機場中新能源車輛的消防風(fēng)險及滅火措施

■ 皇甫玉璽 內(nèi)蒙古自治區(qū)民航機場集團有限責(zé)任公司呼和浩特分公司

隨著“綠色機場”的建設(shè)理念持續(xù)推進，現(xiàn)代機場正在大規(guī)模推行新能源車輛，比如，擺渡車、貨車、叉車、拖頭車、航空垃圾車、通勤車等新能源車輛。新能源車輛種類繁雜，一旦出現(xiàn)日常使用行為不規(guī)范、管理不到位，極易發(fā)生消防火災(zāi)，甚至?xí)跈C場內(nèi)部引起大規(guī)模爆炸事故。為了應(yīng)對機場新能源車輛可能出現(xiàn)的消防火災(zāi)事故，機場微型消防站以及周邊專職消防站和消防中隊，應(yīng)當(dāng)針對機場新能源車輛消防火災(zāi)進行應(yīng)急處置，形成一整套科學(xué)有效、完善可行的處置方案，從而將安全事故危害降至最低。

一、機場新能源車輛消防火災(zāi)的特征

（一）火勢發(fā)展迅速

新能源車輛在發(fā)生消防火災(zāi)事故時，往往會快速燃燒，鋰電池還會噴射出大量易燃可燃氣體，導(dǎo)致火勢持續(xù)加大。而且新能源車輛在燃燒時，會持續(xù)向外噴涌出火焰，這些火焰溫度非常高，很容易引燃周圍其他新能源車輛及物品。而且由于電解液泄露，甚至有可能出現(xiàn)大規(guī)模新能源車輛起火燃燒情況。除此之外，由于新能源車輛內(nèi)存有電池組，電池組在起火燃燒后，其燃燒速度和火勢蔓延速度要遠遠高于普通汽油車和柴油車，留給消防救援處置的有效時間并不充足，非?？简炏谰仍犖榈姆磻?yīng)能力和應(yīng)變能力。

（二）滅火難度偏高

新能源車輛在起火燃燒后，中心火焰溫度以及外焰溫度都非常高，外焰溫度有可能達到900℃以上，中心火焰溫度在鋰電池的影響下，有可能在短時間內(nèi)迅速突破2000℃。由于起火車輛溫度過高，消防救援人員很難靠近展開滅火救援行動。而且，新能源車輛在燃燒后，普通滅火方式以及滅火劑很難起效，甚至有可能延誤最佳滅火時機，還有可能出現(xiàn)復(fù)燃情況。此外，由于機場內(nèi)部環(huán)境較為復(fù)雜，一旦新能源車輛起火，非常容易引燃周圍車輛，最終出現(xiàn)“火燒連營”危險局面，進一步增加滅火救援難度。

（三）易發(fā)次生災(zāi)害

新能源車輛中的鋰電池在起火燃燒后，很容易在空氣的作用下，突然發(fā)生爆炸和爆燃，同時快速釋放出大量有毒有害物質(zhì)，如含鈷氧化物、一氧化碳、烴類化合物、苯等，受困人員以及消防隊員如果未能做好安全防護，很容易出現(xiàn)中毒窒息情況，甚至有可能造成不必要的人員傷亡事故。而且新能源車輛在燃燒時，鋰電池有可能出現(xiàn)漏電情況，如果消防隊員在滅火救援中出現(xiàn)處置不當(dāng)情況，就有可能出現(xiàn)意外觸電危險事故[1]。

二、機場新能源車輛的消防風(fēng)險

（一）容易造成嚴重人員傷亡

機場新能源車輛主要用于機場服務(wù)領(lǐng)域，比如，擺渡車大量采用新能源車輛。一旦新能源擺渡車突然出現(xiàn)起火燃燒情況，火勢會快速蔓延到整個車身，甚至由于鋰電池爆炸，導(dǎo)致整個新能源車輛出現(xiàn)爆燃現(xiàn)象，這樣便會造成巨大的人員傷亡。而且，由于新能源車輛內(nèi)部材料及構(gòu)造的特殊性，一旦鋰電池爆炸并起火燃燒，往往不會給受困人員過多反應(yīng)時間和逃生時間。有些新能源車輛的車身，只需要數(shù)秒鐘就會完全消失在火焰中，而且在燃燒過程中還會伴隨爆炸、有毒有害氣體釋放，進而造成受困人員嚴重傷亡。

（二）容易造成航空器意外失火

機場內(nèi)的新能源車輛大多在停機坪上行駛，或者在停機坪區(qū)域處于工作狀態(tài)。除了擺渡車以外，還有行李貨車、行李叉車、行李拖頭車、航空垃圾車等種類和數(shù)量眾多的新能源車輛。然而，一旦在行駛中或者在崗工作中的新能源車輛起火燃燒，會對機場內(nèi)部航空器帶來巨大安全威脅。如果起火燃燒的新能源車輛距離航空器較近，車輛起火燃燒產(chǎn)生的超高溫度以及爆炸產(chǎn)生的明火物質(zhì)很容易導(dǎo)致停機坪上的航空器意外失火，隨即引發(fā)規(guī)模更大、處置難度更高、破壞性更強的航空器消防火災(zāi)事故。這樣不僅會造成巨大人員傷亡以及經(jīng)濟財產(chǎn)損失，甚至有可能對機場社會品牌形象造成巨大破壞[2]。

（三）容易造成機場內(nèi)部爆炸

機場內(nèi)新能源車輛在起火燃燒后，會對機場內(nèi)其他設(shè)施設(shè)備帶來巨大安全威脅，比如，機場內(nèi)停放的其他新能源車輛、機場內(nèi)車輛油料庫、航空油料庫等。一旦這些區(qū)域由于新能源車輛起火燃燒而出現(xiàn)連鎖反應(yīng)，非常容易在機場內(nèi)部引起大規(guī)模爆炸。甚至有可能由于新能源車輛的爆燃，導(dǎo)致機場內(nèi)很多裝置設(shè)備起火燃燒并爆炸。

三、機場新能源車輛消防滅火措施

（一）強化接警調(diào)度，及時增派消防救援力量

如果機場內(nèi)出現(xiàn)新能源車輛消防火災(zāi)事故，必須要立即向機場消防隊伍報警。機場消防隊在接到報警后，應(yīng)當(dāng)準確詢問警情，根據(jù)新能源車輛起火位置、起火爆炸規(guī)模等多方因素，考慮是否需要向轄區(qū)內(nèi)專職消防隊、消防中隊、消防大隊尋求消防力量支援。消防救援隊伍需要掌握起火新能源車輛的數(shù)量、型號，然后根據(jù)新能源車輛滅火救援流程，調(diào)集消防水炮車、泡沫消防車等消防救援車輛，還需要攜帶電絕緣裝備、漏電探測儀、可燃氣體探測儀等新能源車輛消防滅火處置中有可能用到的消防裝備。如果機場內(nèi)新能源車輛消防火災(zāi)事故規(guī)模較大，存在嚴重的起火燃燒和爆炸險情，應(yīng)當(dāng)盡可能在短時間內(nèi)增調(diào)轄區(qū)內(nèi)消防中隊的滅火救援力量，并且攜帶相應(yīng)的新能源車輛專用滅火救援處置裝備趕赴現(xiàn)場。需要注意的是，為了能夠在短時間內(nèi)有效控制新能源車輛起火，必須要確保消防救援力量能夠盡快攜帶相應(yīng)的裝備到達救援現(xiàn)場，確保滅火救援裝備設(shè)備種類的多樣性以及有效性。

（二）做好火場偵察，切斷車輛電源

在對新能源車輛進行滅火處置時，為了確保火勢能夠得到有效控制，避免消防隊員在滅火處置過程中出現(xiàn)不必要的人員傷亡，必須要做好火場偵察工作，這是提高新能源車輛滅火處置效果的關(guān)鍵所在。消防隊員應(yīng)當(dāng)了解車輛起火位置，查看周圍是否有其他固定或者移動設(shè)施設(shè)備，比如，其他新能源車輛、航空飛行器、航空燃油儲罐等，將可移動的設(shè)施設(shè)備盡快轉(zhuǎn)移到安全區(qū)域，完成滅火救援現(xiàn)場的凈空處理。

消防隊員應(yīng)當(dāng)向現(xiàn)場人員以及已經(jīng)逃生的人員詢問，確認車輛內(nèi)是否有受困人員、車輛內(nèi)是否有易燃易爆物質(zhì)。同時，盡快確認起火車輛的品牌和型號，并且與機場有關(guān)部門取得聯(lián)系；確認起火新能源車輛的相關(guān)信息，比如車輛的動力電池種類和容量、車輛的最高電壓以及高壓線路走向等重要信息。還需要查明新能源車輛的主開關(guān)位置、應(yīng)急開關(guān)位置以及車輛開關(guān)當(dāng)前狀態(tài)。消防隊員應(yīng)當(dāng)在救援行動開始之前，查明新能源車輛鋰電池、電池組的受損情況，判斷車輛高壓電系統(tǒng)當(dāng)前的受損狀況。根據(jù)新能源車輛可能出現(xiàn)爆炸事故或者不具備爆炸危險因素等情況，分別制定相對應(yīng)的滅火救援處置措施[3]。

在確認完畢新能源車輛相關(guān)信息之后，消防隊員應(yīng)當(dāng)對車輛進行斷電處置，確保車輛已經(jīng)處于熄火狀態(tài)。隨后切斷起火車輛的供電電源線路，必要時還需要對高壓電系統(tǒng)進行斷路處理。當(dāng)消防隊員完成起火車輛斷電后，應(yīng)當(dāng)處理好車輛鑰匙，并且將車輛鑰匙與起火的新能源車輛進行分離。如果消防隊員需要對車輛進行破拆救援，必須要確保起火的新能源車輛完全斷電，而且不能盲目使用破拆工具進行切割、擠壓、撐開、拆卸等操作。否則，極易引起觸電事故，給消防隊員造成不必要的傷亡。

（三）科學(xué)使用固定和移動消防設(shè)施

一旦機場新能源車輛起火燃燒，必須要盡快使用機場內(nèi)固定消防設(shè)施進行滅火處置，比如，機場固定式消防水炮等，盡快對失火的新能源車輛進行滅火處置。除此之外，還需要利用好機場微型消防站、機場周邊消防中隊的大功率水罐消防車、泡沫消防車、搶險救援車等移動消防設(shè)施裝備。

如果新能源車輛火災(zāi)事故相對較小，并且尚未蔓延到車輛高壓電池組部分，則可以使用噴霧水或者干粉滅火劑對其進行滅火處置。如果車輛已經(jīng)出現(xiàn)高壓電池組起火現(xiàn)象，則必須使用大量消防噴射水進行連續(xù)噴射，從而盡快將車輛高壓電池組的溫度降低至安全區(qū)間。為了進一步提高滅火救援效果，則需要盡可能使用七氟丙烷滅火劑。這種滅火劑的滅火效果比較理想。需要注意的是，新能源車輛如果發(fā)生動力電池組起火現(xiàn)象時，可以在火勢較小階段使用干粉滅火劑或者二氧化碳滅火劑進行滅火處置；如果火勢比較大，則需要使用消防水炮車對其進行滅火，這樣能夠降低車輛動力電池組在火災(zāi)中出現(xiàn)彎曲、變形等損壞的概率，防止有毒有害物質(zhì)泄露。此外，有條件的機場消防隊伍還可以引進脈沖式滅火技術(shù)。這種新技術(shù)對于新能源車輛火災(zāi)具有比較好的處置效果，能夠顯著提高滅火效率和成功率[4]。

（四）制定合理的消防滅火技戰(zhàn)術(shù)

在對新能源車輛進行滅火處置時，消防隊伍必須要秉承“救人第一、科學(xué)施救”的基本原則，在到達救援現(xiàn)場后立即救出受困人員和遇險人員，并且進行主動式滅火，同步開展破拆、滅火、疏散人員等行動，避免車輛高溫或者爆燃對受困人員造成意外傷害。消防隊員必須攜帶防毒面具或者空氣呼吸器才能靠近起火車輛，避免車輛有毒有害氣體對消防救援人員人身安全造成不利影響。同時，根據(jù)車輛電壓特性，穿戴好絕緣防護服以及絕緣手套等個人防護裝備。除了要做好呼吸保護以外，還需要確保消防隊員身穿消防防火服，做好消防救援人員的防火隔溫保護，避免車輛燃燒和爆炸產(chǎn)生的熱量與沖擊波對消防隊員造成傷害。在進行滅火處置的同時，開展車輛破拆、人員轉(zhuǎn)移疏散等處置行動。為了避免對受困人員以及消防救援人員人身安全造成威脅，對于火勢過大或者存在爆炸風(fēng)險的新能源車輛，應(yīng)當(dāng)使用滅火器等滅火裝置對其進行火勢壓制。

在對新能源車輛進行滅火處置時，必須要控制好車輛鋰電池釋放的大量熱量，尤其要做好鋰電池復(fù)燃防控，避免在明火撲滅后，鋰電池的余溫以及熱失控反應(yīng)導(dǎo)致鋰電池出現(xiàn)復(fù)燃。因此，消防隊員應(yīng)當(dāng)盡快使用滅火劑對車輛鋰電池明火進行撲滅處置，減緩或者阻斷明火蔓延，并且確保能夠持續(xù)降低鋰電池周圍溫度，避免持續(xù)的高溫加快熱失控反應(yīng)效率，進而實現(xiàn)滅火的基本目標。此外，消防隊伍在對新能源車輛進行滅火救援時，應(yīng)當(dāng)采取“預(yù)先抑制”“盡早噴施”的滅火技戰(zhàn)術(shù)，確保能夠?qū)囕v鋰電池進行持續(xù)滅火降溫。更重要的是，消防隊員應(yīng)當(dāng)及時將未起火的電池組分離出來，避免已經(jīng)起火的鋰電池引燃其他尚未起火的鋰電池組。

（五）做好冷卻降溫，設(shè)置消防隔離帶

在處置新能源車輛火災(zāi)事故時，必須要做好車輛的冷卻降溫處理，尤其是動力電池組及其周圍的冷卻降溫。如果起火車輛位于充電車庫中，為了防止引燃周圍其他車輛，還需要對周圍的車輛以及設(shè)施進行冷卻降溫。此外，為了避免車輛泄露的電解液等物質(zhì)引燃機場內(nèi)其他重要設(shè)施設(shè)備，比如，航空飛行器等，必須要在滅火、救人的同時，設(shè)置好消防隔離帶，避免地流火或者車輛爆燃火焰等引燃機場內(nèi)其他物體[5]。

四、結(jié)語

在對機場新能源車輛進行消防滅火處置時，應(yīng)當(dāng)在科學(xué)合理、高效可行的基礎(chǔ)上制定完善的消防滅火救援方案。在快速完成火災(zāi)處置的同時，最大限度地保障消防救援隊員的人身安全。消防隊伍應(yīng)當(dāng)增強接警調(diào)度合理性，根據(jù)消防滅火行動需求，及時增派消防救援力量，避免火勢進一步擴大。消防救援人員還需要做好火場偵察工作，尤其要盡快切斷車輛電源，并且盡快根據(jù)火災(zāi)現(xiàn)場反饋信息，制定合理的消防滅火技戰(zhàn)術(shù)，科學(xué)合理使用機場內(nèi)固定與移動消防設(shè)施，盡快做好起火車輛及其周圍車輛等設(shè)施的冷卻降溫，同時完成消防隔離帶的設(shè)置，避免火勢蔓延到其他區(qū)域。