交通網(wǎng)絡(luò)、市場(chǎng)接入度與進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位
——基于中國(guó)制造業(yè)企業(yè)的研究

羅 丹，高自旺，于周順

(1.南開(kāi)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，天津 300071；2.河北省社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所，河北 石家莊 050051)

一、引 言

隨著改革開(kāi)放不斷深化，我國(guó)已成為國(guó)際貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的重要樞紐國(guó)。為維持進(jìn)口供應(yīng)鏈穩(wěn)定，我國(guó)亟需增強(qiáng)企業(yè)在進(jìn)口貿(mào)易中的主導(dǎo)權(quán)和議價(jià)能力，提升企業(yè)在進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的中心地位。提高進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位必然要打破國(guó)內(nèi)外各種貿(mào)易壁壘，降低進(jìn)口貿(mào)易成本。伴隨經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，關(guān)稅已得到大幅削減，關(guān)稅貿(mào)易壁壘的作用逐漸被弱化[1]，民眾越來(lái)越關(guān)注交通基礎(chǔ)設(shè)施等非關(guān)稅成本對(duì)國(guó)際貿(mào)易往來(lái)的影響。

高鐵和高速公路大大改善了我國(guó)整體交通運(yùn)輸條件。Donaldson和Hornbeck(2016)首次使用市場(chǎng)接入度指標(biāo)量化交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)區(qū)域間貿(mào)易成本的降低效應(yīng)[2]。Lin(2017)和張夢(mèng)婷等(2018)考慮高鐵、高速公路及其他道路等不同交通方式的出行成本，通過(guò)測(cè)算高鐵和高速公路網(wǎng)絡(luò)共同引致的市場(chǎng)接入度，衡量交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)境內(nèi)運(yùn)輸成本下降的促進(jìn)作用[3][4]?？梢?jiàn)，交通網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)的運(yùn)輸成本的下降可通過(guò)市場(chǎng)接入度的提高綜合體現(xiàn)出來(lái)。

鑒于此，本文首次立足于綜合性交通網(wǎng)絡(luò)，從市場(chǎng)接入度的角度考察交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位的影響。本文的創(chuàng)新點(diǎn)主要在于：(1)通過(guò)加權(quán)有向矩陣計(jì)算企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的PageRank值，為衡量企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位提供新的參考指標(biāo)；(2)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有利于提高貨物運(yùn)輸效率，增加企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益[5]，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和出口貿(mào)易增長(zhǎng)[6]，但鮮有文獻(xiàn)關(guān)注交通基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)在進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位提升中的作用，探究綜合性交通網(wǎng)絡(luò)與企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位的關(guān)系填補(bǔ)了此領(lǐng)域的研究空白。

二、文獻(xiàn)綜述和理論分析

交通基礎(chǔ)設(shè)施一直被認(rèn)為是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素之一[7][8][9]。馬光榮等(2020)運(yùn)用上市公司異地投資數(shù)據(jù)，研究發(fā)現(xiàn)高鐵開(kāi)通促進(jìn)中小城市資本流向大城市[10]。李蘭冰和路少朋(2021)驗(yàn)證高速公路連通對(duì)企業(yè)出口產(chǎn)品質(zhì)量升級(jí)具有積極作用[11]。然而，這些研究都是著眼于高鐵或高速公路開(kāi)通等較為單一的交通基礎(chǔ)設(shè)施，并未考慮綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施通過(guò)發(fā)揮“網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易方面的影響。

隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，在衡量交通基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)時(shí)考慮其網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)顯得尤為重要。Donaldson和Hornbeck(2016)認(rèn)為地區(qū)鐵路連通不僅直接影響當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，也在國(guó)家綜合交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展下間接影響其他地區(qū)經(jīng)濟(jì)，并首次通過(guò)測(cè)度市場(chǎng)接入度(Market Access，簡(jiǎn)稱MA)指標(biāo)來(lái)闡釋交通基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)[2]。在此基礎(chǔ)上，更多研究者開(kāi)始運(yùn)用市場(chǎng)接入度指標(biāo)探討交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)企業(yè)生產(chǎn)率、經(jīng)營(yíng)績(jī)效等方面的影響[3][4]。此外，吳群鋒等(2021)在研究交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)企業(yè)出口產(chǎn)品質(zhì)量、企業(yè)出口行為的作用時(shí)發(fā)現(xiàn)，交通網(wǎng)絡(luò)引致的市場(chǎng)接入度促進(jìn)出口產(chǎn)品質(zhì)量升級(jí)，擴(kuò)大了出口貿(mào)易規(guī)模[12]。然而，關(guān)于交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)企業(yè)進(jìn)口行為的研究甚少。

擴(kuò)大進(jìn)口有利于提高開(kāi)放性發(fā)展水平。進(jìn)口貿(mào)易往往通過(guò)技術(shù)外溢效應(yīng)推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，增強(qiáng)企業(yè)生產(chǎn)能力，改善國(guó)內(nèi)社會(huì)福利[13][14][15]。在進(jìn)口貿(mào)易中，提升企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位對(duì)增強(qiáng)國(guó)家貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力、維持供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定具有重要的戰(zhàn)略意義[16][17]。目前，部分學(xué)者通過(guò)社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法識(shí)別國(guó)際貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)隱含的信息[18][19]。與社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法相比，PageRank值這一指標(biāo)更全面地衡量了國(guó)家或企業(yè)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位[20]。縱覽現(xiàn)有文獻(xiàn)，交通網(wǎng)絡(luò)引致的市場(chǎng)接入度主要通過(guò)降低庫(kù)存成本和拓展銷售市場(chǎng)兩種渠道對(duì)企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位產(chǎn)生影響。

第一，交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展使企業(yè)到達(dá)港口或其他城市擁有更多的路徑選擇，這種情形下的市場(chǎng)接入度的提高可有效促進(jìn)供應(yīng)商和最終客戶端的信息共享，減少企業(yè)庫(kù)存持有和庫(kù)存獲得等供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)成本[21]，削減企業(yè)庫(kù)存壓力[22]。完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施縮短運(yùn)輸時(shí)間、提高運(yùn)輸可靠性，以便進(jìn)口貨物更快、更可預(yù)期地完成交付，進(jìn)而降低企業(yè)對(duì)安全庫(kù)存的需要[23]。然而，Alessandria等(2010)發(fā)現(xiàn)企業(yè)庫(kù)存成本的價(jià)值約是其貿(mào)易固定成本的6倍，且相比于承擔(dān)庫(kù)存成本較大的進(jìn)口貿(mào)易企業(yè)，沒(méi)有庫(kù)存的企業(yè)進(jìn)口規(guī)模更大[24]。另外，對(duì)進(jìn)口企業(yè)而言，庫(kù)存成本的降低意味著貿(mào)易成本下降，便于企業(yè)在更大經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)優(yōu)化配置資金，從而具備更充足的資金應(yīng)對(duì)固定成本及可變成本，提高其進(jìn)口傾向。同時(shí)，低庫(kù)存成本也體現(xiàn)企業(yè)較強(qiáng)的運(yùn)營(yíng)能力[25]，強(qiáng)化國(guó)外供應(yīng)商與國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)展貿(mào)易的意愿，推動(dòng)企業(yè)擴(kuò)大進(jìn)口貿(mào)易規(guī)模、提升進(jìn)口多元化水平[26]，進(jìn)而促使企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位攀升。

第二，市場(chǎng)接入度打破市場(chǎng)分割，促進(jìn)資本和勞動(dòng)力等生產(chǎn)要素在不同地區(qū)之間的流動(dòng)[27]，從而拓展企業(yè)的銷售市場(chǎng)[22][28]。梁若冰(2021)研究發(fā)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善大幅降低了貿(mào)易的可變成本，從而拉近企業(yè)與異地市場(chǎng)間的距離，促進(jìn)企業(yè)在更大區(qū)域范圍內(nèi)銷售[29]。劉晴等(2020)在研究交通基礎(chǔ)設(shè)施與企業(yè)內(nèi)外銷的關(guān)系時(shí)發(fā)現(xiàn)，交通運(yùn)輸條件的改善既可通過(guò)“國(guó)際門戶直達(dá)效應(yīng)”拓展企業(yè)的出口銷售市場(chǎng)，也憑借“國(guó)內(nèi)運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)效應(yīng)”擴(kuò)大企業(yè)在國(guó)內(nèi)的銷售市場(chǎng)[30]。當(dāng)企業(yè)銷售市場(chǎng)拓展時(shí)，企業(yè)銷售額也隨之增加，進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)對(duì)進(jìn)口貿(mào)易的需求[31]。國(guó)內(nèi)需求市場(chǎng)的開(kāi)拓(包括省份內(nèi)部和跨省份的市場(chǎng)潛力的進(jìn)一步釋放)有利于擴(kuò)大進(jìn)口貿(mào)易規(guī)模，增加進(jìn)口產(chǎn)品的多樣性[32]，有效提升其進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位。

三、數(shù)據(jù)介紹與指標(biāo)構(gòu)建

(一)數(shù)據(jù)來(lái)源與處理

1.交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)。高鐵的數(shù)據(jù)主要來(lái)自《中國(guó)鐵道統(tǒng)計(jì)年鑒》、中國(guó)鐵路總公司網(wǎng)站，高速公路的數(shù)據(jù)主要來(lái)自歷年的《中國(guó)高速公路及城鄉(xiāng)公路網(wǎng)地圖集》(中國(guó)地圖出版社和山東省地圖出版社)，其他基礎(chǔ)性交通情況來(lái)自地區(qū)統(tǒng)計(jì)公報(bào)和《中國(guó)鐵道統(tǒng)計(jì)年鑒》的“建設(shè)大事件”等信息。

2.微觀企業(yè)數(shù)據(jù)。本文使用的微觀數(shù)據(jù)主要來(lái)自2000—2013年中國(guó)工業(yè)企業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)和海關(guān)進(jìn)出口數(shù)據(jù)庫(kù)。參考Feenstra等(2014)的做法，刪除不符合一般公認(rèn)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則(GAAP)的樣本，僅保留制造業(yè)企業(yè)樣本[33]。另外，借鑒Yu(2015)的方法，我們將中國(guó)工業(yè)企業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)與海關(guān)進(jìn)出口數(shù)據(jù)庫(kù)合并[14]。

3.其他數(shù)據(jù)。本文根據(jù)CEPII-BACI數(shù)據(jù)庫(kù)計(jì)算進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位指標(biāo)，城市層面的數(shù)據(jù)主要來(lái)自《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒》。

(二)指標(biāo)構(gòu)建與闡釋

1.被解釋變量：企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的PageRank值。近年來(lái)，越來(lái)越多的學(xué)者將PageRank值的算法引入到貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中，以體現(xiàn)貿(mào)易關(guān)系和貿(mào)易地位[34]。呂越和尉亞寧(2020)基于PageRank原理，通過(guò)構(gòu)建無(wú)權(quán)有向矩陣測(cè)算企業(yè)層面的出口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位[20]。本文在現(xiàn)有文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上對(duì)PageRank值的指標(biāo)構(gòu)建進(jìn)行改進(jìn)。首先，計(jì)算全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)矩陣的加權(quán)PageRank值。具體而言，對(duì)某一特定產(chǎn)品P，在衡量某個(gè)國(guó)家(地區(qū))處于全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的地位時(shí)，根據(jù)該國(guó)家(地區(qū))與其他國(guó)家(地區(qū))之間的進(jìn)口額對(duì)無(wú)權(quán)有向的PageRank值分配權(quán)重，加權(quán)后的PageRank值的計(jì)算公式為：

(1)

(2)

其中，Wpt(ci,cj)是ci從cj進(jìn)口產(chǎn)品P的金額，∑kωpt(ci,ck)代表ci從世界上其他國(guó)家進(jìn)口產(chǎn)品P的總額。參考Brin和Page(1998)提出的PageRank值的算法經(jīng)驗(yàn)值，本文將λ設(shè)定為0.85[35]。ci在某產(chǎn)品的PageRank值越大，意味著ci在該產(chǎn)品的全球進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的地位越高。接下來(lái)，借鑒呂越和尉亞寧(2020)的做法，計(jì)算企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的PageRank值[20]。

(3)

其中，F(xiàn)irm_prit是企業(yè)i在t年進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的PageRank值，F(xiàn)irm_prijt是企業(yè)i在t年進(jìn)口產(chǎn)品j的PageRank值，importijt表示企業(yè)i在t年進(jìn)口產(chǎn)品j的貿(mào)易額，∑mimportimt代表企業(yè)i在t年進(jìn)口所有產(chǎn)品的貿(mào)易額。

2.核心解釋變量：市場(chǎng)接入度(MA)。本文分別測(cè)算綜合性交通網(wǎng)絡(luò)引致的總體市場(chǎng)接入度(MA)、高鐵網(wǎng)絡(luò)引致的市場(chǎng)接入度(MA_HSR)、高速公路網(wǎng)絡(luò)引致的市場(chǎng)接入度(MA_EXP)和其他基礎(chǔ)性交通設(shè)施引致的市場(chǎng)接入度(MA_R)(1)高鐵網(wǎng)絡(luò)引致的市場(chǎng)接入度等于高鐵加上其他基礎(chǔ)性交通設(shè)施帶來(lái)的市場(chǎng)接入度，高速公路網(wǎng)絡(luò)引致的市場(chǎng)接入度等于高速公路加上其他基礎(chǔ)性交通設(shè)施帶來(lái)的市場(chǎng)接入度。。市場(chǎng)接入度的計(jì)算大致分為兩個(gè)步驟。第一步是構(gòu)造城市間交通運(yùn)輸成本的矩陣。本文通過(guò)Arcgis軟件計(jì)算城市間經(jīng)緯度的直線距離，借鑒Zheng和Kahn(2013)的做法，假設(shè)城市間交通運(yùn)輸距離是城市間直線距離的1.2倍[36]。在此基礎(chǔ)上，對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)輸時(shí)間和交通費(fèi)用進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，通過(guò)Arcgis軟件得出城市間不同交通運(yùn)輸方式下的交通運(yùn)輸成本矩陣。第二步是計(jì)算城市的動(dòng)態(tài)市場(chǎng)接入度。參考Baum-Snow(2020)的做法[37]，本文將市場(chǎng)接入度的測(cè)算公式設(shè)為MAct=∑ltτ-θclYl。其中，MAct代表城市c在t年的市場(chǎng)接入度，τcl表示城市間的交通運(yùn)輸成本矩陣，Yl表示城市l(wèi)在2000年的GDP。借鑒Donaldson(2018)的做法，本文將參數(shù)θ設(shè)定為3.6[9]。

3.其他控制變量。企業(yè)層面的控制變量主要包括企業(yè)年齡(age)、企業(yè)規(guī)模(cyrs)、企業(yè)資本密集度(capital)、企業(yè)負(fù)債(loan)，城市層面的控制變量主要包括城市人均GDP(pgdp)、城市外資規(guī)模(waizi)和城市財(cái)政支出(gov)(2)限于篇幅，變量的描述性統(tǒng)計(jì)結(jié)果未列示，作者備索。，所有的控制變量均取對(duì)數(shù)值。

四、實(shí)證分析

(一)模型設(shè)定

本文基于企業(yè)層面的數(shù)據(jù)考察市場(chǎng)接入度對(duì)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位的影響，模型如下：

Firm_prict=α0+αNMN+α4εit+α5δct+di+et+μict

(4)

(二)基準(zhǔn)回歸結(jié)果

表1即為基準(zhǔn)回歸結(jié)果，本文在回歸時(shí)控制企業(yè)固定效應(yīng)和時(shí)間固定效應(yīng)。(1)、(3)和(5)列分別表示不考慮其他控制變量的情況下綜合性交通網(wǎng)絡(luò)、高鐵網(wǎng)絡(luò)和高速公路網(wǎng)絡(luò)引致的市場(chǎng)接入度對(duì)企業(yè)PageRank值影響的回歸結(jié)果，核心解釋變量MAct、MA_HSRct、MA_EXPct的系數(shù)均在1%的水平上顯著為正，初步說(shuō)明市場(chǎng)接入度的增加推動(dòng)了企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位的提高。為進(jìn)一步驗(yàn)證模型的估計(jì)結(jié)果是否具有較好的穩(wěn)健性，(2)、(4)和(6)列加入企業(yè)層面和城市層面的控制變量，回歸結(jié)果顯示市場(chǎng)接入度對(duì)企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位的提升依然具有明顯的正向影響。

表1 基準(zhǔn)回歸結(jié)果(N=361877)

(三)機(jī)制分析

基于前面的文獻(xiàn)研究，本文發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)接入度主要通過(guò)降低庫(kù)存成本、拓展銷售市場(chǎng)兩個(gè)渠道提升企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位。接下來(lái)，本文將對(duì)這兩個(gè)影響機(jī)制進(jìn)行檢驗(yàn)。參照陳梅和李磊(2021)影響機(jī)制的識(shí)別方法[38]，檢驗(yàn)機(jī)制分為兩步：第一步，市場(chǎng)接入度能否降低企業(yè)庫(kù)存成本及拓展企業(yè)銷售市場(chǎng)？第二步，庫(kù)存成本的降低、銷售市場(chǎng)的拓展能否提高企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位？具體模型如下：

In_costsict=α0+αNMN+α4εit+α5δct+di+et+μict

(5)

Lnsaleict=β0+βNMN+β4εit+β5δct+di+et+μict

(6)

Firm_prict=γ0+γ1In_costsict+γ2εit+γ3δct+di+et+μict

(7)

Firm_prict=χ0+χ1Lnsaleict+χ2εit+χ3δct+di+et+μict

(8)

其中，In_costsict為企業(yè)的庫(kù)存成本，用企業(yè)非成品庫(kù)存占比表示；saleict為企業(yè)的銷售市場(chǎng)，用企業(yè)銷售額的對(duì)數(shù)表示。這兩個(gè)變量代表市場(chǎng)接入度變化對(duì)企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位產(chǎn)生影響的中間渠道變量。其他變量的定義與模型(4)相同。若影響機(jī)制成立，那么αN和γ1顯著為負(fù)，βN和χ1顯著為正。

表2報(bào)告了市場(chǎng)接入度變化對(duì)企業(yè)的庫(kù)存成本和銷售市場(chǎng)的影響。(1)—(3)列為模型(5)的結(jié)果，(4)—(6)列為模型(6)的結(jié)果，發(fā)現(xiàn)綜合性交通網(wǎng)絡(luò)、高鐵網(wǎng)絡(luò)和高速公路網(wǎng)絡(luò)引致的市場(chǎng)接入度都有助于企業(yè)降低庫(kù)存成本、拓展銷售市場(chǎng)。

表2 影響機(jī)制：市場(chǎng)接入度對(duì)企業(yè)庫(kù)存成本和銷售市場(chǎng)的影響

表3 影響機(jī)制：庫(kù)存成本和銷售市場(chǎng)對(duì)企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位的影響

企業(yè)的庫(kù)存成本和銷售市場(chǎng)對(duì)其進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位影響的回歸結(jié)果如表3所示。(1)列為模型(7)的回歸結(jié)果且系數(shù)顯著為負(fù)，表示庫(kù)存成本的降低提高了企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位。(2)列為模型(8)的回歸結(jié)果，回歸系數(shù)為正且通過(guò)1%水平的顯著性檢驗(yàn)，說(shuō)明銷售市場(chǎng)的拓展推動(dòng)了企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位攀升。研究結(jié)果符合本文的預(yù)期，市場(chǎng)接入度的確通過(guò)降低庫(kù)存成本和拓展銷售市場(chǎng)兩種渠道提升了企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位。

(四)內(nèi)生性檢驗(yàn)

表4 剔除特定樣本后的回歸結(jié)果

在研究交通網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)時(shí)，若交通建設(shè)規(guī)劃具有非隨機(jī)性，則模型識(shí)別會(huì)存在內(nèi)生性問(wèn)題。鑒于此，參考Chandran和Thompson(2000)的做法，本文剔除所有直轄市和省會(huì)城市的企業(yè)樣本(因?yàn)檫@些地區(qū)通常在經(jīng)濟(jì)、政治等方面具有顯著的比較優(yōu)勢(shì))，其交通網(wǎng)絡(luò)的完善本身就可能帶有某種程度的政治和經(jīng)濟(jì)目的[39]。表4為剔除特定企業(yè)樣本后的基準(zhǔn)回歸結(jié)果，發(fā)現(xiàn)排除非隨機(jī)性樣本后的市場(chǎng)接入度對(duì)企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位的影響系數(shù)仍顯著為正，這在一定程度上驗(yàn)證了結(jié)論的有效性。

五、異質(zhì)性分析和穩(wěn)健性檢驗(yàn)

(一)異質(zhì)性分析

1.企業(yè)對(duì)交通的依賴度不同。參考張勛等(2018)的做法[22]，我們將企業(yè)劃分為交通依賴型企業(yè)(Trans=1)和非交通依賴型企業(yè)(Trans=0)兩類樣本，分別將分組變量與核心解釋變量交互相乘并重點(diǎn)關(guān)注該交互項(xiàng)系數(shù)的正負(fù)性和顯著性。表5的(1)、(2)、(3)列為市場(chǎng)接入度對(duì)企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位的影響，回歸結(jié)果顯示交互項(xiàng)的系數(shù)顯著為正，說(shuō)明交通網(wǎng)絡(luò)的完善有助于提升交通依賴型企業(yè)的進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位。(4)、(5)、(6)列為市場(chǎng)接入度對(duì)企業(yè)庫(kù)存成本的影響，回歸結(jié)果顯示交互項(xiàng)的系數(shù)均顯著為負(fù)，意味著交通網(wǎng)絡(luò)的完善有效降低了交通依賴型企業(yè)的庫(kù)存成本，而庫(kù)存成本的降低提高了企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位，故前文的渠道機(jī)制再次得到驗(yàn)證。

表5 庫(kù)存成本影響機(jī)制的分樣本回歸結(jié)果——企業(yè)對(duì)交通的依賴度不同

2.企業(yè)所在城市的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展程度不同?；ヂ?lián)網(wǎng)擴(kuò)大了企業(yè)在國(guó)際貿(mào)易中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。岳云嵩等(2016)發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化了進(jìn)口結(jié)構(gòu)[40]，有利于企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位的提升。此外，互聯(lián)網(wǎng)還降低企業(yè)在拓展銷售市場(chǎng)時(shí)花費(fèi)的信息搜尋成本。當(dāng)交通網(wǎng)絡(luò)引致的市場(chǎng)接入度增加時(shí)，位于互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展水平較高城市的企業(yè)更能充分利用這一優(yōu)勢(shì)，為提升企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位奠定良好的經(jīng)濟(jì)實(shí)力支撐。基于2001—2013年企業(yè)所在城市的互聯(lián)網(wǎng)普及情況(4)城市互聯(lián)網(wǎng)普及率=互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)/城市人口，數(shù)據(jù)來(lái)源于2001—2013年的《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒》。，以城市互聯(lián)網(wǎng)普及率的中位數(shù)為依據(jù)，本文將研究樣本分為互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展程度高的企業(yè)(Internet=1)和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展程度低的企業(yè)(Internet=0)。表6的(1)、(2)、(3)列為加入互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展程度與市場(chǎng)接入度交互項(xiàng)后的回歸結(jié)果，發(fā)現(xiàn)交互項(xiàng)的系數(shù)皆在1%的水平上顯著為正，表明與所在城市的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展程度低的企業(yè)相比，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展程度高的企業(yè)在面對(duì)市場(chǎng)接入度增加時(shí)其進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位提升的幅度更大。(4)、(5)、(6)列為市場(chǎng)接入度對(duì)企業(yè)銷售額的影響，各交互項(xiàng)的系數(shù)同樣顯著為正，說(shuō)明市場(chǎng)接入度更有利于拓展互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展程度高的企業(yè)的銷售市場(chǎng)，而銷售市場(chǎng)的拓展對(duì)企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位的提高具有積極的推動(dòng)作用。綜上，當(dāng)市場(chǎng)接入度增加時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展程度的提高更能通過(guò)拓展銷售市場(chǎng)渠道提升企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位。

表6 銷售市場(chǎng)影響機(jī)制的分樣本回歸結(jié)果——企業(yè)所在城市的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展程度不同

3.地方保護(hù)程度不同。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境的變化影響企業(yè)在進(jìn)口貿(mào)易和銷售市場(chǎng)選擇方面的決策[41]?，F(xiàn)有文獻(xiàn)研究表明，地方保護(hù)程度的降低對(duì)企業(yè)增加國(guó)內(nèi)銷售額的正面影響遠(yuǎn)大于負(fù)面影響[42]。鑒于以上分析，參考Yang和He(2014)的做法，我們使用國(guó)有企業(yè)產(chǎn)值比重測(cè)算各省份的地方保護(hù)程度，并以其中位數(shù)為依據(jù)將研究樣本分為地方保護(hù)程度高(N_Protect=0)和地方保護(hù)程度低(N_Protect=1)兩組[43]。另外，國(guó)內(nèi)地方保護(hù)程度不同主要造成企業(yè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售額的變化，因此本文將企業(yè)的銷售市場(chǎng)分為國(guó)內(nèi)銷售市場(chǎng)和國(guó)外銷售市場(chǎng)，并以企業(yè)總銷售額與出口交貨值的差值來(lái)表征企業(yè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售的拓展(Lnsale_dom)。表7的(1)、(2)、(3)列的回歸結(jié)果顯示，地方保護(hù)程度的降低放大了市場(chǎng)接入度對(duì)企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位提升的正向效應(yīng)。(4)、(5)、(6)列為地方保護(hù)程度在市場(chǎng)接入度影響企業(yè)國(guó)內(nèi)銷售額的路徑中發(fā)揮的調(diào)節(jié)作用，發(fā)現(xiàn)交互項(xiàng)的系數(shù)均顯著為正，說(shuō)明在地方保護(hù)程度較低的省份，企業(yè)更容易憑借市場(chǎng)接入度的優(yōu)勢(shì)拓展國(guó)內(nèi)銷售市場(chǎng)，進(jìn)而提高其進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位。

表7 銷售市場(chǎng)影響機(jī)制的分樣本回歸結(jié)果——地方保護(hù)程度不同

(二)穩(wěn)健性檢驗(yàn)

為驗(yàn)證前文回歸結(jié)果的可靠性，本文通過(guò)多種方法對(duì)模型進(jìn)行穩(wěn)健性檢驗(yàn)。首先，對(duì)涉及的企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的PageRank值取簡(jiǎn)單平均值，以此替換原被解釋變量并進(jìn)行重新回歸。表8的(1)—(3)列的回歸結(jié)果顯示，在替換被解釋變量后，市場(chǎng)接入度對(duì)企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位的提升仍具有顯著的正向作用。其次，通過(guò)剔除偶數(shù)年份樣本來(lái)觀察實(shí)證結(jié)果是否穩(wěn)健。從(4)—(6)列的回歸結(jié)果可看到，回歸系數(shù)的正負(fù)性及顯著性與基準(zhǔn)回歸結(jié)果基本相同。最后，對(duì)市場(chǎng)接入度取一階滯后項(xiàng)并再次回歸。(7)—(9)列的回歸結(jié)果顯示，市場(chǎng)接入度對(duì)企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位的影響系數(shù)在1%的水平上均顯著為正。可見(jiàn)，本文的回歸結(jié)果具有較強(qiáng)的穩(wěn)健性。

表8 穩(wěn)健性檢驗(yàn)結(jié)果

六、結(jié) 論

本文探究綜合性交通網(wǎng)絡(luò)、高鐵網(wǎng)絡(luò)和高速公路網(wǎng)絡(luò)引致的市場(chǎng)接入度對(duì)企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位的作用和影響機(jī)制。研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)接入度顯著提高企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位，主要通過(guò)降低生產(chǎn)端的庫(kù)存成本、擴(kuò)展銷售端的市場(chǎng)規(guī)模兩種渠道提升企業(yè)的進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位；市場(chǎng)接入度對(duì)交通依賴度較高的企業(yè)和位于互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展程度高、地方保護(hù)程度較低地區(qū)的企業(yè)的進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位提升作用更加顯著。

本文的研究結(jié)論具有重要的政策涵義。在暢通“國(guó)內(nèi)大循環(huán)”和“國(guó)際大循環(huán)”的背景下，完善交通網(wǎng)絡(luò)有利于促進(jìn)境內(nèi)要素的跨地區(qū)流動(dòng)，使擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易“朋友圈”的非關(guān)稅貿(mào)易成本得以降低，助力企業(yè)進(jìn)口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)地位的提升。從這個(gè)意義上來(lái)看，“十四五”時(shí)期，政府相關(guān)部門應(yīng)進(jìn)一步提高海、陸、空聯(lián)運(yùn)一體化的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)水平。為充分發(fā)揮“立體交通”在“雙循環(huán)”中的積極作用，一方面，政府要為企業(yè)搭建更有效的互聯(lián)網(wǎng)信息共享平臺(tái)，讓互聯(lián)網(wǎng)和交通網(wǎng)絡(luò)形成良好的“線上”與“線下”智慧互通模式；另一方面，政府要逐漸消除地方保護(hù)主義，持續(xù)優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，充分發(fā)揮市場(chǎng)在更大范圍內(nèi)優(yōu)化配置資源的重要作用，為建設(shè)貿(mào)易強(qiáng)國(guó)提供更好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。