最后的倔強(qiáng) V8車(chē)型專輯

文/宋一行

搭載十二缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型無(wú)疑是眾多車(chē)型中的佼佼者，它們有著最復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)與最澎湃的動(dòng)力輸出?？上蚰茉次C(jī)的爆發(fā)使得這些車(chē)型不得不面臨被淘汰的命運(yùn)。由此，V8車(chē)型來(lái)到聚光燈下，它們憑借運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小等優(yōu)勢(shì)成為高端跑車(chē)的主流車(chē)型。然而，近年來(lái)不斷有車(chē)企宣布停止研究新型的內(nèi)燃機(jī)，恐怕V8發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲也將離我們遠(yuǎn)去。

Ferrari 488 Pista 法拉利 488 Pista

即便以現(xiàn)在的眼光來(lái)看，法拉利488 Pista 依舊是不可多得的藝術(shù)品，3.9 升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲高亢洪亮，強(qiáng)大的性能更是讓一眾競(jìng)品車(chē)望洋興嘆。488 Pista 翻譯成中文便是賽道版的488，它與公路版的488 GTB 完全不同，可直接對(duì)標(biāo)保時(shí)捷911 GT2 RS。在賽道中，它就像是一把堅(jiān)不可摧的利刃，總能以摧枯拉朽的方式取得勝利。單看數(shù)據(jù)，488 Pista 與488 GTB 并無(wú)太大分別，兩者均搭載V 型八缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，區(qū)別是488 Pista 有著更小的進(jìn)氣箱、更輕的曲軸和飛輪等高精度發(fā)動(dòng)機(jī)零配件，GTB 的最大輸出功率為670 馬力，而488 Pista 的最大輸出功率被壓榨到了720 馬力。雖然法拉利488 Pista上市已有四年之久，但它依舊是史上最強(qiáng)的原廠V8 車(chē)型。

Land Rover Defender 路虎衛(wèi)士

越野迷們?yōu)樾l(wèi)士復(fù)活感到興奮不已，機(jī)械迷們則為衛(wèi)士能夠推出5.0 升V8發(fā)動(dòng)機(jī)感到激動(dòng)不已。路虎衛(wèi)士的成功復(fù)活是少數(shù)在營(yíng)銷(xiāo)層面成功的案例之一，當(dāng)然這與它傳奇的身份不無(wú)關(guān)系。V8 與衛(wèi)士相遇要追溯到20 世紀(jì)80 年代中期，那時(shí)的路虎衛(wèi)士搭載的還是來(lái)自羅孚汽車(chē)的V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)就有越野愛(ài)好者駕駛著路虎衛(wèi)士穿越亞馬孫雨林。也是從那時(shí)起，路虎衛(wèi)士開(kāi)始在越野車(chē)這一細(xì)分市場(chǎng)嶄露頭角。如今的路虎衛(wèi)士搭載的是5.0 升V 型八缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率為525 馬力，峰值扭矩為625 牛米，與之匹配的是采埃孚的8AT 變速箱，搭載全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的它完成百公里加速僅需5.4 秒。當(dāng)然，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者大部分還是購(gòu)置了搭載直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的衛(wèi)士90，畢竟高昂的排量稅和后期成本可不是誰(shuí)都承擔(dān)得起的。

Aston Martin V8 Vantage 阿斯頓·馬丁 V8 Vantage

V8 Vantage 是市面上少有的將V8 直接帶入到車(chē)型命名中的跑車(chē)。相比V12 Vantage，雙門(mén)雙座的Coupe 車(chē)型配備4.0升V 型八缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)似乎更搭一些。在設(shè)計(jì)方面，V8 Vantage 保留了跑車(chē)標(biāo)志性的無(wú)框車(chē)門(mén)，付出的代價(jià)是高時(shí)速下的風(fēng)噪有些刺耳。事實(shí)上，阿斯頓·馬丁的這臺(tái)4.0 升發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)源于奔馳AMG 團(tuán)隊(duì)，能夠爆發(fā)出500 馬力的最大功率以及685牛米的峰值扭矩。它的優(yōu)勢(shì)是峰扭區(qū)間來(lái)得特別早，在2000 轉(zhuǎn)/分時(shí)便已達(dá)巔峰，這也是V8 Vantage 百公里加速能跑進(jìn)3.6 秒的最大原因。另外，V8 Vantage 也是跑車(chē)中少有的擁有較大后備廂的車(chē)型。它既能確保在賽道內(nèi)爭(zhēng)冠的可能性，又有在賽道外輕松代步的功能性。

Mercedes-Benz G63 AMG梅賽德斯-奔馳 G63 AMG

伴隨著G65 AMG 的停產(chǎn)，G63 AMG 自2017 年起漸露鋒芒。如果要從現(xiàn)役AMG 系列選一款最具代表性的車(chē)型，那么G63 AMG 無(wú)疑會(huì)是得票數(shù)最高的那一款。它擁有無(wú)與倫比的越野性能，還能在加速性能上與一眾跑車(chē)一爭(zhēng)高下。351 毫米的超高離地間隙使得它能從容駛過(guò)各種復(fù)雜路況，910 毫米的涉水深度更是足以讓越野愛(ài)好者駕駛著它去重度越野路段盡情探索。如果對(duì)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校團(tuán)隊(duì)評(píng)級(jí)，那么AMG 團(tuán)隊(duì)絕對(duì)是A 級(jí)水準(zhǔn)，其4.0 升V 型八缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出580 馬力的最大功率與860 牛米的峰值扭矩。G63 AMG 的整備質(zhì)量為2610 千克，這臺(tái)4.0T 的發(fā)動(dòng)機(jī)卻能驅(qū)動(dòng)它在4.5 秒內(nèi)完成百公里加速。除此以外，梅賽德斯-奔馳的“一人一機(jī)”的造車(chē)哲學(xué)也使品牌營(yíng)銷(xiāo)大獲成功。

McLaren 600LT Spider 邁凱倫 600LT Spider

邁凱倫600LT 的命名與V8 有一定的關(guān)系，其3.8升V型八缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以在7500 轉(zhuǎn)/分時(shí)爆發(fā)出600 馬力的最大功率。命名中的LT 是“Longtail”的縮寫(xiě)，用來(lái)致敬初代邁凱倫F1 修長(zhǎng)的尾部造型。邁凱倫的首款LT 車(chē)型于1997 年問(wèn)世，我們眼前的600LT 已經(jīng)是該系列的第四款車(chē)型。600LT 的脾氣并不好琢磨，在Normal 模式下，其排氣管傳出的聲浪根本不像是搭載了一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是排氣聲浪還是油門(mén)反饋都更像是一臺(tái)V6 車(chē)型。而當(dāng)你將旋鈕撥到Sport 模式并按下Active 按鈕后，整輛車(chē)好似從思域變?yōu)門(mén)YPE R 一般極具攻擊性，油門(mén)響應(yīng)瞬間上升N 個(gè)數(shù)量級(jí)，伴隨而來(lái)的排氣管聲浪也從低吟變?yōu)楦呖恨Z鳴。

Bentley Flying Spur 賓利 飛馳

W12 發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)一直都是賓利飛馳的一張名片。直到2014 年第二代飛馳上市，賓利不得不添加搭載4.0 升V 型八缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的飛馳來(lái)提升同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)力。如今的飛馳已經(jīng)進(jìn)化到第三代，全新的V8 發(fā)動(dòng)機(jī)比W12 發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量要減少100 千克，用更便宜的價(jià)格購(gòu)置一輛更輕盈好開(kāi)的轎車(chē)無(wú)疑是一件可喜的事。但這樣的推論放到超豪華品牌身上就不一定成立了，畢竟駕駛它的人和它的買(mǎi)家極大可能并非同一人……這臺(tái)4.0升V型八缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出的最大功率為550馬力，峰值扭矩為770牛米，與之匹配的是8 擋濕式雙離合變速箱。另外，第三代賓利飛馳采用獨(dú)具的停缸技術(shù)，能夠在輕載時(shí)關(guān)閉四個(gè)氣缸，在需要全動(dòng)力輸出時(shí)，20 毫秒便重新啟動(dòng)，從而使油耗進(jìn)一步降低。值得一提的是，W12 車(chē)型上的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自適應(yīng)空氣懸架以及48V主動(dòng)防傾控制系統(tǒng)等高端配置都得以繼承到搭載了V8 發(fā)動(dòng)機(jī)的飛馳身上。賓利或許更希望購(gòu)車(chē)者能夠親身駕駛飛馳V8 來(lái)感受它的與眾不同。

Jaguar F-TYPE SVR 捷豹 F-TYPE SVR

或許不少年輕人會(huì)指著現(xiàn)款捷豹F-TYPE 的配置單問(wèn)：“這個(gè)品牌的運(yùn)動(dòng)基因就憑這款2.0T 的跑車(chē)來(lái)彰顯嗎？”這些人多少有些看輕捷豹了，“史上最強(qiáng)”的捷豹車(chē)型就源自F-TYPE 系列。F-TYPE SVR 于2016 年的日內(nèi)瓦車(chē)展上推出，其最大亮點(diǎn)是采用全鋁車(chē)身。同樣搭載5.0 升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，捷豹對(duì)F-TYPE SVR 的調(diào)校比起路虎對(duì)衛(wèi)士的要更激進(jìn)。這臺(tái)5.0 升V 型八缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出575 馬力的最大功率與700 牛米的峰值扭矩，匹配的是8 速Q(mào)uickshift 變速箱，在全時(shí)四驅(qū)的加持下，捷豹F-TYPE百公里加速能夠跑進(jìn)3.8 秒。英倫跑車(chē)在聲樂(lè)方面總是會(huì)想得更多，不僅搭載了Meridian（英國(guó)之寶）音響，為了讓駕駛者享受到最佳的排氣聲浪，捷豹還專為F-TYPE SVR 車(chē)型搭載了鈦合金排氣管以及鈦合金排氣閥門(mén)。在一鍵發(fā)動(dòng)車(chē)輛之后，你就能享受到最純粹的機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲。

BMW M5 寶馬 M5

在這份榜單的V8 車(chē)型中，寶馬M5 看似是最觸手可及的一輛，但它的實(shí)際指導(dǎo)價(jià)也要143 萬(wàn)元。M5 在第五代便拋棄了V10發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)而使用V8 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，目前在售的M5 已經(jīng)來(lái)到了第六代，其底盤(pán)代號(hào)為F90。M5 目前搭載的是改良后代號(hào)為S63B44 的V 型八缸4.4 升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出的最大功率為600 馬力，峰值扭矩為750 牛米，匹配的是采埃孚的8AT 傳動(dòng)系統(tǒng)。寶馬M5 屬于“扮豬吃老虎”的鼻祖車(chē)型了，雖說(shuō)如今的M5 裝上了xDrive 四驅(qū)系統(tǒng)，但它依舊能實(shí)現(xiàn)100%后驅(qū)的設(shè)定，也依舊是那個(gè)可以輕易漂出正圓的“低調(diào)小伙”。另外，新一代寶馬M5 已確認(rèn)將會(huì)配備插混系統(tǒng)。也就是說(shuō)，目前在售的M5 將會(huì)是最后一代純?nèi)加桶娴腗5。

Ford Mustang GT 福特 野馬 GT

福特的V8 歷史久遠(yuǎn)，早在1915 年，這家公司便生產(chǎn)出了走出底特律的V8 發(fā)動(dòng)機(jī)?？上?guó)內(nèi)由于排放的原因，從2019年起便放棄引入野馬GT，僅從官方渠道引入了換裝2.3T 發(fā)動(dòng)機(jī)版本的野馬，這就好比給即將上場(chǎng)比賽的梅西配上一雙旅游鞋一樣尷尬。真正與野馬匹配的還是原汁原味的自然吸氣V 型八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。如今的福特正處電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，就在不久前，福特官方宣告即將推出的第七代野馬將會(huì)是燃油版的最后一代。現(xiàn)款的5.0 升V 型八缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出的最大功率為466 馬力，峰值扭矩為556 牛米，匹配10 速手自一體變速箱及6 速手動(dòng)變速箱。在新一代野馬車(chē)型預(yù)告上，已經(jīng)確認(rèn)手動(dòng)變速箱將會(huì)得以保留。

Lexus RCF 雷克薩斯 RCF

雷克薩斯的RCF 是雷克薩斯近年來(lái)罕有的一款搭載大排量自然吸氣V 型八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，與大部分德系高性能車(chē)盡量低調(diào)的扮相不同，雷克薩斯RCF幾乎是把“性能”二字寫(xiě)在了臉上。其搭載的代號(hào)為2UR-GSE 的大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)源自于雷克薩斯ISF，雖說(shuō)動(dòng)力參數(shù)比不上渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，但線性的加速感受以及低沉的排氣管咆哮聲都足以喚醒老一代玩車(chē)人的腎上腺素。在渦輪增壓與機(jī)械增壓當(dāng)?shù)赖哪甏?，找到一臺(tái)自然吸氣的V8 并非易事，RCF上的5.0 升V 型八缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)出477 馬力的最大功率和530 牛米的峰值扭矩，匹配的是8AT 變速箱。雷克薩斯RCF 是典型的頭重腳輕的大馬力后驅(qū)車(chē)，若將所有電子輔助功能關(guān)閉，它甚至比老大哥LFA 更難駕馭。