冷熱兩極的堅(jiān)守 惡劣環(huán)境下的奮斗 天津疏浚人海外別樣辭舊迎新

撰文/白翰學(xué) 張佳銘 美術(shù)編輯/丁國明 趙霞

伊拉克巴士拉省法奧地區(qū)，是熱帶沙漠氣候，最高氣溫達(dá)50℃以上，是世界上公認(rèn)的“熱極”，天津疏浚自成立以來所承建的最大海外單體疏浚項(xiàng)目——法奧及祖拜爾沉管隧道疏浚項(xiàng)目在這里展開；俄羅斯遠(yuǎn)東邊疆區(qū)，氣候嚴(yán)寒、荒無人煙，最低氣溫可達(dá)零下40℃，從2021年8月開始，天津疏浚在這里開始了堪察加疏浚項(xiàng)目。從50℃以上的伊拉克，到零下40℃的堪察加，90℃的溫差之間到底會(huì)有多大的差異？是濕透衣背的汗水，也是沾滿雙眼的冰霜。差別迥異的還有兩地間不同的風(fēng)景，而相同的卻是在極冷極熱天氣下天津疏浚人的堅(jiān)強(qiáng)身影。

波斯灣里的東方明“舟”

風(fēng)平浪靜的波斯灣海天一色。歷經(jīng)45 天、6300 海里漂洋過海，“天柏”船和“天杉”船的一抹紅和黃，樸實(shí)而親切，為奮戰(zhàn)在伊拉克這片極熱土地上的天津疏浚人帶來一片“綠洲”。而另一邊，為了這場相遇奔波3 個(gè)小時(shí)、38 海里的接船人員，見到這兩個(gè)即將朝夕相處的“大伙伴”，難掩喜悅和期待之情。

|重獲新生

帶著喜悅和期待，接船人員開始為“大伙伴”的進(jìn)場忙碌起來。可一進(jìn)機(jī)艙，一片漆黑，供電難題隨之而來。大家立即開始行動(dòng)，“天柏”船輪機(jī)長李清濤馬上組織檢測發(fā)電機(jī)絕緣情況，確認(rèn)安全后從進(jìn)水閥處斷開冷卻水管，新增外接接口與消防皮龍帶相連，將水泵管路與電路連接好后放入海中，為柴油機(jī)提供冷卻海水。“柴油機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)顯示正常，可以合閘?！卑殡S著李清濤聲音的還有機(jī)艙里久違的光，整個(gè)機(jī)艙一下子就亮了起來，“天柏”生機(jī)重現(xiàn)。隨后，“天杉”在船長帶領(lǐng)下，依靠手電筒散發(fā)的微弱光芒，再加上“天柏”船的配合，“天杉”船也順利完成電力輸送。

|“蛟龍”下潛

前期船舶解綁、切割和開艙工作順利完成，可由于氣象原因，下潛工作遲遲無法進(jìn)行。項(xiàng)目部當(dāng)即召開下潛工前交底會(huì)，從風(fēng)管、控險(xiǎn)和安全等方面仔細(xì)研究確定下潛方案。2021年12月15日，按照預(yù)定方案，兩船從下潛6.8米、8.8 米、12.6 米、15.8 米4 個(gè)階段逐步入水。整個(gè)過程，全員堅(jiān)守各自崗位，對(duì)兩船下潛作業(yè)做好全過程監(jiān)護(hù)，確保作業(yè)安全順利完成。

凌晨4 點(diǎn)，正當(dāng)全體人員都目不轉(zhuǎn)睛地監(jiān)控著下潛作業(yè)現(xiàn)場的每個(gè)角落時(shí)，海面上出現(xiàn)了一條長長的浪花，引擎轟鳴聲劃破了寧靜。“龍哥，你告訴‘金鑫29’趕緊去‘天柏’船的左舷頂一下！”在“天杉”船駕駛室的曹紅亮看到險(xiǎn)情后，用高頻向“金鑫29”上的韓龍?zhí)飩鬟f險(xiǎn)情， “金鑫29”當(dāng)即趕到“天柏”船左舷，護(hù)衛(wèi)“天杉”船和“天柏”船的絞刀頭順利離開半潛駁。經(jīng)過14 個(gè)小時(shí)的努力，最終兩條船舶成功地離開半潛駁。

|保駕護(hù)航

下潛作業(yè)安全順利完成，項(xiàng)目部人員緊鑼密鼓地開始組織船組拖運(yùn)。從錨地到施工區(qū)這短短的38 海里，光照條件差，拖運(yùn)工作困難重重。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)決定分兩批進(jìn)行拖運(yùn)，同時(shí)由熟悉進(jìn)場路線人員全程在口門外領(lǐng)航。首先是“天柏”船和“港建0006”，在“天柏”船大副衣美良的指揮下，進(jìn)行主拖輪和船尾系套，通過尾吊起重主拖輪鋼絲纜連接船尾鋼絲扣，在船尾不受力時(shí)解套進(jìn)行拖帶。

經(jīng)過兩個(gè)多小時(shí)的努力，各船舶順利到達(dá)指定駐位點(diǎn)，駐位工作順利完成。

“天柏”船順利進(jìn)場拋錨后，“天杉”船卻略顯水土不服，GPS 系統(tǒng)出現(xiàn)故障，無法得到固定的坐標(biāo)。接到消息后，測量隊(duì)長賈俊強(qiáng)毫不猶豫帶隊(duì)返航錨地，經(jīng)過船舶系統(tǒng)更新和新設(shè)備信號(hào)接收裝置安裝調(diào)試后，“天杉”船GPS系統(tǒng)最終恢復(fù)正常?？偨Y(jié)“天柏”船拖帶的經(jīng)驗(yàn)，項(xiàng)目部人員在拋錨點(diǎn)等待，最終在當(dāng)?shù)貢r(shí)間15日15∶05 完成所有船舶進(jìn)場工作。

當(dāng)所有人看到“天杉”船和“天柏”船在錨地巍峨的身影時(shí)，大家的心里也和這兩個(gè)“大伙伴”一樣無比堅(jiān)定。千里不辭行路難，時(shí)光早晚到天涯。天津疏浚人一路風(fēng)雨兼程，邁入伊拉克市場的腳步走得無比堅(jiān)實(shí)，項(xiàng)目部全體人員將以更加飽滿的熱情，迎接新年“開門紅”的到來。

雪山下的堅(jiān)強(qiáng)后盾

堪察加疏浚項(xiàng)目地處俄羅斯遠(yuǎn)東邊疆區(qū)堪察加半島，整個(gè)項(xiàng)目體量大、工期緊、工程難度系數(shù)高。為了確保項(xiàng)目順利推進(jìn)，參建船舶的“管、用、養(yǎng)、修”便成了項(xiàng)目部日常管理的第一課題。在有限的工期內(nèi)，如何做到裝備管理科學(xué)化、產(chǎn)能釋放最大化、船舶養(yǎng)護(hù)最優(yōu)化、修船時(shí)限最短化，成為項(xiàng)目部的首先要解決的問題。

|船舶聯(lián)動(dòng)保開工

2021年10月18日，“天驊”船經(jīng)歷長達(dá)2300 海里的遠(yuǎn)距離拖帶，順利抵達(dá)堪察加商港。在清關(guān)工作結(jié)束后，船舶能否快速進(jìn)場施工，重點(diǎn)就在于接船工作能否有序開展。

在接船過程中，需要完成開艙、立樁、設(shè)備調(diào)試三項(xiàng)重要工作，其中每一項(xiàng)工作的進(jìn)度都會(huì)影響到船舶的開工時(shí)間。就在“天驊”船抵達(dá)堪察加的一周前，項(xiàng)目部就提前對(duì)“天驊”船接船工作展開部署?！肮て诰o張，每一天的時(shí)間都很寶貴，每個(gè)小時(shí)的產(chǎn)量都很關(guān)鍵，咱們要盡可能縮短接船時(shí)間，確保船舶盡快具備施工條件！”項(xiàng)目經(jīng)理李明洋說道，“立刻協(xié)調(diào)各船，為‘天驊’船接船增派人手，務(wù)必保證‘天驊’快速進(jìn)場施工！”

在部署過程中，項(xiàng)目部根據(jù)現(xiàn)場施工情況，建立了“一船故障，各船支援”的船舶聯(lián)動(dòng)保障機(jī)制，通過協(xié)調(diào)各船力量，解決參建船隊(duì)整體施工過程中出現(xiàn)的突出問題，從人員調(diào)配、備件存儲(chǔ)等各個(gè)方面，確?！疤祢憽贝軌蝽樌度胧┕どa(chǎn)。船舶聯(lián)動(dòng)保障機(jī)制有效增強(qiáng)了項(xiàng)目的管控力和船隊(duì)的凝聚力，為項(xiàng)目施工順利推進(jìn)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

|岸基支持保生產(chǎn)

船舶裝備作為施工生產(chǎn)的基礎(chǔ)與前提，項(xiàng)目部在確保其發(fā)揮作用的同時(shí)，加大了船舶設(shè)備巡回檢查力度，熟悉各船的技術(shù)狀況及特點(diǎn)，掌握各船的設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況，及時(shí)排查隱患，目的是要確?？茖W(xué)用船、高效修船。特別是在抗風(fēng)期間，項(xiàng)目部提前對(duì)施工現(xiàn)場的11 艘船舶進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，了解各船的船機(jī)狀態(tài)，對(duì)船員人手、船舶備件進(jìn)行全方面盤點(diǎn)，本著“停船不停人”的原則，充分利用抗風(fēng)時(shí)間進(jìn)行修船工作。

堪察加地處高緯度嚴(yán)寒地區(qū)，每年的12月正是暴風(fēng)雪來臨的窗口期，然而，施工現(xiàn)場所有人員面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)不止于此。由于施工區(qū)域位置特殊，海底的泥沙顆粒大、沙礫硬度高，船員在檢查泥艙輸泥管道時(shí)發(fā)現(xiàn)，泥艙輸泥管道“四通”磨損相當(dāng)嚴(yán)重。在船舶第一時(shí)間向項(xiàng)目部反映問題后，項(xiàng)目部聯(lián)合待修船舶召開裝備檢修探討會(huì)。由于“四通”屬于船舶輸泥管道的重要組成部分，它的好壞將直接影響船舶的施工效率，最后會(huì)議商討決定，在發(fā)生滲漏的管壁外部焊接一塊弧形板，緊貼管壁堵住磨損部位，暫時(shí)解決管壁滲漏問題，待船舶停工抗風(fēng)時(shí)再徹底解決。

隨著方案的實(shí)施落地，不僅有效地解決了船舶設(shè)備損耗問題，更是充分發(fā)揮了船舶的“主觀能動(dòng)性”，在體現(xiàn)船岸聯(lián)動(dòng)工作機(jī)制優(yōu)勢的同時(shí)，節(jié)省了時(shí)間、節(jié)約了項(xiàng)目成本，為施工船舶提供了堅(jiān)實(shí)的岸基保障。

|抗風(fēng)修船保進(jìn)度

項(xiàng)目參建船舶對(duì)提升市場競爭力、服務(wù)業(yè)主和實(shí)現(xiàn)效益最大化發(fā)揮著關(guān)鍵作用，項(xiàng)目部秉持著“仗要怎么打，船隊(duì)就怎么建設(shè)”的理念，全力推進(jìn)船隊(duì)制度建設(shè)。其中，修船工作是重要組成部分，為了在最短時(shí)間內(nèi)完成修船工作，使得船舶保持最佳的施工狀態(tài)，項(xiàng)目部與各施工船舶緊密溝通，在修船課題上再攻堅(jiān)。

“堪察加疏浚項(xiàng)目所在地氣象特殊，季節(jié)性大風(fēng)頻繁，咱們要結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍庀筇攸c(diǎn)，摸清氣象規(guī)律，在保證工期進(jìn)度的同時(shí)，將修船工作做到有計(jì)劃、有周期，特別是在船舶抗風(fēng)期間！”李明洋說道。

在項(xiàng)目部的統(tǒng)一指揮下，各船調(diào)配人手，集中對(duì)故障船舶進(jìn)行維修，原本需要7 天的維修任務(wù)僅用5 天就可以完成，將“一船故障，各船支援”聯(lián)動(dòng)機(jī)制的效能發(fā)揮到最大化。自項(xiàng)目開工以來，各船共進(jìn)行航修4 次，有效縮短船舶修期，切實(shí)做到了24 小時(shí)連續(xù)進(jìn)行船舶維修作業(yè)，在已發(fā)生的維修作業(yè)中，均較正常維修計(jì)劃提前約三分之一的時(shí)間。

現(xiàn)如今，在公司船舶全鏈條管理的模式下，堪察加疏浚項(xiàng)目部與現(xiàn)場施工船隊(duì)心往一處想、勁往一處使，全力推動(dòng)項(xiàng)目全生命周期管理，為項(xiàng)目新一年完美履約保駕護(hù)航。