新技術(shù)新工藝在公路工程施工中的應(yīng)用

韓玉柱

（富裕縣交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法大隊，黑龍江 齊齊哈爾 161299）

0 引言

公路作為連接不同地域空間的主要介質(zhì)，是保證地區(qū)之間實(shí)現(xiàn)良好文化交流、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、友好合作的關(guān)鍵。在社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時期，社會各界對公路建設(shè)的重視程度不斷提升，并提出了新要求，在此背景下應(yīng)深化新技術(shù)新工藝在公路工程施工中的應(yīng)用。

1 公路工程施工中傳統(tǒng)技術(shù)工藝

碾壓施工、鋼筋后生根加固施工、公路土路面固化施工等為當(dāng)前公路工程中常見的傳統(tǒng)技術(shù)工藝。

第一，碾壓施工技術(shù)主要需要在超高性能排水磨耗層采用乳化瀝青灑布和混合料攤鋪施工后開展壓實(shí)作業(yè)，在此施工環(huán)節(jié)主要采用11～13t 的雙光輪振動壓路機(jī)緊跟壓實(shí)，初壓溫度與頻率需要控制在160℃以上以及高頻低壓振幅1 遍，隨后根據(jù)壓實(shí)作業(yè)實(shí)際情況，合理選擇靜壓次數(shù)，一般為2 次以上[1]。

第二，在開展鋼筋后生根加固施工技術(shù)時的錨固力需符合《樹脂錨桿錨固劑》（MT 146.1—2002）的標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的CM 型錨固劑要求在實(shí)際施工進(jìn)行操作。鉆孔、清孔、清洗鋼筋、注膠、植筋是鋼筋后生根加固施工技術(shù)主要工藝。首先，需要采用金剛石水鉆進(jìn)行鉆孔，在鉆孔過程中應(yīng)觀察混凝土結(jié)構(gòu)是否存在松動等現(xiàn)象；其次，在鉆孔結(jié)束后需對孔內(nèi)灰塵、顆粒等異物進(jìn)行清除，并采用易揮發(fā)性的有機(jī)溶劑對孔內(nèi)空間進(jìn)行全面清潔，目的是在去除異物的同時，清除掉孔內(nèi)可能存在的銹與油等物質(zhì)；最后，在結(jié)構(gòu)膠輔助下將鋼筋旋轉(zhuǎn)進(jìn)孔洞，并確保膠體與鋼筋全面接觸，直至部分膠體從孔洞溢出[2]。

第三，公路土路面固化施工是針對村鎮(zhèn)地區(qū)土道的技術(shù)工藝，主要工藝為土壤固化。土壤固化的核心就是通過專業(yè)技術(shù)手段提高土壤的穩(wěn)固性以及土壤密實(shí)度，從而實(shí)現(xiàn)夯實(shí)土壤的效果，進(jìn)而在公路使用期間有效改善灰塵污染與土地沙化等問題，從而促使農(nóng)村地區(qū)交通事業(yè)良好發(fā)展，以此進(jìn)一步推動農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展，推進(jìn)社會主義新農(nóng)村建設(shè)進(jìn)程。

2 公路工程施工中新技術(shù)新工藝

傳統(tǒng)技術(shù)工藝在公路施工中具有明顯的應(yīng)用價值，但隨著公路工程規(guī)模越來越大，傳統(tǒng)技術(shù)工藝出現(xiàn)局限性，無法切實(shí)滿足新時期公路施工要求，鑒于此，為進(jìn)一步提高公路施工質(zhì)量，應(yīng)在原有傳統(tǒng)技術(shù)工藝上探究與應(yīng)用新技術(shù)新工藝。隨著城市現(xiàn)代化與城鎮(zhèn)一體化建設(shè)越發(fā)深入，各地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)、文化等聯(lián)系越發(fā)緊密，在此背景下，為保證各地區(qū)之間能夠有良好的合作溝通，公路作為連接不同地域之間的主要載體，其價值意義尤為重要。鑒于此，對新時期公路提出了全新要求，強(qiáng)調(diào)新時代公路應(yīng)具備以下要點(diǎn)：

一是具備優(yōu)異的滲水能力。旱澇是影響城市建設(shè)發(fā)展的主要問題，不僅會阻礙城市現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程，還會給城市發(fā)展與人民財產(chǎn)安全帶來嚴(yán)重危害。為此，要想保障城市健康可持續(xù)發(fā)展就應(yīng)正視旱澇問題帶來的影響，將公路的滲水能力融入城市公路建設(shè)設(shè)計中，可見新時期公路建設(shè)需要基于新技術(shù)新工藝化，提高自身下滲能力與儲水能力。

二是提高公路的經(jīng)濟(jì)性。公路建設(shè)需要投入大量的人力、物力、資金等資源，是一項耗費(fèi)較大的工程，因此為實(shí)現(xiàn)成本管控，應(yīng)利用新技術(shù)新工藝保證公路工程的經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)綜合費(fèi)用控制。例如，在公路施工前設(shè)計人員應(yīng)到達(dá)實(shí)際施工現(xiàn)場，對施工現(xiàn)場的具體條件進(jìn)行全面了解，并對施工背景材料、工程材料等信息進(jìn)行掌握，以此設(shè)計出符合城市規(guī)劃與實(shí)際交通情況、地形相符的公路寬度、厚度、線路。

三是保證交通運(yùn)輸流暢、安全、迅速。公路工程的主要目的就是完善城市公路體系，提高交通線路的發(fā)達(dá)度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更好的城市交流、文化交流以及有效緩解交通公路的擁擠現(xiàn)狀。鑒于此，基于新時期社會發(fā)展對公路工程建設(shè)提出的新要求，公路工程必須進(jìn)一步提高施工綜合質(zhì)量，進(jìn)而全面提升公路使用功能與價值，為此當(dāng)前公路施工需要在原有傳統(tǒng)施工技術(shù)基礎(chǔ)上，加強(qiáng)新技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用，現(xiàn)將公路工程施工中的新技術(shù)新工藝總結(jié)如下。

2.1 泡沫瀝青冷再生技術(shù)

瀝青是當(dāng)代公路施工中最常用的材料，具有強(qiáng)化路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性、耐磨性等優(yōu)勢。以往公路施工中主要采用傳統(tǒng)熱瀝青技術(shù)，雖然該技術(shù)工藝的實(shí)際應(yīng)用效果較為顯著，但施工流程較為復(fù)雜，無法切實(shí)保證公路施工效率，因此泡沫瀝青冷再生技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。泡沫瀝青冷再生技術(shù)作為一種新的技術(shù)工藝，是傳統(tǒng)熱瀝青技術(shù)的升級，在實(shí)際公路施工中能夠直接省去傳統(tǒng)熱瀝青技術(shù)應(yīng)用中的加熱集料、烘干集料等環(huán)節(jié)。泡沫瀝青冷再生技術(shù)在具體應(yīng)用中利用水使熱瀝青加熱，此環(huán)節(jié)所應(yīng)用的水為常溫水，在熱瀝青遇水加熱膨脹后變成泡沫瀝青，其能夠更好地與集料充分接觸，進(jìn)而提高公路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。目前，泡沫瀝青冷再生技術(shù)在公路施工中主要被用于填縫環(huán)節(jié)。

2.2 噴錨技術(shù)

在以往公路施工中，施工人員過于注重路基、路面，對于路塹邊坡施工的重視程度不高，但在新時期公路施工中，對施工質(zhì)量以及公路整體性能要求越來越高，因此在當(dāng)前公路施工中需要加強(qiáng)細(xì)節(jié)管理?；诖?，針對路塹邊坡施工的噴錨技術(shù)得到廣泛應(yīng)用。作為一種新技術(shù)工藝，噴錨技術(shù)在提高路塹邊坡穩(wěn)定性方面具有較高的價值作用，能夠切實(shí)提升公路的整體性能。與此同時，當(dāng)前公路施工中所采用的噴錨技術(shù)具有較為復(fù)雜的施工工藝，因此為了確保噴錨技術(shù)應(yīng)用效果，保證施工質(zhì)量，應(yīng)將噴錨技術(shù)與相應(yīng)技術(shù)聯(lián)合應(yīng)用，以此達(dá)到良好的施工目標(biāo)。

2.3 共振碎石技術(shù)

公路施工不僅包括新建公路，同時也包括公路維修與維護(hù)，且在當(dāng)前公路體系中，公路維修在公路施工總工程中占比較大，其中共振碎石技術(shù)就是被廣泛應(yīng)用于混凝土路面修復(fù)中的一項新技術(shù)工藝。以往混凝土公路路面修復(fù)需要耗費(fèi)大量的人力、物力等資源，整體施工成本較為高昂，而共振碎石技術(shù)的應(yīng)用則可以有效降低施工成本，且能夠在短時間內(nèi)完成公路修復(fù)。此外，在公路施工中應(yīng)用共振碎石技術(shù)還能夠切實(shí)提高公路的牢固性，有效降低公路修復(fù)頻率，避免公路在長期使用中出現(xiàn)開裂等損傷問題。

2.4 粉煤灰碎石樁施工技術(shù)

在公路路基施工中采用粉煤灰碎石樁施工技術(shù)需要用到碎石、粉煤灰、石屑、水泥等材料。實(shí)際操作是將所有材料混拌在一起，確保材料混合均勻后將其澆筑在路基上。目前粉煤灰碎石樁施工技術(shù)的應(yīng)用范圍較為狹窄，雖然其具有流動性強(qiáng)、樁基牢固、施工環(huán)節(jié)簡單、建材消耗少等優(yōu)勢，但堵管問題十分突出，一旦出現(xiàn)堵管就需要花費(fèi)大量時間與精力進(jìn)行疏管，進(jìn)而嚴(yán)重影響施工效率，同時還會在一定程度上影響路基施工效果?；诖?，在公路路基施工過程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際需求合理選擇應(yīng)用粉煤灰碎石樁加固施工技術(shù)。

2.5 霧封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

在實(shí)際瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)過程中，噴灑類路面養(yǎng)護(hù)措施適用范圍廣闊，目前已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于瀝青路面養(yǎng)護(hù)中，且整體養(yǎng)護(hù)成效較為優(yōu)異。而隨著噴灑類路面養(yǎng)護(hù)措施不斷深入，霧封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，并成為瀝青路面修補(bǔ)與防護(hù)二合一作用的關(guān)鍵技術(shù)。霧封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中需要將乳化瀝青或者改性乳化瀝青等路面養(yǎng)護(hù)劑液化成流體，隨之施工人員采用專業(yè)的噴灑設(shè)備將各種瀝青養(yǎng)護(hù)劑液均勻噴灑在有損傷的路面上，主要集中在路面的裂縫中，通過瀝青養(yǎng)護(hù)劑噴灑可以快速地在路面上形成封閉的路面保護(hù)膜，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)瀝青路面損傷修復(fù)以及提前養(yǎng)護(hù)，避免路面出現(xiàn)新的病害或原有病害加重，導(dǎo)致需要投入大量的資源對路面進(jìn)行大范圍翻修。此外，霧封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在預(yù)防路面滲入方面的作用尤為顯著，針對因滲水導(dǎo)致的路面損傷問題，霧封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的養(yǎng)護(hù)效果明顯，且施工工期短、施工工藝簡單[3]。

2.6 整型施工

在整型施工環(huán)節(jié)，施工人員需要根據(jù)公路施工段形狀開展有針對性的初步整型施工。針對直線段，施工人員在確定整型地段為直線段后需要由四周向中心開展整平作業(yè)。針對平曲線段，在該線段的整型施工要求則與直線段相反，施工人員應(yīng)由中心向四周開展整平作業(yè)。此外，在整型施工過程中施工人員還應(yīng)應(yīng)用專業(yè)機(jī)械設(shè)備對整型地段開展碾壓作業(yè)，以此查找人工初步整型中存在的不足，從而針對發(fā)現(xiàn)的問題開展再一次整型作業(yè)。與此同時，在此環(huán)節(jié)需要注意的是，若發(fā)現(xiàn)整型地段存在低洼問題，為確保公路路面的平整性，應(yīng)對低洼處進(jìn)行挖掘，深度控制在5cm左右，并且為避免剛施工外壁且未固化的地段遭受外來車輛或人員破壞，應(yīng)在前后施工路段設(shè)置警示牌或進(jìn)行圍擋人工找補(bǔ)。

2.7 柔性基層技術(shù)

公路施工不僅包括新路段新建，還包括對原有公路的維修。隨著公路使用年限越來越長，公路病害問題會增加，其中路基病害問題較為突出，如不及時對其進(jìn)行修復(fù)，將增加車輛行駛風(fēng)險，提高公路損壞程度。傳統(tǒng)路基病害處理方式是將原路基表層去除，隨之重新進(jìn)行半剛性基層與瀝青面層處理。雖然可以實(shí)現(xiàn)路基病害修復(fù)，但整體修復(fù)時間較長，且在修復(fù)結(jié)束后不可第一時間進(jìn)行通車，因此會造成交通堵塞等問題。鑒于此，針對該問題，柔性基層技術(shù)被廣泛應(yīng)用，該項技術(shù)屬于新時期公路施工新技術(shù)，針對路基病害可通過選用瀝青上面層、中面層、柔性基層的方式進(jìn)行處理，一方面可以切實(shí)改善路基病害問題，恢復(fù)公路路基功能，另一方面還能夠切實(shí)預(yù)防路基裂縫問題產(chǎn)生，降低公路維修次數(shù)。

2.8 路緣石滑模施工技術(shù)

路緣石是公路的主要構(gòu)成，主要位于公路兩側(cè)路基之間，作用是保護(hù)路面以及提高公路的整體性。在路緣石施工中采用路緣石滑模施工技術(shù)能夠有效提高公路施工效率，以及保證操作面線性的流暢性，此外作為一項新技術(shù)，其顯著優(yōu)勢是能夠極大程度地節(jié)省施工材料，保證公路施工經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)工程造價管理。目前，路緣石滑模施工技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用在諸多公路施工中。

3 新技術(shù)新工藝在公路工程施工中有效應(yīng)用策略

隨著社會發(fā)展，社會主義現(xiàn)代化建設(shè)不斷深入，促使公路工程規(guī)模逐漸擴(kuò)大，而公路工程質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)效益、社會影響、財產(chǎn)生命安全息息相關(guān)。因此，保證新技術(shù)新工藝在公路工程施工中的應(yīng)用效果不僅可以提高公路工程建設(shè)質(zhì)量，還能夠保障公路使用年限以及車輛行駛安全，從而保證工程經(jīng)濟(jì)效益與社會效益?；诖?，針對當(dāng)前公路施工中新技術(shù)新工藝的應(yīng)用，需要開展有效監(jiān)督，提出保證新技術(shù)新工藝在公路工程施工中應(yīng)用效果的建議?，F(xiàn)將各點(diǎn)有效建議總結(jié)如下：

其一，關(guān)注國內(nèi)外新技術(shù)與新工藝的發(fā)展動態(tài)，基于公路施工技術(shù)工藝不斷發(fā)展以及時代對公路施工的全新要求，在不同時期均會產(chǎn)生新的公路施工技術(shù)與工藝。因此，為保證公路施工質(zhì)量，加快新技術(shù)與新工藝在公路施工中的有效應(yīng)用，需要時刻觀察國內(nèi)外新技術(shù)與新工藝的發(fā)展情況，從而在新技術(shù)與新工藝被投入市場后，及時引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備。

其二，完善新技術(shù)與新工藝應(yīng)用機(jī)制，在實(shí)際公路施工過程中，為進(jìn)一步保證新技術(shù)與新工藝的應(yīng)用成效，充分發(fā)揮新技術(shù)與新工藝的價值作用，需要對新技術(shù)與新工藝實(shí)際應(yīng)用中的優(yōu)勢、缺點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)分析，同時歸納新技術(shù)與新工藝操作經(jīng)驗，進(jìn)而在短時間內(nèi)建立健全新技術(shù)與新工藝規(guī)范應(yīng)用體系。

其三，深入探究公路施工新技術(shù)與新工藝，制定具有較高可行性以及可實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最優(yōu)化的應(yīng)用方案，一方面保證新技術(shù)與新工藝得到有效應(yīng)用，另一方面便于形成完善的評價機(jī)制。

其四，提高公路施工隊伍整體素質(zhì)水平。新技術(shù)與新工藝的特點(diǎn)表現(xiàn)為“新”層面，在其實(shí)際應(yīng)用過程中，由于施工人員對其了解與掌握程度不高，易造成先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備損耗，同時還會直接影響施工效率，基于此，為保證新技術(shù)與新工藝應(yīng)用效果，需要為施工人員開展系統(tǒng)化培訓(xùn)，向其講解新技術(shù)與新工藝的具體操作，從而做好技術(shù)交底工作。

4 結(jié)語

綜上所述，開展新技術(shù)新工藝在公路工程施工中的應(yīng)用研究具有重要的價值意義。新技術(shù)新工藝的研發(fā)與廣泛應(yīng)用，為當(dāng)代公路施工提供了有效支撐，切實(shí)深化了公路施工質(zhì)量，進(jìn)一步提高了公路施工效率?；谘芯靠芍?，改性瀝青混凝土路面施工、鋼筋后生根加固施工、農(nóng)村公路土路面固化施工、公路路面微表處養(yǎng)護(hù)施工、基于海綿城市理念下的公路施工是新技術(shù)新工藝在公路工程施工中的主要應(yīng)用方向，在實(shí)際公路施工中應(yīng)加強(qiáng)對新技術(shù)工藝的應(yīng)用，以此切實(shí)發(fā)揮出應(yīng)用效果。