淺談公路建設(shè)中瀝青攤鋪與碾壓施工

王森振

山西運(yùn)城路橋有限責(zé)任公司 山西運(yùn)城 044000

在實(shí)際情況中，由于公路的貨運(yùn)量在不斷增加，公路路面被碾壓得也越來越嚴(yán)重，破壞程度很高。因此，在實(shí)際情況中，人們也開始加強(qiáng)對(duì)攤鋪技術(shù)和碾壓技術(shù)的研究，以此來延長公路瀝青路面的使用壽命。

1 瀝青路面攤鋪可能面臨的問題及分析

1.1 攤鋪建設(shè)后路面通行問題

雖然我國瀝青攤鋪技術(shù)的推廣和應(yīng)用十分廣泛，很大一部分公路路面采用了此項(xiàng)技術(shù)。但是瀝青路面也面臨著諸多鋪設(shè)早期的破壞問題，如泛油、車轍等，很大程度上影響了車輛過往通行的舒適度和安全性[1]。從此類問題源頭上來說，便是路面鋪設(shè)過程中的核心攤鋪技術(shù)的不熟悉與控制管理工作的不到位，致使瀝青路面質(zhì)量低、性能低、條件差，降低了駕駛?cè)藛T的駕車舒適性和行車安全性。

1.2 施工時(shí)路面壓實(shí)問題

瀝青路面在壓實(shí)操作過程中容易出現(xiàn)推移前進(jìn)的問題，由于路面下層的攤鋪平整度較低，在鋪設(shè)路面時(shí)必須去彌補(bǔ)和處理下層的不平整，從而導(dǎo)致在處理時(shí)下層的不平整問題轉(zhuǎn)移顯現(xiàn)在路面攤鋪問題上，完成路面的凹凸和不平整。比如，下層鋪設(shè)混合料中瀝青比例和用量較多、飽和度較高，下層路面出現(xiàn)空隙概率就會(huì)大大減小，甚至低于最低標(biāo)準(zhǔn)要求的3%，路面就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的推移現(xiàn)象。所以下層的施工的不完善，嚴(yán)重影響路面鋪設(shè)壓實(shí)的質(zhì)量和效率。

2 關(guān)于瀝青的攤鋪

雙層瀝青攤鋪技術(shù)，可以稱得上是路面工程建設(shè)領(lǐng)域中里程碑式的技術(shù)革新。其中雙層攤鋪，即粘接層和磨耗層的瀝青攤鋪同時(shí)進(jìn)行。此項(xiàng)技術(shù)可以對(duì)粘接層的瀝青有一個(gè)預(yù)壓實(shí)的操作，使得兩層瀝青以更好的粘合狀態(tài)粘結(jié)在一起，增強(qiáng)其間的粘合度和粘接力。雙層瀝青攤鋪技術(shù)使得壓路機(jī)對(duì)兩層的壓實(shí)操作可以同時(shí)進(jìn)行，不必分層壓實(shí)，不但減少壓實(shí)操作工作量和所耗時(shí)長、降低了頂層路面壓實(shí)時(shí)推移的可能性，還提高了兩層間的粘合度、路面鋪設(shè)的質(zhì)量和效率。優(yōu)勢一，合理降低工程成本。從前采用的逐層鋪設(shè)、分層壓實(shí)的方式，層與層之間的粘接往往不夠，影響了公路路面嚴(yán)密、完整的結(jié)構(gòu)及其穩(wěn)定性。所以在施工時(shí)，會(huì)用到透層油、粘層油去改善這一問題。但粘層油的成本非常高，為了降低路面施工建設(shè)的成本，雙層瀝青攤鋪技術(shù)就成了集質(zhì)量與低成本于一身的最優(yōu)選擇。優(yōu)勢二，有利于溫度控制。在實(shí)際的瀝青路面鋪設(shè)時(shí)，溫度的控制狀況直接影響到攤鋪層的質(zhì)量優(yōu)劣。由于路面攤鋪的厚度直接影響到其混合料溫度的散失速度，即厚度越大，溫度散失速度越緩慢，反之，厚度越小，溫度散失速度越快速。所以即使面對(duì)極端低溫天氣時(shí)，雙層瀝青攤鋪通過增加攤鋪層厚度，很好地降低了溫度散失的速率，從而使得公路路面的鋪設(shè)質(zhì)量和效率都能得到有效提高。優(yōu)勢三，改善路面鋪設(shè)結(jié)構(gòu)。在公路路面鋪設(shè)工作中，瀝青路面建設(shè)質(zhì)量的提升在提高路面穩(wěn)定性的同時(shí)也能保證公路整體的質(zhì)量和強(qiáng)度。對(duì)中面層厚度的合理控制可以改善和提高公路路面結(jié)構(gòu)性能，從而提高路面對(duì)車轍和車輛持續(xù)碾壓的抗性，所以適當(dāng)?shù)募雍裰袑用娴暮穸群蜏p少路面的厚度可以較明顯的增強(qiáng)路面的抗磨耗能力和安全性。

3 關(guān)于瀝青路面的碾壓施工

（1）初壓施工。初壓施工是整個(gè)瀝青路面施工階段的重要基礎(chǔ)工作，也是非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一，具有著穩(wěn)定壓實(shí)的作用。在這個(gè)階段，需要著重注意到的要點(diǎn)就是需要保證壓實(shí)后的平整度。在瀝青混合料的攤鋪階段，其實(shí)就已經(jīng)有了初步的壓實(shí)平整，所以在路面的初壓階段，往往只需要比較小的壓實(shí)力度就能夠滿足壓實(shí)效果。在通常情況下，初壓階段一般都會(huì)利用輪胎壓路機(jī)來碾壓一遍，在碾壓的過程中要保證壓路機(jī)呈勻低速前進(jìn)，而在后退的時(shí)候，則應(yīng)該沿著前進(jìn)碾壓時(shí)的軌跡來進(jìn)行行駛。（2）碾壓技術(shù)。公路工程瀝青路面的碾壓操作需要采取以下方法進(jìn)行操作：改變以往的碾壓方式，應(yīng)用紅黃綠顏色表現(xiàn)的方式來對(duì)公路路面碾壓區(qū)域進(jìn)行初次碾壓、再次碾壓、最終碾壓標(biāo)記，通過標(biāo)記避免出現(xiàn)漏壓和重壓的現(xiàn)象[2]。同時(shí)，還需要應(yīng)用排壓的技術(shù)方法，以流水的形式開展碾壓操作。另外，在公路瀝青路面使用的過程中還需要采取有效措施解決車道變換問題，在碾壓操作的時(shí)候要求車輛緩慢行駛，從而減少車輛行駛對(duì)瀝青路面的破壞，確保整個(gè)瀝青路面的施工質(zhì)量。（3）接縫處理。接縫處理是非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。在實(shí)際情況中，如果沒有控制好接縫工藝，會(huì)影響到整個(gè)瀝青路面的平整度，進(jìn)而不利于行車的安全性與舒適性，因此，這也是必不可少的重要環(huán)節(jié)。為了確保接縫處理工作的有序進(jìn)行，在鋪筑多層瀝青混合料的時(shí)候，必須要保證混合料的上下層接縫錯(cuò)開，錯(cuò)開的距離也是有標(biāo)準(zhǔn)的，一般而言，橫縫的錯(cuò)開距離應(yīng)多于1.5米，縱縫錯(cuò)開的距離最好多于1米。只有嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，才能夠保證接縫工作符合質(zhì)量要求。另外，在壓路機(jī)沿著接縫處進(jìn)行碾壓的時(shí)候，也是有一定技巧的，比如，要將壓路機(jī)的大部分重量施加在碾壓熱料處。相比而言，針對(duì)碾壓冷料，則只需要保持10～20厘米之間的距離，通過這樣的處理，可以保證結(jié)合處的密度符合要求。

4 結(jié)語

綜上所述，瀝青攤鋪技術(shù)的優(yōu)勢顯而易見，在實(shí)施作用過程中要做好情況分析和應(yīng)對(duì)管理，鋪設(shè)工作的分配和指導(dǎo)尤為關(guān)鍵。根據(jù)具體公路施工情況，對(duì)預(yù)測可能出現(xiàn)的各種問題做出分析，從而做出更好的鋪設(shè)工程設(shè)計(jì)和實(shí)施辦法，提高鋪設(shè)工作的可操作性，降低成本，提高路面鋪設(shè)質(zhì)量，提高鋪設(shè)效率，從而達(dá)到路面鋪設(shè)工作的最大經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。