交通工程施工過程中路面基層的施工處理分析

李延波

山東瑞泰公路工程有限公司 山東 濱州 256600

在公路工程建設(shè)施工過程中，路面基層施工是其中非常重要的施工技術(shù)環(huán)節(jié)，直接影響到整個(gè)公路工程的使用耐久性和穩(wěn)定性。在實(shí)際施工過程中，工程施工單位需要有效結(jié)合施工區(qū)域的地質(zhì)條件情況，對路面基層的施工技術(shù)方法進(jìn)行合理選擇和應(yīng)用。在公路工程路面基層施工當(dāng)中，由于基層部分需要和車輛以及行人之間直接形成接觸，因此路面基層的施工穩(wěn)定性直接影響到普通車的安全性和穩(wěn)定性，對整個(gè)公路交通系統(tǒng)的建設(shè)工作質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。因此，在實(shí)際施工當(dāng)中工程中，工程施工單位必須要對路面基層施工技術(shù)方法進(jìn)行全面了解和掌握，并且需要不斷提高路面基層施工處理工作質(zhì)量，從工程施工現(xiàn)場的勘察施工原材料的選擇，以及路面基層關(guān)鍵性施工技術(shù)要點(diǎn)等多方面角度出發(fā)，對工程施工計(jì)劃進(jìn)行完善和優(yōu)化，有效保證路面基層施工的順利完成。

1 公路工程路面基層常見施工技術(shù)方法

1.1 填隙碎石施工技術(shù)

填隙碎石施工技術(shù)屬于一種比較常用的路面基層施工技術(shù)方法，實(shí)際施工過程中需要使用碎石材料來進(jìn)行路面基礎(chǔ)部分的鋪設(shè)，有效保證基礎(chǔ)量的材料具有更高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。在填隙碎石施工技術(shù)正式開始使用之前，必須要做好前期的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，通過在公路工程路面上方鋪設(shè)一定量的粗碎石材料，然后對表面進(jìn)行充分碾壓，然后再鋪上碎石屑材料，使用機(jī)械設(shè)備對表面進(jìn)行充分振動和壓實(shí)處理，以此可以保證出碎石材料可以與石屑材料之間進(jìn)行充分結(jié)合，提高基礎(chǔ)面材料的密實(shí)程度，保證基層的承載能力滿足公路工程路基面層的相關(guān)施工技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)。在使用填隙碎石施工技術(shù)過程中，所使用的材料為硬度和強(qiáng)度更高的碾壓碎石材料，可以保證路基面層部分的穩(wěn)定性和承載能力得到充分保障，在鋪設(shè)碎石屑材料工作過程中，通常情況下包含干法施工和濕法施工兩種形式。其中干法施工的難度相較低，并且在使用干法施工過程中，需要在碎石基層上方鋪設(shè)一定量的碎石屑材料，在使用濕法施工過程中，需

要在碎石層鋪設(shè)完成之后，及時(shí)添加一定量的水然后對表面基層進(jìn)行碾壓處理，同時(shí)還需要充分揮發(fā)出路基面當(dāng)中的大量水分，保證路面基層的穩(wěn)定性。

1.2 級配砂石路面基層施工技術(shù)方法

在使用級配砂石路面基層施工技術(shù)過程中，首先需要準(zhǔn)備大量粗細(xì)不均勻的碎石和石屑材料，并且將兩種材料相互之間根據(jù)相應(yīng)的比例進(jìn)行混合處理，同時(shí)還需要在混合物當(dāng)中增加一定量的水泥混凝土材料。通過借助水泥固定混合沙礫原材料，此時(shí)通常情況下會使用廣拌法或者路拌法進(jìn)行材料攪拌處理。

廣拌法在施工過程中，主要是將事先準(zhǔn)備好的一定量沙礫原材料，加入一定量的水泥和水進(jìn)行充分?jǐn)嚢杼幚?，然后將原材料均勻的鋪灑在施工路面表面，然后對其進(jìn)行充分壓平處理。在工程建設(shè)完成之后需要展開周期性灑水養(yǎng)護(hù)工作，以此來保證路面基層的穩(wěn)定性。

路拌法通常情況下用于砂石基層的加固處理工作當(dāng)中，在實(shí)際施工當(dāng)中首先需要將一定量的水泥材料充分覆蓋在路面基層的表面，然后通過使用專用的機(jī)器設(shè)備，對材料進(jìn)行攪拌處理，最后再進(jìn)行路基表面的碾壓平整處理。在工程施工完成之后需要展開周期性的灑水保濕養(yǎng)護(hù)處理，并且在級配砂石路面基層施工當(dāng)中，需要充分重視砂礫原材料的質(zhì)量情況，有效保證工程施工質(zhì)量和穩(wěn)定性。該施工方法在使用沙粒材料壓碎值的上限值為30%，同時(shí)混合原材料當(dāng)中的沙粒材料需要達(dá)到總施工量的一半，并且極細(xì)石屑材料的含量需要低于7%。

1.3 瀝青路面基層施工技術(shù)方法

瀝青路面基層施工技術(shù)，是現(xiàn)階段我國各大公路工程施工當(dāng)中使用率相對較高的路面基層施工方法之一，在實(shí)際施工當(dāng)中主要使用的是瀝青材料，對路面基層部分進(jìn)行鋪設(shè)處理，可以保證整個(gè)公路工程表面更加平整，路面具有更強(qiáng)的耐磨性能，同時(shí)材料的使用壽命更長，在清潔工作過程中的難度更低。瀝青材料屬于一種特殊的鑲嵌型原材料，在該材料的使用工作當(dāng)中，需要將瀝青材料均勻的鋪灑在碎石材料當(dāng)中，同時(shí)瀝青材料的厚度大小需要保持在20cm左右，然后再使用水泥材料對表面進(jìn)行充分加固處理，可以保證碎石層完全成型。最終保證整個(gè)道路工程具有更高的密度和穩(wěn)定性[1]。

2 路面基層施工過程中存在的主要問題

第一，混合材料無法均勻分布。在公路工程建設(shè)施工過程中，泥石渣等各種混合材料的分布經(jīng)常會出現(xiàn)不均勻情況，這一問題會造成后續(xù)的路基面層壓實(shí)程度不足，對工程施工造成一定的難度，同時(shí)如果這些問題沒有進(jìn)行有效處理，會直接造成道路表面不平整問題。

第二，路面壓實(shí)度和混合材料的強(qiáng)度以及施工標(biāo)準(zhǔn)不符要求。在施工原材料壓實(shí)工作完成之后，路面的壓實(shí)程度和水泥等材料的強(qiáng)度不符合施工要求，這一問題的產(chǎn)生是現(xiàn)階段公路交通施工當(dāng)中比較常見的問題之一。在進(jìn)行路面壓實(shí)度控制工作過程中，對于混合材料的使用需要進(jìn)行自動加水?dāng)嚢杼幚?，同時(shí)在碾壓工作過程中需要對整個(gè)工程施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，施工環(huán)節(jié)完成之后由于缺少必要的保濕和維護(hù)處理，造成材料表面產(chǎn)生過度干燥問題和影響。

第三，碾壓施工出現(xiàn)彈簧和表面龜裂的問題。在公路工程路面基層碾壓施工完成之后，經(jīng)常會出現(xiàn)基層面產(chǎn)生彈簧和龜裂情況，這一問題產(chǎn)生，主要是因?yàn)樵谀雺汗ぷ鏖_始的情況下，相關(guān)施工人員對于基礎(chǔ)面底部的施工質(zhì)量檢查工作沒有落實(shí)，進(jìn)而造成路基面的壓實(shí)程度，以及施工材料質(zhì)量無法滿足工程的施工技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行工程施工當(dāng)中路床底部基層松軟位置和壓實(shí)程度存在比較嚴(yán)重的不足，針對這一問題，必須要對其實(shí)施及時(shí)進(jìn)行處理，通過填充新的施工材料并且結(jié)合施工原材料的實(shí)際使用情況，做好材料碾壓整形處理。不但如此，在施工過程中對于混合材料的質(zhì)量監(jiān)管工作也存在問題，造成混合材料當(dāng)中經(jīng)常會產(chǎn)生各種類型的雜質(zhì)，對路基面層的施工質(zhì)量造成比較嚴(yán)重的干擾和影響[2]。

3 公路工程路面基層施工技術(shù)要點(diǎn)分析

3.1 對施工原材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制

在進(jìn)行公路交通路面基層施工之前，需要對工程施工所使用的各種原材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，以此來保證后續(xù)工程施工的順利進(jìn)行。在針對工程施工原材料進(jìn)行質(zhì)量控制工作當(dāng)中，需要嚴(yán)格依照國家的相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定進(jìn)行嚴(yán)格的材料篩選，并且在采購工作當(dāng)中需要對供應(yīng)商進(jìn)行合理選擇，需要盡可能與一些生產(chǎn)規(guī)模更大、社會信譽(yù)度更高的廠家之間進(jìn)行合作，所選擇的原材料質(zhì)量需要保證符合施工要求，同時(shí)還需要考慮到材料的性價(jià)比問題。除此之外需要對采購?fù)瓿芍蟮脑牧险归_質(zhì)量抽樣檢查工作，并且對材料進(jìn)行詳細(xì)記錄，如果發(fā)現(xiàn)不符合要求的原材料需要及時(shí)和廠家之間進(jìn)行聯(lián)系對材料進(jìn)行更換。施工原材料采購工作結(jié)束之后需要及時(shí)進(jìn)行材料入庫儲存，避免材料受到外部環(huán)境因素的影響而產(chǎn)生變質(zhì)以及其他方面問題。除此之外，需要結(jié)合公路工程的實(shí)際施工情況，工程施工原材料進(jìn)行合理調(diào)整，要保證路面基層部分具有更強(qiáng)的穩(wěn)定性，有效提高整個(gè)公路交通系統(tǒng)建設(shè)施工質(zhì)量[3]。

3.2 施工原材料的制備

在路面基層施工過程中，需要有效遵循原材料拌合工作標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)部門需要對拌合原材料質(zhì)量進(jìn)行一個(gè)控制，尤其是對施工原材料的質(zhì)量檢查工作非常關(guān)鍵，對各種不同原材料的使用量進(jìn)行嚴(yán)格控制。準(zhǔn)確掌握每一批材料配比的真實(shí)數(shù)據(jù)，要保證配置完成之后的原材料符合施工要求和標(biāo)準(zhǔn)，特別是需要重視水泥材料的使用量。不但如此，還需要對一些其他材料的混合比例進(jìn)行控制，選擇適量的材料進(jìn)行晾曬處理并且進(jìn)行材料配比分析，可以保證原材料的配比分析工作更加高效，同時(shí)最終的實(shí)驗(yàn)結(jié)果更加精確，在原材料晾曬工作完成之后再進(jìn)行后續(xù)的測量分析工作，有效保證公路工程施工的順利進(jìn)行[4]。

3.3 路面基層施工技術(shù)

在路面基層施工過程中，材料攤鋪施工是其中非常重要的施工技術(shù)環(huán)節(jié)，路面攤鋪施工質(zhì)量直接影響到整個(gè)路面的攤鋪施工厚度寬度以及路面的平整程度。因此，在正式開始攤鋪施工之前需要進(jìn)行實(shí)驗(yàn)路段的攤鋪處理，要對路面材料的松鋪系數(shù)攤鋪速率及路面的夯實(shí)頻率進(jìn)行確認(rèn)。在實(shí)際施工生當(dāng)中需要嚴(yán)格依照公路工程路基面層的施工技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)來開展各項(xiàng)工作，要保證每一個(gè)施工環(huán)節(jié)質(zhì)量得到全面落實(shí)。在進(jìn)行路面壓實(shí)工作過程中，需要充分重視路基面的壓實(shí)施工的方法，要保證整個(gè)路基面材料充分壓實(shí)，提高路基表面的承載能力和穩(wěn)定性，保證路基面層的強(qiáng)度和平整程度，滿足工程的施工技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)。在針對路基面壓實(shí)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行調(diào)整過程中，通過情況下需要采取以下幾個(gè)環(huán)節(jié)步驟，首先需要盡可能使用振動幅度相對較高的壓路機(jī)設(shè)備來進(jìn)行施工，然后需要聘請經(jīng)驗(yàn)和操作水平相對較高的專業(yè)技術(shù)人員來開展各項(xiàng)工作；其次，需要結(jié)合工程的實(shí)際施工情況，選擇合適的路基面壓實(shí)施工技術(shù)方法，要對各種施工機(jī)械設(shè)備的組合方式、壓實(shí)碾壓時(shí)間以及碾壓變數(shù)等進(jìn)行嚴(yán)格控制，要保證道路路基面層的壓實(shí)程度符合工程的施工標(biāo)準(zhǔn)，保證路基面層有更高的穩(wěn)定性效果。具體如下：

第一，在路面基層攤鋪施工中，可以通過使用全幅全厚度攤鋪施工方法，通過這種攤鋪施工技術(shù)可以防止分層攤鋪施工中，產(chǎn)生不同層面材料之間的結(jié)合程度不足等問題，如果基層的施工材料厚度在30cm以上，則需要根據(jù)工程的施工順序，有效采取分層攤鋪施工制度方法，如此一來，可以有效控制好上下層材料之間的攤鋪施工間隔大小。在攤鋪工作過程中需要保證攤鋪層表面充分干凈，表面處于濕潤狀態(tài)，因此可以保證材料相互之間的有效融合，提高材料攤鋪施工質(zhì)量[5]。

第二，在碾壓工作過程中，要保證攤鋪施工長度和壓路機(jī)的工作時(shí)長符合要求的條件下，方可進(jìn)行后續(xù)的路面碾壓施工，針對混合材料進(jìn)行充分拌合與碾壓處理，如果在碾壓過程中出現(xiàn)時(shí)間延遲問題，需要將延時(shí)時(shí)間控制在兩個(gè)小時(shí)范圍之內(nèi)。在路基面層碾壓施工當(dāng)中需要有效結(jié)合實(shí)際施工條件，可以通過使用振動壓鑄機(jī)設(shè)備對表面進(jìn)行靜壓處理，然后再使用振動加速器設(shè)備做好表面正壓處理，最后使用光輪壓路機(jī)設(shè)備和輪胎壓路機(jī)設(shè)備，對表面進(jìn)行充分靜壓處理，在靜壓工作過程中需要在壓路機(jī)設(shè)備前進(jìn)時(shí)使用振動處理工作方法，在后退過程中需要使用靜壓處理工作方法，每一次重疊度需要保持在1/2的輪距寬度。在碾壓施工當(dāng)中需要針對水泥材料的穩(wěn)定性情況進(jìn)行有效控制，如果表面的水分蒸發(fā)速度過快，需要對水分進(jìn)行及時(shí)補(bǔ)充，如果路基面層的壓實(shí)程度和施工要求之間出現(xiàn)偏差，則需要進(jìn)行進(jìn)一步的補(bǔ)充碾壓處理。不但如此，還需要保證縱斷面高層施工寬度和橫坡寬度符合工程的施工技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)際碾壓施工當(dāng)中如果沒有進(jìn)行靜壓和復(fù)壓處理，容易造成路基面層的材料壓實(shí)程度不足，因此會造成道路路基表面面層的平整程度下降，影響到后續(xù)的道路工程使用這兩個(gè)效果。

3.4 路面基層接口施工

在交通工程路面基層施工完成之后，需要有效做好路面接口處理工作，尤其是需要重視新舊路面的接口這個(gè)位置，如果發(fā)現(xiàn)路面表面出現(xiàn)連接不平整問題必須要及時(shí)進(jìn)行處理。首先，施工人員需要使用刨挖機(jī)械設(shè)備，在開接口位置進(jìn)行舊路面處理，然后再進(jìn)行表面灑水工作結(jié)合路面的設(shè)計(jì)施工情況，向其中加入一定量的水泥材料，要保證新舊路面之間可以形成良好的對接效果，避免表面產(chǎn)生嚴(yán)重的縫隙情況。在此施工結(jié)束之后需要對施工接口位置進(jìn)行碾壓處理，在碾壓施工中需要保證整個(gè)碾壓施工順序由高到低，并且對于其中一些無法進(jìn)行碾壓的區(qū)域，可以通過使用一些小型的變速器設(shè)備，對表面進(jìn)行充分碾壓，要保證新舊路面之間進(jìn)行有效銜接，保證路面接口位置具有更高的平整程度[6]。

3.5 路基面層后期養(yǎng)護(hù)處理

在公路交通路面基層施工完成之后，需要有效結(jié)合當(dāng)?shù)貐^(qū)域的天氣環(huán)境變化情況，做好路基面層材料的養(yǎng)護(hù)處理工作，要保證路基面層具有更高的穩(wěn)定性和承載能力。在針對公路工程路面基層灑水養(yǎng)護(hù)處理工作當(dāng)中，需要對路面的灑水頻率和灑水質(zhì)量進(jìn)行有效控制，避免因?yàn)闉⑺坎蛔阍斐陕坊鎸硬糠值姆€(wěn)定性下降。不但如此，還需要在路面基層配置鋪設(shè)塑料薄膜來進(jìn)行鎖水保濕處理，可以保證路面基層材料長時(shí)間處于一種濕潤狀態(tài)，避免出現(xiàn)嚴(yán)重的缺水裂縫情況，時(shí)在路面基層養(yǎng)護(hù)處理工作當(dāng)中，需要在合適的位置設(shè)置出相應(yīng)的警示工作標(biāo)志，保證整個(gè)道路養(yǎng)護(hù)工作效果。

4 結(jié)語

通過上文的分析和探討，能夠充分看出在交通工程施工過程中，著重做好路面基層的施工是至關(guān)重要的。在具體的操作環(huán)節(jié)，要著重把握相應(yīng)的施工處理技術(shù)，嚴(yán)格貫徹落實(shí)國家相關(guān)方面的標(biāo)準(zhǔn)，保證公路工程整體施工質(zhì)量。