基于場所理論對高速公路服務區(qū)景觀規(guī)劃設計的研究

胡曉紅

（招商局重慶交通科研設計院有限公司，重慶 400064）

1 對場所的認識

1.1 場所的定義

場所即活動的地方，是由具體的物質(zhì)組成的一個整體，是物質(zhì)的性質(zhì)、形態(tài)、質(zhì)感及顏色等的總和，將決定物質(zhì)組成的“環(huán)境的特性”，即場所的本質(zhì)[1]。一般而言，場所都具有其“特性”或“氣氛”，因此，場所是定性的、整體的現(xiàn)象。

1.2 場所結(jié)構

場所由自然和人造物質(zhì)組成，其結(jié)構通常以“地景”與“聚落”來描述，物質(zhì)的集中、發(fā)散或包含與被包含，形成場所系統(tǒng)，即“空間”，“空間”是三維的環(huán)境，集中性、方向感、韻律感是空間具有的主要特質(zhì)，空間特質(zhì)讓人感受到場所的“特性”[2]?？臻g的特性是比空間更普遍而又具體的概念，一方面暗示綜合性的氛圍，另一方面是具體的造型，以及空間界定元素的本質(zhì)。特性一般指能感受到的氛圍，是任何場所中最豐富的特質(zhì)。人們置身場景中往往被其特性所震撼，如莊嚴的、廣博的，這成為人們體驗的重要部分。在某種意義上，場所的特性受時間的影響，因季節(jié)、氣候、文化背景而不同。特性由場所的物質(zhì)材料和造型所決定。因此，置身于一個場景，天空的顏色、地面的質(zhì)感、建筑的立面、植物的疏密以及此時的天氣等共同帶給人們立足的氛圍。

1.3 場所精神

場所精神是基于建筑環(huán)境的現(xiàn)象學基本觀點。場所精神即人在參與場所活動過程中所感受到的一種場所氛圍，對場所萌生出的歸屬感或認同感，即人和物存在于場所的意義所在。場所的氣氛由場所的空間及其特性形成。場所不同于一般空間的組合，重要的是空間及其特性所構建的方向感和認同感背后所蘊涵的意義。在日常生活中，人們獲得存在的立足點，就需要辨別方向，知道置身何處以及自身與環(huán)境的關系。人們感受到歸屬于某一個場所，即表示有存在的立足點。

2 服務區(qū)場所的組成要素

2.1 自然要素

天景、地景、水景、生景等自然景觀是構成環(huán)境的基本要素，優(yōu)美的自然景觀能引起人的審美和欣賞活動，帶給人難忘的體驗。（1）天景。服務區(qū)所在地的天空景象，如日月星辰、旭日夕陽、云霧冰雪、風雨陰晴等，是構成服務區(qū)場所的要素，光陰的變化讓人們感知到時間的存在，是設計過程中不可忽視的資源。（2）地景。大尺度的山景、戈壁、沙漠、草原、海岸等地景資源讓人震撼。我國山地面積占國土面積的1/3，山景如峽谷、奇峰、石林、洞穴等造就了江山如畫的景色。高速公路穿山越嶺，服務區(qū)有的被群山包圍，有的傍山、臨崖，有的可遠觀山景。（3）水景。澤水而居是人的天性，服務區(qū)臨近水體，可觀江、觀湖、觀海，包含水景，成為場地中的景觀。（4）生景。主要是森林草原、古樹名木、植物群落等生態(tài)景觀，隨季節(jié)變化，調(diào)節(jié)改善氣候，帶給人們清新的環(huán)境。在設計中既要保留自然生境，通過效仿生景，如采用鄉(xiāng)土樹種等方式，更好地與生景融合。

2.2 人工要素

1）建筑。服務區(qū)的建筑主要有綜合服務樓、加油站、維修站和設施設備用房等。一般建筑在環(huán)境中占主導作用，成為主體。通常服務區(qū)綜合樓布置于場地的中央，建筑的外觀基本定格了服務區(qū)的風格。建筑的造型、色彩、比例、尺度等影響著服務區(qū)與自然環(huán)境的關系。建筑具有明顯的地域性，受自然環(huán)境的影響形成了不同的建筑風格，展現(xiàn)了當?shù)鬲氂械奈幕?，如粉墻黛瓦的徽派建筑、沉穩(wěn)大氣的晉派建筑以及巴渝吊腳樓民居，特色鮮明。

2）公共活動空間。服務區(qū)的公共活動空間是停車場和主體建筑之間的場地，是組織交通以及協(xié)調(diào)使用休息設施相互位置關系的空間。除滿足人的通行外，廣場還具有休息放松、集散交流的作用。適宜的空間尺度更容易被人們所接受，太空曠顯得缺乏層次，太狹窄又顯得擁擠。作為特定的一個區(qū)域，廣場的路徑、節(jié)點、邊界、標志物等構成的意向以及鋪裝、綠化、文化小品、休閑設施等展現(xiàn)的空間特性決定了廣場的氛圍。

3）綠地。服務區(qū)的綠地由外圍綠地、緩沖綠地、節(jié)點綠地、建筑周邊綠地等組成。綠地是場所空間中的配套與補充，起到豐富景觀、美化建筑、改善小氣候的作用。植物的豐富性，喬木、灌木、地被的不同層次搭配，以及天然的色彩、質(zhì)感、氣味，帶給人們不同的景觀體驗。

4）停車場。停車場是服務區(qū)用地占比最大的設施，通常一個服務區(qū)50%的面積為停車場。服務區(qū)須滿足不同車輛的停車需求，如小車、客車、貨車、超長車等，?；?、牲畜等車輛的?？?，無障礙停車區(qū)。停車場的布置需要綜合考慮車輛的類型、數(shù)量以及?？繒r長。停車場的整體布局、地面鋪裝、綠化景觀及標識標線等組成了停車場的特性。

3 基于場所精神的服務區(qū)景觀規(guī)劃設計策略

3.1 尊重自然

首先，尊重自然是建立在保護的基礎上。服務區(qū)沿高速路分布，大致間距為50 km，這就要求設計人員要科學對待服務區(qū)的選址，盡可能地避免為建設服務區(qū)而造成對環(huán)境的破壞。其次，服務區(qū)的布局應避免生搬硬套，充分理解周邊環(huán)境的特性，并以此為設計的靈感，通過再現(xiàn)、模仿、抽象概括等方法，在形式和內(nèi)涵上尋求與環(huán)境的一致性。在山區(qū)高速公路建設中，服務區(qū)選址尤其困難，難免會通過填挖來實現(xiàn)服務區(qū)的場地平整。

重慶大觀服務區(qū)很好地處理了這一問題，為了避免山體開挖，保留服務區(qū)場地中的山體和植被，服務區(qū)綜合樓與加油站打破了傳統(tǒng)的整體式布局，而分布在山體兩側(cè)，整個服務區(qū)與環(huán)境互相環(huán)抱，營造了親近自然的環(huán)境氛圍。周邊環(huán)境植被茂密，服務區(qū)綜合樓建筑則選取了森林元素，詮釋了尊重自然、源于自然的理念。

3.2 融于環(huán)境

服務區(qū)被周邊環(huán)境和高速公路圍合。氣候、水文、植被、地形地貌以及環(huán)境的質(zhì)感、肌理、色彩等形成了環(huán)境獨有的特質(zhì)。要讓服務區(qū)融于環(huán)境，就是要充分利用好環(huán)境資源，強化環(huán)境的特性，形成服務區(qū)與環(huán)境的共鳴，人們置身和諧的氛圍中，留下難忘的體驗，由此對環(huán)境產(chǎn)生認同。

其一，在設計中通過采用鄉(xiāng)土元素，體現(xiàn)服務區(qū)環(huán)境空間的地域性，讓受眾真實感受到所在何處，體現(xiàn)環(huán)境對人心理上的關懷；其二，充分利用環(huán)境資源，如水體、林地等，通過依山就勢的布局，讓服務區(qū)置身于大自然懷抱中，以開放的形式展現(xiàn)自然風光的美麗，并與之融為一體。

回歸自然、展現(xiàn)鄉(xiāng)土能成為當今環(huán)境空間設計的主流，與城市生存空間的緊張與壓抑是分不開的。鄉(xiāng)土元素來源于本土環(huán)境，普遍存在和使用于當?shù)厝藗兊纳a(chǎn)和生活，經(jīng)歷了時間的考驗和歲月的洗禮，蘊含了人們的記憶和情感、經(jīng)驗和智慧，鄉(xiāng)土材料已不僅僅是物的概念，更是彰顯地域特性、精神內(nèi)涵的文化符號。鄉(xiāng)土元素通常分為鄉(xiāng)土材料和鄉(xiāng)土經(jīng)驗。鄉(xiāng)土材料主要有鄉(xiāng)土植物、石材、木材、竹材、磚、瓦等，與環(huán)境有較強的適應性和協(xié)調(diào)性，易于形成具有鄉(xiāng)土意味的輕松有趣的環(huán)境氛圍；鄉(xiāng)土經(jīng)驗即傳統(tǒng)的結(jié)構形式、建造技術以及人們對自然的理解，長久以來與自然的相處之道。它融合了當?shù)厝藗兩娴闹腔郏欠浅８挥懈腥玖Φ奈幕?。服務區(qū)的建筑、文化小品、休閑設施可以作為鄉(xiāng)土經(jīng)驗的載體，通過對鄉(xiāng)土經(jīng)驗的表現(xiàn)，有益于構建意味深遠的景觀空間。

東廬山服務區(qū)依山傍水，自然環(huán)境的山清水秀與服務區(qū)的外向型布局相得益彰，讓服務區(qū)成為賞景觀景的好去處。另外，服務區(qū)充分利用了濱水和山林資源，采用大量的鄉(xiāng)土植物、當?shù)靥厣?，布置了休閑廣場、棧道、景觀廊道等營造親山親水的園林式服務區(qū)。

3.3 清晰的方向性

良好的方向性能讓空間更加有序，在環(huán)境空間的活動更便捷，從而帶給人心理上的安全感和舒適感。方向性對于服務區(qū)與環(huán)境而言，主要是其空間的特性，如水平延伸、垂直挺立，體現(xiàn)了小環(huán)境與大環(huán)境的關系。就服務區(qū)及使用服務區(qū)的人而言，方向意味著從一個起點到目標點的趨勢。場所精神理論將方向性作為環(huán)境空間存在的意義所在。路徑清晰、意象明確是構建方向性所期望的效果。

在服務區(qū)的環(huán)境空間中，讓路徑和節(jié)點、空間易于辨識是提高方向性的主要方式。標識系統(tǒng)是最直接的對方向的明示。在節(jié)點、交叉口，根據(jù)車行和人行的需求合理布置標識牌，引導人們達到目標點。在服務區(qū)樓、公廁、車輛維修點等提示人們目標點所在。標識系統(tǒng)以醒目、易識別為原則，在色彩、質(zhì)感、文化符號上要與環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一，比例尺度、文字大小等要符合人體工程學。

標志性強的綜合樓建筑如高聳的塔樓等，可以讓人們遠遠地看到服務區(qū)，清晰地感知自己身在何處。特色鮮明的節(jié)點小品景觀、植物造景、景觀廊架、鋪裝色彩和紋理特色等，輕松又自然地向人們暗示了方向。

3.4 以人為本的環(huán)境

3.4.1 合理的空間尺度

人作為個體存在于環(huán)境中，環(huán)境是否舒適怡人，主要取決于與周邊的人、環(huán)境的空間關系。心理學將個體空間需求分為4種距離：親密距離（15~45 cm）、個人距離（45~100 cm）、社交距離（1~3m）、公共距離（≥3m）。外部環(huán)境不同的空間規(guī)模、功能和容量，讓人產(chǎn)生不一樣的感受，表現(xiàn)為心理和行為對環(huán)境的適用性。密度過大，個體領域被侵犯，會讓人感到擁擠帶來的壓力；密度過小，人們覺得空間顯得空曠、寂寥。

根據(jù)人們在高速公路服務區(qū)的活動和行為，可將環(huán)境空間分為公共空間領域、友情空間領域、私密空間領域3個層次。選擇適宜的空間尺度可以提高人們在環(huán)境中的舒適度。如二人閑聊空間座椅擺放距離不宜太遠，個體放松舒展身體需相對寬松的環(huán)境等。友情空間是高速公路服務區(qū)內(nèi)的主要社交空間，活動人數(shù)一般在3~5人，5~10 m的空間領域比較恰當。友情空間蘊含在公共空間中，公眾空間可以理解為由多個散布的友情空間組成。服務區(qū)空間環(huán)境設計中，要考慮友情空間的領域和容量。

3.4.2 倡導通用化設計

服務區(qū)的受眾以出行目的劃分為司機、旅客、游客，包含老人和兒童、健康人和病弱的人，殘障人，外國人和本國人等。出于各類人群對環(huán)境的感知和需求的差異，服務區(qū)面向大眾，需要倡導通用化設計營造無障礙的環(huán)境，降低環(huán)境對人們能力的要求水平，盡可能讓更多的人利用、享受環(huán)境。如在設計安全活動的位置加強標識和色彩提示，減少或避免尖銳物體在環(huán)境中的出現(xiàn)，盡可能地去掉臺階、增加扶手，完善中文、英文、盲文文字標識等，這都將讓孕婦、殘障人士、老人和兒童充分感受到環(huán)境中自由、平等、尊重的氛圍。

4 結(jié)語

在新的國土空間規(guī)劃的大背景下，高速公路服務區(qū)勢必將被納入整體的交通規(guī)劃、文化旅游產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中，這將更有利于區(qū)域基礎設施及資源的共享和開發(fā)。服務區(qū)是高速公路網(wǎng)的節(jié)點，也是一個完整的空間場所系統(tǒng)。服務區(qū)要留得住人，成為大區(qū)域的旅游路線中不可或缺的中間環(huán)節(jié)，需要通過科學合理的景觀規(guī)劃設計積極地去處理“環(huán)境和服務區(qū)的關系”，處理在服務區(qū)場所中活動的“人、車、環(huán)境”之間的關系，營造和諧共生的氛圍。