瀝青混凝土施工技術(shù)在公路工程路面施工中的應(yīng)用

樊鐵珍

山西運(yùn)城路橋有限責(zé)任公司 山西運(yùn)城 044000

公路交通極大地促進(jìn)了我國交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，而且還方便了人們的生活。同時(shí)，由于公路本身就具有很強(qiáng)的特殊性，處于各種各樣的外界環(huán)境當(dāng)中，很容易遭到各種環(huán)境因素的影響，因此對公路施工的技術(shù)要求也越來越高。據(jù)此，筆者結(jié)合實(shí)際情況探討混凝土施工技術(shù)在公路工程路面施工中的具體應(yīng)用。

1 混凝土路面施工中的常見病害

1.1 車轍

車轍是混凝土路面施工中的常見病害，而想要對公路路面的安全、使用期限等問題進(jìn)行了解，可以使用車轍來進(jìn)行檢測。但是在施工中，應(yīng)當(dāng)重視對車轍對路面的危害，概括來說，其危害主要包括以下幾個(gè)方面：其一，車轍可能會導(dǎo)致混凝土的厚度、公路路面的強(qiáng)度變薄。其二，車轍將會造成公路路面的平整度受到影響。其三，車轍將會造成路面水聚集，進(jìn)而對公路路面產(chǎn)生腐蝕。而且天氣寒冷時(shí)，積水將會結(jié)冰，進(jìn)而威脅行人或者車輛的安全。

1.2 裂縫

混凝土在遇到高溫、低溫時(shí)，會在熱脹冷縮原理的作用下產(chǎn)生裂縫。而一旦公路路面出現(xiàn)裂縫，其表面就會發(fā)生啃邊現(xiàn)象，進(jìn)而對其安全性以及美觀性產(chǎn)生不良影響，嚴(yán)重情況下，將會使路面以下的基層組織結(jié)構(gòu)造成破壞。

2 公路施工中路面混凝土施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 混凝土比例配置

混凝土配置對混凝土施工質(zhì)量影響很大，因此應(yīng)當(dāng)根據(jù)簽署的建筑合同中相關(guān)要求，對混凝土的混合比計(jì)劃進(jìn)行合理配置，確保每一個(gè)部分的路面混凝土比例配置都能充分滿足合同中的相關(guān)要求。科學(xué)合理地混凝土配置比例是提高混凝土施工質(zhì)量的關(guān)鍵?；炷帘壤渲玫膶?shí)際操作中，影響混凝土配比混合適用性的因素主要包括以下幾個(gè)：質(zhì)量或者原材料采購選擇上的因素、人物或者技術(shù)操作方面的因素、機(jī)械設(shè)施操作失誤方面的因素以及其他的一些因素。在上述這些因素的影響下，將會造成混凝土的質(zhì)量與實(shí)際的需求之間存在巨大的差異。因此在混凝土路面施工技術(shù)中，應(yīng)當(dāng)對混凝土的原材采購、技術(shù)操作、配置、后期測試等工作進(jìn)行充分考慮。

2.2 做好測量放樣工作

在公路施工現(xiàn)場設(shè)置中心線，并以10m作為間隔建立標(biāo)點(diǎn)樁，在樁上詳細(xì)標(biāo)注基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的要求。其中，需要涉及到基礎(chǔ)的高度、鋪設(shè)面層的厚度等內(nèi)容，在中心線的旁邊根據(jù)設(shè)計(jì)的要求做好樁位標(biāo)注，并在對應(yīng)的標(biāo)注上鋪設(shè)面層的高度、厚度以及平整度等指標(biāo)的控制處理。

2.3 瀝青混凝土的材料處理

瀝青混凝土材料處理主要以拌和處理為主，需要按照施工技術(shù)要求與規(guī)定在固定場所中進(jìn)行處理。拌和場必須具備防雨功能，并及時(shí)對拌和料的質(zhì)量與配合比進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，瀝青混凝土的處理可以采用分拌、機(jī)械拌等方式實(shí)現(xiàn)，這樣的設(shè)備具備自動配料的功能，可以根據(jù)技術(shù)的要求嚴(yán)格控制拌和的時(shí)間、溫度、混合量以及含水量等因素，在施工當(dāng)中可以采用大噸位的運(yùn)輸工具完成混合料的運(yùn)輸使用，在卸料過程中務(wù)必保障混合料的混合效果，做好防水與保溫處理工作；最后，瀝青混凝土的鋪設(shè)。在鋪設(shè)瀝青混凝土混合料的過程中，必須嚴(yán)格控制基礎(chǔ)層的厚度與寬度，需要在專職人員的智慧下完成混合料的鋪設(shè)工作，在鋪設(shè)過程中需要采取從遠(yuǎn)至近的原則，規(guī)避發(fā)生縱橫交錯(cuò)的鋪設(shè)問題。在鋪設(shè)當(dāng)中必須嚴(yán)格關(guān)注鋪設(shè)系數(shù)，一般二灰土的系數(shù)為1.5，機(jī)械拌和料的系數(shù)為1.2。鋪設(shè)完成后開展路面養(yǎng)護(hù)并及時(shí)對路面質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，對于存在質(zhì)量缺陷的路面及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充性施工，保障道路施工效益[1]。

3 公路工程建設(shè)中混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用研究

3.1 路面施工中混凝土的攪拌

在進(jìn)行公路路面施工中，混凝土攪拌工作是十分常見的，同時(shí)這項(xiàng)工作對公路路面的質(zhì)量有很大的影響。因此需要相關(guān)的工作人員認(rèn)真對待。在混凝土路面施工中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)路面的需要，先進(jìn)行合適原材料的選擇，然后將原材料混合在一起進(jìn)行攪拌，不同的材料應(yīng)當(dāng)使用不同的攪拌機(jī)進(jìn)行攪拌。在攪拌的過程中，應(yīng)當(dāng)在攪拌前對需要使用的機(jī)械進(jìn)行清理，確保攪拌機(jī)械的干凈。對于混凝土來說，決定其質(zhì)量的關(guān)鍵在于沙子、水泥以及混合材料的配料比例，因此相關(guān)的施工人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)的合同要求，控制好配料的比例問題，同時(shí)對可能會對配比產(chǎn)生影響的溫度、氣壓等因素，應(yīng)當(dāng)將攪拌時(shí)間進(jìn)行合理控制。

3.2 瀝青混合料攤鋪技術(shù)

在施工組織中，在對瀝青混合料進(jìn)行攤鋪過程中，要對攤鋪機(jī)進(jìn)行選擇，按照公路等級選用不同的攤鋪機(jī)械和施工方式。比如，在一些等級比較高的工程施工過程中，就必須選用2臺攤鋪機(jī)進(jìn)行工程施工，并且2臺攤鋪機(jī)之間的距離還不能超過規(guī)定范圍，同時(shí)還必須要將攤鋪機(jī)的熨平板進(jìn)行加熱，使其不低于65℃，攤鋪機(jī)行駛速度和產(chǎn)量要符合規(guī)定要求，不間斷作業(yè)，保證路面均勻。在攤鋪過程中，不能隨意更改速度，盡量避免中間出現(xiàn)停頓，同時(shí)還必須根據(jù)氣溫所產(chǎn)生的變化對其進(jìn)行不斷的調(diào)整。通常施工溫度必須要在一定的范圍內(nèi)，并認(rèn)真做好相應(yīng)的檢查和記錄。

3.3 接縫處理技術(shù)

在瀝青混凝土路面施工中，要重視對接縫的處理。施工人員在對接縫處理時(shí)，要采用擋板加高或利用切刀切齊的方式。在實(shí)際接縫處理中，要不斷減少縫隙。在攤鋪過程中，要預(yù)留出相應(yīng)的高度方便后續(xù)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。接縫處的攤鋪層在完成施工后，還需要用相應(yīng)的壓路機(jī)進(jìn)行平整度檢查，橫向接縫輾壓必須要采用雙輪雙振的壓路機(jī)，避免出現(xiàn)質(zhì)量問題[2-3]。

3.4 瀝青混合料碾壓技術(shù)

碾壓技術(shù)對于整個(gè)工程施工質(zhì)量及公路工程體現(xiàn)出的社會效果有著非常重要的影響。整體碾壓主要分為初壓、復(fù)壓和終壓。在這些工序中，每一個(gè)步驟都有著特定的要求和規(guī)定。在初壓過程中，必須要確保整個(gè)路面的穩(wěn)定性和平整性；復(fù)壓主要是確保穩(wěn)定性和成型性，確定好整個(gè)路面的密室度；終壓必須要消除前面留下的一些軌跡。在完成所有壓實(shí)環(huán)節(jié)后，要檢測整個(gè)路面的平整度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工問題并采取相應(yīng)的解決措施，使整個(gè)工程路面的施工質(zhì)量達(dá)到規(guī)定要求。

4 結(jié)語

瀝青混凝土的施工質(zhì)量會直接決定公路的路面平整度、公路的使用價(jià)值以及經(jīng)濟(jì)效益。今后需要不斷強(qiáng)化瀝青混凝土施工技術(shù)的研究與分析，從現(xiàn)場的施工細(xì)節(jié)著手，不斷提升施工技術(shù)規(guī)范性，尤其是在選料、配比以及質(zhì)量控制等方面進(jìn)行針對性創(chuàng)新，促使技術(shù)規(guī)范以及技術(shù)要求更加合理，從而保障公路施工效益，加快我國現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)度。