玩樂(lè)的定義 馬自達(dá) MX-5 VS 斯巴魯 BRZ

文、圖/宋一行

我們生活在幸運(yùn)的時(shí)代，因?yàn)樘崞鸬烷T檻玩樂(lè)取向的車型，起碼我們還有MX-5、BRZ可供挑選。這兩款車都有著前置后驅(qū)、輕量化、價(jià)格親民等特質(zhì)。當(dāng)這兩款車放到你面前時(shí)，你會(huì)如何挑選呢？

早在1989 年的芝加哥車展上，初代MX-5 便完成亮相，當(dāng)時(shí)市面上根本沒(méi)有同級(jí)競(jìng)品與之抗衡，因此代號(hào)為NA的初代MX-5 一上市便收獲各種媒體授予的“年度最佳敞篷跑車”殊榮。有趣的是，該車同年9 月于日本上市時(shí)，用的并非馬自達(dá)車標(biāo)，而是用了當(dāng)時(shí)馬自達(dá)的高端品牌Eunos車標(biāo)，Eunos 的品牌定位與雷克薩斯之于豐田、英菲尼迪之于日產(chǎn)相近。初代MX-5 使用的是1.6 升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是馬自達(dá)929 上的5 速手動(dòng)變速箱。

代號(hào)為NB 的第二代MX-5 于1997 年在東京車展亮相，新車啟用了 1.8 升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并進(jìn)一步提升了壓縮比與升功率。著名的汽車節(jié)目主持人Jeremy Clarkson（杰瑞米·克拉克森）曾給予第二代MX-5 極高評(píng)價(jià)：“任何在路上跑的汽車都沒(méi)法像MX-5 一樣給人帶來(lái)如此樂(lè)趣，我給MX-5 五顆星的理由是我沒(méi)法給它十四顆星?！?/p>

2005 年，馬自達(dá)第三代MX-5 正式亮相，新車從這一代起搭載了2.0 升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，我們眼前見(jiàn)到的是2014 年上市的第四代MX-5 車型，其車身質(zhì)量比上一代減少100 千克，目前已進(jìn)入了產(chǎn)品周期末端。

相較而言，BRZ 的歷史就簡(jiǎn)短很多，但其誕生的背景更為復(fù)雜。2005 年，豐田持有斯巴魯?shù)墓煞荩幸庀蜓邪l(fā)一臺(tái)搭載斯巴魯水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的前置后驅(qū)小跑車。斯巴魯作為一家專注于生產(chǎn)四驅(qū)車型的車企，對(duì)于制造一臺(tái)后驅(qū)小跑車并不感興趣，因此一開(kāi)始僅提供了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

事情在2008 年第一臺(tái)原型車研發(fā)成功后發(fā)生了轉(zhuǎn)機(jī)，斯巴魯看到豐田試制的原型車后立即對(duì)該車產(chǎn)生了濃厚興趣，最終豐田與斯巴魯達(dá)成協(xié)議，一同研發(fā)86/BRZ 并由斯巴魯群馬縣工廠進(jìn)行生產(chǎn)。

量產(chǎn)版的第一代BRZ 于2011 年的東京車展上發(fā)布，BRZ 的命名分別代表了水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)（Boxer Engine）、后輪驅(qū)動(dòng)（Rear-wheel Drive）以及頂峰（Zenith）。雖說(shuō)動(dòng)力上僅搭載了2.0 升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但出色的調(diào)校以及后驅(qū)的特性賦予了這款車無(wú)與倫比的駕駛樂(lè)趣，很快這輛親民小跑車便風(fēng)靡全球。

在2021 年底，新一代斯巴魯BRZ 上市了，新車全系換裝了代號(hào)為FA24 的2.4 升水平對(duì)置四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配6 速手動(dòng)變速箱與6 速自動(dòng)變速箱。

MX-5 與BRZ 僅從外觀看去并沒(méi)有德系、美系跑車的那種咄咄逼人的感覺(jué)，反而有種含蓄的美，這多少與亞洲人的審美有點(diǎn)關(guān)系。

MX-5 的造型我甚至想用可愛(ài)來(lái)形容，進(jìn)化到第四代的MX-5 有著一雙“開(kāi)眼角”大燈，橫向的進(jìn)氣格柵占用面積不大，馬自達(dá)車標(biāo)被安置在格柵上方。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋兩側(cè)的筋線像是要示威，但從正臉看去它又似乎與進(jìn)攻性沒(méi)有太大關(guān)系。

從車身側(cè)面看去，MX-5 是最迷人的，極短的前后懸勾勒出了跑車的神韻。明顯下探的車頭線條讓人不敢輕視，修長(zhǎng)的車門意味著它每次停車都需要不小的橫向空間。至于硬頂和軟頂各有優(yōu)劣，但我個(gè)人更傾向于軟頂在裝卸時(shí)的那一絲儀式感。

MX-5 的車尾設(shè)計(jì)以簡(jiǎn)約為主，除了一對(duì)饒有特色的圓形尾燈外，幾乎沒(méi)有什么多余的設(shè)計(jì)。只是底部裸露出來(lái)的“無(wú)修飾”單邊雙出排氣管略有些“掉價(jià)”。如果我購(gòu)買一輛MX-5，最先考慮更換的零部件應(yīng)該就是這對(duì)排氣管了。

BRZ 的前臉在換代后進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，進(jìn)氣格柵兩側(cè)增加了剎車片散熱風(fēng)道，新車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、車頂以及翼子板部分都采用了全鋁材質(zhì)，主要目的是為了提升車輛的操控性，使整車質(zhì)量分布更為均勻。新款車燈造型更為前衛(wèi)，矩陣式的LED 大燈也符合時(shí)下的審美。在功能性方面，新一代BRZ 還配備了夜間行駛時(shí)自動(dòng)識(shí)別對(duì)向車輛的功能，會(huì)車時(shí)矩陣模塊會(huì)自動(dòng)關(guān)閉部分光源。

從車身側(cè)面來(lái)看，BRZ 整個(gè)車身比MX-5 要大上一圈，同樣的雙門設(shè)計(jì)，BRZ 的前輪拱處的鯊魚(yú)鰭開(kāi)孔設(shè)計(jì)顯得更具侵略性，隨之而來(lái)的是車輛空氣動(dòng)力學(xué)上的提升。

車尾部分的設(shè)計(jì)與MX-5 類似，都選擇了簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格。兩側(cè)尾燈通過(guò)一根貫穿式燈帶相連，雙邊單出的排氣管造型提升了整車的戰(zhàn)斗屬性。尾廂蓋上的大鴨尾取代了老款的擾流尾翼設(shè)計(jì)，車輛整體性有了進(jìn)一步提升。

動(dòng)力方面，斯巴魯BRZ 在換代后終于有了尺寸以外的優(yōu)勢(shì)，其代號(hào)為FA24 的2.4 升自然吸氣水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出231 馬力的最大功率和250 牛米的峰值扭矩，擁有豐田的D-4S 缸內(nèi)直噴與歧管噴射系統(tǒng)。相較而言，MX-5 的1.5 升和2.0 升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)就略微遜色了，它們分別能輸出132 馬力和184 馬力的最大功率，峰值扭矩分別為152 牛米和205 牛米。

斯巴魯BRZ 在換裝新發(fā)動(dòng)機(jī)后比起MX-5 明顯更“硬核”一些，無(wú)論是動(dòng)力層面還是駕駛層面都更貼近“駕駛者之車”。而處于第四代產(chǎn)品末期的MX-5 依舊保留了一定的舒適性，駕著它可以在陽(yáng)光明媚的午后慢悠悠地巡街，可以載著女友敞著篷一起追著日落緩緩前行?；蛟S即將到來(lái)的第五代MX-5 車型會(huì)帶給我們一些新的感受。目前來(lái)看，這兩款車的意向用戶依舊有著不小的差異。

如今購(gòu)置馬自達(dá)MX-5 依舊只能通過(guò)平行進(jìn)口車的渠道，馬自達(dá)去年曾在國(guó)內(nèi)試水限量銷售500 臺(tái)MX-5 RF 車型，然而訂車情況并不理想。再加上MX-5 不到一噸的車重明顯不符合國(guó)家發(fā)改委對(duì)于油耗與車重比的規(guī)定。因此，未來(lái)想要在正規(guī)渠道購(gòu)買MX-5 恐怕會(huì)更加困難。

反觀斯巴魯，新一代BRZ 上市不足一年，便在終端有小幅優(yōu)惠，并且通過(guò)4S 店銷售，在售后方面也更讓人安心。對(duì)于這類玩樂(lè)小跑車而言，修修補(bǔ)補(bǔ)、弄點(diǎn)小改裝是免不了的。如果你更中意MX-5，那么靠譜的平行進(jìn)口車渠道也是你買車的一個(gè)重要考量因素。

編輯觀點(diǎn)：

在親民入門跑車這個(gè)范疇里，BRZ與MX-5無(wú)疑都是佼佼者。讓我來(lái)做這道選擇題，我可能會(huì)更貪心一些——如果能買到軟頂手動(dòng)的MX-5，我才會(huì)放棄BRZ；若是只能買到硬頂或6AT的MX-5，那么我寧愿選擇后排偶爾能“救個(gè)急”的BRZ。