真的叫“跑車”？　東風(fēng)風(fēng)神奕炫馬赫版

戶志強(qiáng)

雷軍或許不會想到，他曾經(jīng)喊出的“年輕人的第一份……”的營銷語在沉寂了一段時日后突然又變得流行鼎沸起來。

當(dāng)然，既是流行，也總得與時俱進(jìn)地創(chuàng)新，這一次，營銷語變成了—“秋天里的第一份”。比如說，“秋天里的第一杯奶茶”“秋天里的第一箱油”……這年頭，似乎不管什么樣的商品，只要將目標(biāo)受眾瞄準(zhǔn)年輕人然后再為其打上“第一份”的標(biāo)簽，便能夠迅速掀起一股搶購熱潮。

雖然筆者已年近漸需持重的而立之年，但那顆覓新嘗鮮趕潮流的心兒仍未泯止，仍然老夫聊發(fā)少年狂地試駕了“年輕人秋天里的第一款轎跑”—風(fēng)神奕炫馬赫版。

事實上，喊出類似“年輕人第一款轎跑”“年輕人的第一輛高性能車”口號的，風(fēng)神奕炫不是第一個，也不會是最后一個。同時，稍加總結(jié)你就會發(fā)現(xiàn)，它們大多都是以往與“轎跑”“高性能”這些詞無緣無分同時也無能為力的自主品牌，但又在快速崛起的今非昔比后懷揣著強(qiáng)烈的品牌向上、逆天改命之夢！

當(dāng)然，夢想從無高低貴賤之分，但營銷不能大放厥詞，產(chǎn)品須得拿得出手。畢竟，年輕人也不是冤大頭，不是什么樣的產(chǎn)品都能打著嘩寵取寵的噱頭欺負(fù)年輕人的不諳世事。把他們?nèi)羌绷耍麄円泊罂蔁o賴地懟你一句—“我是學(xué)生，建議送我?！?/p>

究竟是工業(yè)垃圾還是滄海遺珠，奕炫馬赫版，這就來試。

事實上，風(fēng)神奕炫并不是一款新車型，但相對于以往尋常家轎定位的四平八穩(wěn)、人畜無害，“馬赫”之名加持后的全新奕炫可謂神貌巨變！以速度之名（1馬赫為1倍音速），將自己全面奔赴向年輕人的運(yùn)動之姿、操控之風(fēng)打造得先聲奪人。

當(dāng)然，在外觀上打造一款轎跑從來都不是一件困難的事，畢竟，幾乎20年前自主品牌就曾誕下了美學(xué)奇作“美人豹”。如今，同樣能夠以一抹溜背、一段尾翼輕易而就。但步履維艱、關(guān)山相阻的卻是怎樣在性能與駕控上使轎跑魂名副其實。

轎跑之名，動力先行。奕炫搭載的這款馬赫動力1.5T發(fā)動機(jī)，東風(fēng)風(fēng)神自稱“中國品牌最強(qiáng)”！

好家伙，乍聞之初，你定會和我一樣下意識地將其斥為語不驚人死不休的自吹自擂，但觀其參數(shù)，你又不得不承認(rèn)，它確實做到了睥睨群雄：最大功率197馬力，最大扭矩300牛·米。

當(dāng)我在講解會上聽到這個參數(shù)時，心中暗然一驚：真的假的，差點(diǎn)就超過我CT5的2.0T了！

我的疑慮確實不無道理，要知道，即使加了渦輪，它也仍是一款基礎(chǔ)排量僅有1.5升的小排量發(fā)動機(jī)。但這小小的身軀中壓榨出的動力，硬是能夠令一眾2.0T發(fā)動機(jī)難以做“擎”。

可能你心中像我一樣一萬個問號浮現(xiàn)：這個車壇逐鹿中即使在自主品牌陣營中也處于弱旅的品牌到底是怎樣讓自己在燃擎領(lǐng)域的表現(xiàn)平地一聲驚雷起的？但事實已然擺在眼前，東風(fēng)風(fēng)神確實做到了！

“馬赫”之名，并不只是賬面的優(yōu)秀。一年前，我曾試駕過同樣是東風(fēng)旗下的某款搭載了三菱1.5T動力心臟的車型，實事求是地講，除了190馬力、260?！っ椎淖畲髣恿?shù)遜于馬赫動力外，其動力遲滯、不跟腳的弊端在西藏的山路中幾乎將我們折磨崩潰。

而如今再品奕炫馬赫版，這種小排量渦輪增壓的通病竟被制服得如此卓絕：一如那煙雨朦朧中的早春芳甸般草色遙看近卻無。

油門踩下，你或許仍能夠感受到渦輪遲滯的存在，但動力遠(yuǎn)在你產(chǎn)生不跟腳的沮喪懊惱之前便及時地涌現(xiàn)了上來，即使在這海島之上多有漫漫上坡路，從容線性的動力響應(yīng)也能時刻悅?cè)恍念^。

此外，在輸出效率上，馬赫1.5T也可謂動力性能、燃油經(jīng)濟(jì)兩兼顧：渦輪在發(fā)動機(jī)1200轉(zhuǎn)/分鐘時即可介入，在30-60公里/小時的中低速下便可得到扭矩的迅猛響應(yīng)。

遍觀上述種種表現(xiàn)，從性能參數(shù)到渦輪滯控再到燃油經(jīng)濟(jì)性，在中小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，自主品牌確實做到了不輸外敵，至少，馬赫1.5T做到了—“中國心十佳發(fā)動機(jī)”之稱，誠非虛名。

除了1.5T之外，馬赫動力家族也包括自然吸氣的1.5升發(fā)動機(jī)，最大功率125馬力，最大扭矩158?！っ?，表現(xiàn)同樣不俗，也同樣搭載在全新奕炫上。不過，要想盡得馬赫動力之精髓，要想一朝人和馬，千里快哉風(fēng)，我還是建議你加錢上T。

和動力性能同樣驚艷的，還有全新奕炫的底盤表現(xiàn)。事實上，在奕炫馬赫版誕生以前，它的前任車型就早已常是CTCC中國房車錦標(biāo)賽的問鼎者。自2019年首次參賽以來，東風(fēng)風(fēng)神奕炫車隊共收獲29次冠軍，并連續(xù)獲得2020、2021年兩屆CTCC年度總冠軍。

雖然相對于WTCR的蜚聲寰宇，你可能對CTCC一無所知，但這并不影響奕炫經(jīng)此數(shù)役后斬獲的“善于獵彎、CTCC彎道王”之稱號。

如果說馬赫動力是東風(fēng)品牌100%自主掌控的自研秘籍，那么其底盤的打造便是不計成本的豪情堆料以及世外高人的內(nèi)力注入。比如說，本特勒研發(fā)的冷彎封閉變截面后橋管梁，工藝成本上升10%，性能提升20%，由此帶來結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和底盤輕量化的雙重躍升；再比如說，前部減震器塔頂端增加了原生防傾桿結(jié)構(gòu)，動態(tài)響應(yīng)更加迅捷……

行駛在南澳島的蜿蜒山路間，全新奕炫馬赫版的“酷蓋·新潮”與這片新晉網(wǎng)紅海濱打卡地竟是如此相見恨晚：碧海金沙，椰林搖曳，北回歸線在這里穿過，海島風(fēng)情在這里漾開，年輕的身，躁動的心，撒丫奔騰的釋放欲、駕騁欲時刻撓心。

只是，天不足人愿的是，試駕的這幾日里，適逢臺風(fēng)過境，淫雨霏霏，沙鷗止翼，陰云蔽日，碧空不再。

于是，便只能將慰藉此心的希冀放在奕炫上了。

除了動力和操控的不俗以外，在功能配置上，奕炫也多能夠悅納我心：全LED大燈組，全燈帶式的迎賓燈語，追光運(yùn)動炫彩卡鉗，碳纖維紋理材質(zhì)，13英寸的觸控大屏……這些，都是你在十萬元級家轎陣營中無從覓及的。

最后，回到標(biāo)題的問題：奕炫馬赫版真能榮膺“年輕人的第一臺運(yùn)動轎跑”之稱嗎？實事求是地講，雖然這樣的口號難逃吸睛取寵之嫌，但在綜合實力的表現(xiàn)上，全新奕炫馬赫版確實能夠做到面面俱到，品質(zhì)卓然，尤其是駕控質(zhì)感，無可爭議地越級而立。當(dāng)然，在一些設(shè)計細(xì)節(jié)上，奕炫馬赫版仍有略顯土味的設(shè)計不足的現(xiàn)象。比如說，內(nèi)飾的配色中略顯扎眼的電競黃配色；再比如說，沒有為風(fēng)神品牌啟用年輕化的全新標(biāo)志，仍然是已顯老態(tài)龍鐘的東風(fēng)LOGO……

當(dāng)然，對于奕炫的定位來說，你能夠挑剔的并不多。八九萬元的價格（全新奕炫馬赫版還未正式上市），如此產(chǎn)品力已然足矣。即使是囊中羞澀的年輕人，你也買不了吃虧與上當(dāng)。一如歸途中一個不惑之年的前輩同行不斷感慨的那樣：這車真不錯，要啥有啥，如今的年輕人真幸福。你們猜，我們二十多歲的時候拿著八九萬元能買輛啥車？

眾人皆側(cè)耳：“桑塔納”？“非也”。

“寶來”？“更非也！”

“奧拓”！