景觀基礎(chǔ)設(shè)施：上海民生碼頭水岸貫通三部曲

劉宇揚(yáng)

民生碼頭水岸景觀及貫通工程是一個極富遠(yuǎn)見和雄心的設(shè)計項目，也是劉宇揚(yáng)建筑事務(wù)所（ALYA）在上海濱水空間和城市基礎(chǔ)設(shè)施中的里程碑作品。項目源于浦東新區(qū)政府發(fā)起的對黃浦江東岸濱水區(qū)進(jìn)行重新規(guī)劃的構(gòu)想，從北部的楊浦大橋向南一直延伸至徐浦大橋，全長21 km，涵蓋工業(yè)用地、CBD商業(yè)中心、辦公住宅及娛樂和生態(tài)場所等多種類的城市公共空間。

民生碼頭最早由英國人建造，最古老的一棟倉庫建筑始建于1908年。100年間，這片區(qū)域逐漸形成如今的浦東濱水工業(yè)區(qū)，而在過去的10年中，所有倉庫都已空置，成為歷史建筑，亟待重新開發(fā)再利用。基于黃浦江兩岸的貫通需求，除了政府的規(guī)劃構(gòu)想，上海東岸投資（集團(tuán)）有限公司在2015年邀請了劉宇揚(yáng)建筑事務(wù)所、大舍建筑設(shè)計事務(wù)所（Atelier Deshaus）和致正建筑工作室（Atelier Z+）3家上海的設(shè)計事務(wù)所共同參與以民生藝術(shù)港為名的總體概念規(guī)劃，并邀請荷蘭大都會建筑事務(wù)所（OMA）、日本安田幸一工作室（Atelier Yasuda）和日建設(shè)計（Nikken Sekkei）作為國際團(tuán)隊，針對如何激發(fā)該區(qū)域的活力，為文化、商業(yè)空間以及公共場所創(chuàng)造新的動力，進(jìn)行前期研究與概念設(shè)計。

1 貫通規(guī)劃軸測爆炸圖Exploded axonometric of re-connection master plan

2 西段貫通橋連通民生輪渡站W(wǎng)est part of the Connection Bridge connects Minsheng Ferry Station

3 西段景觀望向陸家嘴West Section Landscape view towards Lujiazui

4 廊道剖面圖Overpass section drawings

在總體概念規(guī)劃工作結(jié)束時，為滿足2017上海城市空間藝術(shù)季（SUSAS）的開展，東岸公司需要對民生碼頭部分倉庫和公共空間進(jìn)行翻新。這段全長近1 km的濱水區(qū)，由劉宇揚(yáng)建筑事務(wù)所及上海中交水運(yùn)設(shè)計研究有限公司負(fù)責(zé)整體設(shè)計。濱水沿線一端與洋涇綠地相連，另一端與新華綠地相連。為了優(yōu)先實現(xiàn)斷點(diǎn)連接，劉宇揚(yáng)建筑事務(wù)所先行設(shè)計了橫跨洋涇港河且后來廣為人知的洋涇港景觀步行橋。這座步行橋不僅是作為連接洋涇港兩端開放空間的基礎(chǔ)設(shè)施，同時也是作為游覽城市空間的重要節(jié)點(diǎn)。一端為黃浦江重要交通地標(biāo)的楊浦大橋，另一端是浦東超高層聚集的陸家嘴中央商務(wù)區(qū)。洋涇港橋的設(shè)計創(chuàng)建了2個連接層級：首先是傾斜坡度必須保持小于4%的自行車層級。自行車道的部分從兩端往中間進(jìn)行了輕微下沉，以便創(chuàng)造一個魚骨形的三角形空間框架結(jié)構(gòu)。其次是將結(jié)構(gòu)之上的部分設(shè)計成人行步道。橋底預(yù)留足夠的高度便于船只通行。水路通航空間保留、自行車道坡度控制、行人穿越時在最高點(diǎn)欣賞水色風(fēng)景的視野，所有這些需求的融合最終誕生了這座橋的設(shè)計。

5 貫通橋上的跑步道與騎行道Jogging and cycling paths on the Connection Bridge

6 工業(yè)遺留結(jié)構(gòu)與貫通橋相結(jié)合Combination of industrial legacy structure and the Connection Bridge

7 貫通橋螺旋坡道俯瞰Aerial view of the Spiral Ramp on the Connection Bridge

8 東段景觀East Section Landscape

9 場地剖面圖Site section drawings

橋梁設(shè)計啟動后不久，又著手于民生碼頭西端的民生輪渡站的城市研究與設(shè)計。這是一個滿足浦西、浦東兩區(qū)間人們?nèi)粘Ｍㄇ诘慕煌ɑA(chǔ)設(shè)施。研究側(cè)重如何讓不同的交通層級，適應(yīng)這個濱水基礎(chǔ)設(shè)施新設(shè)計的通道。所有層級之間相互關(guān)聯(lián)是這個城市設(shè)計研究必須處理的復(fù)雜問題。這個過程前后持續(xù)了近2年，期間經(jīng)歷了多次周邊場地情況和設(shè)計條件的變更，設(shè)計團(tuán)隊前后總共提出不下10輪的概念草案。

從2015年起始的總體概念規(guī)劃，2016和2017年上半年的一系列城市設(shè)計和深化設(shè)計，以及2017—2019年之間的施工階段，項目啟動首先是洋涇港橋，其次是輪渡站，再是東西兩端之間的貫通相接。但實際上，輪渡站作為東岸貫通三部曲中較早啟動的子項目，卻是在整個項目里最后竣工的。當(dāng)人們從黃浦江對岸乘坐渡輪抵達(dá)民生碼頭時，輪渡站也將行人和自行車進(jìn)行了分流處理以最終實現(xiàn)整個貫通的流暢體驗。而其設(shè)計演變至今的過程和背后大量的設(shè)計推敲也成就了輪渡站的最終結(jié)果。

從洋涇港橋到民生輪渡站，碼頭沿路總長900 m，其設(shè)計必然會涉及防汛墻的處理。而其作為濱水空間最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，為了應(yīng)對氣候變化和海平面上升，防汛墻有其標(biāo)高規(guī)定且必須連續(xù)不斷地延伸至整個黃浦江沿岸，這是濱水城市至關(guān)重要的防御措施。為滿足新的結(jié)構(gòu)要求，防汛墻許多部分需要進(jìn)行重建和加固。與此同時，我們不愿城市與水岸被高墻分隔，而希望創(chuàng)造一個從城市逐步進(jìn)入江邊的過渡空間。設(shè)計利用一系列景觀坡度的差異變化來實現(xiàn)順暢的過渡感，能讓市民們在不察覺的情況下，跨越防汛墻的同時又能在一定高度上得到良好的濱水視野。在此所有流線被劃分為3個不同高度，最高的稱為高線，功能為自行車道，始于防汛墻之上黃海標(biāo)高7 m，往西逐漸上升至標(biāo)高9 m，即全程中段。在那設(shè)立了一個臺階式廣場，之后朝輪渡站的方向繼續(xù)上升并成為一個400 m長的架空坡道，在此將工業(yè)時代遺留下來的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)用新的混凝土結(jié)構(gòu)柱包裹并整合，形成有序結(jié)構(gòu)陣列，營造出時空隧道感。坡道靠內(nèi)陸相鄰原倉庫的一側(cè)，在二層留有未來連接進(jìn)入倉庫的可能性。在另一側(cè)，隨著坡道逐步升高，人們能完整體驗黃浦江的城市水岸風(fēng)光。

在這段高線坡道中還設(shè)計了2個螺旋坡道：一個是階梯坡道，另一個是連續(xù)坡道，供人們自由選擇上下于碼頭與高線之間。高線坡道選擇了輕薄、優(yōu)雅的鋼斜撐結(jié)構(gòu)，沿路保留了2座不再承載運(yùn)輸功能的轉(zhuǎn)運(yùn)站構(gòu)筑物。對于整個項目而言，新老結(jié)構(gòu)的保留與結(jié)合除了滿足交通的功能，同時也是一種集體記憶的凝固和再現(xiàn)。高線結(jié)束于黃海標(biāo)高11 m的輪渡站二層平臺，形成完整的貫通工程。

除了以騎行為主的高線，以漫步或跑步為主的低線主要位于碼頭上。該層級重點(diǎn)意在增強(qiáng)行人的濱水體驗。在高線和低線之間，我們還設(shè)計了一條蜿蜒的中線路徑，由一系列斜坡、臺階和步道組成，意在使游客仿佛徜徉于優(yōu)美而經(jīng)典的園林之中。中線從黃海標(biāo)高5 m的地方逐漸抬升至7 m和9 m，最終與高線相連。在這一路徑上，行人可以在不同的高度和視角體驗更為生動有趣的濱水景觀空間。

10 中央廣場上活動人群Activity crowds on the Central Plaza

11 東段景觀跑步道Jogging path of the East Section Landscape

12 西段民生輪渡站夜景鳥瞰Aerial night view of the Minsheng Ferry Station on the west part

樹種和植被選擇上，設(shè)計主要搭配選用了白玉蘭（Magnolia denudata）、重陽木（Bischof i a polycarpa）、 香 樟（Cinnamomum camphora）、烏桕（Triadica sebifera）等喬木和多種草本花木[1]。這些樹種的選擇標(biāo)準(zhǔn)是常綠和落葉植物結(jié)合，以及在不同季節(jié)可以看到色彩豐富的樹葉和花朵。另外出于對上海和江南地區(qū)本土文化和生態(tài)植被的珍視，所選物種均為本土植被。項目所用的材料，除了用于結(jié)構(gòu)的鋼材和混凝土、用于地面鋪路的石材和透水磚以外，碼頭上許多小尺度的節(jié)點(diǎn)部分，如長椅、收邊、低矮擋墻等則以水洗石為主。其做法是將小卵石與水泥砂漿黏合，并洗掉多余砂漿以露出卵石表面，基層可用磚、混凝土或其他任何穩(wěn)固的基礎(chǔ)。這個技術(shù)因不涉及打磨或機(jī)械操作，在水和卵石豐富的中國南方較常使用，也是一種強(qiáng)調(diào)手工感和在地性的工藝。

貫通工程面臨的一個非常重大的挑戰(zhàn)是如何將平日和節(jié)慶的活動相結(jié)合。場地必須兼具容納正式和非正式活動，即日常與非日常的需求。如舉辦一年一度的上海馬拉松比賽和國慶節(jié)等大型活動時，場地需在不影響公共安全的前提下，支持大量的人群涌入并增強(qiáng)人們與自然水景的親近和聯(lián)結(jié)。而在平日，場地設(shè)計需要針對不同人群，滿足多元化的使用需求。真正帶動這片區(qū)域活力的，并非是那些空蕩的城市廣場或雄偉的地標(biāo)建筑。寬敞但尺度適宜的場所，充足的座椅及休息點(diǎn)，都能增強(qiáng)人們駐足停留的意愿，進(jìn)而激發(fā)更多城市活動。

在這個21 km濱水沿岸中最狹窄的公共空間中，同樣具有挑戰(zhàn)性的是設(shè)計不僅要克服現(xiàn)場的技術(shù)難點(diǎn)，還要面對諸多審批環(huán)節(jié)，這就需要所有政府部門齊心協(xié)力朝著同一目標(biāo)努力。最終成果不僅保留了濱江工業(yè)遺產(chǎn)的原真性，通過與現(xiàn)場基地的緊密結(jié)合，以最生動和富有活力的設(shè)計語匯有效回應(yīng)了貫通工程的嚴(yán)格要求?？傮w而言，民生碼頭段的1 km和黃浦江東岸的21 km總體部分共同構(gòu)成了浦東濱水區(qū)的全新體驗，并與過去30年來浦東城市建設(shè)中崛地而起的建筑群形成良好互補(bǔ)。從這個意義上來說，整個貫通工程的成功不僅依賴政府的遠(yuǎn)見和抱負(fù)，還是參與該項目的每個人或團(tuán)體，包括規(guī)劃師、工程師、建筑師、開發(fā)公司、建設(shè)公司以及社區(qū)，共同努力的結(jié)果。

項目地點(diǎn)：上海市浦東新區(qū)洋涇港至民生輪渡站

項目類型：市政、景觀設(shè)計

基地面積：27 191.5 m2

設(shè)計時間：2016—2017年

建設(shè)時間：2017—2019年

景觀及貫通設(shè)計：劉宇揚(yáng)建筑事務(wù)所

主持建筑師：劉宇揚(yáng)

項目主管：王玨

項目建筑師：吳亞萍、陳卓然

設(shè)計團(tuán)隊：陳晗、俞怡人、陳薇伊、林璨、和亦寧、賀雨晴、左堯

建設(shè)單位：上海東岸投資（集團(tuán)）有限公司

結(jié)構(gòu)顧問：和作結(jié)構(gòu)建筑研究所

燈光顧問：十聿照明設(shè)計公司

水工及結(jié)構(gòu)設(shè)計：上海中交水運(yùn)設(shè)計研究有限公司

施工單位：上海市水利工程集團(tuán)有限公司、上海園林綠化建設(shè)有限公司

項目造價（含水工）：1.5億元

攝影：田方方、章勇

文章編譯：孔秋實