雙循環(huán)新發(fā)展格局下智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀研究

周望德 李胤珠 胡 飛

（玉溪師范學院商學院 云南玉溪 653100）

當前，新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命加速拓展，加之全球新冠肺炎疫情的沖擊，“關乎我國經(jīng)濟發(fā)展后勁的產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈的安全和地位受到極大挑戰(zhàn)”[1]（P159）。為了適應國際特殊環(huán)境和國內(nèi)基礎條件的變化，應對“兩個全局”，習近平總書記強調(diào)：“要加快構建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局”?！半p循環(huán)新發(fā)展格局是應對較大不確定性的國際市場環(huán)境和適應當前我國社會經(jīng)濟平穩(wěn)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措和主動選擇，對于我國規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢的發(fā)揮意義非凡?！盵2]（P175）其中，產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈是構建雙循環(huán)的核心，產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈的關系表現(xiàn)為企業(yè)供應鏈是產(chǎn)業(yè)鏈信息安全和國家經(jīng)濟安全的保障，產(chǎn)業(yè)鏈是供應鏈的價值體現(xiàn)。未來，智能物流將極大地影響產(chǎn)業(yè)鏈與供應鏈的有效連接和運營效率，“加快產(chǎn)業(yè)鏈與供應鏈的有效整合，為雙循環(huán)新格局的構建提供有力支撐”[3]（P116）。

一、智慧物流的概念及技術架構

（一）智慧物流的概念。智能物流是以新型物流關鍵技術為基礎，在倉儲、加工、包裝、運輸、裝卸、配送等不同環(huán)節(jié)完成智能感知識別、數(shù)據(jù)監(jiān)測分析、運營實時處理和資源自動調(diào)節(jié)的新型物流形式。它是基于高質(zhì)量物流發(fā)展的需要，將智能生產(chǎn)鏈與智能供應鏈相結合，推動智能物流商務模式發(fā)展的信息交換過程。[4]（P151）在經(jīng)歷了以人力資本運輸管理方式為主的人工化階段、以機械運輸企業(yè)為主的機械化階段和以自動化控制信息系統(tǒng)設計為主的自動化階段后，物流業(yè)已經(jīng)成長為以新物流關鍵技術研究應用為主的智慧化階段。它使整個物流系統(tǒng)像在人腦指揮下實時采集和處理信息一樣運轉，使得智慧物流在硬件和軟件融合形式下實現(xiàn)物流專業(yè)服務管理、貨物智能感知識別、物流管理智能決策和信息高效集成等功能。

（二）智慧物流的技術架。智慧物流的關鍵信息技術發(fā)展總體設計可以分成應用層、存儲層、傳輸層和感知層。具體而言，智能物流的技術架構包括：一是智能運輸，通過集成企業(yè)應用信息科學技術、車輛識別系統(tǒng)技術、網(wǎng)絡安全技術、移動通信與定位分析技術等各種相關技術，達到管理交通資源、控制內(nèi)部車輛、管理營運貨車等功能，達到低成本高效率的貨物運輸目標；二是智能地理，它通過結合智能定位、配送路線優(yōu)化模型、配送訂單向車輛配送等多目標決策技術，實現(xiàn)配送流程優(yōu)化，根據(jù)配送信息的跟蹤和空間查詢?nèi)蝿张c倉庫部門協(xié)同運行；三是智能倉儲，通過對現(xiàn)有倉儲管理作業(yè)中的貨物、數(shù)量、位置、承運人等信息進行實時自動采集，并通過作業(yè)現(xiàn)場的信息交換，實現(xiàn)貨物快速出入庫、清點庫存、貨物庫區(qū)調(diào)撥、貨量調(diào)整、實時信息顯示、溫度檢測報警；四是智能裝卸，通過借助新興物流系統(tǒng)技術，改變優(yōu)化物品相關活動的空間位置和存儲狀態(tài)；五是智能信息處理，通過高效準確的信息感知、傳輸、存儲和集成化處理，為智慧物流作業(yè)的高效運行和決策提供依據(jù)和支持；六是智能包裝，通過記錄包裝貨物在流通過程中的質(zhì)量變化，利用智能包裝技術收集和管理貨物的生產(chǎn)和分銷，保證貨物的安全性。

智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈核心技術環(huán)節(jié)包括：基本操作，即利用感知識別和位置跟蹤技術對商品檔案、庫存和客戶需求等進行數(shù)據(jù)挖掘和處理，實現(xiàn)物流的智能運營；物流平臺，即智慧物流云平臺利用新興互聯(lián)網(wǎng)信息技術，將與物流有關聯(lián)的業(yè)務模塊進行優(yōu)化整合，使物流資源得到有效配置，物流動態(tài)管理效率得到提升，作用相當于第四方物流；產(chǎn)業(yè)群落，即通過分析數(shù)據(jù)進行產(chǎn)品設計，利用智能決策技術把生產(chǎn)技術制造、智慧物流服務、配套金融服務、商業(yè)貿(mào)易等整合到同一個產(chǎn)業(yè)群落里，促進商業(yè)企業(yè)集團貿(mào)易流通的高效運行，最終構建多產(chǎn)業(yè)集團協(xié)調(diào)發(fā)展的可持續(xù)生態(tài)系統(tǒng)。

二、智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀

（一）智慧物流發(fā)展環(huán)。隨著國家智能物流發(fā)展政策的出臺、電子商務商業(yè)模式的創(chuàng)新、多式聯(lián)運模式的發(fā)展以及新興物流信息技術的成熟應用，各類科技在智能物流階段的應用產(chǎn)生了協(xié)同效應，使物流信息共享、相互合作、運營優(yōu)化得以實現(xiàn)。從政治和法律環(huán)境的角度來看，中國政府高度重視發(fā)展智能物流，從政策角度加強對智能物流的指導和支持；從經(jīng)濟環(huán)境來看，智能物流產(chǎn)業(yè)市場廣闊，供需雙方都迫切需要智能物流服務；從社會經(jīng)濟環(huán)境管理方面看，近十年以來，我國對于物流基礎固定資產(chǎn)的投資力度持續(xù)增加，為智慧物流配套基礎設施建設高速發(fā)展創(chuàng)造了有利條件；從技術環(huán)境來看，“智慧物流相關的大數(shù)據(jù)技術、物聯(lián)網(wǎng)技術、人工智能技術、末端技術、最后一公里技術、干線技術和倉內(nèi)技術等物流關鍵技術越來越成熟，應用將越來越廣泛”[5]（P544）。

（二）智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀。智慧物流涵蓋了多個相關領域，產(chǎn)業(yè)升級需求和優(yōu)惠政策提供了良好的投資機會。目前，投資熱點包括冷鏈物流、小負荷物流、即時配送、車貨配套等領域。其中，車貨配送和拼箱物流的市場規(guī)模和增長潛力都很大，具有很強的投資能力。即時配送、冷鏈物流企業(yè)雖然國內(nèi)市場經(jīng)濟規(guī)模較小，但增長發(fā)展?jié)摿Υ?、可投資性較強。2016-2020年我國智慧物流保持高速增長，2017-2020年各年的增速分別為24.1%、19.4%、23.1%和15.2%，2020年市場規(guī)模已接近6000億元。

三、雙循環(huán)發(fā)展格局下智慧物流發(fā)展面臨的主要問題

在雙循環(huán)發(fā)展格局背景下，我國智慧物流業(yè)近些年一直處于一個持續(xù)景氣、向上發(fā)展的態(tài)勢，智慧物流技術產(chǎn)業(yè)具有很大的市場及發(fā)展空間，但其結構仍存在一定的問題。同時，中國的智能物流行業(yè)還有很多痛點。隨著智能物流的深入發(fā)展，現(xiàn)有物流系統(tǒng)、結構和能力不適應快速變化的需求的問題仍然非常突出，迫切需要采取有效措施加以解決。

（一）現(xiàn)階段智慧物流成本偏高。智慧物流系統(tǒng)成本偏高，在很多服務環(huán)節(jié)均未達到全程無障礙和全程高速的目標。不少智能工廠的內(nèi)部物流系統(tǒng)是非常順暢的，低成本的，無人操作的。然而，當它與社會物流相聯(lián)系時，時間成本會立即上升，物流速度會立即下降，物流成本會立即上升。智慧物流的智慧倉儲布局、智能運輸、末端高質(zhì)量配送均是優(yōu)化成本控制首要解決的關鍵問題。隨著智慧各個關聯(lián)行業(yè)的加速發(fā)展，智慧倉儲提供方對效率提升、精細化管理、操作失誤等方面的要求不斷深化。智能運輸成本超過了物流總成本一半，運輸中的人力費用和燃油費用呈上升趨勢。終端高質(zhì)量配送需求越來越多樣化、個性化，配送時間沖突、偏遠農(nóng)村地區(qū)和交通不便地區(qū)的道路高度限制，或在一些訂單分散、單位面積訂單密度低的地區(qū)，所有這些因素導致了智慧物流現(xiàn)階段仍需要較高的配送成本。

（二）智能物流產(chǎn)業(yè)鏈缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃和布局。我國智慧物流全球連接能力和國際物流能力不強，物流結構和物流網(wǎng)絡仍存在短板，智慧物流能力與德國、美國等國家仍有差距，智慧物流產(chǎn)業(yè)輻射范圍不廣，阻礙了其發(fā)展，因此我們亟待加快以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”為特征的智慧城市物流產(chǎn)業(yè)鏈建設，使上下游供應鏈管理企業(yè)可以形成一個縱向的基于供應鏈邏輯和基于產(chǎn)業(yè)鏈的物理的完備智慧連接鏈條。

（三）智能物流基礎設施建設存在短板。中國的智慧物流基礎設施還未真正實現(xiàn)智能化，覆蓋范圍有限，不能與中國大流量模式、大流量成本相結合，要建設立體化、智能化智慧物流管理系統(tǒng)還需要從智慧物流基礎設施建設上下功夫。此外，整合國內(nèi)國際貿(mào)易建立快速的智慧物流體系還需多方努力?？偟膩碚f，雖然物流服務水平有了很大提高，但智慧物流在地區(qū)、行業(yè)等方面的服務范圍仍相對有限，服務供應鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的智慧物流發(fā)展總體缺乏協(xié)調(diào)性。

（四）智能物流缺乏專業(yè)人才。具備綜合素質(zhì)的智慧物流專業(yè)人才的缺乏已成為智能物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的主要障礙。建議相關管理部門加快發(fā)展完善我國物流服務企業(yè)的人才培育制度，以適應智慧物流新業(yè)態(tài)與新商業(yè)經(jīng)濟模式的變革。

四、推動智慧物流發(fā)展的策略

（一）優(yōu)化智慧物流發(fā)展模式。智能物流業(yè)的發(fā)展進入了轉型升級的新的關鍵時期，業(yè)務流程和生態(tài)系統(tǒng)衍生出新的模式和業(yè)態(tài)。優(yōu)化其發(fā)展模式勢在必行，在政府推動方面，強化政府引導推動作用，為智慧企業(yè)物流的發(fā)展升級創(chuàng)造一個有利條件；在產(chǎn)業(yè)化推動方面，根據(jù)產(chǎn)業(yè)基礎和資源、不同領域的發(fā)展階段和特點以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生命周期,通過差異化促進產(chǎn)業(yè)提升；在標準引導方面，以標準導向促智慧物流發(fā)展，通過智慧物流標準化來保證物流科技發(fā)展的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，實現(xiàn)智慧物流管理的現(xiàn)代化；在市場推動方面，通過強化市場管理機制進行推動，引入中國市場管理機制，企業(yè)可以根據(jù)人才市場信息需求不斷優(yōu)化技術和產(chǎn)品結構。

（二）加強政府對智慧物流的發(fā)展引導。發(fā)展智慧物流不僅是今后服務業(yè)發(fā)展的必然趨勢，也是優(yōu)化供應鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的主要舉措。智慧物流的發(fā)展離不開中國社會、政府、企業(yè)管理以及服務對象個體的有力支持，建議政府可以通過各項經(jīng)濟政策積極引導，吸引大量社會資本投入智慧物流業(yè)，建設信息化標準體系結構以及不斷促進信息化平臺的搭建，從政策、產(chǎn)業(yè)、平臺、人才、技術和運營六個方面發(fā)展高效物流新模式；在政策層面，要明確政策目標，出臺支持智能物流的政策，完善產(chǎn)業(yè)鏈監(jiān)管機制；在產(chǎn)業(yè)層面，促進企業(yè)物流信息產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟一體化發(fā)展，引導促進智慧物流產(chǎn)業(yè)鏈結構升級，創(chuàng)新物流產(chǎn)業(yè)運作管理工作模式；在平臺層面，支持物流標準和信息平臺建設，重視數(shù)據(jù)應用，建立智能物流標準化體系；在人才層面，優(yōu)化智能物流人才培養(yǎng)路徑，通過綜合型優(yōu)質(zhì)人才的培養(yǎng)增強智能物流產(chǎn)業(yè)鏈活力；在技術層面，加強中國智慧物流信息技術、運營模式創(chuàng)新，增強企業(yè)智慧物流創(chuàng)新和應用水平；在操作層面，創(chuàng)新共享合作模式，持續(xù)推動智慧物流合作發(fā)展，以創(chuàng)新驅動智慧物流基礎設施的智能化、信息化。

（三）加強智慧物流基礎設施建設。未來基礎設施要以支持雙循環(huán)、智能物流發(fā)展為建設目標。依托“新基建”助推智慧物流加速升級，進一步推動物流硬件設備制造水平的發(fā)展和服務水平的提升。加大5G基礎智慧物流設施的建設和管理力度，使5G技術在智慧物流園區(qū)等智慧物流的各個環(huán)節(jié)可以得到發(fā)展更加具有廣泛的應用，通過5G技術有效連接互聯(lián)網(wǎng)相關技術和產(chǎn)業(yè)物流服務的參與者，細化分工，提高協(xié)同協(xié)調(diào)水平，通過網(wǎng)絡、遠程調(diào)度等新業(yè)務，為智慧物流裝備制造和服務開辟新的發(fā)展空間；構建中國智慧物流公司信息數(shù)據(jù)共享平臺，優(yōu)化智慧物流網(wǎng)絡資源配置；提升從業(yè)人員智慧物流供應鏈各環(huán)節(jié)數(shù)字可視化應用能力水平，強化物流企業(yè)的服務產(chǎn)品質(zhì)量和服務工作水平；推動物流倉儲設施智能化革新，滿足物流“智慧運行”效率。

（四）加強智慧物流專業(yè)人才的培育。首先，高校應開設信息化、數(shù)字化、自動化聯(lián)動的物流管理課程，從而為中國智慧城市物流公司及相關部門發(fā)展培養(yǎng)復合型人才。其次，高校應與高智能化水平的物流企業(yè)和園區(qū)建立深度合作關系，促進相關科研技術人員、管理者、高校教師相互學習,資金、技術、人才相互交流，從根本上解決智慧物流關鍵人才的培育問題。

結語

智慧物流隨著技術的變革和產(chǎn)業(yè)的驅動將會加速發(fā)展，如何讓智慧物流惠及更多的人員需要社會各種力量的持續(xù)探索，今后還需要從智慧物流發(fā)展的評價機制和實施路徑等視角對智慧物流進行研究。