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      柴米閘灌注樁攔船設(shè)施改造維護(hù)應(yīng)用研究

      2023-01-07 06:42:14尚振蘭
      中國(guó)水運(yùn) 2022年12期
      關(guān)鍵詞:浮筒浮標(biāo)灌注樁

      尚振蘭

      (江蘇省淮沭新河管理處,江蘇 淮安 223005)

      1 概述

      柴米閘地處江蘇省宿遷市沭陽(yáng)縣沭城鎮(zhèn)以南7km處,位于沭陽(yáng)閘上游右岸淮沭河?xùn)|堤150m 處,上游為淮沭新河,下游為柴米河,是分淮入沂淮水北調(diào)工程之一。柴米閘為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),共9 孔,單孔凈寬4m,閘身總寬44m,閘長(zhǎng)126.5m,設(shè)裝配10 噸螺桿式啟閉機(jī)9 臺(tái),設(shè)計(jì)流量為352m3/s。受泄流的影響,當(dāng)柴米閘行洪時(shí),淮沭新河側(cè)水流向柴米閘流動(dòng),過(guò)往船舶受到水流牽引,船身向柴米閘偏移,影響行船安全。先前在柴米閘上游約110m 處設(shè)置攔船浮筒,但在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中發(fā)現(xiàn),浮筒難以承受船舶撞擊,無(wú)法阻止船舶向柴米閘偏移,尚存在一定的安全隱患。

      因此,對(duì)現(xiàn)有攔船設(shè)施進(jìn)行科學(xué)地改造維護(hù)是避免發(fā)生安全事故的有效措施[1]。本文提出新設(shè)三角形灌注樁攔船墩等措施進(jìn)行改造,并詳細(xì)闡述其設(shè)計(jì)過(guò)程、穩(wěn)定性驗(yàn)算、施工難點(diǎn)及措施,同時(shí)通過(guò)對(duì)改造后的攔船樁身結(jié)構(gòu)完整性進(jìn)行檢測(cè),驗(yàn)證了此種攔船設(shè)施改造維護(hù)方法的可靠性。

      2 改造維護(hù)基本措施

      為達(dá)到攔船效果,保證行船安全,本工程在現(xiàn)有攔船浮筒上游約15m 處新建一排三角形灌注樁攔船墩,間距20m,共計(jì)5 個(gè),攔船墩之間采用浮標(biāo)與浮筒相連,基本措施如下:

      (1)三角形灌注樁攔船墩上部為三角形C30 鋼筋砼承臺(tái),邊長(zhǎng)5.60m,邊角處修圓,半徑為80cm;承臺(tái)中間做成空心,各邊厚度為1.2m;承臺(tái)下為3 根直徑80cm,長(zhǎng)22m 的C30 鉆孔灌注樁,樁間距為4.0m,泥面線以上采用8mm 厚鋼護(hù)筒防護(hù)。

      (2)浮標(biāo)采用HF1.5-D2 型,共計(jì)4 個(gè),采用沉石錨固方法,使用φ17.5mm 錨鏈將浮標(biāo)與砼預(yù)制塊地錨相連。

      改造后攔船設(shè)施典型段平面布置圖如圖1 所示。

      圖1 改造后典型段平面布置圖

      3 工程設(shè)計(jì)與穩(wěn)定性驗(yàn)算

      3.1 灌注樁設(shè)計(jì)

      本工程灌注樁主要承受船舶產(chǎn)生的水平撞擊荷載,根據(jù)《港口工程樁基規(guī)范》(JTS 167-4-2012)要求,灌注樁入土深度宜滿足彈性長(zhǎng)樁條件[2]。判別標(biāo)準(zhǔn)如下:

      計(jì)算得T 為1.92m,本次設(shè)計(jì)22 長(zhǎng)樁基,入土深度為18.4m>4T,滿足彈性樁要求。根據(jù)《港口工程樁基規(guī)范》規(guī)定,單樁在水平力作用下的樁身內(nèi)力和變形可采用m 法計(jì)算,計(jì)算公式按照規(guī)范附錄D3。

      根據(jù)《船閘水工建筑物設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 307-2001),船舶撞擊荷載按照如下公式計(jì)算[3]:

      計(jì)算得船舶撞擊力為115.77kN。荷載作用時(shí)單根樁所受船舶撞擊力為77.18kN。

      本次采用理正結(jié)構(gòu)工具箱(7.0 版),計(jì)算灌注樁內(nèi)力和變形,計(jì)算結(jié)果如表1。

      表1 灌注樁內(nèi)力和變形計(jì)算結(jié)果表

      由上表可知,樁在泥面處水平位移為5.3mm,小于規(guī)范允許值6mm,滿足要求。按照《水運(yùn)工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》正截面受彎與斜截面受剪公式進(jìn)行配筋計(jì)算[4]。由此,縱筋選配2018,箍筋選配1φ10。

      3.2 浮標(biāo)與浮筒技術(shù)參數(shù)與規(guī)格

      浮標(biāo)燈架采用國(guó)標(biāo)角鋼80mm×8mm;標(biāo)志牌貼有3M 級(jí)夜間反光膜,并涂有環(huán)氧防生銹底漆加氯化橡膠層再涂長(zhǎng)效防污涂料;吊環(huán)、活動(dòng)扣采用316 鋼鍛造加工,耐蝕性、耐大氣腐蝕性和高溫強(qiáng)度好,可在苛刻的條件下使用。

      浮筒規(guī)格直徑800mm×1100mm,采用高分子聚乙烯填充聚氨酯,采用兩半分體式,在浮標(biāo)與浮標(biāo)之間的鋼絲上面放置夾緊,浮筒兩側(cè)設(shè)置卡扣防止浮筒之間滑動(dòng)[5]。本工程共需HF1.2-D2 型浮標(biāo)29 個(gè),高分子聚乙烯浮筒84 只。

      圖2 浮標(biāo)結(jié)構(gòu)大樣圖

      3.3 砼預(yù)制塊地錨穩(wěn)定計(jì)算

      本工程設(shè)計(jì)地錨尺寸為1.5×1.5×1.5m 立方體,取單個(gè)地錨作為脫離體計(jì)算。

      3.3.1 計(jì)算公式

      根據(jù)《水閘設(shè)計(jì)規(guī)范》,抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)和抗浮穩(wěn)定安全系數(shù)按照下式計(jì)算[6]:

      根據(jù)《港口工程荷載規(guī)范》,水流力計(jì)算公式如下[7]:

      3.3.2 計(jì)算結(jié)果

      具體計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表2。

      表2 地錨穩(wěn)定計(jì)算

      由上表可知,各工況下,地錨抗滑穩(wěn)定系數(shù)大于要求值,滿足要求。

      4 攔船墩灌注樁施工方案

      4.1 灌注樁施工難點(diǎn)分析

      本工程灌注樁,位于河道中間,主要難度有以下幾點(diǎn):①搭建打樁平臺(tái)困難;②平臺(tái)的安全性及平整度影響樁的質(zhì)量;③灌注樁混凝土運(yùn)輸及澆筑困難;④泥漿排放困難,廢水、廢渣不能污染排入河道。

      4.2 灌注樁施工措施分析

      經(jīng)過(guò)對(duì)工程施工特性的認(rèn)真分析,水上鉆孔灌注樁施工采取了如下措施:

      (1)搭建灌注樁施工平臺(tái),為確保平臺(tái)的穩(wěn)定性,采用滿堂腳手架搭設(shè),并對(duì)平臺(tái)的強(qiáng)度、剛度以及穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算,并確保平臺(tái)的水平度;

      (2)保證成孔質(zhì)量及環(huán)境不受污染,采用長(zhǎng)度6.5m以上的鋼護(hù)筒,泥漿通過(guò)泵吸膠管輸送到指定淤泥排放點(diǎn)排放;

      4.3 灌注樁水上平臺(tái)施工方案

      平臺(tái)采用人工搭設(shè),機(jī)楲輔助,從岸邊一端向河中搭設(shè)。具體的施工步驟:材料準(zhǔn)備充足→人工從安排搭設(shè),在現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員的指揮下,將鋼管移動(dòng)至要打入的位置→用人工或機(jī)械輔助將鋼管壓入軟土中2m,在壓入過(guò)程中須保持鋼管豎直→重復(fù)上述操作,直至所有的鋼管樁都打入土中,打好的鋼管應(yīng)整齊排列,樁的間距須大致相等。

      圖3 水上排架立面布置示意圖

      5 改造后攔船設(shè)施穩(wěn)定性檢測(cè)分析

      5.1 攔船設(shè)施檢測(cè)范圍

      共檢測(cè)柴米閘改造后的12 根混凝土鉆孔灌注樁攔船設(shè)施,占總樁數(shù)的100%。

      5.2 檢測(cè)原理與過(guò)程

      檢測(cè)采用低應(yīng)變反射波法。該方法以一維線彈性桿件模型為依據(jù),采用低能量瞬態(tài)激振方式在樁頂激振,實(shí)測(cè)樁頂部的速度或加速度響應(yīng)時(shí)域曲線,對(duì)樁身完整性進(jìn)行判定。

      5.3 樁身結(jié)構(gòu)完整性檢測(cè)結(jié)果

      表3 樁身結(jié)構(gòu)完整性檢測(cè)結(jié)果表

      本次試驗(yàn)共檢測(cè)8 根工程樁,其中Ⅰ類樁7 根,占所測(cè)樁數(shù)的83.3%;Ⅱ類樁1 根,占所測(cè)樁數(shù)的16.7%。實(shí)測(cè)波速平均值3893m/s,標(biāo)準(zhǔn)差324.74m/s,其中最小波速3521m/s、系3-2 號(hào)樁,其中最大波速4525m/s、系3-3 號(hào)樁。檢測(cè)結(jié)果表明改造維護(hù)后的攔船設(shè)施結(jié)構(gòu)性能完好,可以達(dá)到有效攔船、保證行船安全的功能。

      6 結(jié)論

      本文提出新設(shè)三角形灌注樁攔船墩等措施對(duì)柴米閘攔船設(shè)施進(jìn)行改造,同時(shí)通過(guò)對(duì)改造后的攔船樁身結(jié)構(gòu)完整性進(jìn)行檢測(cè),驗(yàn)證了此種攔船設(shè)施改造維護(hù)方法的可靠性,本文內(nèi)容總結(jié)如下:

      (1)本工程在現(xiàn)有攔船浮筒上游約15m 處新建一排間距20m 的三角形灌注樁攔船墩,并創(chuàng)新性地采用沉石錨固方法、增設(shè)高分子聚乙烯浮筒,計(jì)算結(jié)果證明,在最不利情況下灌注樁的水平位移、最大彎矩、最大剪力滿足規(guī)范要求,地錨抗滑穩(wěn)定系數(shù)小于規(guī)范限值。

      (2)本文提出水上灌注樁施工流程,通過(guò)采取滿堂腳手架搭設(shè)施工平臺(tái)、通過(guò)泵吸膠管輸送淤泥、地泵輸送灌注澆筑等一系列措施,解決了攔船墩灌注樁施工過(guò)程中的一系列問(wèn)題。

      (3)通過(guò)低應(yīng)變反射波法對(duì)12 根混凝土鉆孔灌注樁攔船設(shè)施進(jìn)行穩(wěn)定性分析,實(shí)測(cè)樁頂部的速度或加速度響應(yīng)時(shí)域曲線,驗(yàn)證了本文提出并應(yīng)用的新型攔船設(shè)施技術(shù)的可靠性。

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