鐵路貫通、自閉電力線路自動化技術(shù)關(guān)鍵思路分析

劉坤

（中鐵第五勘察設(shè)計院集團有限公司，北京 102600）

1 前言

現(xiàn)如今，社會經(jīng)濟正在迅速發(fā)展，能夠?qū)Πl(fā)展我國各行各業(yè)起到良好的促進作用，同時，也為各種自動化技術(shù)的研發(fā)及運用帶來有利的幫助，特別是在鐵路行業(yè)的發(fā)展中，可以起到推進交通運輸?shù)淖饔?，同時，實現(xiàn)經(jīng)濟的進一步增長。由此可見，發(fā)展鐵路自動化技術(shù)尤為關(guān)鍵。在貫通、自閉電力線路中應(yīng)用自動化技術(shù)，能夠達成一體化管理的模式，為安全、有效、順利運行鐵路電力系統(tǒng)起到有力的幫助，避免由于故障問題而影響正常運行，保障鐵路運行過程中，線路可以更穩(wěn)定，達成自動化技術(shù)中互聯(lián)網(wǎng)、通信、電子、計算機的有效配合，切實提高鐵路運行的效率，保障鐵路事業(yè)的蓬勃、繁榮發(fā)展。

2 工程概況

本工程隸屬于安慶地區(qū)至皖鄂省界（DK265+288），含安慶地區(qū)相關(guān)工程。其中：（1）新安慶西站（含）（鐵四院合安鐵路設(shè)計終點DK162+620.615=鐵五院安九鐵路設(shè)計起點DK162+620.615）至皖鄂省界（DK265+288）正線總體的長度為102.667km。（2）安慶站（含）（ZDK0+000）至新安慶西站（不含）（ZDK27+490.472），線路長27.47km，其中右線繞行段ZDYK22+300～ZDYK27+419.582，長5.12km。（3）安慶地區(qū)工程及相關(guān)工程：第一，合安上、下行聯(lián)絡(luò)線：合安上行聯(lián)絡(luò)線：HASDK0+000～HASDK4+000（與四院設(shè)計分界里程為HASDK4+000），長4km；合安下行聯(lián)絡(luò)線：HAXDK0+000～HAXDK2+770.47（與四院設(shè)計分界里程為HAXDK2+770.47），長2.77km。第二，安慶站及相關(guān)工程。第三，安慶北動車存車場。

新建線路的總長度為198.249km。其中，安徽省境內(nèi)為130.077km。全線新建車站共計為6座，其中，安徽段為4座。橋隧的比例為86.44%。

主要的技術(shù)標準為：（1）鐵路等級：高速鐵路；（2）正線數(shù)目：雙線；（3）設(shè)計行車速度：350km/h；（4）列車運行控制方式：自動控制；（5）調(diào)度指揮方式：調(diào)度集中。

3 鐵路貫通、自閉電力線路自動化技術(shù)的簡介

鐵路貫通、自閉電力線路自動化技術(shù)指的是微電子技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計算機技術(shù)的應(yīng)用，來監(jiān)控、管理與控制鐵路體系中的貫通、自閉電力線路，實現(xiàn)管理、調(diào)度、保護、運營鐵路電力體系水平的不斷提高，為安全、經(jīng)濟運行鐵路貫通、自閉電力線路起到一定的推進作用。在鐵路貫通、自閉電力線路發(fā)生問題時，通過自動化技術(shù)，能夠?qū)栴}線路及時處理，將問題線路范圍縮小，實現(xiàn)線路供電的盡快恢復(fù)，將運行鐵路貫通、自閉電力線路的穩(wěn)定性提高，對線路系統(tǒng)各種不良影響降到最低。目前，在鐵路貫通、自閉電力線路自動化技術(shù)中，主要包含配電所綜合自動化、調(diào)度自動化以及視頻監(jiān)控自動化。

4 鐵路貫通、自閉電力線路自動化技術(shù)

4.1 配電所微機保護自動化技術(shù)

現(xiàn)如今，在鐵路運輸系統(tǒng)中，相關(guān)保護技術(shù)以及完整的通信技術(shù)屬于不可或缺的重要組成部分，其中主要包含有效的管理監(jiān)督、及時的通信交流以及故障發(fā)生時的應(yīng)急處理保護措施，彼此之間相互配合組成。對于通信作用，就是對不同位置的鐵路段信息進行收集與整理，展開分析與管理，避免在出現(xiàn)特殊狀況時沒有及時發(fā)出信號而延誤處理的時間。對于監(jiān)控系統(tǒng)，就是對直流電源系統(tǒng)、監(jiān)控單原子、顯示器以及整條鐵路展開統(tǒng)一的監(jiān)控與管理，對任何可能發(fā)生的問題，即便是非常細小的錯誤也需要及時發(fā)現(xiàn)、及時告知傳達，進而保障鐵路貫通、自閉電力線路的安全、正常運行，如果某鐵路系統(tǒng)發(fā)生故障，相應(yīng)系統(tǒng)能更快地發(fā)現(xiàn)故障位置，及時處理，并且啟動斷電裝置，在處理好故障后，盡快恢復(fù)系統(tǒng)，滿足系統(tǒng)對電力的需求，減少電力不足而發(fā)生安全事故。

4.2 視頻監(jiān)控自動化技術(shù)

對于鐵路貫通、自閉電力線路的結(jié)構(gòu)，其內(nèi)容較為豐富多樣，其中，鐵路電力視頻監(jiān)控系統(tǒng)屬于至關(guān)重要的控制系統(tǒng)，由前端設(shè)備、通信網(wǎng)絡(luò)與調(diào)度主站組成，采取以H264為規(guī)范的編碼方式，形成視頻調(diào)度、報警、電子地圖、視頻錄像、環(huán)境監(jiān)控、實時監(jiān)控等功能是監(jiān)控體系的首要任務(wù)。其中的通信網(wǎng)絡(luò)主要采取2M點對點專線方式。在前端設(shè)備中，包含環(huán)境監(jiān)控設(shè)施、數(shù)字硬盤錄像機以及攝像機，每個配電所均裝備1臺DVR、5臺攝像機、1臺報警器與部分傳感器，在高壓室內(nèi)，普遍設(shè)有2臺可控的槍機，在控制室內(nèi)，普遍設(shè)有1臺可控的槍機，在室外，普遍設(shè)置2臺一體化的智能快球。監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)⒄w管理與監(jiān)督整段鐵路貫通、自閉電力線路的任務(wù)完成。目前，鐵路供電設(shè)施、通信設(shè)施實現(xiàn)全自動化，能夠體現(xiàn)鐵路監(jiān)控系統(tǒng)的進步，二者與調(diào)控設(shè)施配合，可以達成調(diào)控一體化目標。鐵路通信能夠?qū)﹁F路貫通、自閉電力線路的各項信息資料統(tǒng)一規(guī)劃，由鐵路前段供電設(shè)施提供視頻監(jiān)控系統(tǒng)所需要的電力，促使通信系統(tǒng)可以更快地向鐵路調(diào)控設(shè)施輸送信息，并做好辨析、處理、調(diào)配信息工作。在此鐵路中，控制方式并未建立于通信通道基礎(chǔ)上，同樣也被稱為無通道方法。就是在阻斷正常電力配送線路時，可以達成供應(yīng)正常電力系統(tǒng)的目標，滿足鐵路對電力的需求，減少損失，劃分并隔斷線路內(nèi)故障發(fā)生的區(qū)域，恢復(fù)貫通、自閉電力線路電力。

4.3 調(diào)度自動化技術(shù)

對自動化技術(shù)以及相關(guān)的管理方法正確、有效進行運用，屬于交通運輸不可或缺的重要部分以及紐帶。就當前的現(xiàn)狀來講，主要在通信系統(tǒng)中配備了自動化技術(shù)，還有部分調(diào)控設(shè)施在其他設(shè)施的共同作用下，互相配合、互相協(xié)調(diào)，從而對鐵路運輸?shù)目煽啃宰龀霰Ｕ希⑶覍崿F(xiàn)鐵路運輸效率的提升。

在鐵路運輸系統(tǒng)中，鐵路電力系統(tǒng)尤為關(guān)鍵，為了提高電力系統(tǒng)的運行效率，要合理應(yīng)用自動化技術(shù)。之所以在鐵路系統(tǒng)中需要自動化技術(shù)，就是為了全面控制貫通、自閉電力線路電力，減少安全隱患。由此可見，在鐵路運輸中，自動化技術(shù)起到至關(guān)重要的作用。此鐵路的自動化電力線路系統(tǒng)對諸多先進的科學技術(shù)進行運用，應(yīng)用較為先進的監(jiān)控技術(shù)，提高自動化監(jiān)控水平，達成一體化、整體化管理與監(jiān)控貫通、自閉電力線路的目標。此技術(shù)主要是利用計算機來處理各種數(shù)據(jù)，將鐵路貫通、自閉電力線路的每日變化做出整理，對其規(guī)律進行總結(jié)，確保能夠在第一時間內(nèi)掌握鐵路貫通、自閉電力線路的各種參數(shù)，進而在末端處理系統(tǒng)中達成統(tǒng)一整改、統(tǒng)一監(jiān)控的目標，將由于天氣等不確定因素對鐵路貫通、自閉電力線路造成的不穩(wěn)定破壞做出有效規(guī)避，全面降低各種故障問題而給鐵路運輸造成的經(jīng)濟損失。

現(xiàn)如今，在鐵路貫通、自閉電力線路中均安裝了與鐵路使用要求相符的監(jiān)控系統(tǒng)，以此避免自然災(zāi)害、天氣等不確定因素對線路造成的影響。此系統(tǒng)能夠?qū)栴}發(fā)生的部位及時、自動找尋。由此可見，將此裝置安裝于鐵路末端，其目的在于自動、實時監(jiān)督鐵路，對貫通、自閉電力線路的數(shù)據(jù)進行整理與管理，保障在鐵路運輸過程中不會有意外發(fā)生，實現(xiàn)順利運行的目標。通常的情況下，此自動化技術(shù)的內(nèi)容主要包含以下幾點。

（1）了解開關(guān)是否處于應(yīng)在的部位，避免開關(guān)所在部位同預(yù)期的部位存在不相符現(xiàn)象。（2）運用開關(guān)檢測裝置，促使能夠在貫通、自閉電力線路故障發(fā)生時，可以在第一時間內(nèi)尋找到整條線路發(fā)生故障的部位，縮小范圍，并且及時做出處理，最大程度地減少損失。（3）對遠程監(jiān)控控制電源裝置進行運用，通過調(diào)控電壓，確保在轉(zhuǎn)變電壓時不會出現(xiàn)過大的波動變化，將某處電壓偏低或者是偏高問題做出排除。同時，還包含遠程遙感監(jiān)控電流裝置，能夠?qū)斎刖€路內(nèi)是否保持穩(wěn)定的電流進行檢測與控制，減少某處電流過小或者是過大問題的發(fā)生。

5 結(jié)語

綜上所述，在鐵路運輸?shù)倪^程中應(yīng)用自動化技術(shù)，不僅能夠?qū)嶋H運行中鐵路的突發(fā)問題做出有效處理，同時，也將鐵路運輸?shù)男蚀蠓忍岣?，達成快捷、便利、實用等目標，實現(xiàn)鐵路運輸安全性的提升，減少由于貫通、自閉電力線路故障而造成的各種損失，實現(xiàn)鐵路事業(yè)的持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。