生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策*

劉　浩

(桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院，廣西北海　536000)

?

·現(xiàn)代農(nóng)業(yè)·

生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策*

劉浩

(桂林電子科技大學(xué)海洋信息工程學(xué)院，廣西北海536000)

摘要生鮮農(nóng)產(chǎn)品主要指蔬菜、水果、肉、蛋、奶、水產(chǎn)品的初級(jí)產(chǎn)品，是人們?nèi)粘Ｉ钪兄饕澄飦?lái)源，其鮮活程度是衡量農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值的重要標(biāo)準(zhǔn)。然而生鮮農(nóng)產(chǎn)品的最大缺點(diǎn)是易腐易損，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流就是為了保證在運(yùn)送過(guò)程中生鮮農(nóng)產(chǎn)品安全與品質(zhì)不受外部環(huán)境損害、減少農(nóng)產(chǎn)品損耗，冷鏈物流正是利用溫度控制來(lái)保護(hù)其鮮活特性。文章從農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概念及其特點(diǎn)出發(fā)，分析其存在的總體發(fā)展進(jìn)程緩慢、道路建設(shè)落后、冷鏈車等硬件設(shè)施落后、標(biāo)準(zhǔn)化程度低、技術(shù)服務(wù)水平低下等問(wèn)題，并提出加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)與產(chǎn)業(yè)融合、加大資金投入力度與政策扶持力度等對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)代物流農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量

1農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概念及特點(diǎn)

1.1農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概念

農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，是以制冷技術(shù)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中保持低溫狀態(tài)來(lái)減少農(nóng)產(chǎn)品腐變損失，從而保證農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)的物流體系，也被稱為低溫物流。目前，冷鏈物流在實(shí)際生產(chǎn)、生活中的應(yīng)用范圍很廣，初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品如水果、時(shí)令蔬菜等； 加工食品如奶制品等； 特種物品如疫苗、藥品等，在其轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中都被廣泛使用。

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)行主要需要遵守3個(gè)原則，即3T原則：溫度原則(Temperature)，時(shí)間原則(Time)，耐藏原則(Tolerance)。3T原則的主要目標(biāo)是保持生鮮農(nóng)產(chǎn)品在物流過(guò)程中必須保持一定溫度、必須在一定時(shí)間內(nèi)送達(dá)、必須采用合適方式保持農(nóng)產(chǎn)品的完整度。

1.2農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的特點(diǎn)與構(gòu)成體系

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是一種特殊物流形式，其與傳統(tǒng)物流簡(jiǎn)單的存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)職能不同，是一個(gè)對(duì)資金成本、管理效率及技術(shù)水平要求都比較高的產(chǎn)業(yè)，因此生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流除具有農(nóng)產(chǎn)品物流的普遍特點(diǎn)外，還有自身顯著的特征。

1.2.1對(duì)象具有特定性

冷鏈物流是針對(duì)特殊產(chǎn)品的物流，其主要物流對(duì)象是對(duì)保鮮程度有嚴(yán)格要求的特定農(nóng)產(chǎn)品，而對(duì)保存條件要求不高的大米、面粉則一般不在冷鏈物流的服務(wù)范圍內(nèi)。其中，由于不同農(nóng)產(chǎn)品對(duì)溫度要求不同，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流大致可以分為果蔬、肉類及水產(chǎn)品等3類，對(duì)不同農(nóng)產(chǎn)品采用不同的冷鏈物流體系進(jìn)行運(yùn)送。

1.2.2先進(jìn)的技術(shù)保障是前提

我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域分布廣闊，一般物流轉(zhuǎn)運(yùn)的周期都比較長(zhǎng)。要想實(shí)現(xiàn)在物流全程保持適當(dāng)冷鏈溫度與農(nóng)產(chǎn)品鮮活度，就必須掌握產(chǎn)品的品性及其相適應(yīng)的溫度、濕度的水平?，F(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，是集合了信息獲取與監(jiān)控、冷藏與冷凍、保鮮環(huán)境控制、倉(cāng)儲(chǔ)加工技術(shù)等一系列高技術(shù)的綜合解決方案，冷鏈物流貫穿于生鮮農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售的整個(gè)過(guò)程。

1.2.3品質(zhì)保證是核心

生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流的最主要作用就是保證農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)，保證農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值不會(huì)因?yàn)槲锪鬓D(zhuǎn)運(yùn)而白白流失。因此，確保農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量是冷鏈物流的核心目的，所有相關(guān)技術(shù)應(yīng)用都是為了延長(zhǎng)農(nóng)產(chǎn)品的保質(zhì)期與確保農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量。保證冷藏產(chǎn)品最終的品質(zhì)，除了要對(duì)物流各環(huán)節(jié)及其接口的質(zhì)量進(jìn)行全面把握與監(jiān)控外，還要具備良好的作業(yè)與管理規(guī)范。因此農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，也是質(zhì)量控制難度比較大的物流系統(tǒng)。

2生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問(wèn)題

2.1農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)總體發(fā)展進(jìn)程緩慢

隨著市場(chǎng)化進(jìn)程的加快，我國(guó)每年農(nóng)產(chǎn)品總產(chǎn)量中超過(guò)一半要通過(guò)市場(chǎng)化方式流通。農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的發(fā)展水平直接關(guān)乎我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)的發(fā)展乃至食物安全問(wèn)題。但是，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)多年來(lái)總體發(fā)展緩慢，難以適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)需求。從相對(duì)物流量的角度看，在近年來(lái)物流總量大量增長(zhǎng)的同時(shí)，農(nóng)產(chǎn)品物流占物流總量的比例反而逐年下降，農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程相對(duì)緩慢，而冷鏈物流作為特殊形式的農(nóng)產(chǎn)品物流，其受制約的因素更多，相對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”的發(fā)展速度明顯滯后。

2.2道路建設(shè)落后

我國(guó)農(nóng)村地區(qū)分布廣泛，特別是經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的中西部地區(qū)農(nóng)村道路基礎(chǔ)設(shè)施比較落后，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)呈現(xiàn)碎片化，物流效率難以提高。此外，道路建設(shè)的落后還增加了冷鏈物流轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間，不利于產(chǎn)品保持鮮活度，過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的冷鏈轉(zhuǎn)運(yùn)嚴(yán)重影響著鮮活農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，甚至造成較大經(jīng)濟(jì)損失。此外，現(xiàn)代物流需要集中化的物流基地作為支撐基礎(chǔ)，在道路建設(shè)落后的地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品的集中化還比較困難，物流基地的建設(shè)也幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。

2.3冷庫(kù)等冷鏈硬件設(shè)施落后，冷藏車運(yùn)輸效率低

隨著經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，對(duì)于經(jīng)濟(jì)質(zhì)量的要求也越來(lái)越高。我國(guó)政府及企業(yè)由此更加重視冷庫(kù)與冷鏈車等硬件設(shè)施的建設(shè)，雖經(jīng)歷一段時(shí)間的努力相關(guān)硬件在數(shù)量上有所增加，然而由于長(zhǎng)期落后的歷史原因與成本過(guò)高的經(jīng)濟(jì)原因，總體上我國(guó)冷鏈物流的設(shè)施供給依然不足，人均占有量偏低。據(jù)2009年數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)現(xiàn)有59.4萬(wàn)輛鐵路貨車，其中冷藏車僅6000輛，所占比例不到1.1%； 我國(guó)目前擁有公路冷藏車僅5萬(wàn)輛左右，僅占貨運(yùn)汽車總數(shù)的0.3%，與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距很大。美國(guó)平均500人就擁有一輛冷藏車，在我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)每1000人擁有一輛冷藏車。我國(guó)人均占有量明顯不足，冷鏈硬件的有限數(shù)量導(dǎo)致生鮮農(nóng)產(chǎn)品在銷售環(huán)節(jié)難以無(wú)縫對(duì)接，而且運(yùn)輸效率相對(duì)低下，難以滿足目前市場(chǎng)對(duì)于鮮活農(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)需求。

2.4冷鏈物流缺乏整體規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)化程度低

冷鏈物流的效率取決于冷鏈物流在各節(jié)點(diǎn)之間的對(duì)接是否平穩(wěn)有效。這些節(jié)點(diǎn)涉及了農(nóng)產(chǎn)品的源頭生產(chǎn)、中途運(yùn)輸、終端銷售的各個(gè)環(huán)節(jié)，并且與信息、技術(shù)及管理水平等一系列相關(guān)服務(wù)息息相關(guān)，可以說(shuō)冷鏈物流是多個(gè)產(chǎn)業(yè)整合配套形成的。在目前條件下，我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品在供應(yīng)鏈上各個(gè)參與主體之間普遍缺乏規(guī)劃與協(xié)調(diào)，各個(gè)物流節(jié)點(diǎn)之間的配合也較少，仍舊處在各自獨(dú)立生長(zhǎng)的原始階段，離現(xiàn)代農(nóng)業(yè)與現(xiàn)代物流所要求的集約化、規(guī)范化尚有一段距離。此外，由于冷鏈物流各行業(yè)之間的協(xié)調(diào)性差，在冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的制定上缺少統(tǒng)一的可參考標(biāo)準(zhǔn)，直接影響我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的科學(xué)發(fā)展。

2.5技術(shù)服務(wù)水平低下

冷鏈產(chǎn)業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，其中保鮮技術(shù)、溫度控制技術(shù)等相關(guān)技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用直接影響到冷鏈物流體系的運(yùn)行效果。不同的生鮮農(nóng)產(chǎn)品所需要的冷鏈設(shè)施與技術(shù)之間存在比較大的差別，而且一些新鮮果蔬除了需要溫度控制達(dá)標(biāo)以外，在濕度上也有一定要求。冷鏈技術(shù)的落后、專業(yè)從事冷鏈技術(shù)開(kāi)發(fā)的企業(yè)少，導(dǎo)致目前我國(guó)一些高端冷鏈設(shè)備還主要依靠進(jìn)口。此外，高端設(shè)備的缺失也直接導(dǎo)致無(wú)法形成一套行之有效的冷鏈管理標(biāo)準(zhǔn)體系，物流企業(yè)對(duì)于物流的事前、事中及事后管理還存在比較大的漏洞，服務(wù)水平還較低。

3對(duì)策建議

3.1加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)系到農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流能否持續(xù)發(fā)展，特別是在現(xiàn)階段基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱的情況下，加強(qiáng)物流相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是我國(guó)發(fā)展冷鏈物流的首要任務(wù)。首先，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村道路的建設(shè)，擴(kuò)大基層的公路網(wǎng)絡(luò)通達(dá)能力與深度，確保生鮮農(nóng)產(chǎn)品可以及時(shí)地流通； 其次，重點(diǎn)研發(fā)建設(shè)冷鏈設(shè)備，鼓勵(lì)制造企業(yè)與科技企業(yè)相聯(lián)合，生產(chǎn)適合我國(guó)市場(chǎng)需求的冷鏈設(shè)備。

3.2提高管理水平與信息化程度

物流管理水平是現(xiàn)代物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也是保障農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流暢通的基礎(chǔ)。目前我國(guó)物流企業(yè)在管理上還比較單薄，對(duì)于供應(yīng)鏈的整合能力與新技術(shù)的應(yīng)用能力還比較弱，嚴(yán)重影響著我國(guó)冷鏈物流業(yè)的整體發(fā)展速度。今后一段時(shí)間，在充分考慮我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，著力推動(dòng)信息化技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中的應(yīng)用，提高運(yùn)輸效率，并在幫助物流企業(yè)科學(xué)決策的基礎(chǔ)上降低物流企業(yè)的成本，從而穩(wěn)定農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格。

3.3加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)與產(chǎn)業(yè)融合

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流涉及農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售的整個(gè)過(guò)程，物流環(huán)節(jié)起到的是紐帶作用。然而從農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的視角來(lái)看，我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需要加強(qiáng)其自身的產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，通過(guò)發(fā)揮物流企業(yè)在上下游各產(chǎn)業(yè)之間的鏈接作用，推進(jìn)各個(gè)產(chǎn)業(yè)的一體化發(fā)展。在推進(jìn)農(nóng)業(yè)與二、三產(chǎn)業(yè)融合的基礎(chǔ)上，我國(guó)的物流企業(yè)應(yīng)該加快參與制定與國(guó)際同步的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)國(guó)內(nèi)國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品物流的無(wú)縫對(duì)接。

3.4加大資金投入力度與政策扶持力度

根據(jù)國(guó)外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，我國(guó)還處在冷鏈物流發(fā)展的起步階段，政府的投入及其相關(guān)政策的扶持均能起到至關(guān)重要的作用。在發(fā)展過(guò)程中，政府應(yīng)加大對(duì)新技術(shù)、新設(shè)備應(yīng)用上的資金投入力度，并且積極引導(dǎo)社會(huì)資金共同發(fā)展具有核心技術(shù)的現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流。與此同時(shí)，通過(guò)稅收、貸款等一系列政策手段，為我國(guó)的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)提供更大動(dòng)力空間，利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)增強(qiáng)冷鏈物流發(fā)展的持續(xù)力。

參考文獻(xiàn)

[1]方凱. 我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展問(wèn)題研究.武漢：華中農(nóng)業(yè)大學(xué)， 2013

[2]唐秀英， 楊琳琳，施杰，等.生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)網(wǎng)點(diǎn)布局優(yōu)化.物流技術(shù)， 2015， 34(5)： 134～136

[3]崔健. 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式分析.合作經(jīng)濟(jì)與科技， 2015， 08： 147～148

[4]秦儉. 我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)模式創(chuàng)新研究.物流技術(shù)， 2015， 07： 14～15， 179

[5]吳硯峰. 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化研究.物流技術(shù)， 2015， 07： 52～53

[6]李煜， 胡洪林，周永圣.鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流研究.中國(guó)市場(chǎng)， 2015， 15： 78～80

[7]杜小芳， 張金隆，張純軍.發(fā)展湖北現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流業(yè)的對(duì)策研究.中國(guó)農(nóng)業(yè)資源與區(qū)劃， 2006， 27(6)： 35～38

[8]毋慶剛. 我國(guó)冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究.中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)， 2011， 02： 24～28

[9]殷露. 水產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式研究.北京：北京交通大學(xué)， 2014

[10]楊丹婷. 冷鏈物流配送路徑優(yōu)化研究.大連：大連海事大學(xué)， 2014

THE PRESENT SITUATION AND DEVELOPMENT OF FRESH AGRICULTURAL PRODUCTS COLD CHAIN LOGISTICS

Liu Hao

(Guilin university of electronic science and technology of Marine information engineering institute, Beihai, Guangxi 536000, China)

AbstractFresh agricultural product mainly refers to the primary product, such as fresh vegetables, fruit, meat, egg, milk and aquatic product, and is a major source of food in our daily life. The live and fresh degree of the agricultural product is an important criterion determining the value of agricultural products. Due to the disadvantages of the live and fresh agricultural products that are easy to rot or broken, the cold chain logistics can protect the live and fresh features and reduce the loss of storage, transportation and sales of agricultural products by temperature control. This paper present the concept of cold chain logistics of agricultural products and its characteristics, and analyzed the problems including the slow process of overall development, lag road construction, backward cold-chain hardware facilities, low degree of standardization, low service level of technical problems. Finally, it put forward some countermeasures and suggestions such as to strengthen the construction of infrastructure, enhance the construction of standardization and industrial convergence, increase financial investment and policy support, etc.

Key wordsfresh agricultural products; cold chain logistics; modern logistics; agricultural modern; agricultural products quality

doi:10.7621/cjarrp.1005-9121.20160331

收稿日期：2015-05-11

作者簡(jiǎn)介：劉浩(1967—)，男，陜西西安人，講師。研究方向：物流管理、電子商務(wù)、國(guó)際貿(mào)易。Email：liuhao196@163.com *資助項(xiàng)目：基于知識(shí)、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展的課程考核模式研究與實(shí)踐“以多層次應(yīng)用型本科物流管理專業(yè)為例”(ZKY502)

中圖分類號(hào)：F762； F252.8

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1005-9121[2016]03-0184-04