地鐵車輛基地蓋下空間人性化設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)研究

郭 斌，高 和

（西安建筑科技大學(xué)管理學(xué)院，西安 710054）

1 研究背景

近年來，城市軌道交通發(fā)展迅速，作為其配套設(shè)施的地鐵車輛基地?cái)?shù)量也逐漸增加[1]。隨著城市范圍的擴(kuò)展，很多地鐵車輛基地所處的位置逐漸成為城市中心，而地鐵車輛基地占地范圍大、土地資源利用率低下的問題也逐漸凸顯出來[2]。車輛基地本身及周邊的土地利用強(qiáng)度較低，形成了相當(dāng)規(guī)模的浪費(fèi)，不利于土地資源集約化利用的實(shí)現(xiàn)[3]?；诖?，地鐵車輛基地上蓋開發(fā)得到了大力推廣。對(duì)地鐵車輛基地進(jìn)行上蓋開發(fā)，一方面能夠集約利用土地，降低車輛基地對(duì)城市的分割作用；另一方面能夠?yàn)檐壍澜煌ü編磔^為可觀的經(jīng)營收入，提高地塊的經(jīng)濟(jì)效益，使軌道交通扭虧為盈成為可能[4]。

上蓋開發(fā)雖然具有不可替代的優(yōu)勢(shì)，但是如果處理不當(dāng)，會(huì)大大降低蓋下工作環(huán)境的品質(zhì)，給蓋下工人帶來困擾。由于進(jìn)行上蓋開發(fā)建設(shè)要有穩(wěn)固的基礎(chǔ)，需要對(duì)車輛基地進(jìn)行加蓋處理，地鐵車輛基地蓋板的鋪設(shè)，會(huì)使之前開敞明亮的工作環(huán)境變得陰暗潮濕，與此同時(shí)也會(huì)帶來一系列的環(huán)境問題，使得蓋下工人的工作環(huán)境較為惡劣[5]。對(duì)于蓋下工人來說，有80%的工作時(shí)間都身處蓋下，營造良好的蓋下環(huán)境對(duì)工人健康和地鐵安全運(yùn)營都極為重要。有研究表明，環(huán)境舒適度除受物理環(huán)境參數(shù)的客觀影響外，更與身處其中的使用者主觀感受息息相關(guān)[6]。通過梳理現(xiàn)有關(guān)于地鐵車輛基地蓋下空間的相關(guān)研究，筆者發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有研究大多關(guān)注蓋下空間的技術(shù)研發(fā)、經(jīng)濟(jì)效益和方案選擇等方面，缺乏對(duì)使用者主觀感受的研究，從蓋下工人的角度出發(fā)對(duì)蓋下環(huán)境進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)的研究成果較少[7-9]。

綜上所述，人性化設(shè)計(jì)的核心是以人為本，即從人的角度出發(fā)，識(shí)別其對(duì)蓋下環(huán)境的需求，根據(jù)其需求設(shè)計(jì)相關(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)環(huán)境進(jìn)行更具人性化的設(shè)計(jì)；而現(xiàn)有關(guān)于地鐵車輛基地蓋下空間環(huán)境設(shè)計(jì)的研究尚未形成完善的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，采用量化研究無法挖掘其深度，宜采用質(zhì)性研究方法，對(duì)研究現(xiàn)象進(jìn)行深入的整體性探究，從原始資料中形成結(jié)論和理論，通過與研究對(duì)象互動(dòng)，對(duì)其行為和意義建構(gòu)獲得解釋性的理解。通過查閱相關(guān)文獻(xiàn)，筆者對(duì)研究方法進(jìn)行比選，采用扎根理論這一質(zhì)性研究方法，與蓋下工人進(jìn)行面對(duì)面訪談的方式，獲取其對(duì)蓋下空間環(huán)境設(shè)計(jì)的感知與評(píng)價(jià)。以訪談資料為依據(jù)，對(duì)其進(jìn)行逐級(jí)編碼，構(gòu)建地鐵車輛基地蓋下空間人性化設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，據(jù)此設(shè)計(jì)相應(yīng)的調(diào)查問卷，面向蓋下工人進(jìn)行發(fā)放，采用IPA分析法(I-importance，P-performance，A-analysis，即重要性-滿意度評(píng)價(jià))對(duì)其進(jìn)行重要性和滿意度評(píng)價(jià)。通過分析問卷調(diào)研的結(jié)果，得出各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)在IPA分析矩陣中的位置，從而針對(duì)性地提出優(yōu)化建議，以期為優(yōu)化蓋下空間的人性化設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。

2 蓋下空間人性化設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)識(shí)別

本研究采用面對(duì)面訪談的方式，借助扎根理論對(duì)訪談結(jié)果進(jìn)行逐級(jí)編碼，分析地鐵車輛基地蓋下空間人性化設(shè)計(jì)建設(shè)的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)。扎根理論是一種質(zhì)性研究方法，由Strauss和Glaser在1967年共同提出，該方法在分析和整理原始數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上，通過尋找概念之間的聯(lián)系，進(jìn)而從底層到頂層形成理論，從數(shù)據(jù)收集開始，通過對(duì)數(shù)據(jù)的質(zhì)性編碼區(qū)分、歸類和綜合來建構(gòu)概念，包括開放式編碼、主軸編碼和選擇性編碼，最后通過對(duì)概念范疇進(jìn)行分析以獲得結(jié)論[10]。

2.1 樣本選取

為保證數(shù)據(jù)質(zhì)量，本研究于2020年10月至2020年12月選取成都市回龍停車場(chǎng)、東寺停車場(chǎng)、川師車輛段和崔家店停車場(chǎng)，廣州市鎮(zhèn)龍車輛段、蘿崗車輛段和官湖車輛段作為訪談地點(diǎn)，從以上7個(gè)車輛基地隨機(jī)抽取共計(jì)21名蓋下工人進(jìn)行0.5～1 h的深度訪談，在此過程中對(duì)訪談過程進(jìn)行錄音，訪談結(jié)束后，將其中質(zhì)量不佳的訪談?dòng)涗泟h除，整理文字版訪談?dòng)涗?，?duì)其進(jìn)行編碼，通過對(duì)各評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行整理，從而建構(gòu)起指標(biāo)體系。最后，從所整理的訪談?dòng)涗涬S機(jī)抽取5份進(jìn)行理論飽和度檢驗(yàn)。

2.2 范疇提煉與模型構(gòu)建

開放式編碼通過對(duì)訪談資料中的文本和片段進(jìn)行編碼，從而提取標(biāo)簽。在提取標(biāo)簽時(shí)，盡量選取受訪者的原始表述，并從中發(fā)掘初始范疇。由于初始范疇數(shù)量龐大且存在一定程度的交叉，本研究剔除了出現(xiàn)頻率較少的概念，共獲得33個(gè)對(duì)應(yīng)初始范疇。

圖1 扎根理論研究流程Figure 1 Grounded theory research process

開放式編碼的目的是對(duì)初始范疇進(jìn)行標(biāo)簽化處理，而主軸編碼則是對(duì)初始范疇進(jìn)行重新歸類，發(fā)現(xiàn)和建立各個(gè)初始范疇之間的邏輯聯(lián)系，以表達(dá)初始范疇各部分之間的有機(jī)關(guān)聯(lián)，對(duì)以上33個(gè)初始范疇進(jìn)行分析整理后最終確定了8個(gè)主范疇。

選擇性編碼的目的是從主范疇中提煉核心范疇，進(jìn)而建立核心范疇與其他范疇之間的聯(lián)系[11]。根據(jù)馬斯洛需求層次理論，只有在滿足人的基本生理需求之后才會(huì)有其他需求的提出[12]。在本研究中，將以上分析得出的主范疇，根據(jù)蓋下工人的需求層次劃分為基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)和改善提升設(shè)施建設(shè)兩個(gè)類屬，其中基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)旨在滿足工人基本的工作需求，改善提升設(shè)施建設(shè)從“以人為本”的角度出發(fā)，注重工人更高層次的需求。扎根理論分析結(jié)果如表1所示。

表1 地鐵車輛基地蓋下空間人性化設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系Table 1 Evaluation index system of humanized design of space under the base cover of metro cars

當(dāng)文本資料中不再出現(xiàn)新的類屬時(shí)認(rèn)為理論飽和，依照前文編碼模式，從所整理的訪談資料中隨機(jī)抽取5份訪談資料再次進(jìn)行上述編碼過程，未發(fā)現(xiàn)新的范疇出現(xiàn)，各范疇之間亦未出現(xiàn)新的邏輯關(guān)系，由此可以認(rèn)為本研究通過理論飽和度檢驗(yàn)。

3 實(shí)證研究

為了驗(yàn)證上述地鐵車輛基地蓋下空間人性化設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)模型的適應(yīng)性，筆者于2021年8—9月，面向成都市和廣州市所選車輛基地蓋下工人進(jìn)行問卷調(diào)查，在此次調(diào)研過程中，共計(jì)回收蓋下工人填寫的問卷385份，將無效問卷進(jìn)行剔除，最終獲得有效問卷352份，問卷調(diào)查的有效率為91.9%。

問卷調(diào)查具有一定的偶然性和不確定性，通過問卷調(diào)查獲取的數(shù)據(jù)必須通過信度和效度檢驗(yàn)，驗(yàn)證其可信程度，檢驗(yàn)其是否能反映調(diào)查問題的有效程度，對(duì)問卷調(diào)查數(shù)據(jù)檢驗(yàn)合格后，才可以進(jìn)行后續(xù)的分析[13]。分別對(duì)滿意度、重要性題項(xiàng)的信度和效度進(jìn)行檢驗(yàn)，問卷信度使用Cronbach’α系數(shù)檢驗(yàn)，問卷效度使用KMO值和Bartlett’s球狀檢驗(yàn)，結(jié)果如表2所示，調(diào)查問卷總體滿足信度和效度要求，可以進(jìn)行下一步分析。

表2 問卷調(diào)查結(jié)果信效度分析Table 2 Analysis of reliability and validity of questionnaire survey results

根據(jù)問卷調(diào)查結(jié)果，對(duì)蓋下空間人性化設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)的重要性和滿意度感知進(jìn)行分析，計(jì)算蓋下工人對(duì)每一項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的評(píng)價(jià)結(jié)果，匯總結(jié)果如表3所示。

由表3可知，蓋下工人對(duì)于現(xiàn)有地鐵車輛基地蓋下空間人性化設(shè)計(jì)各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的滿意度感知均值均小于重要性感知均值，說明蓋下工人對(duì)于現(xiàn)有蓋下空間的人性化設(shè)計(jì)整體較為不滿，蓋下空間的人性化設(shè)計(jì)亟待優(yōu)化。

表3 評(píng)價(jià)指標(biāo)重要性和滿意度得分統(tǒng)計(jì)結(jié)果Table 3 Statistical results of the importance of evaluation indicators and satisfaction scores

然而，雖然通過調(diào)研結(jié)果得出了現(xiàn)有蓋下空間的人性化設(shè)計(jì)未能滿足蓋下工人實(shí)際需求的結(jié)論，但對(duì)于各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化的優(yōu)先順序卻尚未可知。因此，采用IPA分析法對(duì)蓋下空間人性化設(shè)計(jì)各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的優(yōu)化順序進(jìn)行排序。

4 重要性和滿意度分析

本研究采用IPA分析法對(duì)蓋下空間人性化設(shè)計(jì)進(jìn)行評(píng)價(jià)。IPA分析法即重要性—滿意度分析法，該方法是在確認(rèn)了主要分析指標(biāo)后，將重要性感知與滿意度感知的分析相結(jié)合，形成二維方格圖，從而確定每個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)重要性和滿意度表現(xiàn)的過程，被廣泛應(yīng)用于滿意度評(píng)價(jià)、影響因素評(píng)價(jià)等。

在本研究中，定義蓋下工人對(duì)人性化設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)的重視程度為重要性，將其視為縱軸(Y軸)，定義對(duì)人性化設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)實(shí)際情況的感知等級(jí)為滿意度，將其視為橫軸(X軸)，建立IPA分析矩陣。分別以問卷調(diào)查所得到的重要性均值和滿意度均值作為中點(diǎn)，將X軸和Y軸所圍成的區(qū)域切割為4個(gè)差異均值象限圖。

將人性化設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)的重要性和滿意度數(shù)據(jù)導(dǎo)入SPSS23軟件中，繪制地鐵車輛基地蓋下空間人性化設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)IPA分析矩陣，以問卷調(diào)查的滿意度和重要性均值(2.822，3.267)為中點(diǎn)，將X軸和Y軸所圍成的區(qū)域劃分為保持現(xiàn)狀區(qū)、重點(diǎn)提升區(qū)、緩慢改進(jìn)區(qū)、無需關(guān)心區(qū)4個(gè)區(qū)域。由此得到地鐵車輛基地蓋下空間人性化設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)IPA分析矩陣，具體的分布結(jié)果如圖2所示。

圖2 IPA分析矩陣Figure 2 Importance-performance-analysis matrix

位于第一象限保持現(xiàn)狀區(qū)的人性化設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)有7項(xiàng)，分別為a2(照明設(shè)施設(shè)備)、a4(環(huán)境噪聲)、a6(隔聲效果)、a14(防漏措施)、a15(排水設(shè)施)、a16(驅(qū)蚊設(shè)施)、a17(墻面管道加固措施)。

位于第二象限重點(diǎn)提升區(qū)的人性化設(shè)計(jì)指標(biāo)有8項(xiàng)，分別為a3(自然采光)、a7(自然通風(fēng))、a8(通風(fēng)設(shè)施設(shè)備)、a10(蓋下空間溫度)、a11(溫度調(diào)節(jié)設(shè)施設(shè)備)、a28(吸煙區(qū)設(shè)置)、a29(蓋下衛(wèi)生間配備)、a31(淋浴間配備)。

位于第三象限緩慢改進(jìn)區(qū)的人性化設(shè)計(jì)指標(biāo)有10項(xiàng)，為a1(人工照明亮度)、a5(降噪設(shè)施設(shè)備)、a9(通風(fēng)口設(shè)置)、a12(空氣相對(duì)濕度)、a13(除濕設(shè)施設(shè)備)、a20(空間整體性)、a21(空間高低度)、a30(蓋下休息設(shè)施)、a32(場(chǎng)地綠化)、a33(員工之家建設(shè))。

位于第四象限無需關(guān)心區(qū)的人性化設(shè)計(jì)指標(biāo)有8項(xiàng)，分別為a18(廢氣煙塵排放措施)、a19(空間色彩)、a22(空間長短度)、a23(走廊通道尺寸)、a24(標(biāo)識(shí)色彩區(qū)分)、a25(標(biāo)識(shí)位置)、a26(標(biāo)識(shí)尺寸)、a27(標(biāo)識(shí)完善度)。

通過對(duì)IPA分析結(jié)果進(jìn)行整理可得，蓋下工人對(duì)于蓋下空間人性化設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)方面的自然采光、自然通風(fēng)、通風(fēng)設(shè)施設(shè)備、蓋下空間溫度、溫度調(diào)節(jié)設(shè)施設(shè)備，改善提升設(shè)施設(shè)備方面的吸煙區(qū)設(shè)置、蓋下衛(wèi)生間配備、淋浴間配備共8項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的重要性感知程度較高而滿意度評(píng)價(jià)較低，應(yīng)優(yōu)先進(jìn)行改善。

5 結(jié)論與建議

5.1 結(jié)論

為了創(chuàng)造更為人性化的地鐵車輛基地蓋下空間，提升空間環(huán)境質(zhì)量，建立人與工作環(huán)境和諧的交互關(guān)系，本研究從人與環(huán)境的交互作用關(guān)系角度切入，運(yùn)用和借鑒相關(guān)學(xué)科的研究成果，建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，通過實(shí)地調(diào)研匯總蓋下工人對(duì)各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的重要性和滿意度打分情況，主要得出以下結(jié)論：

第一，構(gòu)建地鐵車輛基地蓋下空間人性化設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。通過訪談獲取質(zhì)性研究的一手資料，用扎根理論的研究方法確定出地鐵車輛基地蓋下空間人性化設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，提煉出以“地鐵車輛基地蓋下空間人性化設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)”為核心范疇的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

第二，匯總分析地鐵車輛基地蓋下工人對(duì)于蓋下空間各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)重要性和滿意度的評(píng)價(jià)。通過使用IPA分析方法，對(duì)蓋下空間人性化設(shè)計(jì)各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的重要性和滿意度進(jìn)行分析，得出以上指標(biāo)在IPA分析矩陣中的分布情況。

5.2 建議

基于以上研究結(jié)果，提出相應(yīng)的優(yōu)化策略，以期為蓋下工人提供更為人性化的工作環(huán)境。

5.2.1 針對(duì)基礎(chǔ)環(huán)境的優(yōu)化策略

自然采光方面。一方面可以考慮采光天井或采光天窗，在蓋上合適的位置布置直通蓋上的采光天井或采光天窗，設(shè)置與上蓋建筑景觀相結(jié)合的形式，將蓋上部位做成景觀小品，使陽光引入到轉(zhuǎn)換層下的車輛基地工作區(qū)內(nèi)；另一方面可以采用光導(dǎo)照明系統(tǒng)改善蓋下的自然采光問題，借助導(dǎo)光技術(shù)和設(shè)備捕獲外界的自然光，將室外光線導(dǎo)入蓋下，經(jīng)過光導(dǎo)裝置的強(qiáng)化并高效傳輸后，再由漫射裝置均勻地將自然光發(fā)散到室內(nèi)，使蓋下工人能夠在有日光的環(huán)境中工作。

自然通風(fēng)方面?？梢栽谏仙w物業(yè)區(qū)的綠地等范圍內(nèi)設(shè)置自然通風(fēng)及采光井，充分利用熱壓和風(fēng)壓產(chǎn)生的動(dòng)力使蓋下空間形成空氣對(duì)流，以最大限度地節(jié)約能源。當(dāng)自然通風(fēng)不足時(shí)，可以設(shè)置全面機(jī)械通風(fēng)，采用無風(fēng)管誘導(dǎo)器和通風(fēng)器等技術(shù)，驅(qū)動(dòng)和誘導(dǎo)蓋下有害氣體順著預(yù)定方向流至通風(fēng)口，達(dá)到與自然通風(fēng)同樣的效果。

溫度調(diào)節(jié)方面。蓋下空間溫度失衡主要表現(xiàn)為夏季溫度過高，可達(dá)40℃以上，而溫度調(diào)節(jié)設(shè)施主要為壁掛風(fēng)扇或搖頭風(fēng)扇，且配備數(shù)量較少。因此綜合考慮改造成本和空間形態(tài)，一方面可以增加風(fēng)扇的數(shù)量，另一方面應(yīng)配備崗位空調(diào)，提高蓋下工人工作舒適度。

5.2.2 針對(duì)改善提升設(shè)施的優(yōu)化策略

吸煙區(qū)設(shè)置方面。由于現(xiàn)有的地鐵車輛基地暫未設(shè)置正式的吸煙區(qū)，亦未預(yù)留相應(yīng)的空間用作吸煙區(qū)域，因此吸煙區(qū)的設(shè)置應(yīng)謹(jǐn)慎論證。對(duì)于已經(jīng)投入使用的地鐵車輛基地，可以收集工人對(duì)于吸煙區(qū)設(shè)置的意見，在不影響蓋下消防安全的前提下，為蓋下工人設(shè)置專門的吸煙區(qū)，在做好通風(fēng)排煙設(shè)計(jì)的同時(shí)為蓋下工人配備相應(yīng)的休息設(shè)施，達(dá)到減壓降負(fù)的作用。

蓋下衛(wèi)生間配備方面。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的蓋下空間庫區(qū)所配備的衛(wèi)生間數(shù)量較少，尚且不能滿足蓋下工人的如廁需求，并且由于換氣設(shè)施不到位，導(dǎo)致蓋下空間衛(wèi)生間的異味較大，在調(diào)研過程中，較多蓋下工人對(duì)此提出不滿。因此，建議增加蓋下空間衛(wèi)生間蹲位的數(shù)量，同時(shí)增加衛(wèi)生間內(nèi)通風(fēng)換氣的頻次和通風(fēng)換氣設(shè)施，以最大限度滿足蓋下工人的生理需求。

淋浴間配備方面?，F(xiàn)有淋浴間的設(shè)置，大多是在綜合樓辦公區(qū)的衛(wèi)生間最內(nèi)側(cè)的蹲位設(shè)置熱水器，用來滿足蓋下工人的淋浴要求。一方面淋浴噴頭的數(shù)量較少，另一方面沐浴的配套設(shè)施不足。由于蓋下工人完成檢修工作后，通常是結(jié)伴收工，對(duì)于淋浴間的需求往往集中于同一時(shí)段，因此可以為蓋下工人設(shè)置專門的淋浴間，并配備相應(yīng)的配套設(shè)施，從而提升工作幸福感。

除了上述策略之外，在今后的蓋下空間人性化設(shè)計(jì)中，可以通過建立評(píng)價(jià)表的方式，周期性地對(duì)蓋下空間的人性化設(shè)計(jì)進(jìn)行動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)，同時(shí)要加強(qiáng)與蓋下工人的交流，最大限度滿足工人對(duì)于蓋下空間人性化設(shè)計(jì)的需求。工人的需求才是人性化設(shè)計(jì)立足的根本。除此以外，還應(yīng)該將通過論證的新技術(shù)和新手段運(yùn)用到車輛基地的建設(shè)中，采用智能控制設(shè)計(jì)，尤其是信息、網(wǎng)絡(luò)和傳感器技術(shù)，完善管理制度建設(shè)，加強(qiáng)人員培訓(xùn)，從而進(jìn)一步提升車輛基地建設(shè)的現(xiàn)代化水平，保障軌道交通的運(yùn)行安全。