中國(guó)航空物流與外商投資水平耦合評(píng)價(jià)研究

李國(guó)棟，張金金

（中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，天津 300300）

航空物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是綜合交通運(yùn)輸體系的有機(jī)組成部分，其發(fā)達(dá)程度體現(xiàn)了國(guó)家的綜合實(shí)力和現(xiàn)代化水平。與此同時(shí)，隨著中國(guó)融入全球經(jīng)濟(jì)體系程度的日益加深，為更好地服務(wù)于包括“一帶一路”國(guó)際倡議在內(nèi)國(guó)家的對(duì)外開(kāi)放政策需要，中國(guó)民用航空局將“全球化戰(zhàn)略”列為實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略構(gòu)想的重要戰(zhàn)略之一，其核心內(nèi)容就是利用遍布全球的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)加強(qiáng)中國(guó)與其他國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)以及人文交流，通過(guò)吸引外商投資及推動(dòng)中國(guó)企業(yè)實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，進(jìn)而服務(wù)于中國(guó)國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)。同時(shí)，中國(guó)民航業(yè)發(fā)展也具備了支撐國(guó)家對(duì)外發(fā)展的重要基礎(chǔ)和條件，截止到2019年，中國(guó)已完成航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1 292.7 億噸公里，旅客運(yùn)輸量6.6 億人次，貨郵運(yùn)輸量752.6 萬(wàn)噸，中國(guó)民航業(yè)規(guī)模穩(wěn)居世界第二[1]，而客觀評(píng)價(jià)航空物流與外商投資水平的耦合協(xié)調(diào)情況是促進(jìn)其全面協(xié)調(diào)發(fā)展的基本前提。

目前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者從不同角度對(duì)物流業(yè)發(fā)展與宏觀經(jīng)濟(jì)間耦合協(xié)調(diào)關(guān)系進(jìn)行了分析和探討。謝守紅等[2]運(yùn)用熵值法對(duì)2002—2011 年長(zhǎng)江三角洲區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平進(jìn)行了耦合分析，研究結(jié)果表明，長(zhǎng)江三角洲區(qū)域物流發(fā)展水平與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平整體呈上升趨勢(shì)，協(xié)調(diào)度空間分布呈顯著的空間集聚性，但總體協(xié)調(diào)程度不高。馬曉科[3]以鄭州航空港為例，研究了臨空經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)間的耦合關(guān)系，認(rèn)為以臨空產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的臨空經(jīng)濟(jì)會(huì)極大地帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，并擴(kuò)大所在區(qū)域的對(duì)外貿(mào)易往來(lái)。陳治國(guó)等[4]發(fā)現(xiàn)國(guó)家層面物流業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展均呈平穩(wěn)上升態(tài)勢(shì)，但兩者之間的耦合協(xié)調(diào)等級(jí)總體上屬于“略微失調(diào)階段”，同時(shí)物流業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)間耦合協(xié)調(diào)關(guān)系存在地區(qū)異質(zhì)性。

進(jìn)一步地，部分學(xué)者對(duì)物流業(yè)發(fā)展與外商投資水平間關(guān)系進(jìn)行了探討，并認(rèn)為外商投資會(huì)帶動(dòng)被投資國(guó)家物流業(yè)的發(fā)展。文獻(xiàn)[5]研究結(jié)果表明，外商直接投資對(duì)印度物流業(yè)發(fā)展有很強(qiáng)的正向效應(yīng)。Bolis 等[6]對(duì)意大利2000—2008 年外商直接投資于物流業(yè)情況進(jìn)行實(shí)證研究，表明外商直接投資能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展并降低了交易成本。Grossman 等[7]認(rèn)為，外商直接投資可以帶來(lái)物流管理技術(shù)和知識(shí)的外溢。裴長(zhǎng)洪等[8]認(rèn)為外商直接投資能帶動(dòng)中國(guó)產(chǎn)品出口，并促進(jìn)國(guó)內(nèi)物流行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提升。姚娟等[9]通過(guò)1997—2008年外商直接投資對(duì)中國(guó)地區(qū)物流發(fā)展水平影響的實(shí)證分析表明，外商直接投資有利于提高中國(guó)物流發(fā)展水平，并對(duì)物流從業(yè)人員工資水平提高有助推作用。同時(shí)，也有學(xué)者提出了物流業(yè)對(duì)外商投資的吸引作用。Saddi 等[10]使用計(jì)量模型研究了2000—2016 年期間發(fā)展中國(guó)家的運(yùn)輸、投資和外國(guó)直接投資與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系，結(jié)果表明，運(yùn)輸與物流基礎(chǔ)設(shè)施確實(shí)有助于增加外國(guó)直接投資的“吸引力”且能夠促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的可持續(xù)增長(zhǎng)。

綜上所述，目前針對(duì)航空物流發(fā)展與外商投資間關(guān)系的耦合協(xié)調(diào)研究相對(duì)較少，且更為重要的是，由于中國(guó)航空物流與外商投資水平存在著區(qū)域差異性，就兩者關(guān)系開(kāi)展國(guó)家、地區(qū)、?。ㄗ灾螀^(qū)，直轄市）層面的系統(tǒng)性研究將更有助于認(rèn)知兩者耦合協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)律。因此，以中國(guó)31 個(gè)省（自治區(qū)，直轄市）航空物流業(yè)與外商投資水平為研究對(duì)象，在構(gòu)建航空物流與外商投資水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，利用2009—2018年兩者的評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)從國(guó)家、地區(qū)及?。ㄗ灾螀^(qū)，直轄市）層面對(duì)二者進(jìn)行耦合度建模分析。

1 協(xié)調(diào)評(píng)價(jià)模型

1.1 評(píng)價(jià)體系設(shè)計(jì)與數(shù)據(jù)來(lái)源

借鑒已有相關(guān)研究，按照科學(xué)性、綜合性、有效性、可獲得性、一致性等原則要求構(gòu)建反映國(guó)家、地區(qū)及?。ㄗ灾螀^(qū)，直轄市）層面的航空物流與外商投資水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[11]，如表1 所示，其中：航空物流相關(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)來(lái)源于2009—2018 年的中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)；外商投資水平相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)來(lái)源于2009—2018 年國(guó)家及地方統(tǒng)計(jì)年鑒、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局等官方網(wǎng)站的公報(bào)數(shù)據(jù)。

表1 航空物流與外商投資水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系Tab.1 Index system of aviation logistics and foreign investment level

1.2 評(píng)價(jià)模型構(gòu)建

1.2.1 灰色關(guān)聯(lián)度模型

灰色關(guān)聯(lián)度模型是根據(jù)因素之間發(fā)展趨勢(shì)的相似或相異程度，即“灰色關(guān)聯(lián)度”，作為衡量因素間關(guān)聯(lián)程度的一種方法。本文采用灰色關(guān)聯(lián)度模型從國(guó)家層面對(duì)航空物流與外商投資間關(guān)系進(jìn)行探討，相比于耦合協(xié)調(diào)度模型，灰色關(guān)聯(lián)度模型更能體現(xiàn)出兩系統(tǒng)間在發(fā)展中的關(guān)聯(lián)關(guān)系。

（1）選定參考序列X0與比較序列Xs。

（2）計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù)，即

式中：下標(biāo)i 為第i 個(gè)兩指標(biāo)間的關(guān)聯(lián)系數(shù)；k 為第k個(gè)待評(píng)價(jià)項(xiàng)目；ρ 為分辨系數(shù)，限制域?yàn)閇0，1]。

（3）計(jì)算兩指標(biāo)間的關(guān)聯(lián)度，即

式中：ri代表第i 個(gè)兩指標(biāo)間的關(guān)聯(lián)度，ri∈[0，1]；p 表示待評(píng)價(jià)項(xiàng)目數(shù)（文中表示年份數(shù)）。

參照以往研究成果，將關(guān)聯(lián)度劃分為[0，0.4）、[0.4，0.6）、[0.6，0.8）、[0.8，1.0]4 個(gè)等級(jí)，分別表示“低度關(guān)聯(lián)”“中等關(guān)聯(lián)”“良好關(guān)聯(lián)”“高度關(guān)聯(lián)”4 種類(lèi)型。

1.2.2 耦合協(xié)調(diào)度模型

耦合協(xié)調(diào)度模型是對(duì)兩個(gè)以上系統(tǒng)之間協(xié)同作用的一種度量。本文采用耦合協(xié)調(diào)度模型對(duì)地區(qū)層面、省（自治區(qū)、直轄市）層面航空物流與外商投資水平耦合協(xié)調(diào)關(guān)系進(jìn)行實(shí)證分析。航空物流與外商投資水平兩系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度模型建立步驟如下。

（1）采用min-max 標(biāo)準(zhǔn)化法分別對(duì)不同系統(tǒng)的數(shù)值進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，使數(shù)據(jù)更具有可比性。該標(biāo)準(zhǔn)化方法計(jì)算如下

式中：Xij和Yij分別是系統(tǒng)下第i 個(gè)指標(biāo)下第j 項(xiàng)指標(biāo)值的原始值和標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)值；Xi為第i 個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)序列；n 是該系統(tǒng)下的評(píng)價(jià)指標(biāo)總數(shù)；m 為指標(biāo)的待評(píng)價(jià)項(xiàng)目數(shù)。

（2）利用熵權(quán)法求得不同系統(tǒng)下各指標(biāo)的權(quán)重，即

式中Pij為第i 個(gè)指標(biāo)下第j 項(xiàng)指標(biāo)值所占比重。再計(jì)算第i 個(gè)指標(biāo)的熵值，表示為

式中0≤Wi≤1。

（3）構(gòu)建航空物流與外商投資水平的協(xié)調(diào)度模型和耦合度模型。

設(shè)uσ是子系統(tǒng)對(duì)總系統(tǒng)的貢獻(xiàn)值，用來(lái)衡量子系統(tǒng)的綜合水平，uσ數(shù)值與該系統(tǒng)能力呈正相關(guān)，表示如下

構(gòu)建廣泛接受的兩系統(tǒng)協(xié)調(diào)度模型，兩系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)程度表示為

C 的取值范圍為[0，1]，C 值越大，表示兩系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)度越好，反之，則越差。

耦合度模型構(gòu)造如下

式中：T 表示航空物流與外商投資水平的綜合評(píng)價(jià)指數(shù)；α、β 是兩系統(tǒng)的權(quán)重指數(shù)，設(shè)置α=β=0.5；D 表示耦合協(xié)調(diào)度，取值范圍為[0，1]，D 值越小，則航空物流發(fā)展與外商投資水平耦合協(xié)調(diào)度越差，兩者的相互影響程度越小，反之，則相互影響程度越大。借用李克特量表[12]可將兩系統(tǒng)間的耦合度劃分為[0，0.4）、[0.4，0.6）、[0.6，0.8）、[0.8，1.0]來(lái)代表低度、中度、次高度、高度耦合程度。進(jìn)一步地，參考文獻(xiàn)[13]將耦合協(xié)調(diào)度進(jìn)行等級(jí)劃分，如表2 所示。

表2 耦合協(xié)調(diào)度等級(jí)劃分表Tab.2 Coupling coordination degree classification table

2 航空物流與外商投資間關(guān)系分析

2.1 國(guó)家層面

利用灰色關(guān)聯(lián)分析法以航空物流的3 個(gè)指標(biāo)數(shù)據(jù)（X11、X12、X13）作為參考序列，以外商投資水平的4個(gè)指標(biāo)數(shù)據(jù)（X21、X23、X24、X25）作為比較序列，取ρ=0.5，結(jié)果如表3 所示。其中，X21、X22指標(biāo)均代表進(jìn)出口總額，但二者計(jì)算方法不同，只影響地區(qū)層面的數(shù)值，但在國(guó)家層面上數(shù)值相同，故舍去重復(fù)指標(biāo)X22。

2.1.1 航空物流對(duì)外商投資的影響分析

從表3 結(jié)果可看出，航空物流指標(biāo)與外商投資整體處于“良好關(guān)聯(lián)”狀態(tài)，但航空物流各評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)外商投資水平影響的關(guān)聯(lián)度存在一定差異，由強(qiáng)到弱分別是旅客吞吐量、航空物流就業(yè)人數(shù)、貨郵吞吐量。其中，旅客吞吐量與外商投資水平關(guān)聯(lián)度均值達(dá)到0.767，高于航空物流整體與外商投資水平的關(guān)聯(lián)度，這表明旅客吞吐量所體現(xiàn)的對(duì)外開(kāi)放水平將會(huì)促進(jìn)國(guó)際間經(jīng)濟(jì)交流，一定程度上優(yōu)化了外商投資環(huán)境，進(jìn)而刺激外商進(jìn)行大量投資活動(dòng)。進(jìn)一步地，旅客吞吐量與外商投資企業(yè)投資總額間的關(guān)聯(lián)度達(dá)到0.925，處于“高度關(guān)聯(lián)”狀態(tài)，反映出機(jī)場(chǎng)所承載的航空運(yùn)輸通道作為本地區(qū)對(duì)外開(kāi)放的重點(diǎn)節(jié)點(diǎn)和窗口，暢通的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)有助于推動(dòng)外商加大投資力度。機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量、航空物流就業(yè)人數(shù)與外商投資水平的關(guān)聯(lián)度均值分別為0.706、0.712，這也證明在國(guó)家層面航空物流行業(yè)的發(fā)展與外商投資水平有較為密切的關(guān)系，良好的航空貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施、高素質(zhì)的航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)從業(yè)人員都是推動(dòng)地方政府借力機(jī)場(chǎng)加大對(duì)外經(jīng)貿(mào)聯(lián)系的重要基礎(chǔ)保障。

2.1.2 外商投資水平對(duì)航空物流發(fā)展的影響分析

外商投資水平各評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)航空物流發(fā)展的影響同樣存在較大差異，影響程度由強(qiáng)到弱分別是外商投資企業(yè)投資總額、經(jīng)營(yíng)單位所在地進(jìn)出口總額、外商投資企業(yè)戶(hù)數(shù)、外商投資企業(yè)進(jìn)出口總額。外商投資企業(yè)投資總額與航空物流發(fā)展關(guān)聯(lián)度為0.817，屬于“高度關(guān)聯(lián)”狀態(tài)，其中外商投資企業(yè)投資總額與旅客吞吐量關(guān)聯(lián)度達(dá)到了0.925，這證明外商投資企業(yè)增加投資額，能夠促進(jìn)航空客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)航空物流發(fā)展。此外，經(jīng)營(yíng)單位所在地進(jìn)出口總額、外商投資企業(yè)戶(hù)數(shù)、外商投資企業(yè)進(jìn)出口總額與航空物流發(fā)展均處于“良好關(guān)聯(lián)”狀態(tài)，其中外商投資企業(yè)進(jìn)出口總額與航空物流發(fā)展關(guān)聯(lián)度最低，僅為0.614，這表明外商投資企業(yè)更多地依托中國(guó)龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而非中國(guó)之外的國(guó)際產(chǎn)品市場(chǎng)。

2.2 地區(qū)層面

按照中國(guó)七大自然地理分區(qū)進(jìn)行地區(qū)層面的航空物流與外商投資間耦合協(xié)調(diào)度分析（不含港、澳、臺(tái)地區(qū)），地區(qū)層面兩者耦合協(xié)調(diào)度計(jì)算結(jié)果如表4所示。

表4 七大地區(qū)航空物流與外商投資水平耦合協(xié)調(diào)情況Tab.4 Coupling coordination of aviation logistics and foreign investment in seven regions

在2009—2018 年間，從七大地區(qū)時(shí)間跨度演變來(lái)看：①華東地區(qū)和西北地區(qū)兩者耦合協(xié)調(diào)度基本保持不變，但兩地區(qū)處于兩極化態(tài)勢(shì)，華東地區(qū)始終屬于優(yōu)質(zhì)耦合協(xié)調(diào)型，而西北地區(qū)屬于極度失調(diào)衰退型；②華南地區(qū)、華北地區(qū)、西南地區(qū)兩者耦合協(xié)調(diào)度則呈現(xiàn)出一定程度的“倒U”型態(tài)勢(shì)，表明3 個(gè)地區(qū)航空物流與外商投資水平間關(guān)系存在著明顯的波動(dòng)和不穩(wěn)定性；③東北地區(qū)兩者耦合協(xié)調(diào)度持續(xù)下降，且有繼續(xù)降低的趨勢(shì)，這是由于航空物流綜合評(píng)價(jià)值急速下降，加大了外商投資的極差，表明東北地區(qū)航空物流發(fā)展與外商投資水平間的耦合協(xié)調(diào)度越來(lái)越失衡。

從中國(guó)七大地區(qū)間對(duì)比來(lái)看，地區(qū)間航空物流與外商投資水平耦合協(xié)調(diào)情況存在著顯著的區(qū)域性差異：①華東、華南地區(qū)耦合協(xié)調(diào)度高于華北、西南、東北、華中、西北地區(qū)，華東地區(qū)是所有地區(qū)中唯一屬于優(yōu)質(zhì)耦合協(xié)調(diào)型的區(qū)域，反映其航空物流與外商投資發(fā)展互動(dòng)良好，兩系統(tǒng)間耦合協(xié)調(diào)程度較佳；②華南地區(qū)處于初級(jí)耦合階段，與華東地區(qū)同屬于可接受的“協(xié)調(diào)區(qū)”，華南地區(qū)的航空物流綜合評(píng)價(jià)值大幅度高于外商投資綜合評(píng)價(jià)值，因此要促進(jìn)二者協(xié)調(diào)發(fā)展應(yīng)側(cè)重航空物流區(qū)對(duì)外商投資的引進(jìn)吸收；③華北地區(qū)、西南地區(qū)分別處于勉強(qiáng)耦合協(xié)調(diào)和輕度失調(diào)衰退階段，是勉強(qiáng)能接受的“協(xié)調(diào)過(guò)渡區(qū)”，華北地區(qū)、西南地區(qū)同樣也是航空物流發(fā)展比較好，需要補(bǔ)足外商投資的進(jìn)度；④華中地區(qū)、東北地區(qū)在2018 年分別處于中度失調(diào)、嚴(yán)重失調(diào)衰退階段，這兩個(gè)地區(qū)是外商投資綜合評(píng)價(jià)值超過(guò)航空物流綜合評(píng)價(jià)值，需要發(fā)展航空物流運(yùn)輸以促進(jìn)二者良好互動(dòng)，西北地區(qū)則一直屬于極度失調(diào)衰退階段，這3 個(gè)地區(qū)屬于不可接受的“失調(diào)區(qū)”，反映航空物流與外商投資水平的互動(dòng)性差，耦合協(xié)調(diào)程度極低。

2.3 ?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）層面

中國(guó)省（自治區(qū)、直轄市）層面航空物流與外商投資水平間耦合協(xié)調(diào)度計(jì)算結(jié)果如表5 所示，其對(duì)應(yīng)類(lèi)型如表6 所示。

表5 中國(guó)31 個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）航空物流與外商投資水平的耦合協(xié)調(diào)度情況表Tab.5 Coupling coordination table of aviation logistics and foreign investment level in 31 provinces(autonomous regions,municipalites)of China

表6 中國(guó)31 個(gè)省（自治區(qū)、直轄市）航空物流與外商投資水平的耦合協(xié)調(diào)度類(lèi)型Tab.6 Types of coupling coordination degree between aviation logistics and foreign investment level in 31 provinces(autonomous regions,municipalites)of China

從31 個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）時(shí)間跨度演變來(lái)看，中國(guó)31 個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）航空物流與外商投資水平的耦合協(xié)調(diào)度變化整體呈現(xiàn)出“類(lèi)型不變”“類(lèi)型躍升”“類(lèi)型退化”等3 種類(lèi)型，其中：①浙江等5 ?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）航空物流與外商投資水平間耦合協(xié)調(diào)類(lèi)型終保持相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)，未呈現(xiàn)出顯著變化屬于“類(lèi)型不變”情況；②廣東等9 ?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）航空物流與外商投資水平間耦合協(xié)調(diào)度呈現(xiàn)出緩慢上升態(tài)勢(shì)，但仍保持原有耦合協(xié)調(diào)類(lèi)型不變，但河南航空物流與外商投資水平綜合評(píng)價(jià)值均穩(wěn)步上升，提高了二者耦合協(xié)調(diào)度，也促使其耦合協(xié)調(diào)類(lèi)型從嚴(yán)重失調(diào)衰退型上升到中度失調(diào)衰退型，屬于“類(lèi)型躍升”情況；③上海等14 個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）航空物流與外商投資水平間耦合協(xié)調(diào)類(lèi)型整體保持相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)，但兩者耦合協(xié)調(diào)度呈現(xiàn)一定的下降趨勢(shì)，但北京、天津、重慶等3 個(gè)直轄市受航空物流綜合評(píng)價(jià)值大幅度下降的影響，不但耦合協(xié)調(diào)度下降，且更為重要的是呈現(xiàn)出“類(lèi)型退化”問(wèn)題。

從31 個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）對(duì)比來(lái)看，航空物流與外商投資水平耦合協(xié)調(diào)度同樣存在著顯著差異：①大多數(shù)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）屬于不可接受的“失調(diào)區(qū)”，僅有北京、廣東、上海三地屬于可接受的“協(xié)調(diào)區(qū)”，其中，廣東外商投資水平位居全國(guó)第一，且遙遙領(lǐng)先全國(guó)其他?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市），外商投資水平與航空物流發(fā)展的互動(dòng)性良好，表現(xiàn)出充分的優(yōu)質(zhì)耦合協(xié)調(diào)性；②浙江、福建、山東的總體外商投資發(fā)展高于航空物流，耦合協(xié)調(diào)度類(lèi)型是瀕臨失調(diào)衰退型，而天津、遼寧、四川屬于輕度失調(diào)衰退型，均屬于雙系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的“協(xié)調(diào)過(guò)渡區(qū)”；③剩下的21 個(gè)省（自治區(qū)、直轄市）存在著協(xié)調(diào)互動(dòng)等級(jí)變?yōu)椤笆д{(diào)區(qū)”的風(fēng)險(xiǎn)，這些地區(qū)基本屬于中國(guó)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的中西部地區(qū)，大多存在著航空物流基礎(chǔ)薄弱、外商投資吸引力低的問(wèn)題，但包含重慶（直轄市），說(shuō)明其航空物流與外商投資的互動(dòng)發(fā)展還需要進(jìn)一步加強(qiáng)；④西藏、青海、寧夏的航空物流發(fā)展與外商投資水平都是全國(guó)倒數(shù)，急需要改善當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展困境。

3 結(jié)語(yǔ)

本文利用2009—2018 年國(guó)家、地區(qū)、?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）層面航空物流與外商投資面板數(shù)據(jù)，構(gòu)建灰色關(guān)聯(lián)評(píng)價(jià)模型和耦合協(xié)調(diào)度模型，對(duì)兩者耦合協(xié)調(diào)情況進(jìn)行實(shí)證分析，結(jié)果表明，中國(guó)航空物流與外商投資水平兩系統(tǒng)間整體處于“良好關(guān)聯(lián)階段”，但中國(guó)七大地區(qū)間兩者耦合協(xié)調(diào)發(fā)展程度存在著明顯的兩極化趨勢(shì)，2018 年，華東、華南、華北、西南、華中、東北、西北地區(qū)兩者耦合協(xié)調(diào)度依次呈現(xiàn)遞減趨勢(shì)，31個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）間兩者耦合協(xié)調(diào)度在時(shí)間與空間上也存在著截然不同的變化和分布格局。因此，中國(guó)應(yīng)綜合從國(guó)家層面、地區(qū)層面和?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）層面依據(jù)外商投資環(huán)境建設(shè)需要，有針對(duì)性地制定航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，進(jìn)而有效促進(jìn)兩者耦合協(xié)調(diào)發(fā)展。首先，中國(guó)各地區(qū)及地方政府要充分重視航空物流產(chǎn)業(yè)與外商投資耦合協(xié)調(diào)發(fā)展的重要性。其次，要加大外商投資吸引力度，更要重視航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的配套保障能力建設(shè)，從而為外商投資發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。航空物流業(yè)應(yīng)充分利用自身安全、快捷及高效的優(yōu)勢(shì)，以及遍布全球的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，積極主動(dòng)融入國(guó)家及地方外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從而為中國(guó)充分利用國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈提供保障。