那些“企圖”變身公務(wù)機(jī)的軍用飛機(jī)

文 / Armstrong

◎◎米格-25

米格-25：超過2馬赫的客機(jī)？我想試試

蘇聯(lián)的航空界總有瘋狂的想法，比如他們?cè)?jì)劃把傳奇戰(zhàn)斗機(jī)——米格-25 改造成豪華的公務(wù)機(jī)。這種綽號(hào)為“狐蝠（Foxbat）”的戰(zhàn)斗機(jī)身上有很多不可思議的地方：它是一種截?fù)魴C(jī)，也是一種偵察機(jī)，還是多項(xiàng)世界高空高速飛行紀(jì)錄的保持者。這種戰(zhàn)斗機(jī)在20 世紀(jì)70 年代曾讓北約國家的空軍心驚膽戰(zhàn)，你能想象米格-25 被改造成公務(wù)機(jī)的樣子嗎？在18000 米高空，享受著美麗的空乘端來的咖啡、茶或伏特加，感受著正在以超2 倍音速的速度高飛，這是多么愜意的事情。波音-747 上的狹小座椅，以及從紐約到倫敦8 小時(shí)“度日如年”的旅程會(huì)統(tǒng)統(tǒng)成為過去，在米格-25 公務(wù)機(jī)上，同樣的航程僅需2 小時(shí)！

米格設(shè)計(jì)局曾認(rèn)真考慮過生產(chǎn)米格-25 公務(wù)機(jī)，可惜這個(gè)想法從未離開過繪圖板。在米格設(shè)計(jì)局的構(gòu)想中，該機(jī)能裝載5 至7 名乘客或900 千克貨物，以2.35 馬赫（即每小時(shí)2800 多千米）的速度巡航。通過把米格-25的機(jī)身加長、翼展加大，設(shè)計(jì)師在它的原始設(shè)計(jì)上增加出額外的載客和載油空間，把飛機(jī)航程增加到3540千米。蘇聯(lián)的米格-25P截?fù)魴C(jī)只能飛1770千米，相比之下，這米格-25 公務(wù)機(jī)的航程之大可見一斑。

◎◎米格-25公務(wù)機(jī)模型

◎◎米格-25公務(wù)機(jī)設(shè)計(jì)圖

為了展示米格-25 公務(wù)機(jī)的設(shè)計(jì)理念，米格設(shè)計(jì)局制作了一個(gè)等比例縮小的模型。從外形上看，米格-25 公務(wù)機(jī)的體形比米格-25 截?fù)魴C(jī)大了一圈，具有更長、更寬的前機(jī)身，客艙位于雙座并列駕駛艙之后，6 個(gè)座椅安置在過道兩邊，艙門位于駕駛艙之后。拆除客艙的座椅后，該機(jī)就能變?yōu)樨洐C(jī)。為了承受增加的重量，米格-25 公務(wù)機(jī)改用類似米格-31 的串列雙輪主起落架。

米格設(shè)計(jì)局這一富有想象力的概念引起了蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)層和蘇聯(lián)空軍的興趣，他們指示米格設(shè)計(jì)局在1963—1965 年間展開初步設(shè)計(jì)工作。如果一切順利，米格-25 公務(wù)機(jī)將成為世界上第一架超音速商務(wù)機(jī)。

但是，現(xiàn)實(shí)是殘酷的，經(jīng)過蘇聯(lián)航空高層的進(jìn)一步論證，米格-25 公務(wù)機(jī)沒有被批準(zhǔn)開展下一階段研制工作，項(xiàng)目就此夭折。

蘇聯(lián)航空高層的判斷是有一定道理的，超音速戰(zhàn)斗機(jī)的飛行投入不是民用飛機(jī)可以比擬的：首先，飛機(jī)非常費(fèi)油，每次飛行要消耗幾噸甚至十幾噸油料，這些投入不是幾名乘客能夠支付得起的；其次，米格-25 的R-15B-300 發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命很短，每次飛行后都要檢修，飛行滿1000 小時(shí)還要大修一次，如果飛機(jī)投入商業(yè)運(yùn)營，絕對(duì)會(huì)成為地勤人員的“噩夢(mèng)”。除了以上原因，還有一個(gè)問題制約著超音速公務(wù)機(jī)的發(fā)展：飛機(jī)飛行時(shí)會(huì)產(chǎn)生巨大的音爆，對(duì)環(huán)境造成不良影響——這個(gè)問題已被協(xié)和超音速客機(jī)充分證明。同時(shí)，米格-25 公務(wù)機(jī)3540 千米的航程看似很長，但對(duì)于廣袤的蘇聯(lián)來說還是不夠，無法從莫斯科直飛遠(yuǎn)東，如果需要中途落地加油，那么其超音速的優(yōu)勢(shì)就蕩然無存了。綜合上述因素，這種公務(wù)機(jī)最后只能成為專機(jī)，執(zhí)行無需考慮成本的要員運(yùn)輸任務(wù)。

圖-22M3：讓我運(yùn)乘客？那就坐在彈艙里吧

蘇聯(lián)解體后，俄羅斯人對(duì)把軍用飛機(jī)改為超音速公務(wù)機(jī)的方案仍念念不忘。20 世紀(jì)90 年代末，圖波列夫設(shè)計(jì)局首席設(shè)計(jì)師普霍瓦就提出了圖-344超音速公務(wù)機(jī)的概念機(jī)，也就是圖-22M3轟炸機(jī)的民用型。為了把這種準(zhǔn)戰(zhàn)略轟炸機(jī)改成具有經(jīng)濟(jì)效益的民用公務(wù)機(jī)，普霍瓦領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在仔細(xì)研究了多種改進(jìn)方案后，提出了兩條設(shè)計(jì)修改思路。

◎◎圖-22M3

第一種思路屬于最小限度改裝，即直接拆除圖-22M3 轟炸機(jī)的轟炸和自衛(wèi)武器系統(tǒng)，然后把彈艙改造成能運(yùn)輸乘客或貨物的客艙或貨艙。這種思路雖然重新設(shè)計(jì)的工作量小，改裝成本較低，但受限于彈艙有限的容積，運(yùn)載效果一般——根據(jù)該思路設(shè)計(jì)的圖-344A 只能乘坐10 名乘客。

第二種思路是對(duì)圖-22M3 轟炸機(jī)的基本設(shè)計(jì)進(jìn)行大改，重新設(shè)計(jì)尺寸更大、更適合運(yùn)輸乘客和貨物的新機(jī)身。與此同時(shí)，該機(jī)的機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)和飛控系統(tǒng)保持不變。

根據(jù)該思路設(shè)計(jì)的圖-344 又可分為兩種機(jī)型：通過加大機(jī)身中段的直徑，圖-344B 可使客艙容納24 至30 名乘客；而圖-344C 則改為把乘客放在駕駛艙之后的機(jī)身里，可乘坐12 名乘客。與轟炸型相比，通過修改中央翼段的設(shè)計(jì)，圖-344增加了燃油容量，使飛行航程增加到7700千米。

無論哪種思路，研制上都不存在任何困難。圖-344最大的優(yōu)勢(shì)就是幾乎不存在機(jī)組訓(xùn)練成本，俄羅斯空軍退役的圖-22M3 飛行員無需經(jīng)過訓(xùn)練就能輕松駕駛該機(jī)。此外，圖-344 的生產(chǎn)和后勤保養(yǎng)都能直接沿用圖-22M3 已經(jīng)建立的成熟體系，可大大降低維護(hù)成本。但該方案仍是一種無法實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的方案，因?yàn)樵谘兄茣r(shí)期許多指標(biāo)就已過時(shí)，特別是油耗、噪聲及污染排放等方面難以滿足現(xiàn)在的要求。由于無人問津，圖-344自然只能停留在了紙面上。

◎◎圖-344概念圖

◎◎蘇-34戰(zhàn)斗轟炸機(jī)

蘇-34：想體驗(yàn)太空飛行？找我來吧

◎◎Fanstream◎SSBJ概念圖

在圖-344 方案之后，2008 年，俄羅斯蘇霍伊設(shè)計(jì)局（即蘇霍伊航空集團(tuán)）提出要在蘇-34的基礎(chǔ)上研制Fanstream SSBJ 超音速公務(wù)機(jī)的方案，試圖吸引中東富豪購買。

Fanstream SSBJ 的前機(jī)身被用作客艙，后機(jī)身被塞進(jìn)4 臺(tái)AL-31F 渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，更奇葩的是，它的尾椎被塞進(jìn)一臺(tái)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，能在5 分鐘內(nèi)讓飛機(jī)爬升到太空邊緣，讓客戶體驗(yàn)一下太空飛行的感覺。

為了提高客戶對(duì)該機(jī)安全性的信心，F(xiàn)anstream SSBJ 采用了整體逃生方式——在遭遇緊急情況時(shí)，飛機(jī)前后機(jī)身會(huì)分離，前機(jī)身可以通過傘降整體逃生。

在廣告宣傳中，F(xiàn)anstream SSBJ被宣傳為能讓客戶體驗(yàn)從垂直爬升到失重的所有飛行體驗(yàn)。但是由于沒有吸引到投資人，F(xiàn)anstream SSBJ 最后只停留在宣傳海報(bào)上。

“吸血鬼”T.11：不甘心退役，我要變身商務(wù)機(jī)

◎◎◎◎“吸血鬼”T.11

目前唯一真正從戰(zhàn)斗機(jī)“轉(zhuǎn)行”為公務(wù)機(jī)的大概只有亞音速的“吸血鬼”了。20 世紀(jì)60 年代末，美國一家飛機(jī)公司想出了把退役的“吸血鬼”T.11 雙座教練機(jī)改裝成六座公務(wù)機(jī)的點(diǎn)子。

改裝后的公務(wù)機(jī)被命名為“ 神秘噴氣”Ⅱ，除了全新設(shè)計(jì)的機(jī)身外，幾乎保留了“吸血鬼”的所有部件。可惜的是，在改裝好的原型機(jī)試飛之前，這家飛機(jī)公司就破產(chǎn)了。80 年代末，這家飛機(jī)公司重新開張并繼續(xù)推銷“神秘噴氣”Ⅱ的概念，但時(shí)過境遷，該機(jī)已經(jīng)嚴(yán)重過時(shí)了。

上述幾種“企圖”變身為公務(wù)機(jī)的軍用飛機(jī)都失敗了。實(shí)際上，核心問題還是性價(jià)比：軍用飛機(jī)和民用飛機(jī)在設(shè)計(jì)理念上的巨大鴻溝使這些“混血”公務(wù)機(jī)根本無法保證足夠低的運(yùn)營成本，也就是說，不管制造商提出的概念有多“高大上”，這些公務(wù)機(jī)在投入運(yùn)營后都無法實(shí)現(xiàn)盈利。

◎◎◎◎只此一架的“神秘噴氣”Ⅱ六座公務(wù)機(jī)原型機(jī)