軋機(jī)油膜軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)進(jìn)水原因分析及對(duì)策

張 聰，聶建忠，周小明

（新余鋼鐵集團(tuán)卷板廠，江西新余 338001）

0 引言

新鋼1580 熱軋薄板工程于2007 年2 月28 日正式開(kāi)工建設(shè)，2009 年1 月18 日熱負(fù)荷試軋成功，2009 年2 月28 日正式投產(chǎn)。年設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力300 萬(wàn)噸，產(chǎn)品最大寬度1450 mm，軋制厚度1.2～25 mm；至2020 年，產(chǎn)品最大寬度1510 mm，軋制厚度1.8～16 mm 實(shí)際年產(chǎn)377 萬(wàn)噸。主要軋機(jī)有：1 臺(tái)二輥可逆粗軋機(jī)組（R1）、1 臺(tái)四輥可逆粗軋機(jī)組（R2）和1 套七機(jī)架連軋四輥精軋機(jī)組。粗軋R1 工作輥、粗軋R2 和精軋F(tuán)1～F7 支承輥分別采用太原重工制造的ZYC985-75WJ 型和ZYC1065-75WJ 型油膜軸承，在實(shí)際使用中一直存在兩種主要故障：①支承輥燒輥，導(dǎo)致油膜軸承報(bào)廢；②軋制薄規(guī)格或高強(qiáng)度鋼時(shí)油膜軸承溫度超過(guò)75 ℃，ETS（跳閘保護(hù)系統(tǒng)）報(bào)警，不得不放慢軋制節(jié)奏或改厚軋制，影響軋制品種和效率。出現(xiàn)這兩種故障的原因都很典型，都是因?yàn)橛湍ぽS承潤(rùn)滑系統(tǒng)存在大量進(jìn)水，油質(zhì)變差，無(wú)法滿足軋制負(fù)荷的要求。以往每年都會(huì)出現(xiàn)因軸承溫度高必須降速軋制或延長(zhǎng)軋制節(jié)奏的情況，都會(huì)因系統(tǒng)進(jìn)水燒6～8 套軋輥油膜軸承，制約生產(chǎn)。

1 油膜軸承工作原理

軋機(jī)油膜軸承座由軸承座體（含箱、蓋）、徑向承載件（襯套、錐套等組成的滑動(dòng)軸承）、軸向承載件（雙列止推滾動(dòng)軸承）、鎖緊裝置（液壓式鎖緊機(jī)構(gòu)）、密封裝置（腳型密封、水封等）及其他零部件6 部分組成。核心元件是由襯套、錐套組成以潤(rùn)滑油為介質(zhì)的動(dòng)壓滑動(dòng)軸承，即油膜軸承。每根支撐輥（或軋輥）兩端各有一個(gè)軸承座，軸承座固定在軋機(jī)牌坊內(nèi)，每個(gè)軸承座內(nèi)有一套油膜軸承，油膜軸承的襯套由定位銷固定在軸承體內(nèi)，內(nèi)表面澆鑄有減摩材料巴氏合金，油膜軸承的錐套則通過(guò)無(wú)鍵連接由液壓鎖緊機(jī)構(gòu)固定在支撐輥兩端，襯套與錐套形成一對(duì)摩擦副。其工作原理是利用流體動(dòng)力動(dòng)壓效應(yīng)，亦稱楔形效應(yīng)，當(dāng)軋機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)，軋輥與錐套一起（相當(dāng)于軸）在襯套（相當(dāng)于軸瓦）中旋轉(zhuǎn)，依靠轉(zhuǎn)軸的速度把潤(rùn)滑系統(tǒng)供入軸承的潤(rùn)滑油帶入到收斂的楔形間隙中，生成動(dòng)壓油膜，由于流體動(dòng)壓作用，在錐套與襯套之間形成壓力油膜以平衡軋輥重力和軋制壓力，油膜內(nèi)各點(diǎn)的合力就是油膜軸承的承載力，承載力與軋制力達(dá)到平衡，軸頸中心不再偏移，錐套與襯套完全被潤(rùn)滑油隔開(kāi)，軋輥不停地旋轉(zhuǎn)就會(huì)持續(xù)把供入的潤(rùn)滑油帶入穩(wěn)定的楔形中，在錐套與襯套之間理論上形成全流體潤(rùn)滑。因此，這類油膜軸承具有摩擦因數(shù)小、功率消耗少、承載及抗沖擊能力大、使用壽命長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)緊湊、速度范圍寬等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于軋制力較大的板帶軋機(jī)的軋輥或支撐輥上。

油膜軸承工作時(shí)在錐套與襯套之間理論上存在摩擦3 種工況：

（1）干摩擦。無(wú)潤(rùn)滑下的摩擦，即錐套外表面與襯套內(nèi)表面之間在沒(méi)有任何潤(rùn)滑劑或因表面出現(xiàn)高點(diǎn)導(dǎo)致出現(xiàn)金屬表面直接接觸的條件下所發(fā)生的表面直接摩擦。

（2）液體摩擦。錐套外表面與襯套內(nèi)表面之間有一層連續(xù)的液體類（如油脂）潤(rùn)滑劑形成的薄膜隔開(kāi)時(shí)發(fā)生的摩擦。

（3）混合摩擦。中間形式的摩擦，其特點(diǎn)是摩擦表面有一層很?。ê穸取?.1 μm）的介質(zhì)或介質(zhì)層只蓋住了一部分表面，包括邊界摩擦、半干摩擦、半液體摩擦3 種情況。

干摩擦是必須杜絕的工況，因?yàn)槌霈F(xiàn)干摩擦?xí)r，很容易產(chǎn)生粘著磨損，燒壞軸承，這種情形一般在缺油或斷油的情況下發(fā)生。液體摩擦是比較理想的工況，是軋鋼過(guò)程中必須維持的，需要通過(guò)加強(qiáng)潤(rùn)滑系統(tǒng)的有效管理來(lái)保證?；旌夏Σ潦窃谲垯C(jī)起動(dòng)或停機(jī)時(shí)工況，盡管軸與軸承間有潤(rùn)滑油，但由于運(yùn)動(dòng)速度等于零或趨近于零，流體動(dòng)壓潤(rùn)滑尚未形成或逐漸消失，軸與軸承必然直接接觸，此時(shí)處于邊界潤(rùn)滑甚至是半干摩擦狀態(tài)。軋鋼過(guò)程中，由于產(chǎn)生沖擊振動(dòng)、進(jìn)水過(guò)多、供油不足或油質(zhì)有問(wèn)題等都可能產(chǎn)生混合摩擦，這種狀態(tài)容易造成軸承溫度上升，存在燒軸承風(fēng)險(xiǎn)，必須控制發(fā)生。

2 潤(rùn)滑系統(tǒng)組成

新鋼1580 熱軋生產(chǎn)線共設(shè)4 套油膜軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)：粗軋2#潤(rùn)滑系統(tǒng)為二輥可逆粗軋機(jī)組（R1）油膜軸承供油，粗軋3#潤(rùn)滑系統(tǒng)為四輥粗軋機(jī)組（R2）油膜軸承供油，精軋2#潤(rùn)滑系統(tǒng)為精軋前三架四輥軋機(jī)（F1～F3）油膜軸承供油，精軋3#潤(rùn)滑系統(tǒng)為精軋后四架四輥軋機(jī)（F4～F7）油膜軸承供油。

每套潤(rùn)滑系統(tǒng)包括：油箱裝置、主泵裝置、過(guò)濾裝置（一級(jí)、二級(jí)）、調(diào)壓裝置（一級(jí)、二級(jí)）、調(diào)溫裝置、蓄能器裝置、循環(huán)加熱過(guò)濾裝置、凈油機(jī)、管路及檢測(cè)元件等主要部件（圖1）。

圖1 潤(rùn)滑系統(tǒng)原理

（1）油箱裝置：采用雙油箱交替使用方式，每個(gè)油箱隔成吸油和回油兩腔，吸油腔設(shè)有磁翻式液位控制器、溫度顯示儀和能隨液位高度變化的吸油口；回油腔設(shè)有高強(qiáng)磁場(chǎng)磁柵、消泡濾網(wǎng)、積水報(bào)警器和取樣閥等。

（2）主泵裝置：由電機(jī)—螺桿泵（帶安全閥）、單向閥、撓性接頭、蝶閥等組成，泵組數(shù)量由系統(tǒng)所需總流量和每臺(tái)泵的排量確定。

（3）過(guò)濾裝置：選用雙筒網(wǎng)式過(guò)濾器，按過(guò)濾精度分一級(jí)、二級(jí)過(guò)濾，二級(jí)過(guò)濾高于一級(jí)過(guò)濾。

（4）調(diào)壓裝置：選用響應(yīng)速度較快的氣動(dòng)薄膜壓力調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)泵站壓力（一次），選用自力式減壓閥控制機(jī)架供油管壓力（二次），選用安全閥限制系統(tǒng)最高壓力，保護(hù)系統(tǒng)。

（5）調(diào)溫裝置：選用響應(yīng)速度較快的氣動(dòng)薄膜溫度調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)冷卻器冷卻水量，將供油溫度控制在40±2 ℃。

（6）循環(huán)加熱過(guò)濾裝置：選用螺桿泵、電加熱器、單桶過(guò)濾器組成循環(huán)加熱過(guò)濾回路。

（7）蓄能器裝置：利用壓力罐儲(chǔ)存一定的潤(rùn)滑油，其作用有2 點(diǎn)：①系統(tǒng)正常時(shí)運(yùn)行時(shí)吸收沖擊，平衡壓力波動(dòng)，穩(wěn)定系統(tǒng)壓力；②泵站跳電時(shí)，利用穩(wěn)定的氣源作動(dòng)力，將罐儲(chǔ)存油量短時(shí)送入軋機(jī)油膜軸承，防止缺油燒軸承。

（8）油水分離裝置（凈油機(jī)）：采用真空凈油技術(shù)分離油中的水分，具有加熱、過(guò)濾、分水功能。

（9）管路及檢測(cè)元件：管路由不銹鋼管通過(guò)焊接、法蘭或接頭連接而成；檢測(cè)元件由各類傳感器、行程開(kāi)關(guān)、儀表等組成，分別對(duì)系統(tǒng)的液位、溫度、壓力、流量、壓差、進(jìn)水量等數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)。

3 油膜軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)進(jìn)水的危害

3.1 水在潤(rùn)滑系統(tǒng)中存在的3 種狀態(tài)

（1）懸浮水：水以細(xì)小液滴狀懸浮在油中，使之成為乳化液，隨油液循環(huán)或因比重較大積存在油箱的下部，進(jìn)水明顯時(shí)從積水報(bào)警器窺視管中可以看出顏色與正常油的顏色不一樣，如發(fā)黑或偏暗。

（2）游離水：油品析出的細(xì)小水粒聚集成大水滴，從油中沉降下來(lái)，呈油水分離狀態(tài)，積存在軸承座內(nèi)腔底部、管路系統(tǒng)及元件的凹洼處等部位，大部分是隨油液帶入油箱，在油箱中分離，積存在油箱底部，進(jìn)水明顯時(shí)從積水報(bào)警器窺視管中可以看出顏色透明或淺乳白色的水。

（3）溶解水：水以分子狀態(tài)均勻分散在烴類分子中，即溶解水。其溶解量取決于油品化學(xué)組成和溫度，溫度越高，溶解量越多。因容量不多，且以分子狀態(tài)均勻分布，對(duì)油膜不會(huì)產(chǎn)生明顯破壞作用，相比游離水和懸浮水，其破壞作用可以不計(jì)。實(shí)際上，在冶金行業(yè)，通常油品分析中無(wú)水（0.03%以下為“痕跡”）是指沒(méi)有游離水和懸浮水，溶解水是很難去掉的。

當(dāng)進(jìn)入系統(tǒng)的水與潤(rùn)滑油一起參與了摩擦運(yùn)動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生的懸浮水就會(huì)偏多。例如，通過(guò)腳形密封進(jìn)入軸承體內(nèi)的水，因穿過(guò)密封唇時(shí)產(chǎn)生水與油的混合；又如從軸承后蓋進(jìn)入的水因穿過(guò)雙列滾子軸承時(shí)水與油的混合；再有就是進(jìn)水量大沒(méi)有及時(shí)處理，導(dǎo)致油箱下部的游離水被吸入泵后水與油的混合。水與油的混合都會(huì)產(chǎn)生較多的乳化懸浮水，這部份水通過(guò)自然分離或蒸發(fā)非常困難，需要很長(zhǎng)時(shí)間，一般都需要使用凈油機(jī)來(lái)處理，但是對(duì)于運(yùn)動(dòng)黏度（40 ℃）≥220 cSt（220 mm2/s）的潤(rùn)滑油，不管采用何種形式的凈油機(jī)脫水，效果都不是很理想。

當(dāng)進(jìn)入系統(tǒng)的水與潤(rùn)滑油沒(méi)有參與摩擦運(yùn)動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生的游離水相對(duì)較多。例如，通過(guò)回油管、軸承座排氣孔和側(cè)蓋靜密封進(jìn)入的水，油水容易分離，通過(guò)排污閥直接排放即可排放大部分水。

利用形成懸浮水和游離水的不同水量可以初步判斷進(jìn)水的部位。

3.2 潤(rùn)滑系統(tǒng)進(jìn)水后的主要表象

（1）比較直觀的表象是系統(tǒng)循環(huán)液體總量會(huì)增加，油箱液位上升，但是對(duì)于黏度高的油品（運(yùn)動(dòng)黏度（40 ℃）≥320 cSt（320 mm2/s）），油箱的回油量受黏—溫特性影響比較大，供油溫度、環(huán)境溫度和設(shè)備本體溫度上升，系統(tǒng)返回油量會(huì)增多，液位也會(huì)上升；反之，液位下降。所以，需要綜合評(píng)估分析。

（2）受形成油膜變薄影響，軋制同類負(fù)荷的產(chǎn)品時(shí)，油膜軸承的測(cè)溫整體會(huì)上升，甚至?xí)霈F(xiàn)超過(guò)75 ℃發(fā)出報(bào)警情況，當(dāng)采取降速或產(chǎn)品改厚等降負(fù)荷措施時(shí)，油膜軸承的測(cè)溫又會(huì)下降。

（3）受油品黏度下降的影響，螺桿泵內(nèi)泄增大，輸出油量減少，供油壓力下降。

（4）受細(xì)小水粒、氣泡及各種雜質(zhì)顆粒增加的影響，過(guò)濾器濾芯堵塞更快，壓差增加明顯，最后供入軸承的壓力會(huì)下降。

（5）受氣泡增加影響，油箱上部觀察回油腔氣泡增加，甚至看不到流動(dòng)的油液，油品顏色發(fā)黑、氣味難聞。

（6）系統(tǒng)回油管安裝的油水分離器和油箱底部安裝的積水報(bào)警器均能明顯放出水，含水多時(shí)在取樣口可能也能放出噴射狀乳化液。

3.3 潤(rùn)滑系統(tǒng)進(jìn)水的危害

不管冷卻水以哪種方式進(jìn)入系統(tǒng)都會(huì)危害系統(tǒng)的油質(zhì)。

（1）加速油品乳化變質(zhì)，黏度變稀，油膜變薄，承載能力下降。

（2）破壞油品氧化穩(wěn)定性，生成膠質(zhì)油泥。膠質(zhì)油泥附著在濾芯（濾網(wǎng)）表面或冷卻器翅片板面上，降低濾芯的過(guò)濾性能和冷卻器熱交換性能，縮短濾芯及冷卻器使用壽命。膠質(zhì)油泥還會(huì)積聚在軸承進(jìn)油節(jié)流孔中，形成堵塞，造成軸承供油不足。

（3）帶入氧化鐵皮及其他雜質(zhì)顆粒，嚴(yán)重污染油品，降低循環(huán)油品清潔度等級(jí)。污染顆粒進(jìn)入油膜中，會(huì)破壞形成連續(xù)的油膜，刮擦襯套表面的巴氏合金。

（4）水分與油中的添加劑發(fā)生作用，促使其分解沉降而失效，造成潤(rùn)滑油的性能下降。

（5）產(chǎn)生氣泡，在油箱中部分來(lái)不及聚集成大氣泡浮在油液內(nèi)部的小泡就會(huì)吸入泵中送到油膜軸承，影響形成正常油膜。

（6）影響產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量。

（7）增加濾芯、襯套、錐套等備件消耗成本。潤(rùn)滑油品質(zhì)下降后，錐套與襯套之間就無(wú)法生成正常油膜厚度，而惡化油液中懸浮的細(xì)小水粒、氣泡及各種雜質(zhì)顆粒（特別是大顆粒金屬雜質(zhì)）都會(huì)加劇破壞生成連續(xù)全液體油膜，導(dǎo)致在摩擦副之間出現(xiàn)干摩擦和混合摩擦，引起發(fā)熱，溫度上升，嚴(yán)重時(shí)造成襯套表面巴氏合金粘著磨損，破壞軸承間隙，甚至燒壞軸承，引起停機(jī)。

4 進(jìn)水的原因及對(duì)策

自投產(chǎn)以來(lái)，油膜軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)進(jìn)水就一直存在。主攻方向都放在油膜軸承動(dòng)密封進(jìn)水方面，而且通過(guò)與熱軋同行廠家、密封件制造商交流學(xué)習(xí)，對(duì)軸承座密封系統(tǒng)也作了一些改進(jìn)措施。例如，在水封外圍增加一圈橡膠擋水環(huán)；為了減少水封密封唇面磨損，軋輥增加了陶瓷肩環(huán)；縮短密封件上機(jī)使用周期等，進(jìn)水得到一定的改善，但是總是時(shí)好時(shí)壞，不能穩(wěn)定效果。

2020 年初，熱軋線成立了以高級(jí)工程師牽頭，設(shè)備、工藝、生產(chǎn)多專業(yè)技術(shù)人員參與的攻關(guān)小組，摒棄以往只重視動(dòng)密封進(jìn)水的思維，認(rèn)為系統(tǒng)進(jìn)水可能存在其他原因，只是因進(jìn)水點(diǎn)沒(méi)有真正被發(fā)現(xiàn)，而當(dāng)軋制工藝改變時(shí)多個(gè)進(jìn)水點(diǎn)相互疊加，進(jìn)水量就突顯出來(lái)。攻關(guān)組從分析系統(tǒng)原理，跟蹤進(jìn)水現(xiàn)象著手，分析管件結(jié)構(gòu)、密封特點(diǎn)、軋輥結(jié)構(gòu)等影響因素，結(jié)合鉗工修配方法，全方位對(duì)油膜軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)進(jìn)水問(wèn)題進(jìn)行綜合治理，在排除了冷卻器進(jìn)水（因除停機(jī)狀態(tài)外，進(jìn)冷卻器水壓一直比油壓低）風(fēng)險(xiǎn)后，發(fā)現(xiàn)除動(dòng)密封有進(jìn)水風(fēng)險(xiǎn)外潤(rùn)滑系統(tǒng)還存在下列問(wèn)題導(dǎo)致進(jìn)水。

（1）下支撐輥軸承座側(cè)蓋上的透氣孔有時(shí)會(huì)淹在水中導(dǎo)致進(jìn)水。由于軋輥冷卻水量與工藝要求有關(guān)，跟蹤發(fā)現(xiàn)，當(dāng)軋輥冷卻水量大時(shí)，下輥軸承座透氣孔就會(huì)被淹沒(méi)在水中，由于軸承座內(nèi)腔存在負(fù)壓，水就會(huì)被吸進(jìn)軸承內(nèi)腔；當(dāng)軋輥冷卻水量小時(shí)，又恢復(fù)正常，所以，造成有時(shí)進(jìn)水，有時(shí)不進(jìn)水，難于分辯。對(duì)策措施：將轉(zhuǎn)速相對(duì)較低的F1～F3 機(jī)架下軋輥透氣孔用堵頭堵掉，對(duì)轉(zhuǎn)速相對(duì)較高的F4～F7 機(jī)架下軋輥透氣孔加透氣裝置，避開(kāi)最大水量時(shí)的沖刷。

（2）下支撐輥軸承座回油軟管存在細(xì)小的裂紋或砂眼導(dǎo)致進(jìn)水。由于回油軟管采用金屬軟管連接，軟管內(nèi)層是不銹鋼薄壁波紋管，外層是不銹鋼編織網(wǎng)，內(nèi)徑截面一般是回流截面的3～4倍。以前使用軟管時(shí)只有發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)漏油才會(huì)安排更換，波紋管使用時(shí)來(lái)回反復(fù)折彎，會(huì)出現(xiàn)裂紋；檢修電焊作業(yè)中，線路接地也會(huì)打火形成小孔（砂眼）。由于軟管是不會(huì)被油流充滿的，即使有缺陷，未充滿部分也不會(huì)出現(xiàn)漏油，但當(dāng)有冷卻水沖刷時(shí)，就會(huì)進(jìn)水。利用關(guān)閉油箱回油蝶閥，讓整個(gè)回油管路灌滿油的方法，查出多處回油軟管上半部出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，說(shuō)明正常生產(chǎn)時(shí)如有冷卻水沖刷就會(huì)造成進(jìn)水。對(duì)策措施：對(duì)有缺陷的下支撐輥回油軟管立即更換，并制定軟管上機(jī)使用6 個(gè)月為更換周期，不管到期是不是完好，全部更換。

（3）下支撐輥軸承座回油油流窺視鏡密封不嚴(yán)導(dǎo)致進(jìn)水。在利用整套回油管路灌滿油膜油的檢測(cè)方法時(shí)，發(fā)現(xiàn)有的窺視鏡側(cè)蓋密封不嚴(yán)及儀表連接孔密封不嚴(yán)會(huì)進(jìn)水。對(duì)策措施：重新緊固密封壓緊螺栓或緊固接頭，并定期復(fù)查。

（4）腳形密封拆裝作業(yè)不規(guī)范導(dǎo)致進(jìn)水。腳形密封更換時(shí)圖省事直接在支撐輥拆裝操作平臺(tái)進(jìn)行，由于腳形密封存在自重和撓性，安裝后呈橢圓狀態(tài)，造成裝配軋輥后，各唇邊所受應(yīng)力不均勻，不能很好地貼合密封面，出現(xiàn)貼合好時(shí)不進(jìn)水或少進(jìn)水，貼合不好時(shí)就進(jìn)水。對(duì)策措施：規(guī)定凡是更換腳形密封，必須將軸承座轉(zhuǎn)至翻轉(zhuǎn)機(jī)上轉(zhuǎn)90°后操作，這樣把腳形密封的圈形由垂直位置放置改為水平位置放置，受密封本身自重力影響小，而且能保證鋁環(huán)、腳形密封、軸承座的中心同軸，保證安裝質(zhì)量。

（5）水封安裝時(shí)涂膠位置不對(duì)導(dǎo)致進(jìn)水。水封安裝時(shí)按習(xí)慣性思維將密封硅膠涂在水封的底板上，原涂膠位置如圖2 所示。因水封的固定螺栓間距有250 mm，涂膠后緊固螺栓時(shí)，密封膠會(huì)向兩個(gè)螺栓中間擠壓流動(dòng)，因水封安裝底板是薄壁件，會(huì)變形，就形成了中間高兩側(cè)低的弧形，導(dǎo)致唇邊貼合不好。從拆卸水封時(shí)360°圓周內(nèi)結(jié)膠厚薄呈波浪形就可以反映出水封變形。對(duì)策措施：將密封硅膠涂在水封的底板短邊上，既減少了涂膠量，又保證水封安裝后唇邊平整不變形。

（6）軋輥改造增加了陶瓷肩環(huán)后，雖然陶瓷面精度提高，水封使用壽命得到延長(zhǎng)，但固定陶瓷肩環(huán)的碳鋼螺栓使用一段時(shí)間后螺紋出現(xiàn)銹蝕，加上軋制時(shí)軋輥受沖擊振動(dòng)較大，導(dǎo)致陶瓷肩環(huán)松動(dòng)從貼合面進(jìn)水。對(duì)策措施：將固定螺栓改為不銹鋼螺栓，在貼合面增加一個(gè)O 形密封圈，在每次安裝時(shí)在貼合面的短邊均勻地涂上一層密封硅膠，既起填縫作用又起防松作用（圖2）。

圖2 密封結(jié)構(gòu)

（7）軸承座后蓋錐面更換密封時(shí)螺栓緊固過(guò)緊，導(dǎo)致變形，安裝后密封面360°圓周內(nèi)存在間隙導(dǎo)致進(jìn)水。由于后蓋為了拆裝打壓操作方便，采用了鉸鏈連接機(jī)構(gòu)，維修工按法蘭連接傳統(tǒng)思維，誤認(rèn)為螺栓緊固越緊越好，結(jié)果反而造成受力不均勻，密封面存在間隙，容易滲水。對(duì)策措施是：在密封錐面上涂一層薄的防卡劑，采用二次安裝的方法，即第一次緊固后再打開(kāi)檢查壓緊痕跡，無(wú)異常后再?gòu)?fù)裝。

以上對(duì)策措施實(shí)施后，全線4 個(gè)油膜軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)進(jìn)水得到明顯改善，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，油箱內(nèi)油品顏色保持了新油原色，氣泡也較少，從油箱底部的積水報(bào)警器透明管再也沒(méi)有看到乳化層，排污閥放出的水量已很少。

5 結(jié)語(yǔ)

之前進(jìn)水，思路多集中在腳形密封、水封這2 個(gè)關(guān)鍵旋轉(zhuǎn)密封件的使用上。事實(shí)上，油膜軸承的腳形密封是進(jìn)水原因之一，但不是唯一原因，因?yàn)槎啻纬霈F(xiàn)更換腳形密封和水封后還是進(jìn)水。通過(guò)跟蹤潤(rùn)滑系統(tǒng)進(jìn)水“時(shí)有時(shí)沒(méi)有”“時(shí)大時(shí)小”“時(shí)清時(shí)濁”的現(xiàn)象分析，轉(zhuǎn)變思路，從管路、靜密封、修配工藝等多角度綜合分析查找進(jìn)水原因。例如，從回油軟管特點(diǎn)、軋輥結(jié)構(gòu)、水封涂膠方法、腳形密封更換方法、端蓋靜密封、軸承座上的相關(guān)孔洞和管路上的窺視鏡等與系統(tǒng)有關(guān)因素進(jìn)行分析，利用痕跡法、回油管倒灌法排查進(jìn)水源頭，并對(duì)多處進(jìn)水進(jìn)行整改后，潤(rùn)滑系統(tǒng)進(jìn)水問(wèn)題得到了根治。從2020 年下半年開(kāi)始，沒(méi)有再出現(xiàn)因軸承溫度高必須降速軋制或延長(zhǎng)軋制節(jié)奏的現(xiàn)象，也沒(méi)有出現(xiàn)燒軋輥油膜軸承的故障，年減少故障停機(jī)時(shí)間12 h，濾芯、密封、錐套、襯套等主要備件消耗和油耗費(fèi)用明顯下降，與2019 年相比，成本下降106 萬(wàn)元。