新冠肺炎疫情常態(tài)化防控下飛行器制造工程專業(yè)人才培養(yǎng)的思考

高雙勝，曹 霞，楊文凱，徐夢廓

（常州工學院 航空與機械工程學院，江蘇 常州 110136）

0 引言

2020年伊始，一場突如其來的疫情席卷全球。中國最先發(fā)現(xiàn)“新冠病毒”病患，之后日本、韓國、印度等亞洲國家也先后發(fā)現(xiàn)病患，很快病毒蔓延全球。更為可怕的是新冠病毒不斷變異，傳播也各異，越來越難掌控。不僅威脅人類健康，對世界各國的經(jīng)濟和人民生活都造成了巨大的打擊。

在以習近平同志為核心的黨中央堅強領導下，經(jīng)過全國上下艱苦努力，我國新冠肺炎疫情防控向好態(tài)勢進一步鞏固，防控工作已從應急狀態(tài)轉為常態(tài)化[1]。在這種形勢下，我國乃至全世界人民的生活和生產(chǎn)將發(fā)生新的變化，并逐漸適應這種變化，當然教育也不例外，也要適應時代變化，并提出應對政策。本文即是在上述時代背景下，對高校專業(yè)建設和人才培養(yǎng)的一點思考。

1 飛行器制造工程專業(yè)就業(yè)分析

2021年國內(nèi)率先控制了疫情的蔓延傳播，各行各業(yè)基本恢復到疫情前狀態(tài)，但高校畢業(yè)生的就業(yè)形勢不容樂觀。受到疫情的沖擊，大部分中小企業(yè)營收銳減，用工成本增加，減員降薪成為普遍現(xiàn)象。

常州工學院于2015年籌建飛行器制造工程專業(yè)，2017年首次招生，2021年6月，首屆學生已經(jīng)取得學位順利畢業(yè)了。學院位于蘇南地區(qū)，長三角地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，航空運輸潛力巨大。2018年中國235個機場吞吐量排名顯示，全國37個千萬級機場中，長三角地區(qū)有7個機場吞吐量邁入千萬級行列[2]。機場的吞吐量反映了地區(qū)的發(fā)展水平，長三角是我國經(jīng)濟最具活力、開放程度最高、創(chuàng)新能力最強的區(qū)域之一，經(jīng)濟總量占全國的近1/4。航空運輸?shù)目焖侔l(fā)展，迫切需要培養(yǎng)更多的專業(yè)技術人才。我校飛行器制造工程專業(yè)即是在上述背景下申報的，專業(yè)設立之初的目標是培養(yǎng)民航機務維修專業(yè)技術人才。

受新冠疫情影響，2020年全國民航運輸機場起降架次明顯減少。從營業(yè)利潤看，中國民航利潤總額大幅減少，2015年以來首次出現(xiàn)虧損，虧損額度高達974.32億元，直接導致產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)對相關人才的需求銳減[3]。據(jù)統(tǒng)計我校2021屆37名畢業(yè)生的就業(yè)方向為：考取研究生4人，準備二次考研6人，東方航空公司3人，蘇州某航空科技公司3人，中航工業(yè)1人，機械設計制造類公司15人，其他公司5人。其中從事機務維修3人，僅占8.1%，航空類7人，占18.9%，機械制造類15人，占40.5%，考研占10.8%。從上述數(shù)據(jù)中可以看出，學生從事機務維修的占比較少，一方面原因是航空公司需求縮減，另一方面原因是學生自身競爭力不足，沒有行業(yè)培訓經(jīng)歷，入職后航空公司要投入時間和經(jīng)費培訓取證，提高了公司的用人成本。另外飛行器制造相關崗位的占比也不高，這與專業(yè)培養(yǎng)目標定位有關。

國家“十四五”發(fā)展規(guī)劃中將深空深地深海和極地探測列入關鍵核心技術[4]，同時大部分地方政府都把“航空航天”產(chǎn)業(yè)作為重要的發(fā)展方向。航空方面，無人機行業(yè)在軍用和民用領域均取得蓬勃發(fā)展，需求的增長和管理措施的不斷完善將促使無人機成為世界航空航天工業(yè)最具增長活力的市場之一。近年中國在航天事業(yè)上飛速發(fā)展，作為航天“國家隊”的重要補充，商業(yè)航天如雨后春筍般迅速涌現(xiàn)[5]。在美國商業(yè)航天公司Space X的引領下，以藍箭航天、星際榮耀、星河動力為代表的商業(yè)航天公司，在火箭發(fā)動機、火箭回收等方面取得了重要的成績[6-8]。

航空航天的快速發(fā)展，對人才的需求也更加旺盛，因此根據(jù)當前的形勢，應及時調(diào)整方向，實現(xiàn)寬口徑的人才培養(yǎng)思路。強化制造、弱化維修、打牢基礎，作為地方性應用型普通本科院校，學生往往有“高不成、低不就”的心態(tài)，知名國企和大公司機會寥寥，中小企業(yè)又看不上，在這種心態(tài)下，有些學生還沒畢業(yè)上班就“躺平”了。近年來國家鼓勵并推動中小企業(yè)轉型升級，提倡中小企業(yè)朝著“專精特新”方向發(fā)展。因此我們專業(yè)課教師應多鼓勵學生到中小企業(yè)去，甚至到創(chuàng)業(yè)公司，同公司一起成長。

2 飛行器制造工程專業(yè)人才培養(yǎng)創(chuàng)新舉措

2.1 1+N培養(yǎng)模式

2.1.1 強化專業(yè)技能培訓，提升就業(yè)競爭力

國家在“十三五”規(guī)劃中明確提出推動具備條件的普通本科高校向應用型轉變，《國家職業(yè)教育改革實施方案》進一步提出“一大批普通本科高等學校向應用型轉變”的發(fā)展目標[9]。2019年1月國務院頒布了《國家職業(yè)教育改革實施方案》，提出了“學歷證書+若干職業(yè)技能等級證書”制度（簡稱為“1+X”證書）試點工作[10]。中央財政建立相應的“1+X”證書考試的獎補機制，支持高職院校開展職業(yè)技能等級證書培訓與考核工作。極大地促進了高職院校畢業(yè)生的就業(yè)，有的專業(yè)甚至出現(xiàn)提前預定，一搶而空的情況。

借鑒高職院?！?+X”證書的培養(yǎng)模式，應用型本科應具有一證多能，即“1+N”模式，“1”指的是學歷證書，“N”是指多項技能，有些技能是可以在校期間直接培訓取證，而有些技能證書是以本科畢業(yè)為起點，可以先培訓做儲備，取得培訓證明，畢業(yè)后再考取證書。

目前本專業(yè)已與新沂棋盤通用機場有限公司，嘉任（上海）航空服務有限公司三方合作在新沂棋盤機場建設常州工學院新沂校區(qū)，開展民航CCAR-147維修培訓業(yè)務，主要以航空制造、機務維修培訓為主?！癈CAR-147”是民航局認可的機務維修執(zhí)照培訓，學生經(jīng)過這個培訓后相當于進行了“預科”，到航空公司后可以直接考試取得維修執(zhí)照，一方面縮短了取證時間，另外一方面還為航空公司節(jié)省了培訓費，這對學生到航空公司應聘是一個極大的優(yōu)勢。

2.1.2 開展多技能培訓，拓寬就業(yè)渠道

飛機維修離不開檢測，檢測是維修的前道工序，因此開展檢測技能培訓是非常必要的。這個工作更適合女生，可解決女生就業(yè)受到的性別歧視問題。經(jīng)比較發(fā)現(xiàn)民航系統(tǒng)檢測取證要求最高，而特種特備行業(yè)相對較低。主要表現(xiàn)在以下幾個方面，一是非強制培訓，可不參加培訓直接考試，即使參加培訓，費用也不高，單科在1000～2000元；二是應用面廣，持此證可以從事特種設備、壓力容器、機械制造等工作；三是考點和考試機會多。各個行業(yè)的證書雖不完全互認，但檢測技能是相通的，掌握了一項檢測技能，就業(yè)時就增加了一份競爭力。

近年來數(shù)字化設計與制造已廣泛應用于機械設計與制造中，學生求職簡歷中大多會注明熟練掌握三維造型設計軟件，但是究竟掌握到何種程度，甚至是否掌握都無從考查，因此有必要開展三維造型設計軟件的專門培訓與考證，若能在簡歷后面附上證書，將大大增加說服力和競爭力的。開展CAD、SolidWorks、CATIA、UG等三維造型設計軟件的培訓與考證，可從大二學期開始，學生取證后，學校可推薦到本地企業(yè)做兼職或假期社會實踐，一方面可取得一定的報酬，另一方面，還可以提早適應企業(yè)工作，建立良好的關系，為畢業(yè)找工作做準備。

2021年我院與江蘇長江智能制造研究院聯(lián)合開展CATIA三維造型軟件培訓，江蘇長江智能制造研究院針對智能制造領域關鍵技術開展科研、培訓等業(yè)務。目前，學院已完成3個班次的培訓，大四學生有5人參加了培訓，2人已與法國達索軟件公司簽約，并參加公司的假期實習。達索公司是世界知名的工業(yè)軟件領軍者，主要從事3D設計軟件、3D數(shù)字化實體模型和產(chǎn)品生命周期管理解決方案，公司主要有著名的CATIA和ABAQUS軟件。以往本校學生很難進入這種大公司，學生憑借本次培訓以及自身的良好素質(zhì)獲得了簽約的機會。

2.2 加強創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐教育

2.2.1 師生協(xié)力創(chuàng)造良好的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)氛圍

推進大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐教育，實現(xiàn)人人參與大創(chuàng)，學院設立了創(chuàng)新實踐專用實驗室，學校制定了各級各類創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)競賽的獎勵機制，鼓勵學生積極參與。利用學校提供的資源和老師的科研優(yōu)勢，學生可通過大創(chuàng)項目或各級比賽，開展無人機的控制與應用研究。本系部老師多來自國內(nèi)擁有航空航天強勢專業(yè)的知名高校，老師吸納學生參與自己的科研項目，開展航空航天零部件的3D打印制造與維修，先進數(shù)字化設計等項目研究，不僅開闊了學生的視野，還為考研和就業(yè)打下基礎。我校還專門設立了“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)獎學金”，取得各級各類創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)獲獎證書的同學均可申請。對于學習成績不高，拿不到學業(yè)獎學金的同學來說，是一個很好的機會。對于某些創(chuàng)新型中小企業(yè)來說，他們更看重學生的創(chuàng)新能力。

據(jù)統(tǒng)計，截止到大四上學期，飛行器制造工程專業(yè)所有學生均參與了大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓練，有近半數(shù)同學獲得過獎勵。其中不乏省級以上的獎勵，5人次在江蘇省大學生機械創(chuàng)新設計大賽中獲獎，2人次在全國三維數(shù)字化創(chuàng)新設計大賽中獲獎。4名學生參加了2019“中焊杯”全國機器人焊接技能大賽，參賽隊伍冒著酷暑集訓三個月，最終經(jīng)過現(xiàn)場筆試、答辯、實操等環(huán)節(jié)，獲得了個人和團體三等獎各一項。經(jīng)過本次比賽，鍛煉了學生的動手能力，能夠熟練掌握焊接機器人編程。之后該小組成員又開始了3D打印數(shù)字化設計與制造創(chuàng)新訓練，并組隊參加了常州市大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽，獲得了三等獎。

鼓勵學生跨專業(yè)組對參加各級各類比賽，飛行器制造工程專業(yè)課程中涉及控制和電子電工類課程較少，學生在此方面知識較為薄弱，而像無人機中飛行控制是重要的組成部分。通過指導教師之間的交流，與電氣和測控專業(yè)的學生共同組對開展有關無人機方面的大創(chuàng)項目。在疫情期間學生在老師的指導下完成了無人機噴灑消毒劑自動消殺工作，無人機依托非接觸、高機動性、模塊化功能擴展等優(yōu)勢，消殺作業(yè)方便、靈活、快捷，為疫情后企業(yè)復工復產(chǎn)提供了保障。

2.2.2 創(chuàng)新能力助力考研復試成功

據(jù)反饋，在校期間積極參加大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動的同學，在研究生復試面試交流時，給導師留下了深刻的印象，復試獲得了的高分，如愿考入理想的高校繼續(xù)深造。有的同學因為做的大創(chuàng)項目與面試導師的研究方向吻合度高，而被導師青睞。這種情況給學弟學妹起到了極好的示范作用，目前學生從大二起就主動聯(lián)系老師，參與到老師的科研項目或自己提思路申報校級大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓練項目。

2.3 優(yōu)化調(diào)整人才培養(yǎng)方案

2.3.1 調(diào)整人才培養(yǎng)目標和方向

人才培養(yǎng)方案是學校落實黨和國家關于人才培養(yǎng)總體要求，組織開展教學活動、安排教學任務的規(guī)范性文件，是實施人才培養(yǎng)和開展質(zhì)量評價的基本依據(jù)。人才培養(yǎng)方案應當體現(xiàn)專業(yè)教學標準規(guī)定的各要素和人才培養(yǎng)的主要環(huán)節(jié)要求，其中培養(yǎng)目標是人才培養(yǎng)的重要方向。本專業(yè)的培養(yǎng)目標是，培養(yǎng)適應我國民航和航空制造業(yè)發(fā)展需求具有良好的科學、文化和工程素養(yǎng)，具有良好的職業(yè)道德精神，具有高度的國家意識和社會責任感，掌握一定的飛機設備維修技術、民航通用工具和專用工具使用技術，具有一定的故障分析和故障排除能力，能夠在航空公司、機場和飛機制造、維修企業(yè)等相關單位從事民用航空器的監(jiān)測、診斷、維修和管理工作的應用型工程技術人才。

目前，應用型本科院校專業(yè)建設與發(fā)展大多數(shù)以就業(yè)為導向，但培養(yǎng)方案和課程設置卻不能隨每年的就業(yè)形勢變化而及時修改，人才培養(yǎng)的方案需要一定前瞻性和預判性。根據(jù)目前的形勢，疫情短期內(nèi)不會完全抑制，要在后疫情時代視角下，適時適度地調(diào)整優(yōu)化人才培養(yǎng)方案。實現(xiàn)寬口徑培養(yǎng)，專業(yè)方向逐漸弱化機務維修，強化飛行器制造。從課程設置方面，可適當增加先進制造（如3D打?。?、三維數(shù)字化設計、無損檢測等方面課程，增加發(fā)動機拆裝與檢測、飛機典型零部件智能制造、飛機典型零部件無損檢測等實踐環(huán)節(jié)。使學生掌握更多的飛行器制造和檢測方面的知識和技能，為從事航空航天方面的工作奠定基礎。

2.3.2 大力推進產(chǎn)教融合建設

深化落實產(chǎn)教融合，聘請企業(yè)技術人員做產(chǎn)教融合課程兼職導師，參與教學大綱的制定和教案的撰寫。鼓勵已經(jīng)簽約的學生到公司做畢業(yè)設計，實行企業(yè)和學校雙導師制。邀請企業(yè)技術專家進校給大一新生做專業(yè)導學講座，人力資源專家為大四學生做就業(yè)指導講座。讓新生入學后盡快了解專業(yè)，讓老生在畢業(yè)前充分認識就業(yè)形勢。

基于工程認證和OBE（Outcome-based Education）理念，建立與產(chǎn)業(yè)需求相匹配的人才培養(yǎng)體系，實現(xiàn)人才培養(yǎng)標準與企業(yè)用人標準的統(tǒng)一，助力形成“共創(chuàng)、共生、共享、共贏”的產(chǎn)教融合生態(tài)，積極推進國際化合作，為航空航天領域培養(yǎng)專業(yè)技術人才。

3 結語

全國開設飛行器制造工程專業(yè)的本科院校只有二十多所，除去部分985和211研究型高校，對于地方性應用型普通高校來說，由于專業(yè)申辦相對較晚且資源有限，各高校普遍存在辦學經(jīng)驗不足，專業(yè)發(fā)展慢，就業(yè)壓力大等問題。本文僅對常州工學院飛行器制造工程專業(yè)人才培養(yǎng)情況做了一下總結分析，并提出一些建議，希望能為其它高校的同行提供一點參考。