新開發(fā)重型長頭卡車駕駛室漏雨問題改善分析

王莎莎，景曉輝，李 龍，韓 梅，高鵬宇

新開發(fā)重型長頭卡車駕駛室漏雨問題改善分析

王莎莎，景曉輝，李 龍，韓 梅，高鵬宇

（陜西汽車控股集團(tuán)有限公司 技術(shù)中心，陜西 西安 710200）

為解決新開發(fā)重型長頭卡車駕駛室在淋雨試驗(yàn)過程發(fā)現(xiàn)的14項(xiàng)漏雨問題，對(duì)漏雨點(diǎn)漏水原因進(jìn)行了深入分析，并從設(shè)計(jì)更改及工藝攻關(guān)兩方面制定了整改措施。經(jīng)實(shí)際驗(yàn)證，漏雨點(diǎn)改善效果顯著，提升了產(chǎn)品防雨密封性品質(zhì)，為后續(xù)車型定型批量生產(chǎn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)所形成的整改措施可為汽車行業(yè)類似產(chǎn)品防雨密封性能改善提供參考借鑒。

長頭卡車；淋雨試驗(yàn)；駕駛室漏雨點(diǎn)；原因分析；整改措施

長頭卡車是根據(jù)國標(biāo)GB 1589—2016全新開發(fā)的商用重卡牽引車型。商用車在貨物運(yùn)輸過程中不可避免下雨天，如果駕駛室密封不嚴(yán)實(shí)，不僅直接關(guān)系駕駛室電器系統(tǒng)安全性及駕乘人員舒適性，而且夏天車內(nèi)溫度降不下來，冬天車內(nèi)溫度升不上去，也會(huì)增加能耗，因此，駕駛室防雨密封性是汽車質(zhì)量評(píng)價(jià)的重要指標(biāo)之一，在新車型開發(fā)階段就要高度重視[1]。新車型在試制過程中運(yùn)用淋雨試驗(yàn)，經(jīng)多臺(tái)份、多批次的驗(yàn)證，提前識(shí)別漏雨點(diǎn)，并逆向分析，及時(shí)制定整改措施改善防雨密封性問題，這樣才能保證量產(chǎn)后不會(huì)出現(xiàn)批量的漏水現(xiàn)象，提升產(chǎn)品品質(zhì)，同時(shí)為后續(xù)車型開發(fā)積累經(jīng)驗(yàn)[2]。

1 淋雨試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問題

1.1 淋雨試驗(yàn)

淋雨試驗(yàn)是檢驗(yàn)和判定車身防水密封性的重要手段，通常根據(jù)國家“汽車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定”及“汽車整車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法”標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)證[3]。重卡駕駛室淋雨試驗(yàn)是模擬自然降雨時(shí)車身所處環(huán)境，測試駕駛室的密封性能，是駕駛室下線必不可少的檢測環(huán)節(jié)，對(duì)整車密封性品質(zhì)提升有著重要意義[4-5]。

長頭卡車防雨密封性要求符合QC/T 476。根據(jù)QC/T 476的試驗(yàn)方法，在水流壓力為150 kPa± 10 kPa的條件下淋雨15 min，檢測人員在駕駛室內(nèi)部觀測駕駛室前風(fēng)窗、后窗、側(cè)窗、車門、頂蓋、天窗、前圍、后圍等處涂膠及孔洞部位，以及焊接和連接部位，不得有滲、漏水現(xiàn)象。

1.2 漏雨問題統(tǒng)計(jì)及初步原因分析

先后對(duì)4輛新裝駕駛室及7輛整車按照QC/T 476 的試驗(yàn)方法進(jìn)行淋雨實(shí)驗(yàn)，工藝人員全程跟蹤試驗(yàn)過程，共統(tǒng)計(jì)漏雨點(diǎn)14項(xiàng)，并進(jìn)行初步原因分析（表1），涉及前圍、車門及前風(fēng)擋三個(gè)系統(tǒng)。其中有前圍堵蓋漏裝、前風(fēng)擋玻璃限位塊（取消后）安裝孔堵貼未貼緊等裝配問題導(dǎo)致的漏水，也有流水槽上膠條與駕駛室本體鈑金貼合力不足、雨刮防水罩尺寸與孔位配合不緊密、前風(fēng)擋定位不合理、空調(diào)海綿卡槽與前圍鈑金干涉、防火墻、轉(zhuǎn)向操縱支架未加密封墊等設(shè)計(jì)問題導(dǎo)致的漏水，還有車體上前風(fēng)擋玻璃窗框尺寸不均、車門內(nèi)外水切間鈑金間隙不均、部分間隙過大、防水膜未按設(shè)計(jì)要求制作、涂裝過程中焊縫密封膠未涂布到位等質(zhì)量問題導(dǎo)致的漏水。

表1 14項(xiàng)漏雨點(diǎn)統(tǒng)計(jì)及初步原因分析

2 漏雨問題深入分析及整改

漏雨問題檢測統(tǒng)計(jì)后，工藝人員迅速成立長頭車駕駛室漏雨改善工藝攻關(guān)小組，聯(lián)合設(shè)計(jì)部門對(duì)典型漏雨問題進(jìn)行深入分析，并從設(shè)計(jì)更改、工藝攻關(guān)兩方面制定相應(yīng)的整改措施。

2.1 前圍系統(tǒng)漏雨分析及整改

前圍流水槽上膠條處與雨刮防水罩處漏水率為100%。雨水從這兩處進(jìn)入前圍，導(dǎo)致前圍電器及安裝孔位的漏水隱患，前圍其他多處漏雨點(diǎn)水源均與其相關(guān)。前圍空調(diào)處、轉(zhuǎn)向操縱安裝支架緊固標(biāo)準(zhǔn)件處、車頭鎖拉線固定孔處漏水率均≥50%，需深入分析漏水原因，制定整改措施。

2.1.1流水槽上膠條處、雨刮防水罩處漏水

經(jīng)深入分析，流水槽上膠條處與雨刮防水罩處漏水原因如下：

（1）流水槽上膠條與駕駛室本體鈑金貼合力不足，導(dǎo)致膠條與鈑金間有縫隙，密封不嚴(yán)，用礦泉水瓶倒水會(huì)有水從膠條與鈑金縫隙中流到前圍，同時(shí)流水槽安裝螺栓密封性也存在漏水隱患，如圖1所示。

圖1 流水槽上膠條處漏水

（2）雨刮防水罩與雨刮連桿及流水槽卡接處尺寸不匹配，有間隙，導(dǎo)致密封不嚴(yán)，會(huì)有水滲入到前圍處，如圖2所示，防水罩為橡膠材質(zhì)，與連桿及流水槽連接處應(yīng)過盈配合，保證密封性。

圖2 雨刮防水罩處漏水原因分析

具體整改措施如下：

（1）設(shè)計(jì)方面應(yīng)優(yōu)化流水槽上膠條斷面，增強(qiáng)與鈑金貼合力，并反饋供應(yīng)商修改膠條模具；更改雨刮防水罩尺寸，并反饋供應(yīng)商改模。

（2）工藝方面首先校核設(shè)計(jì)更改，做好工藝同步工程（Simultaneous Engineering, SE）分析，盡量避免潛在密封性問題發(fā)生。其次完善工藝文件，并明確標(biāo)注：①流水槽總成供貨，裝配前先檢查流水槽膠條是否分裝到位，分裝到位后才能裝配；流水槽安裝螺栓裝配時(shí)均涂硅酮密封膠；②雨刮防水罩卡接牢靠，不能松動(dòng)。最后由現(xiàn)場工藝人員做好裝配工藝質(zhì)量管控，確保裝配到位。

2.1.2空調(diào)處漏水

如圖3所示，經(jīng)深入分析，空調(diào)處漏雨水源除了流水槽上膠條處及雨刮防水罩處流到前圍處的水外，主要就是進(jìn)風(fēng)格柵處進(jìn)水。因此，空調(diào)處漏水主要原因有三點(diǎn)：（1）進(jìn)風(fēng)格柵處進(jìn)水量大，不能及時(shí)從進(jìn)風(fēng)道下部排出，存在進(jìn)風(fēng)道內(nèi)，很容易從密封不嚴(yán)處滲入到駕駛室內(nèi)部；（2）空調(diào)塑料殼體拼接縫處密封不嚴(yán)，水從接縫處滲入駕駛室內(nèi)部；（3）儀表臺(tái)管梁及空調(diào)制造誤差導(dǎo)致空調(diào)下沉，底部卡槽與鈑金干涉，工人裝配時(shí)難操作，卡槽處別著裝配，導(dǎo)致進(jìn)風(fēng)道底部及膨脹閥底部海綿未壓緊，水從底部海綿處滲入到駕駛室內(nèi)部。

圖3 空調(diào)處漏水

空調(diào)處漏水整改措施如下：

（1）設(shè)計(jì)更改：①進(jìn)風(fēng)口格柵開口向上改成開口向前，確保空調(diào)外循環(huán)口難以進(jìn)水（圖4）；②優(yōu)化進(jìn)風(fēng)道及膨脹閥限位筋數(shù)據(jù)，避免其與鈑金干涉，影響裝配到位，進(jìn)而影響密封性能。設(shè)計(jì)更改均反饋供應(yīng)商修改模具。

圖4 進(jìn)風(fēng)格柵更改

（2）工藝攻關(guān)：首先分析設(shè)計(jì)更改數(shù)據(jù)進(jìn)行工藝同步，避免潛在密封性問題發(fā)生。其次對(duì)空調(diào)制造工藝及儀表臺(tái)管梁焊接工藝提出要求：①空調(diào)制造時(shí)，拼接縫處必須涂密封膠，保證接縫處密封性能；②儀表臺(tái)管梁焊接時(shí)，調(diào)整焊接工裝精度，保證焊接質(zhì)量，同時(shí)廠家必須出具檢測報(bào)告，才可送件。然后培訓(xùn)裝配工人，要求其嚴(yán)格按照裝配作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行裝配，不能蠻裝、硬裝。最后由現(xiàn)場工藝人員做好裝配工藝質(zhì)量管控，確保裝配到位。

2.1.3緊固標(biāo)準(zhǔn)件處漏水

前圍緊固標(biāo)準(zhǔn)件處漏水有兩處：轉(zhuǎn)向操縱固定支架上安裝螺栓處與前圍隔熱墊自攻釘處。漏雨水源均來自流水槽上膠條處及雨刮密封罩處進(jìn)入前圍鈑金上的水。

經(jīng)深入分析，轉(zhuǎn)向操縱固定支架上安裝螺栓處漏雨是由于鈑金上固定轉(zhuǎn)向操縱的焊接螺母采用四點(diǎn)焊料，四個(gè)角凸起融化與鈑金焊接，導(dǎo)致焊縫邊緣與鈑金有縫隙，水從縫隙里進(jìn)入駕駛室內(nèi)部；右前圍隔熱墊自攻釘處漏雨是因?yàn)橹苯邮褂米怨メ敶虼┣皣k金，未做防水處理，水順自攻釘流入駕駛室內(nèi)。

具體整改措施如下：

（1）設(shè)計(jì)更改：①將固定轉(zhuǎn)向操縱支架的預(yù)埋焊接螺母更改為預(yù)埋焊接螺栓。如圖5所示，采用周圈焊料密封式焊接螺栓[6]，對(duì)應(yīng)安裝的螺栓改為螺母；②將前圍隔熱墊固定方式由“自攻釘＋墊片”更改為“預(yù)埋焊接螺柱＋鎖止墊圈”固定（圖6）。設(shè)計(jì)更改數(shù)據(jù)均反饋供白車身制造單位。

圖5 轉(zhuǎn)向操縱固定支架安裝標(biāo)準(zhǔn)件更改

圖6 前圍隔熱墊固定方式更改

（2）工藝攻關(guān)：①完善工藝文件，注明白車身制造單位在預(yù)埋焊接螺栓、螺柱時(shí)，采用周圈焊料，焊縫處必須涂焊接密封膠，保證焊接密封性；②現(xiàn)場工人裝配到位，標(biāo)準(zhǔn)件擰緊達(dá)到力矩要求。

2.1.4車頭鎖拉線固定孔處漏水

如圖7所示，車頭鎖拉線有兩種固定孔處漏水，一種是拉線密封圈固定孔處，一種是拉線固定杉樹扎帶卡扣孔處。經(jīng)深入分析，車頭鎖拉線固定孔處漏水原因有四方面：（1）從流水槽上膠條處及雨刮防水罩處進(jìn)入前圍鈑金上的水，對(duì)拉線固定孔處造成漏水風(fēng)險(xiǎn)；（2）拉線固定杉樹扎帶卡扣與鈑金孔之間密封不嚴(yán)，水易從卡扣固定孔里進(jìn)入駕駛室內(nèi)部；（3）經(jīng)測量，拉線密封圈卡槽孔徑φ14.5，對(duì)應(yīng)鈑金孔徑φ15，密封圈理論上密封不嚴(yán)，現(xiàn)場密封圈與鈑金卡接力不足，拉線受力易脫開（圖8），水會(huì)進(jìn)入到駕駛室內(nèi)部。

圖7 車頭鎖拉線固定孔處漏水

車頭鎖拉線兩種固定孔處漏水整改措施如下：

（1）設(shè)計(jì)更改：①優(yōu)化密封圈結(jié)構(gòu)，加大密封圈與鈑金的貼合面，反饋供應(yīng)商修改模具；②密封圈固定孔位置變動(dòng)，向+挪動(dòng)150 mm，且孔徑由φ15改為φ14，反饋白車身制造商進(jìn)行更改，并要求檢測孔位精度。

（2）工藝攻關(guān)：①對(duì)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)更改進(jìn)行工藝校核，從理論數(shù)據(jù)上保證各孔位密封性；②將拉線固定扎帶由普通的杉樹拉帶更換為上海博昊機(jī)電有限公司生產(chǎn)的BH4117601型號(hào)帶2 mm海綿密封墊的拉帶卡扣（圖8），增強(qiáng)密封性能；③完善工藝文件，標(biāo)明拉帶卡扣及密封圈必須裝配卡接到位，現(xiàn)場工藝人員做好裝配工藝質(zhì)量管控。

圖8 卡扣帶密封墊的拉帶

2.1.5前圍其他漏雨點(diǎn)

防火墻底座、前圍堵蓋孔及前圍鈑金與側(cè)圍鈑金接縫處三個(gè)漏雨點(diǎn)漏水概率不高，主要是設(shè)計(jì)、裝配及涂裝過程中疏忽，沒做好質(zhì)量控制導(dǎo)致。其漏水原因分析及整改措施如表2所示。

2.2 車門系統(tǒng)漏雨分析及整改

在淋雨試驗(yàn)中，約有四分之三的車輛車門系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)漏雨，其漏雨點(diǎn)有三處，分別是車門基板下部，防水膜下部及車門線束扎帶孔處。經(jīng)分析，三處漏雨水源均由車窗鈑金外水切止口處進(jìn)水導(dǎo)致。鈑金水切止口處內(nèi)外鈑金尺寸理論設(shè)計(jì)值為（25±0.8）mm，實(shí)際測量值為26 mm～28 mm，在如圖9所示位置進(jìn)行測量，偏大1 mm～3 mm，導(dǎo)致水切與玻璃之間存在間隙，貼合不緊密，淋雨試驗(yàn)時(shí)，水從間隙處流入車門內(nèi)部。

車門系統(tǒng)三個(gè)漏雨點(diǎn)處自身也存在密封不嚴(yán)情況。據(jù)圖10分析，（1）車門基板下部與內(nèi)板鈑金搭接處無密封措施，水如果進(jìn)入車門內(nèi)部，很容易從基板下部流出；（2）防水膜粘膠位置與設(shè)計(jì)要求不一致，粘接膠距離防水膜邊緣設(shè)計(jì)值為2 mm，實(shí)際測量值為9 mm，制造質(zhì)量問題導(dǎo)致防水膜與車門內(nèi)板粘膠面積少，下邊沿會(huì)有水流出；（3）車門線束固定杉樹扎帶孔與基板鈑金之間密封不嚴(yán)，水易從扎帶卡扣孔處流出。

圖10 車門基板、防水膜、杉樹扎帶處漏水分析

車門系統(tǒng)漏雨整改措施如下：

（1）設(shè)計(jì)更改：①車門基板優(yōu)化前期預(yù)留密封條安裝位置數(shù)據(jù)，增加密封條數(shù)據(jù)，反饋供應(yīng)商修模；②防水膜數(shù)據(jù)優(yōu)化，增大防水膜尺寸及涂膠粘貼面，要求供應(yīng)商嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)尺寸制作樣件，保證各尺寸精度。

（2）工藝攻關(guān)：①聯(lián)系白車身制造商，調(diào)整車門鈑金工裝精度，保證車門內(nèi)外鈑金間隙尺寸準(zhǔn)確、均勻，嚴(yán)格控制車門加工制造精度；②制定車門基板密封條裝配方案，采用雙面膠將圓柱形膠條粘貼在基板上預(yù)留凹槽處，然后螺栓連接裝配基板，確保密封條壓實(shí)（圖11）；③將車門線束固定扎帶由普通的杉樹拉帶更換為帶海綿密封墊的拉帶，增加密封性；④完善工藝文件，給現(xiàn)場裝配人員培訓(xùn)，要求裝配過程嚴(yán)格按照裝配工藝文件執(zhí)行，并進(jìn)行自檢、互檢，確?；迕芊鈼l、防水膜、車門線束固定扎帶卡扣等密封件裝配到位。

圖11 車門基板密封條裝配

2.3 前風(fēng)擋系統(tǒng)漏雨分析及整改

前風(fēng)擋系統(tǒng)漏雨點(diǎn)及原因分析如下：

（1）前風(fēng)擋玻璃下側(cè)車身本體前風(fēng)擋玻璃橡膠限位塊固定孔處漏雨。此處漏水是因?yàn)榍捌谠O(shè)計(jì)取消安裝橡膠限位塊，但其安裝孔位沒取消（圖12），要求裝車時(shí)孔位用堵貼堵住，但個(gè)別孔位堵貼未粘貼牢靠，密封不嚴(yán)實(shí)，導(dǎo)致淋雨試驗(yàn)時(shí)，水從橡膠限位塊固定孔處進(jìn)入前風(fēng)窗下橫梁與前圍板形成的空腔里，進(jìn)而流入駕駛室。

圖12 前風(fēng)擋橡膠限位塊安裝孔位

（2）前風(fēng)擋玻璃上沿及左右拐角處漏水。此項(xiàng)漏水概率高達(dá)73%，經(jīng)深入分析，漏水原因主要有以下方面：

①白車身前風(fēng)擋玻璃窗框左右兩側(cè)上下間距設(shè)計(jì)理論尺寸為849 mm，而現(xiàn)場測量四輛白車身，如表3所示，實(shí)際測量值為834 mm～845 mm，上下尺寸偏小3 mm～14 mm；并且同一輛車左側(cè)大，右側(cè)小，左右偏差6 mm～8 mm。造成窗框偏差不穩(wěn)定的原因是新開發(fā)駕駛室白車身目前是試制階段，采用軟模制造，焊接工裝夾具不夠完善，導(dǎo)致尺寸精度有誤差。玻璃總成與頂蓋前橫梁下邊沿的設(shè)計(jì)理論間隙為6.7 mm（圖13），當(dāng)前風(fēng)擋左右窗框的實(shí)際尺寸≤842 mm時(shí)，玻璃總成與頂蓋前橫梁下邊沿的實(shí)際間隙為0或負(fù)值，玻璃總成裝配時(shí)有可能撐在頂蓋前橫梁上面，導(dǎo)致玻璃粘接膠未壓實(shí)在窗框上，造成漏水風(fēng)險(xiǎn)。

表3 四輛白車身前風(fēng)擋窗框尺寸測量數(shù)據(jù)

圖13 前風(fēng)擋玻璃總成與頂蓋前橫梁下邊沿間隙示意圖

②因是小批量試制，前風(fēng)擋玻璃采用人工涂膠，涂膠寬度、厚度及膠線難以做到均勻統(tǒng)一，裝配過程存在斷膠風(fēng)險(xiǎn)。

③前風(fēng)擋玻璃裝配時(shí)采用底部兩個(gè)定位銷定位，但由于玻璃尺寸較大，兩個(gè)裝配工人抬著玻璃踩高裝配，不能很好地觀察到底部定位孔位置，在定位銷插入定位孔過程中，會(huì)有蹭膠風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)密封性能造成隱患。

前風(fēng)擋系統(tǒng)漏水整改措施如下：

（1）設(shè)計(jì)更改：①如圖14所示，取消定位銷定位，采用支撐塊與玻璃裝飾條組合定位，左右兩個(gè)支撐塊定位向，對(duì)應(yīng)風(fēng)擋玻璃裝飾膠條開豁口定位向，同時(shí)限位塊中線與玻璃下沿黑區(qū)白色倒三角對(duì)齊；②優(yōu)化前風(fēng)擋裝飾膠條卡接面結(jié)構(gòu)，避免裝飾膠條內(nèi)部儲(chǔ)水；同時(shí)前風(fēng)擋裝飾膠條背面豁口中心處做白色標(biāo)記點(diǎn)，用于分裝膠條定位。

圖14 前風(fēng)擋玻璃總成裝配

（2）工藝攻關(guān)：首先調(diào)整白車身焊接工裝夾具，提高白車身焊接尺寸精度；其次設(shè)計(jì)前風(fēng)擋尺寸精度檢測工裝（圖15），用于前風(fēng)擋窗框尺寸檢測，并可用于后續(xù)批量生產(chǎn)檢測，保證前風(fēng)擋窗框尺寸精度；然后完善工藝文件，給現(xiàn)場工人培訓(xùn)：①支撐塊裝配時(shí)，在安裝孔位涂硅酮密封條，保證密封性；②前風(fēng)擋玻璃分裝時(shí)，裝飾膠條背面豁口中心處白色標(biāo)記與玻璃黑區(qū)倒三角對(duì)齊，左右對(duì)稱，同時(shí)膠條卡接到位；③試制階段，玻璃采用人工涂膠，現(xiàn)場選取有經(jīng)驗(yàn)的老師傅，嚴(yán)格按照涂膠工藝文件控制涂膠寬度、厚度，保證涂膠線均勻，批量生產(chǎn)時(shí)采用機(jī)器人涂膠；④前風(fēng)擋玻璃裝配時(shí)，將裝飾膠條豁口卡接到限位塊處，玻璃放置于限位塊上，有向支撐力，裝配人員可向微調(diào)整玻璃，將限位塊中線與玻璃黑區(qū)倒三角對(duì)準(zhǔn)，然后粘接玻璃。最后現(xiàn)場工藝人員做好涂膠、裝配工藝質(zhì)量管控，確保前風(fēng)擋玻璃裝配到位。

圖15 前風(fēng)擋尺寸精度檢測工裝

3 漏雨問題整改措施驗(yàn)證

對(duì)14個(gè)漏雨點(diǎn)的整改措施，經(jīng)評(píng)審會(huì)評(píng)審?fù)ㄟ^后，在后續(xù)試制車輛上進(jìn)行實(shí)施驗(yàn)證，漏雨改善攻關(guān)小組全程跟進(jìn)驗(yàn)證過程，并進(jìn)行質(zhì)量把控。經(jīng)兩輪八臺(tái)份新裝駕駛室及整車淋雨試驗(yàn)驗(yàn)證，以及整車性能試驗(yàn)過程驗(yàn)證，14個(gè)漏雨點(diǎn)漏雨問題改善效果顯著，期間除空調(diào)膨脹閥下方出現(xiàn)過漏雨外，其他13個(gè)漏雨點(diǎn)均未出現(xiàn)漏雨。針對(duì)空調(diào)膨脹閥下方出現(xiàn)漏雨問題，設(shè)計(jì)人員再次優(yōu)化進(jìn)風(fēng)道及膨脹閥限位筋數(shù)據(jù)后，目前新裝車輛中經(jīng)淋雨試驗(yàn)驗(yàn)證，均未再出現(xiàn)漏雨情況。

14個(gè)漏雨點(diǎn)的整改措施不僅適用于新開發(fā)產(chǎn)品小批量試制，對(duì)于后續(xù)上線量產(chǎn)也均適用，其整改方案所涉及的設(shè)計(jì)及工藝變更歸檔固化。

4 結(jié)論

本文通過對(duì)新開發(fā)重型長頭卡車駕駛室在淋雨試驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)的14個(gè)漏雨點(diǎn)漏雨原因分析及整改得出以下結(jié)論：

（1）產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面：空調(diào)進(jìn)風(fēng)口格柵開口應(yīng)向前，可確?？照{(diào)外循環(huán)口難以進(jìn)水；前圍安裝孔盡量采用預(yù)埋周圈焊料密封式焊接螺栓，可防止標(biāo)準(zhǔn)件處漏水；前風(fēng)擋采用支撐塊、玻璃下沿黑區(qū)倒三角與玻璃膠條豁口組合定位，可降低人工裝配過程存在斷膠風(fēng)險(xiǎn)；前圍防火墻等電器件與鈑金安裝面增加密封墊；密封條、密封圈等橡膠件優(yōu)化貼合面，提高橡膠件與鈑金貼合力，增強(qiáng)密封性能。

（2）工裝夾具方面：在新車型開發(fā)試制階段，白車身采用軟模制造時(shí)，應(yīng)設(shè)計(jì)完善的焊接工裝夾具，保證尺寸精度。特別是在大尺寸開口窗框前風(fēng)擋處，應(yīng)制作尺寸精度檢測工裝，提高窗框尺寸精度，降低漏水風(fēng)險(xiǎn)。

（3）工藝實(shí)施方面：對(duì)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)做好工藝同步分析，避免潛在密封性問題發(fā)生；制定完善的“沖焊涂總”四大工藝文件，并為現(xiàn)場工人培訓(xùn)；在白車身拼焊、涂裝工藝過程中以及預(yù)埋焊接螺栓、螺柱時(shí)，必須涂焊縫密封膠；前圍部件外漏安裝孔安裝螺栓時(shí)涂硅酮密封膠，保證密封性；前圍、車門處固定拉帶采用帶海綿密封墊的拉帶；現(xiàn)場工藝人員，跟蹤裝配過程，做好工藝質(zhì)量管控。

以上整改措施實(shí)際應(yīng)用效果顯著，可為汽車行業(yè)類似產(chǎn)品防雨密封性能改善提供參考，同時(shí)為工程師在商用車新車型開發(fā)中設(shè)計(jì)優(yōu)化及工藝改進(jìn)方面提供了借鑒。

[1] 段國偉,于洪亮.某越野軍車駕駛室防雨密封性優(yōu)化[J].汽車實(shí)用技術(shù),2019,44(4):98-100.

[2] 吳飛,李欣檬,付誠佳.新車型在開發(fā)過程中的汽車防雨密封性能驗(yàn)證探索[J].汽車與駕駛維修(維修版), 2018(6):167-168.

[3] 商麗娟,朱傳存.微型車車門漏雨問題淺析[J].時(shí)代汽車,2018(11):190-191.

[4] 劉鳳珠.淋雨線對(duì)整車的質(zhì)量評(píng)價(jià)及工藝改進(jìn)[J].汽車工藝與材料,2014(10):38-41.

[5] 楊海濤,高建路.關(guān)于純電動(dòng)面包物流車漏雨問題的分析與研究[J].汽車實(shí)用技術(shù),2020,45(5):26-30.

[6] 劉力.汽車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)資料手冊2012（標(biāo)準(zhǔn)件篇）[M].長春:吉林科學(xué)技術(shù)出版社,2009.

Analysis of Improvement of Rain Leakage in Cab of Newly Developed Heavy-duty Long-head Truck

WANG Shasha, JING Xiaohui, LI Long, HAN Mei, GAO Pengyu

( Technology Center, Shaanxi Automobile Holdings Group Company Limited, Xi'an 710200, China )

In order to solve the 14 rain leakage problems found in the rain test of the cab of the newly developed heavy-duty long-head truck, the causes of water leakage at the rain leakage point were deeply analyzed, and the rectification measures were formulated from the two aspects of design change and process breakthrough. The actual verification showed that the improvement effect of rain leakage point was remarkable, which improved the rain proof and sealing performance of products, and laid a solid foundation for the finalization and mass production of subsequent models. At the same time, the formed rectification measures can provide reference for the improvement of rain proof and sealing performance of similar products in the automotive industry.

Long-head truck; Rain test; Cab rain leakage point; Cause analysis; Rectification measures

U469.6

B

1671-7988(2022)23-196-07

U469.6

B

1671-7988(2022)23-196-07

10.16638/j.cnki.1671-7988.2022.023.036

王莎莎（1987—），女，碩士，工程師，研究方向?yàn)槠囆鹿に嚒⑿虏牧?，E-mail:wangshasha@sxqc.com。