零工經(jīng)濟(jì)，誰(shuí)最滿意

美國(guó)拼車應(yīng)用L y f t公司的博客上，描述過(guò)一個(gè)非?！翱苹谩钡墓适?。

“7月21日晚，L y f t的長(zhǎng)期司機(jī)瑪麗，在接載一名乘客時(shí)已懷孕9個(gè)月。”該帖子一開(kāi)始寫道，“離預(yù)產(chǎn)期還有一周左右，瑪麗決定今天再拉一陣子客人?！苯恿藥讍?，瑪麗宮縮發(fā)生了，“由于距離預(yù)產(chǎn)期還有一周，她認(rèn)為只是虛驚一場(chǎng)，繼續(xù)開(kāi)車。”帖子繼續(xù)寫道， “ 因?yàn)椴幌嘈抛约阂置淞?，她一直處于司機(jī)模式，想著如果沒(méi)有客人下單就去醫(yī)院。然后，她在去醫(yī)院的路上收到了乘車請(qǐng)求?！?/p>

幸運(yùn)的是，這位乘客的路途不長(zhǎng)。完成訂單后，瑪麗去了醫(yī)院，醫(yī)生告訴她，她正處于分娩階段。隨后她生下一個(gè)女孩，帖子曬出了嬰兒的照片，身著一件“L y f t小姐”的連體寶寶衣。帖子最后呼吁大家貢獻(xiàn)類似的經(jīng)歷：“你有令人興奮的L y f t故事嗎？你想分享嗎？”

如何看待瑪麗的故事，見(jiàn)仁見(jiàn)智。在L y f t的公關(guān)看來(lái)，瑪麗堪稱努力工作和無(wú)私奉獻(xiàn)的勞動(dòng)模范，畢竟這是一家拒絕將司機(jī)納為員工的公司， 找到這樣將自己生死置之度外的“零工”不容易。也有人認(rèn)為，瑪麗具有企業(yè)家精神，在分娩時(shí)也能接單干活，說(shuō)明“零工經(jīng)濟(jì)”多么無(wú)縫和靈活——就算寶寶馬上出世，也可以隨時(shí)通過(guò)Lyft快速賺錢。

零工經(jīng)濟(jì)， 或者叫共享經(jīng)濟(jì)、平臺(tái)經(jīng)濟(jì)， 在過(guò)去1 0 年飛速發(fā)展。從外賣、叫車、家政到設(shè)計(jì)、編程等多樣服務(wù)，全都可以“一鍵下單”，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)。平臺(tái)經(jīng)濟(jì)理論上擴(kuò)大了許多人獲得體面工作的機(jī)會(huì)，并允許新工人，尤其是家庭婦女進(jìn)入勞動(dòng)力市場(chǎng)；另一方面，高風(fēng)險(xiǎn)、低工資和無(wú)保障的就業(yè)環(huán)境，使“零工”陷入勞資困境。

L y f t不為“加盟”司機(jī)提供帶薪產(chǎn)假或健康保險(xiǎn)，它的辦法是讓司機(jī)自己聯(lián)系保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人，購(gòu)買平價(jià)商業(yè)保險(xiǎn)方案。L y f t剛興起的時(shí)候，芝加哥的司機(jī)每次出行凈賺約11美元，但這樣的神話并沒(méi)有持續(xù)很久。零工經(jīng)濟(jì)的顯著特點(diǎn)是，最初的薪酬相當(dāng)可觀，隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇、市場(chǎng)份額縮小、大環(huán)境變化，零工收到的報(bào)酬會(huì)很快下降，工作條件變得更艱苦?；蛟S對(duì)瑪麗來(lái)說(shuō)，一次多賺11美元，比向公司尋求壓根不提供的緊急醫(yī)療服務(wù)重要多了。

20世紀(jì)70年代，法學(xué)教授查◎文/榮智慧真理越辯越明，道理越講越清理論理論爾斯·瑞克在《美國(guó)綠道》一書中追溯了現(xiàn)代化中一種世界觀的轉(zhuǎn)變——最初，青年就是為了當(dāng)農(nóng)民、工人和小商人；后來(lái)穿著灰色法蘭絨西裝的人們樂(lè)于受雇于系統(tǒng)、科層制和公司；而新興一代則傾向于直接行動(dòng)、社區(qū)自治和自我定義。“對(duì)于大多數(shù)美國(guó)人來(lái)說(shuō)，工作是無(wú)意識(shí)的、令人筋疲力盡的、無(wú)聊的……”瑞克的說(shuō)法在當(dāng)時(shí)引起了轟動(dòng)，書也在《泰晤士報(bào)》暢銷書排行榜上雄踞了數(shù)月之久。

零工經(jīng)濟(jì)剛興起時(shí)，人們一直在引述50多年前瑞克的觀點(diǎn)：避開(kāi)每周40小時(shí)的煩瑣工作，尋求更自由的工作方式。這種反抗精神正由千禧一代蓬勃實(shí)踐——許多年輕人敏銳地看到社會(huì)中的機(jī)會(huì)，斜杠青年成為一種時(shí)尚。程序員可以是擅長(zhǎng)企業(yè)咨詢的雕塑家，Instagram上的時(shí)尚達(dá)人也可以是一名飛行員。他們也許為了錢，也許為了愛(ài)，也許二者兼有。

通常，每一種發(fā)明背后都有贏家和輸家。比如打車平臺(tái)讓乘客受益，但犧牲了現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下司機(jī)的福利和收入。愛(ài)彼迎讓更多的人能負(fù)擔(dān)得起一場(chǎng)說(shuō)走就走的旅行，但也意味著報(bào)酬不會(huì)直接流向全職服務(wù)員和廚師。

那些依靠零工謀生的人，遠(yuǎn)不如依靠零工賺“零花錢”玩玩的人滿意。某種程度上，這些平臺(tái)并沒(méi)有幫助最需要這份工作的人。零工經(jīng)濟(jì)沒(méi)什么新技術(shù)，因?yàn)闆](méi)有新的生產(chǎn)力誕生，它只是一種新的生產(chǎn)關(guān)系和經(jīng)濟(jì)模式。

零工經(jīng)濟(jì)是個(gè)新事物，但勞動(dòng)者的權(quán)益保障是個(gè)舊東西。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起為許多人創(chuàng)造了新的收入機(jī)會(huì)，但對(duì)勞動(dòng)者的權(quán)益保障，還需要人們不斷去爭(zhēng)取。

大白//摘自《看世界》2022年第5期，本刊有刪節(jié)，candy/圖