接茬油，以上涂刷工作均完成后才能開始面層的修鋪。

（3）如果舊路面層的層數(shù)是2層，則需要在修鋪下層之前于原面層的接茬部位先根據(jù)修鋪厚度劃出明顯的標線，也可以在坑槽中預先鋪設若干厚度為標準值的標塊，或事先通過計算確定用量，將其作為厚度的控制標準，之后按照設置好的標線及標塊進行面層的修鋪即可。對于熱拌面層料，一般直接卸入到坑槽中即可，而采用人工進行路拌時，可在坑槽中進行拌和，但此時要使用鐵锨將其初步整平，再用烙鐵推平，此過程速度越快越好。如果坑槽可以用壓路機進行碾壓，則必須用壓路機連續(xù)碾壓2～3遍，其他部分則可使用人工進行夯實。如果油層的層數(shù)為2 層以上，則所有下層都可以使用以上方法進行修鋪。

（4）當修鋪舊路的面層相對較大時，可通過計算確定用量作為厚度控制的依據(jù)?？紤]到面層厚度大多很薄，且粒料較細，所以面層材料建議采用熱拌的方法。熱料需在坑槽附近卸載，然后用鐵锨進行撒鋪，此時烙鐵應緊跟，在推平的同時將其壓實。不論修鋪的面積如何，都要用壓路機連續(xù)碾壓2～3遍。

（5）在以上各道工序均結束后，需用加載汽車或者來往的社會車輛進行錯輪碾壓。在路面泛油時，需分多次撒布初期養(yǎng)護料，其用量應控制在3m3/km2以內(nèi)。在面層完全成型之前，需用3m 直尺做好測量與必要的修整，以保證施工完成后的平整度。

5.2 注意事項

（1）油石比要比舊路面層混合料稍高，而具體的油溫需要以瀝青的類型、拌和方法確定。

（2）需預熱的工具設備注意不可過熱，否則將對瀝青的黏度造成破壞。

（3）黏結油的灑布建議使用小型噴油機進行，當采用人工進行噴灑時，需使用橡皮耙將其推薄推勻，同時要對用量予以嚴格的控制。

（4）不論采用何種方法控制面層材料的實際用量，新舊兩個油層之間必須達到良好的銜接。

（5）在初期保養(yǎng)過程中使用汽車進行碾壓時，車速應先慢后快，通常按照15～25km/h控制。

（6）在鋪撒初期養(yǎng)護料的過程中應順路進行，保證鋪撒的均勻性。

（7）一旦發(fā)現(xiàn)新修補的面層發(fā)生損壞，應立即進行有效的修復處理。

（8）降雨時或降雨后應立即上路檢查，若新補油層產(chǎn)生積水，應立即將其排除。

（9）由于施工無需封閉整個路段的交通，所以施工中必須加強安全教育與管理，對安全措施予以完善，適當增加安全方面的投入。

（10）因本次施工具有點多線長的特點，需對機械設備進行頻繁地調(diào)遣，所以在選擇機械設備的過程中，應重點考慮移動是否靈活、行走是否快捷，在沒有特殊要求的情況下，應優(yōu)先選擇輪式機械。

（11）在涉及混合料的所有施工環(huán)節(jié)中，因其施工程序繁瑣、復雜，所以必須保證料溫始終達到其所在施工階段的要求，對此現(xiàn)場應做好協(xié)調(diào)配合，避免混合料長時間停滯，使溫度下降，影響之后的使用。

（12）路面銑刨施工應適當提前進行，以此將銑刨量作為之后攤鋪的工作量，保證攤鋪施工可以連續(xù)完成，防止受到銑刨施工的干擾及影響，提高攤鋪施工效率，起到縮短工期和交通封閉時間的作用。

6 結語

綜上所述，瀝青路面舊路挖補是一項常規(guī)的路面養(yǎng)護工作，經(jīng)過實踐驗證了以上施工方法的可行性和合理性，可保證瀝青路面挖補效果，延長瀝青路面的使用壽命，值得更多工程參考借鑒。