城市軌道交通智能環(huán)控設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)節(jié)能控制策略研究

孫小通，劉瓊?cè)?/p>

（廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，廣州 510010）

車站環(huán)境的舒適度和設(shè)備運(yùn)行狀況與車站的溫濕度密切相關(guān)，智能環(huán)控設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)不同需求通過(guò)控制通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車站不同區(qū)域的溫濕度要求。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)是城市軌道交通系統(tǒng)中主要的“能耗大戶”，其運(yùn)行能耗與車站總能耗的占比可達(dá)到30%~50%[1]。因此探討城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能控制策略具有重要的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。目前智能環(huán)控設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)采用自動(dòng)模式控制，從而同時(shí)兼顧系統(tǒng)能效指標(biāo)與系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，并采用風(fēng)水聯(lián)動(dòng)節(jié)能控制技術(shù)，將空調(diào)水系統(tǒng),通風(fēng)大、小系統(tǒng)等環(huán)控系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)，進(jìn)行綜合節(jié)能控制。因此智能環(huán)控設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)節(jié)能控制的關(guān)鍵技術(shù)在于空調(diào)水系統(tǒng)節(jié)能控制和通風(fēng)系統(tǒng)節(jié)能控制2大部分。

1 概述

智能環(huán)控設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控內(nèi)容分為節(jié)能部分和非節(jié)能部分。節(jié)能部分的設(shè)備包括空調(diào)冷源系統(tǒng)設(shè)備（冷水機(jī)組、冷凍水泵、冷卻水泵、冷卻塔、電動(dòng)閥門和變送器等）、大系統(tǒng)變頻設(shè)備及聯(lián)動(dòng)風(fēng)閥、大系統(tǒng)（含出入口）所有傳感設(shè)備、小系統(tǒng)變頻空調(diào)器及其聯(lián)動(dòng)風(fēng)閥、小系統(tǒng)風(fēng)管傳感設(shè)備和空調(diào)冷源系統(tǒng)所有傳感設(shè)備等[2]。除節(jié)能設(shè)備以外的其他通風(fēng)空調(diào)設(shè)備、給排水設(shè)備、消防電源均納入非節(jié)能控制模塊。

智能環(huán)控設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)采用分層分布式架構(gòu)，在車站控制室端的環(huán)控電控室內(nèi)設(shè)置一套冗余的PLC控制器，在另一端設(shè)置分布式I/O。BAS系統(tǒng)的主干網(wǎng)絡(luò)是光纖自愈環(huán)網(wǎng)以太網(wǎng)，智能環(huán)控設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)是環(huán)網(wǎng)以太網(wǎng)的重要一環(huán)，其網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)如圖1所示。通過(guò)對(duì)系統(tǒng)架構(gòu)和接口的整合優(yōu)化，強(qiáng)弱電一體化，與綜合監(jiān)控直連，從而減少外部接口。智能環(huán)控設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)不獨(dú)立構(gòu)建全線網(wǎng)絡(luò)，其冗余控制器通過(guò)4個(gè)以太網(wǎng)接口與綜合監(jiān)控系統(tǒng)交換機(jī)連接，實(shí)現(xiàn)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成，從而利用其組建全線監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)[3]。智能環(huán)控設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)以冷水機(jī)房綜合能效比、空調(diào)系統(tǒng)綜合能效比等多項(xiàng)指標(biāo)均作為節(jié)能控制目標(biāo)。

圖1 智能環(huán)控設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

2 節(jié)能考核目標(biāo)

采用水冷系統(tǒng)總冷量不超過(guò)2 326 kW的車站和集中冷站的制冷機(jī)房全年平均綜合制冷性能系數(shù)（COP）不應(yīng)低于5.0，總冷量大于2 326 kW的車站制冷機(jī)房全年制冷性能系數(shù)（COP）不應(yīng)低于5.2，車站空調(diào)全系統(tǒng)COP值不低于3.5。

3 空調(diào)水系統(tǒng)節(jié)能控制策略

智能環(huán)控設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)空調(diào)水系統(tǒng)模式由節(jié)能模塊內(nèi)部下發(fā)，節(jié)能模塊內(nèi)置節(jié)能控制策略，節(jié)能控制系統(tǒng)根據(jù)末端冷負(fù)荷大小自動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)水系統(tǒng)運(yùn)行模式?？照{(diào)水系統(tǒng)節(jié)能控制策略可以從冷水機(jī)組控制、冷凍泵控制、冷卻水系統(tǒng)控制和壓差旁通裝置控制4個(gè)方面開(kāi)展。

3.1 冷水機(jī)組節(jié)能控制策略

因空調(diào)大小系統(tǒng)共用一個(gè)冷凍機(jī)房，大系統(tǒng)和小系統(tǒng)使用冷水時(shí)，冷水機(jī)組均需開(kāi)啟。根據(jù)系統(tǒng)負(fù)荷的匹配性，充分分析通風(fēng)系統(tǒng)負(fù)荷數(shù)據(jù)，通過(guò)負(fù)荷均分控制保證冷水機(jī)組在全工況下的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)冷水機(jī)組的不同負(fù)荷工作狀態(tài)，采取與之匹配的控制方案，提高節(jié)能效率。冷水機(jī)組處于高負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)下時(shí)，優(yōu)先采用冷凝溫度控制；處于低負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)下時(shí)，優(yōu)先采用定溫差控制。充分利用不同時(shí)間段溫度差異的特點(diǎn)，采取相應(yīng)的冷卻水供回水溫差，保持冷水機(jī)房SCOP在最高點(diǎn)運(yùn)行。

變頻冷水機(jī)組的調(diào)節(jié)區(qū)間為30%~100%，冷水機(jī)房負(fù)荷率調(diào)節(jié)區(qū)間為15%~100%，當(dāng)夜間負(fù)荷低于冷水機(jī)房總負(fù)荷的15%時(shí)，智能環(huán)控系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)超低負(fù)荷水蓄冷模式運(yùn)行，采用冷凍泵單獨(dú)運(yùn)行，優(yōu)先消耗冷凍水管路余冷的方式，再開(kāi)啟冷水機(jī)組、冷卻泵及冷卻塔的方式，從而提高空調(diào)水系統(tǒng)在超低負(fù)荷下的運(yùn)行效率。

以水冷式冷水機(jī)組為例，通過(guò)機(jī)房COP值的尋優(yōu)實(shí)現(xiàn)水冷式冷水機(jī)組的高效運(yùn)行，計(jì)算公式如下

同時(shí)尚應(yīng)計(jì)算并顯示水系統(tǒng)SCOP值、全系統(tǒng)COP值和主機(jī)COP值，計(jì)算公式如下

3.2 冷凍泵節(jié)能控制策略

利用冷凍水總供水管道和總出水管道的溫度變送器和壓力變送器采集冷凍水供回水溫度，并計(jì)算出溫差，為保證冷凍水供回水溫差維持在預(yù)設(shè)的溫差值，可以使用PID或其他智能算法來(lái)調(diào)節(jié)冷凍水泵的運(yùn)行頻率。當(dāng)實(shí)際供回水溫差高于目標(biāo)值時(shí)，則提高冷凍水泵運(yùn)行頻率，增大水流量；當(dāng)供回水溫差低于目標(biāo)值時(shí)，則降低冷凍水泵運(yùn)行頻率，減小水流量。同時(shí)智能環(huán)控設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各末端的供回水壓差，如果末端最小供回水壓差不夠則優(yōu)先提高冷凍水泵的運(yùn)行頻率。采用定溫差和最小壓差保護(hù)相結(jié)合的控制策略，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)冷凍水泵運(yùn)行頻率的自動(dòng)調(diào)節(jié)，使冷凍水系統(tǒng)運(yùn)行在按需供應(yīng)的最優(yōu)狀態(tài)，即大溫差、小流量的工作狀態(tài)。

3.3 冷卻水系統(tǒng)節(jié)能控制策略

冷卻水系統(tǒng)的主要功能是實(shí)現(xiàn)車站冷卻循環(huán)。冷卻水泵充分結(jié)合冷水機(jī)組的運(yùn)行負(fù)荷狀態(tài)和控制策略，采用變流量控制方式。根據(jù)冷卻水變流量與冷凍機(jī)房COP的關(guān)系曲線，判斷出任意冷水機(jī)組運(yùn)行負(fù)荷狀態(tài)下，冷卻水流量的最優(yōu)解，從而調(diào)整冷卻水泵的運(yùn)行頻率，實(shí)現(xiàn)冷卻水泵的變流量控制。同時(shí)在室外濕球溫度較低和較高的時(shí)間段，采用不同的供回水溫差控制，從而有效減少冷卻水泵的電能消耗。

當(dāng)冷卻塔對(duì)應(yīng)的進(jìn)、出水蝶閥均開(kāi)啟時(shí)，冷卻塔風(fēng)機(jī)可啟動(dòng)自動(dòng)運(yùn)行模式。設(shè)定一個(gè)濕球溫度逼近度，當(dāng)實(shí)際濕球溫度逼近度大于設(shè)定值時(shí)，冷卻塔風(fēng)機(jī)提高運(yùn)行頻率；當(dāng)實(shí)際濕球溫度逼近度小于設(shè)定值時(shí)，冷卻塔風(fēng)機(jī)降低運(yùn)行頻率。在這種控制策略下，可以實(shí)現(xiàn)在冷水機(jī)組正常運(yùn)行的情況下，冷卻水進(jìn)水溫度逼近室外濕球溫度，從而有效提高冷水機(jī)組的COP值和運(yùn)行效率，提高節(jié)能效率。

對(duì)冷卻塔、冷卻水泵變頻，應(yīng)通過(guò)機(jī)房COP值的尋優(yōu)，保證冷水機(jī)組的高效運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)機(jī)房COP值最高，計(jì)算公式如下

3.4 壓差旁通閥控制策略

壓差旁通閥的自身具備壓差控制開(kāi)度的功能。智能環(huán)控設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)利用總管冷凍水供回水壓差設(shè)定冷凍水泵調(diào)節(jié)和壓差旁通閥調(diào)節(jié)的優(yōu)先級(jí)。若冷凍水供回水壓差低于設(shè)定值時(shí)，智能環(huán)控設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)關(guān)閉壓差旁通閥，再提高冷凍水泵運(yùn)行頻率。當(dāng)冷凍水供回水壓差高于設(shè)定值時(shí)，則智能環(huán)控設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)減小冷凍水泵運(yùn)行頻率，再增加壓差旁通閥開(kāi)度。同時(shí)冷凍水流量不滿足單臺(tái)冷水機(jī)組額定流量的50%時(shí)，智能環(huán)控設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)壓差旁通閥，從而保證冷水機(jī)組的最小流量。

4 通風(fēng)系統(tǒng)節(jié)能控制策略

車站運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)空調(diào)大小系統(tǒng)主要有3種運(yùn)行模式：空調(diào)季節(jié)小新風(fēng)模式、空調(diào)季節(jié)全新風(fēng)模式、非空調(diào)季節(jié)通風(fēng)模式。一般情況下，車站空調(diào)大小系統(tǒng)運(yùn)行模式由綜合監(jiān)控系統(tǒng)時(shí)間表定時(shí)下發(fā)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)時(shí)間表由環(huán)調(diào)系統(tǒng)寫入。

4.1 空調(diào)大系統(tǒng)節(jié)能控制策略

4.1.1 空調(diào)大系統(tǒng)風(fēng)機(jī)模式控制策略

空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行模式由智能環(huán)控設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的節(jié)能策略來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)切換。優(yōu)化季節(jié)工況模式判斷，系統(tǒng)存儲(chǔ)之前一天的室外焓值及溫度，并實(shí)時(shí)采集當(dāng)天的焓值及溫度，高效機(jī)房節(jié)能控制系統(tǒng)根據(jù)存儲(chǔ)的歷史數(shù)據(jù)與當(dāng)前采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并預(yù)測(cè)當(dāng)天的焓值及溫度變化趨勢(shì)，估算出當(dāng)天的室外平均焓值及溫度。通過(guò)室外焓值與大系統(tǒng)回風(fēng)焓值，智能環(huán)控設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)從上述3種模式之中選擇最優(yōu)模式，并將該模式號(hào)發(fā)送給非節(jié)能模塊，由非節(jié)能模塊將該模式下的風(fēng)閥執(zhí)行到位（要求開(kāi)啟的風(fēng)閥開(kāi)啟，要求關(guān)閉的風(fēng)閥關(guān)閉），執(zhí)行成功后將該模式下的執(zhí)行結(jié)果發(fā)送到節(jié)能模塊，節(jié)能模塊接收到相應(yīng)的結(jié)果后再開(kāi)啟大系統(tǒng)風(fēng)機(jī)、大系統(tǒng)組合式空調(diào)機(jī)組和大系統(tǒng)風(fēng)機(jī)連鎖風(fēng)閥等設(shè)備。

4.1.2 空調(diào)大系統(tǒng)風(fēng)機(jī)頻率控制策略

空調(diào)大系統(tǒng)中的組合式空調(diào)器、小新風(fēng)機(jī)和回排風(fēng)機(jī)的運(yùn)行頻率均在25~50 Hz之間。通過(guò)PID和滑?？刂频戎悄芸刂茖?shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)頻率的精確調(diào)節(jié)。

在空調(diào)季節(jié)小新風(fēng)模式下，站內(nèi)回風(fēng)溫度等于目標(biāo)溫度是空調(diào)大系統(tǒng)控制的調(diào)節(jié)目標(biāo)。當(dāng)站內(nèi)實(shí)際回風(fēng)溫度大于目標(biāo)值時(shí)，則提高變頻空調(diào)器的運(yùn)行頻率，增大風(fēng)量；當(dāng)站內(nèi)實(shí)際回風(fēng)溫度小于目標(biāo)值時(shí)，則降低變頻空調(diào)器的運(yùn)行頻率，減小風(fēng)量。

在空調(diào)季節(jié)全新風(fēng)模式下，平均溫度等于目標(biāo)溫度是空調(diào)大系統(tǒng)控制的調(diào)節(jié)目標(biāo)。當(dāng)站內(nèi)實(shí)際平均溫度大于目標(biāo)值時(shí)，則提高變頻空調(diào)器的運(yùn)行頻率，增大風(fēng)量；當(dāng)站內(nèi)實(shí)際平均溫度小于目標(biāo)值時(shí)，則降低變頻空調(diào)器的運(yùn)行頻率，減小風(fēng)量。

在非空調(diào)季節(jié)通風(fēng)模式下，當(dāng)12℃小于等于室外溫度小于等于送風(fēng)溫度時(shí)，組合式空調(diào)器頻率的調(diào)節(jié)目標(biāo)是站內(nèi)平均溫度等于目標(biāo)溫度。當(dāng)站內(nèi)平均溫度大于設(shè)定值時(shí)，則提高組合式空調(diào)器的運(yùn)行頻率；當(dāng)站內(nèi)平均溫度小于設(shè)定值時(shí)，則降低組合式空調(diào)器的運(yùn)行頻率。當(dāng)室外溫度小于12℃時(shí)，按照車站內(nèi)外溫度差小于等于13℃，且運(yùn)行頻率大于等于25 Hz的狀態(tài)，調(diào)節(jié)組合式空調(diào)器的運(yùn)行頻率維持最小風(fēng)量運(yùn)行。

在空調(diào)季節(jié)小新風(fēng)模式下，通過(guò)公共區(qū)CO2濃度值對(duì)小新風(fēng)機(jī)運(yùn)行頻率進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)公共區(qū)CO2濃度值在1 000~1 200 ppm之間時(shí)，小新風(fēng)機(jī)的運(yùn)行頻率調(diào)節(jié)至50 Hz；當(dāng)公共區(qū)CO2濃度值在800~1 000 ppm之間時(shí)，小新風(fēng)機(jī)運(yùn)行頻率調(diào)節(jié)至37.5 Hz；當(dāng)CO2濃度低于800 ppm時(shí)，小新風(fēng)機(jī)運(yùn)行頻率可調(diào)節(jié)至25 Hz。根據(jù)通風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)量平衡公式求出回排風(fēng)機(jī)風(fēng)量，即：回排風(fēng)機(jī)風(fēng)量=組合空調(diào)器送風(fēng)量-小新風(fēng)機(jī)風(fēng)量，從而推導(dǎo)出回排風(fēng)機(jī)所需工作頻率。

以某城市地鐵車站組空114 000 m3/h@1 000 Pa為例，大系統(tǒng)風(fēng)機(jī)分別在轉(zhuǎn)速為80%、60%和50%的情況下，大系統(tǒng)風(fēng)機(jī)功率的測(cè)試結(jié)果對(duì)比見(jiàn)表1。

表1 大系統(tǒng)風(fēng)機(jī)在轉(zhuǎn)速分別為80%、60%和50%下功率表

從上表可以得出降低轉(zhuǎn)速運(yùn)行比減少臺(tái)數(shù)運(yùn)行，更為節(jié)能。

4.2 空調(diào)小系統(tǒng)風(fēng)機(jī)頻率控制策略

小新風(fēng)、全新風(fēng)模式下智能環(huán)控設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)小系統(tǒng)AHU的回風(fēng)溫度控制二通調(diào)節(jié)閥的開(kāi)度，當(dāng)二通調(diào)節(jié)閥開(kāi)度小于該AHU的變風(fēng)量允許開(kāi)度，系統(tǒng)優(yōu)先降低變風(fēng)量小系統(tǒng)空調(diào)EC風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。當(dāng)二通調(diào)節(jié)閥開(kāi)度大于該AHU的變風(fēng)量允許開(kāi)度，系統(tǒng)優(yōu)先升高變風(fēng)量小系統(tǒng)空調(diào)EC風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。節(jié)能模塊根據(jù)每臺(tái)變風(fēng)量小系統(tǒng)空調(diào)的特點(diǎn)設(shè)置EC風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速下限，確保變風(fēng)量小系統(tǒng)空調(diào)的最低風(fēng)量需求。

通風(fēng)模式下，小系統(tǒng)空調(diào)頻率根據(jù)室外溫度采用不同的風(fēng)量定風(fēng)量運(yùn)行?；嘏棚L(fēng)機(jī)根據(jù)風(fēng)量平衡調(diào)節(jié)，確保送風(fēng)量=回風(fēng)量+新風(fēng)量。

智能環(huán)控設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)串級(jí)控制調(diào)節(jié)小系統(tǒng)送風(fēng)機(jī)頻率，系統(tǒng)負(fù)荷升高時(shí)，優(yōu)先調(diào)節(jié)二通閥開(kāi)度，二通閥開(kāi)度達(dá)到最大后，再調(diào)節(jié)小系統(tǒng)送風(fēng)機(jī)頻率。系統(tǒng)負(fù)荷降低時(shí)，優(yōu)先調(diào)節(jié)小系統(tǒng)送風(fēng)機(jī)頻率，小系統(tǒng)送風(fēng)機(jī)頻率達(dá)到最低，再調(diào)節(jié)二通閥開(kāi)度。

5 智能運(yùn)維

智能環(huán)控設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)可對(duì)冷水機(jī)房各設(shè)備運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行分析，如電流不平衡度、實(shí)際COP與理論COP比值（健康指數(shù)）及冷水機(jī)組端差等進(jìn)行分析，可對(duì)故障進(jìn)行提前預(yù)判。

智能環(huán)控設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)計(jì)算冷卻塔逼近度，并根據(jù)當(dāng)前工況下冷卻塔逼近度與設(shè)定逼近度的差值判斷冷卻塔換熱性能是否良好。

智能環(huán)控設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)冷卻塔當(dāng)前頻率下的功率與理論計(jì)算功率的差值判斷冷卻塔風(fēng)機(jī)皮帶是否松動(dòng)。如功率偏差連續(xù)超過(guò)設(shè)定占比，則系統(tǒng)會(huì)提醒運(yùn)營(yíng)人員及時(shí)檢查冷卻塔風(fēng)機(jī)皮帶。

智能環(huán)控設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)利用冷水機(jī)組制冷劑溫度壓力數(shù)學(xué)模型模擬出冷凝器換熱溫差的近似值，如果冷水機(jī)組的冷凝器換熱溫差超過(guò)設(shè)定值，系統(tǒng)會(huì)提醒運(yùn)營(yíng)人員及時(shí)檢查冷水機(jī)組冷凝器是否臟堵。

6 能耗分析

表2為某城市地鐵車站智能環(huán)控設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)改造后的指標(biāo)參數(shù)表。此站采用2臺(tái)制冷量為589 kW的冷水機(jī)組，系統(tǒng)供回水溫按5℃溫差設(shè)計(jì)，設(shè)置2臺(tái)冷凍水泵（變頻）、2臺(tái)冷卻水泵（變頻）和2臺(tái)冷卻塔（變頻）。

表2 某城市地鐵車站智能環(huán)控設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)改造后的指標(biāo)參數(shù)表

從表中運(yùn)行能耗計(jì)算可以看出，在空調(diào)水系統(tǒng)節(jié)能控制策略和通風(fēng)系統(tǒng)節(jié)能控制策略的控制調(diào)節(jié)下，采用水冷系統(tǒng)總冷量不超過(guò)2 326 kW的車站和集中冷站的制冷機(jī)房全年平均綜合制冷性能系數(shù)（COP）為5.07，大于目標(biāo)值5.0，車站空調(diào)全系統(tǒng)COP值為4.55，大于目標(biāo)值3.5。上述性能系數(shù)滿足節(jié)能考核目標(biāo)。

7 結(jié)束語(yǔ)

本文對(duì)智能環(huán)控設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)作了清晰描述，并對(duì)節(jié)能控制策略作了詳細(xì)介紹。通過(guò)空調(diào)水系統(tǒng)節(jié)能控制策略和通風(fēng)系統(tǒng)節(jié)能控制策略的實(shí)施，智能環(huán)控設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)較高的能效指標(biāo)，車站的SCOP和COP全年綜合值達(dá)到有效節(jié)能指標(biāo)。今后可基于大數(shù)據(jù)平臺(tái)，融合客流、行車、牽引負(fù)荷及用電量等多源數(shù)據(jù)，優(yōu)化節(jié)能控制策略。