總圖設(shè)計(jì)方法及要點(diǎn)分析

張藝凡

（中國(guó)中元國(guó)際工程有限公司，北京100089）

1 引言

總圖設(shè)計(jì)的本質(zhì)是場(chǎng)地設(shè)計(jì)，是建筑設(shè)計(jì)的一部分，與建筑主體之間相輔相成。建筑和場(chǎng)地是不可分割的兩個(gè)部分。場(chǎng)地可以沒(méi)有建筑，但建筑不能沒(méi)有場(chǎng)地。沒(méi)有周邊環(huán)境設(shè)計(jì)的建筑，是只能漂浮于空中的盒子，落不到實(shí)處，無(wú)法和周圍產(chǎn)生聯(lián)系。建筑需要實(shí)現(xiàn)其自身的服務(wù)價(jià)值，場(chǎng)地可以幫助建筑更好地完成這一目標(biāo)。

2 準(zhǔn)備工作

所有的設(shè)計(jì)都需要因地制宜。針對(duì)不同城市的項(xiàng)目，首先需要熟悉當(dāng)?shù)氐囊?guī)劃管理技術(shù)規(guī)定或規(guī)劃技術(shù)通則等相關(guān)文件。這些文件是各個(gè)城市對(duì)自身建設(shè)最直觀的指導(dǎo)和控制。不同城市的規(guī)定內(nèi)容略有相似但又不盡相同。要依據(jù)項(xiàng)目的具體特點(diǎn)，梳理其中對(duì)本專業(yè)和其他相關(guān)專業(yè)的要求。

其次，在設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備階段就需要落實(shí)場(chǎng)地周邊道路的現(xiàn)狀及設(shè)計(jì)資料。一般以上位規(guī)劃文件或者道路設(shè)計(jì)文件為準(zhǔn)。對(duì)于項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，場(chǎng)地周邊的道路高程，影響到前期土石方工程量的估算以及建筑正負(fù)零的確定。同時(shí)需要注意周邊道路的遠(yuǎn)近期情況，需要結(jié)合建筑的使用年限進(jìn)行多方考慮。周邊道路的紅線寬度，不僅對(duì)建筑的退線距離有影響，也限制了本地塊對(duì)外交通的出入口位置，與后續(xù)的人車流線布置息息相關(guān)。

同時(shí)，要注意地形圖的時(shí)效性及現(xiàn)場(chǎng)踏勘的重要性。在有現(xiàn)場(chǎng)踏勘的條件時(shí)，設(shè)計(jì)師應(yīng)深入地塊進(jìn)行實(shí)地考察。僅靠衛(wèi)星圖有可能不能詳細(xì)了解到用地的近況。

地勘資料的重要性也需要引起重視。在計(jì)算土方量時(shí)，要查閱地勘資料，看是否存在石方。場(chǎng)地內(nèi)若有溝渠、泄洪渠等，則需要甲方先對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行安全性評(píng)估。只有確認(rèn)地質(zhì)安全后，才能進(jìn)行下一步設(shè)計(jì)。

3 總圖設(shè)計(jì)流程

3.1 項(xiàng)目類型

根據(jù)建筑的實(shí)際使用功能，對(duì)于總圖設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)可以分為工業(yè)總圖和民用總圖兩個(gè)方向。不同類型的項(xiàng)目在總圖設(shè)計(jì)的過(guò)程中，需要考慮的側(cè)重點(diǎn)有所不同。對(duì)于工業(yè)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，需要以工藝專業(yè)為先導(dǎo)，順暢的工藝流程結(jié)合合理的總圖布置，才能達(dá)到流程運(yùn)行的效率最大化。

對(duì)于民用項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，在滿足其功能需求的前提下，要考慮日照及消防問(wèn)題。建筑師在方案階段往往對(duì)總圖會(huì)有一個(gè)大致的布置，但對(duì)于各類間距之間的控制往往不能做到多方協(xié)調(diào)。部分建筑方案甚至對(duì)于消防組織存在阻礙，最終導(dǎo)致建筑方案的往復(fù)調(diào)整。此時(shí)，就顯示出了總圖專業(yè)在前期就介入設(shè)計(jì)的重要性。

3.2 方案五步法

3.2.1 確定建筑位置，控制建筑間距

在準(zhǔn)備工作階段，設(shè)計(jì)師應(yīng)當(dāng)已經(jīng)熟悉建設(shè)場(chǎng)地的情況。對(duì)于場(chǎng)地的地質(zhì)、地勢(shì)和風(fēng)向等基礎(chǔ)條件都應(yīng)做到心中有數(shù)。對(duì)于工業(yè)項(xiàng)目，需要先考慮特殊的生產(chǎn)設(shè)施。重型設(shè)備及廠房對(duì)地基承載力的要求較高，應(yīng)盡量避開(kāi)場(chǎng)地填方區(qū)域。需要潔凈條件或排出煙氣的生產(chǎn)設(shè)施則需要考慮最小風(fēng)頻和最大風(fēng)頻的影響。動(dòng)力公用設(shè)施宜靠近負(fù)荷中心或用戶布置等[1]。民用項(xiàng)目按照需求服務(wù)于不同的人群，就如同工業(yè)項(xiàng)目不同的工藝內(nèi)核。對(duì)于民用項(xiàng)目，要加強(qiáng)建筑與周邊環(huán)境的兼容性。新建建筑和現(xiàn)狀建筑的日照條件需要同時(shí)考慮。建筑性質(zhì)決定建筑間距，對(duì)本地塊及周圍地塊建筑物的性質(zhì)和火災(zāi)危險(xiǎn)性要做到了然于胸。兼顧本地塊與其他地塊建筑物之間的間距，而非只著眼于本地塊的建筑間距控制。

建筑間距不僅是指建筑的地上防火間距，同時(shí)也包含地下的通道寬度。僅僅滿足防火要求的建筑間距有時(shí)候會(huì)給后期的管線綜合設(shè)計(jì)帶來(lái)極大的困難和限制。通常情況來(lái)說(shuō)，地下的可利用空間，實(shí)際上是建筑外墻與地下建構(gòu)筑物之外的范圍。根據(jù)直埋布置的特性，各種工程管線不應(yīng)在垂直方向上重疊敷設(shè)[2]。管線與管線之間的間距更是受到各專業(yè)管井及管徑大小的影響，因此，在確定建筑物位置時(shí)，就需要考慮到管線的通道空間。

3.2.2 核實(shí)消防要求，做好生命保障

消防報(bào)審是一些城市方案審查中很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)?？倛D布置的合理性，建立在消防符合規(guī)范的基礎(chǔ)之上。消防通道及登高操作場(chǎng)地的布置，需要根據(jù)建筑物的不同性質(zhì)及高度，嚴(yán)格按照GB 50016—2014《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（2018 年版）中的相應(yīng)要求進(jìn)行布置。為了便于消防作業(yè)的操作和消防車的通行，即使是不用設(shè)置消防撲救場(chǎng)地的項(xiàng)目，也建議消防車道與建筑外墻之間留有充足的間距。

除了GB 50016—2014《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（2018 年版）之外，也應(yīng)該根據(jù)不同項(xiàng)目的特殊性質(zhì)，參考不同的行業(yè)專門(mén)規(guī)范。滿足行業(yè)的特殊要求。

3.2.3 滿足控制指標(biāo)，協(xié)調(diào)場(chǎng)地關(guān)系

總圖布置的方案確定之后，就需要對(duì)上位規(guī)劃或規(guī)劃設(shè)計(jì)條件中提出的其他控制性指標(biāo)進(jìn)行核實(shí)。如容積率、建筑密度、綠地率，車位和日照等。需要注意的是，不同城市對(duì)于指標(biāo)的數(shù)值，有不同的計(jì)算和認(rèn)定方法。如北京地區(qū)對(duì)于綠化面積有開(kāi)放邊長(zhǎng)的概念，深圳地區(qū)對(duì)于計(jì)入容積率的建筑面積也有核增和核減的特殊規(guī)定等，具體需要以當(dāng)?shù)氐囊?guī)劃管理技術(shù)規(guī)定為準(zhǔn)。

對(duì)于指標(biāo)的控制需要在設(shè)計(jì)的全過(guò)程中都給予重視。在技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表格中做好不同階段數(shù)據(jù)的直觀記錄，將有利于前期的調(diào)整和后期的查閱。

3.2.4 考慮人車需求，優(yōu)化交通組織

在滿足了總圖設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)要求之后，就需要從使用的角度出發(fā)去優(yōu)化。對(duì)于工業(yè)項(xiàng)目，需要考慮作業(yè)車輛對(duì)場(chǎng)地的需求。不同類型的車輛有不同的車長(zhǎng)和轉(zhuǎn)彎半徑，要求的回轉(zhuǎn)空間不盡相同。對(duì)于車輛進(jìn)出及停靠需要做盡可能詳盡的流線分析，盡量減少作業(yè)人員在場(chǎng)地中操作的障礙和人車流線的交叉。對(duì)于民用建筑，則要側(cè)重于人流在場(chǎng)地中的穿行路徑。建筑師路易斯·沙利文曾說(shuō)：“一個(gè)恰當(dāng)?shù)慕ㄖ匀?、邏輯、?shī)意地生長(zhǎng)于其所處的環(huán)境之中。”民用建筑更需要突出人對(duì)于空間和建筑的感受。

交通流線需要由道路來(lái)進(jìn)行引導(dǎo)。在設(shè)計(jì)道路寬度時(shí)，要考慮道路系統(tǒng)的一致性和連貫性。道路的寬度應(yīng)該由其功能來(lái)決定，這也是一種對(duì)于場(chǎng)地充分利用的體現(xiàn)。道路系統(tǒng)應(yīng)人車有序，單向和雙向行駛的流線要合理組織和銜接。設(shè)計(jì)是為了解決使用需求和提供服務(wù)功能，明白設(shè)計(jì)的服務(wù)對(duì)象才能做出真正實(shí)用的設(shè)計(jì)。

3.2.5 結(jié)合場(chǎng)地條件，合理銜接豎向

對(duì)于基礎(chǔ)條件不夠成熟、地形較為復(fù)雜或高差較大的項(xiàng)目，豎向設(shè)計(jì)需要和總平面設(shè)計(jì)同時(shí)進(jìn)行，甚至?xí)绊懣偲矫娌贾谩ＸQ向布置方案直接影響土石方工程量的結(jié)果，因而直接影響到項(xiàng)目的投資。對(duì)于基礎(chǔ)條件較為完善的地塊，場(chǎng)地垂直方向上的設(shè)計(jì)需要等到平面布置方案穩(wěn)定之后再進(jìn)行。

豎向設(shè)計(jì)有兩個(gè)目的：一個(gè)是地塊外部的雨水不入侵到地塊內(nèi)部；另一個(gè)是地塊內(nèi)部雨水的收集和排出。

豎向設(shè)計(jì)需要做到利用地形、結(jié)合地勢(shì)、恰當(dāng)改造，才能節(jié)約建筑工程量。場(chǎng)地的出入口是連接場(chǎng)地內(nèi)部與外部道路的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，建設(shè)用地的規(guī)劃高程宜比周邊道路最低路段的地面高程或地面雨水收集點(diǎn)高出0.2 m 以上[3]。在新建的項(xiàng)目中，出入口是豎向設(shè)計(jì)的高程控制位置，有了出入口位置的設(shè)計(jì)高程，才能對(duì)場(chǎng)內(nèi)的道路高程進(jìn)行規(guī)劃。

至此，已經(jīng)可以確定出一個(gè)項(xiàng)目總圖布置的雛形?？倛D設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性非常強(qiáng)的工作，上述的5 個(gè)步驟雖然分了先后次序，但在實(shí)際的操作過(guò)程中很有可能是相互交叉影響，來(lái)回往復(fù)的。不同的項(xiàng)目之中會(huì)有不同的側(cè)重點(diǎn)。但不管是在哪一個(gè)步驟中變動(dòng)，都需要重新核對(duì)所有的數(shù)據(jù)和要求，才能保證方案的變動(dòng)和修改是可行的，是滿足上位規(guī)劃和建設(shè)方要求的。

3.3 要點(diǎn)分析

在總圖設(shè)計(jì)發(fā)展的初期，總圖專業(yè)的主要工作是面向工業(yè)企業(yè)的設(shè)計(jì)。總平面的布置直接影響了工廠整體布局的合理性、造價(jià)成本以及運(yùn)營(yíng)成本[4]?，F(xiàn)在的總圖設(shè)計(jì)涵蓋各種不同項(xiàng)目類型，場(chǎng)地豎向設(shè)計(jì)逐漸成為總圖設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)。豎向設(shè)計(jì)在不成熟地塊設(shè)計(jì)時(shí)，是和總平面設(shè)計(jì)同時(shí)進(jìn)行，甚至影響總平面布置，尤其在地形復(fù)雜地段，臺(tái)階式布置時(shí)，豎向布置直接影響到土方量的填挖方區(qū)及填挖方量，對(duì)預(yù)算產(chǎn)生較大影響，甚至?xí)绊懙綇S址選擇。

在項(xiàng)目的初始階段，豎向設(shè)計(jì)主要著眼于選擇豎向設(shè)計(jì)的形式和平土方式。

豎向設(shè)計(jì)形式一共分為3 種：平坡式、臺(tái)階式和混合式。通常情況下，用地自然坡度小于5%時(shí)，宜規(guī)劃為平坡式；用地自然坡度大于8%時(shí)，宜規(guī)劃為臺(tái)階式；用地自然坡度為5%～8%時(shí)，宜規(guī)劃為混合式。在有工藝要求的工業(yè)項(xiàng)目中，具體的設(shè)計(jì)原則還應(yīng)參考相關(guān)的專業(yè)規(guī)范。豎向設(shè)計(jì)形式可以結(jié)合具體的工藝設(shè)備和流程進(jìn)行布置，利用地形高差進(jìn)行運(yùn)輸。

平土方式則分為連續(xù)式平土和重點(diǎn)式平土。連續(xù)式平土不保留自然地形，對(duì)整個(gè)場(chǎng)地連續(xù)地進(jìn)行平整；重點(diǎn)式平土則只平整與建筑物有關(guān)的區(qū)域，適當(dāng)?shù)乇Ａ粼械匦?，以?jié)約填挖工程量。平土標(biāo)高是場(chǎng)地平整的依據(jù)，也是計(jì)算土石方工程量的基礎(chǔ)。對(duì)于原始地形較為復(fù)雜的項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，一個(gè)合理的平土標(biāo)高，可以使得場(chǎng)地內(nèi)的土方調(diào)配達(dá)到最優(yōu)，填挖方總量最小。城市市區(qū)內(nèi)的項(xiàng)目往往已經(jīng)擁有三通一平的基礎(chǔ)，平土標(biāo)高的實(shí)際應(yīng)用意義較小。

場(chǎng)地的豎向設(shè)計(jì)首先需要確定場(chǎng)地內(nèi)外運(yùn)輸接駁點(diǎn)的標(biāo)高和雨污水市政接口的位置。接駁點(diǎn)的高度是道路系統(tǒng)標(biāo)高確定的基礎(chǔ)，能與外部道路或鐵路良好銜接，整體豎向設(shè)計(jì)方案才能落到實(shí)處。場(chǎng)地的坡向和最低點(diǎn)，需要結(jié)合市政雨污水接口考慮。重力流管線特點(diǎn)是起點(diǎn)埋深最淺，終點(diǎn)埋深最深。若項(xiàng)目用地范圍較大，減小管線的埋深將有利于造價(jià)和投資。若項(xiàng)目周邊有水系，還需了解河道水位不同雨水重現(xiàn)期標(biāo)高。

地面自然排水坡度不宜小于3‰，設(shè)計(jì)坡度較大時(shí)，在短距離內(nèi)也不宜進(jìn)行多次變坡。在設(shè)計(jì)靠近地塊邊緣的道路標(biāo)高時(shí)，需要注意紅線內(nèi)外的高程銜接關(guān)系。必要時(shí)，可采用護(hù)坡或者擋土墻進(jìn)行高差處理。在確定好道路系統(tǒng)的標(biāo)高之后，便可以得到建筑室外標(biāo)高的數(shù)值。依據(jù)合理的室內(nèi)外高差，就能確定建筑的正負(fù)零高度。

4 結(jié)語(yǔ)

總圖設(shè)計(jì)是運(yùn)用多學(xué)科知識(shí)成果完成布置的過(guò)程。越是復(fù)雜的基礎(chǔ)條件，就越需要有經(jīng)驗(yàn)的總圖人員參與其中。建筑創(chuàng)造室內(nèi)空間，總圖塑造室外環(huán)境。合理處理不同功能模塊之間的矛盾與聯(lián)系，才能使總體效益和整體效果達(dá)到最佳。