城市軌道交通車站機(jī)電設(shè)備聯(lián)調(diào)策略分析

譚玉良

(上海申通軌道交通研究咨詢有限公司， 201103， 上?！喂こ處?

城市軌道交通通常建設(shè)工期緊張，調(diào)試與安裝施工交叉進(jìn)行，建設(shè)單位通常由于人力資源緊缺導(dǎo)致調(diào)試協(xié)調(diào)難度增大，而交辦運(yùn)[2019]17號(hào)《城市軌道交通初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估技術(shù)規(guī)范》(以下簡(jiǎn)稱《安全評(píng)估規(guī)范》)對(duì)開通評(píng)審要求又相對(duì)較高。在此背景下，城市軌道交通綜合聯(lián)調(diào)應(yīng)運(yùn)而生。

通過城市軌道交通綜合聯(lián)調(diào)，可以驗(yàn)證單機(jī)單系統(tǒng)的調(diào)試結(jié)果，推進(jìn)工程進(jìn)度；可以發(fā)現(xiàn)問題，督促整改，降低建設(shè)管理難度，提高工程質(zhì)量；可以滿足運(yùn)營(yíng)需求，提高設(shè)備移交質(zhì)量；出具聯(lián)調(diào)評(píng)估報(bào)告，為項(xiàng)目驗(yàn)收和評(píng)審提供數(shù)據(jù)支持，幫助專家判斷各機(jī)電系統(tǒng)是否滿足運(yùn)營(yíng)要求，從而實(shí)現(xiàn)新線按期、高質(zhì)量開通運(yùn)營(yíng)。

城市軌道交通綜合聯(lián)調(diào)是銜接其建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵階段，包括單機(jī)單系統(tǒng)調(diào)試、接口調(diào)試、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，以及線路試運(yùn)行與試運(yùn)營(yíng)等階段。其中，車站機(jī)電設(shè)備聯(lián)調(diào)占全專業(yè)聯(lián)調(diào)工作量的60%～70%，涉及廠家和設(shè)備數(shù)量最多，調(diào)試持續(xù)時(shí)間最久，協(xié)調(diào)難度最大，專家評(píng)審項(xiàng)目涉及面最廣。

1 車站機(jī)電設(shè)備聯(lián)調(diào)工作中存在的問題

1.1 專業(yè)跨度大、設(shè)備種類廣、廠家數(shù)量多

城市軌道交通綜合聯(lián)調(diào)以車輛、供電、通信、信號(hào)、車站機(jī)電為五大主體專業(yè)。其中，車輛專業(yè)的靜調(diào)、動(dòng)調(diào)大部分需在列車試運(yùn)行前完成，由車輛供貨商負(fù)責(zé)；供電專業(yè)有“電通”節(jié)點(diǎn)，主要為各專業(yè)送電，由供電總包負(fù)責(zé)；列車上線及試運(yùn)行前通信與信號(hào)專業(yè)要滿足各項(xiàng)行車條件，由信號(hào)集成商、通信集成商負(fù)責(zé)。上述專業(yè)往往有明確的時(shí)間節(jié)點(diǎn)要求，通常由一家總包負(fù)責(zé)，這樣在進(jìn)度和質(zhì)量上相對(duì)可控。

以上海某軌道交通線路的1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車站為例，其機(jī)電設(shè)備調(diào)試涵蓋約20個(gè)專業(yè)、27家調(diào)試配合單位、近千臺(tái)設(shè)備及近萬(wàn)個(gè)功能點(diǎn)位。分管或調(diào)試人員很難熟悉如此多的專業(yè)和設(shè)備，調(diào)試內(nèi)容若不能梳理清晰，車站機(jī)電設(shè)備的調(diào)試則很難順利推進(jìn)。

1.2 分管部門多，工程進(jìn)度受限大

車站機(jī)電設(shè)備調(diào)試的工程進(jìn)度，其上游受設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峤?、土建與裝修移交及400 V送電進(jìn)度等的影響，需協(xié)調(diào)分管設(shè)計(jì)、土建及裝修、供電等管理部門等；其下游受設(shè)備到貨、施工材料到貨時(shí)間的影響。因新線開通時(shí)間通常不變，機(jī)電設(shè)備施工及其調(diào)試時(shí)間受到極大壓縮，而調(diào)試與安裝施工交叉進(jìn)行，使得單機(jī)單系統(tǒng)調(diào)試量不足。

建設(shè)單位不同部門分管設(shè)計(jì)、土建裝修施工及設(shè)備廠家等，調(diào)試計(jì)劃很難明確貫徹，調(diào)試進(jìn)度難以獲得有力推進(jìn)。

1.3 調(diào)試節(jié)點(diǎn)不清晰，評(píng)審準(zhǔn)備不充分

結(jié)合工程實(shí)際，很難有工程進(jìn)度滿足新線試運(yùn)行前完成車站機(jī)電調(diào)試的要求。因此，明確不同的時(shí)間段需完成的聯(lián)調(diào)聯(lián)試內(nèi)容，是調(diào)試能否起到推進(jìn)作用的關(guān)鍵。相反，被動(dòng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度組織調(diào)試，往往會(huì)因出現(xiàn)各方進(jìn)度不統(tǒng)一，難以同時(shí)滿足調(diào)試條件，使得調(diào)試組織難度加大。

隨著各項(xiàng)評(píng)估和驗(yàn)收規(guī)范的出臺(tái)，車站機(jī)電設(shè)備安全評(píng)估涉及的測(cè)試科目和報(bào)告比以往有了較大增加，使得參建單位往往理解不透徹，調(diào)試項(xiàng)目不完備，報(bào)告準(zhǔn)備不充分。

2 車站機(jī)電設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試

針對(duì)車站機(jī)電設(shè)備聯(lián)調(diào)工作存在的問題，將車站機(jī)電設(shè)備的調(diào)試內(nèi)容進(jìn)行梳理，方便現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試管理，以及參建單位進(jìn)行機(jī)電設(shè)備管理；對(duì)《安全評(píng)估規(guī)范》進(jìn)行提煉、總結(jié)，使得參建各方更好地滿足安全評(píng)估的要求。

2.1 車站機(jī)電設(shè)備聯(lián)調(diào)內(nèi)容

車站機(jī)電設(shè)備聯(lián)調(diào)牽頭系統(tǒng)包括ISCS(綜合監(jiān)控系統(tǒng))、BAS(環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng))及FAS(火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng))，該系統(tǒng)涵蓋與之相關(guān)的全部車站機(jī)電設(shè)備。為方便工程調(diào)試和設(shè)備管理，通過總結(jié)多個(gè)聯(lián)調(diào)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合調(diào)試階段、牽頭系統(tǒng)和設(shè)備類型，對(duì)車站機(jī)電設(shè)備進(jìn)行分類。

2.1.1 車站機(jī)電設(shè)備接口調(diào)試內(nèi)容

1) FAS與關(guān)聯(lián)設(shè)備接口調(diào)試：火災(zāi)報(bào)警設(shè)備、環(huán)控系統(tǒng)防火閥、消防專用風(fēng)機(jī)、水消防設(shè)備、應(yīng)急照明設(shè)備、非消防電源、氣體滅火系統(tǒng)、電梯、閘機(jī)、門禁、消防廣播及防火卷簾門等。

2) BAS與關(guān)聯(lián)設(shè)備接口調(diào)試：環(huán)控大系統(tǒng)設(shè)備、環(huán)控小系統(tǒng)設(shè)備、環(huán)控防排煙設(shè)備、環(huán)控隧道系統(tǒng)設(shè)備、空調(diào)水系統(tǒng)設(shè)備、多聯(lián)機(jī)、給排水設(shè)備、動(dòng)力照明箱、傳感器、電梯、自動(dòng)扶梯及旁通道門等。

3) ISCS與關(guān)聯(lián)設(shè)備接口調(diào)試：門禁、視頻監(jiān)控、乘客信息系統(tǒng)設(shè)備、廣播、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備、自動(dòng)售檢票、防淹門及站臺(tái)門等。

2.1.2 車站機(jī)電設(shè)備聯(lián)動(dòng)測(cè)試內(nèi)容

1) IBP(綜合后備操作盤)與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)測(cè)試：消防專用風(fēng)機(jī)后備模式、站臺(tái)門后備模式、車站火災(zāi)模式、門禁后備模式、閘機(jī)后備模式及隧道事故模式等。

2) 車站模式測(cè)試：車站通風(fēng)模式、車站火災(zāi)工況模式、車站區(qū)間通風(fēng)模式、車站區(qū)間事故工況模式、智能照明模式、多聯(lián)機(jī)系統(tǒng)模式及節(jié)能模式等。

3) 車站消防聯(lián)動(dòng)測(cè)試：站廳火災(zāi)工況消防聯(lián)動(dòng)、站臺(tái)火災(zāi)工況消防聯(lián)動(dòng)、設(shè)備區(qū)火災(zāi)工況消防聯(lián)動(dòng)及氣體滅火保護(hù)區(qū)消防聯(lián)動(dòng)等。

4) 區(qū)間火災(zāi)阻塞聯(lián)動(dòng)測(cè)試：區(qū)間火災(zāi)工況聯(lián)動(dòng)及區(qū)間阻塞工況聯(lián)動(dòng)等。

2.2 評(píng)估規(guī)范涉及的車站機(jī)電設(shè)備測(cè)試科目

《安全評(píng)估規(guī)范》出臺(tái)后，專家對(duì)評(píng)審科目有了共識(shí)性的依據(jù)。結(jié)合評(píng)審經(jīng)驗(yàn)，對(duì)該規(guī)范規(guī)定的測(cè)試科目進(jìn)行了梳理，共計(jì)58項(xiàng)，涉及車站機(jī)電27項(xiàng)。相關(guān)測(cè)試科目匯總見表1。

表1中，車站綜合后備控制盤功能測(cè)試、車站公共區(qū)火災(zāi)工況聯(lián)動(dòng)測(cè)試及列車區(qū)間事故工況聯(lián)動(dòng)測(cè)試，涉及的系統(tǒng)和單位數(shù)量最多，最能考察機(jī)電系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)效果，測(cè)試關(guān)注度亦最高。

3 車站機(jī)電設(shè)備聯(lián)調(diào)策略分析

車站機(jī)電設(shè)備聯(lián)調(diào)工作，既要符合評(píng)審需求，又要滿足工程進(jìn)度要求。結(jié)合不同城市車站機(jī)電設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，將車站機(jī)電設(shè)備聯(lián)調(diào)思路進(jìn)行系統(tǒng)性總結(jié)，提出車站機(jī)電設(shè)備“三步走”聯(lián)調(diào)策略，并明確每個(gè)階段的調(diào)試內(nèi)容。

3.1 “三步走”聯(lián)調(diào)策略的內(nèi)容

3.1.1 第一步：與行車相關(guān)的測(cè)試

城市軌道交通試運(yùn)行期間，為保證列車運(yùn)行安全，建設(shè)單位會(huì)實(shí)行嚴(yán)格的軌行區(qū)管理制度。進(jìn)入?yún)^(qū)間進(jìn)行調(diào)試時(shí)，需向軌行區(qū)管理部門申請(qǐng)施工點(diǎn)。施工點(diǎn)開放的時(shí)間窗口較少，且以夜間居多。與行車相關(guān)的車站機(jī)電設(shè)備包括區(qū)間水泵、站臺(tái)門、旁通道門、防淹門、區(qū)間應(yīng)急疏散指示、區(qū)間應(yīng)急照明、區(qū)間火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)及環(huán)控隧道系統(tǒng)等。

為滿足行車需求，極大減少夜間工作量，結(jié)合工程實(shí)際進(jìn)度，在城市軌道交通試運(yùn)行前建議完成區(qū)間水泵、站臺(tái)門、區(qū)間旁通道門、防淹門、區(qū)間火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)等機(jī)電設(shè)備的調(diào)試。

區(qū)間應(yīng)急疏散指示、應(yīng)急照明、環(huán)控隧道系統(tǒng)往往工程進(jìn)度比較滯后，后續(xù)調(diào)試可以在車站內(nèi)完成，故不列入試運(yùn)行前必須完成的調(diào)試內(nèi)容。

表1 城市軌道交通初期運(yùn)營(yíng)前車站機(jī)電設(shè)備測(cè)試科目匯總

3.1.2 第二步：與消防驗(yàn)收相關(guān)的測(cè)試

消防驗(yàn)收通常在安全評(píng)估前1個(gè)月左右開展。根據(jù)各地要求的不同，開展時(shí)間會(huì)有所差異。消防驗(yàn)收部門通過查閱文件、現(xiàn)場(chǎng)踏勘、功能測(cè)試等方式組織驗(yàn)收。與消防驗(yàn)收相關(guān)的車站機(jī)電設(shè)備聯(lián)調(diào)工作包括：

1) FAS系統(tǒng)接口設(shè)備調(diào)試：火災(zāi)報(bào)警、門禁釋放、消防廣播、售檢票系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)、應(yīng)急照明、非消防電源切除、氣體滅火系統(tǒng)、電梯聯(lián)動(dòng)、水消防、消防專用風(fēng)機(jī)、環(huán)控防火閥及防火卷簾門等。

2) BAS接口設(shè)備調(diào)試：環(huán)控隧道系統(tǒng)、環(huán)控大系統(tǒng)、環(huán)控小系統(tǒng)及防排煙系統(tǒng)等。

3) ISCS接口設(shè)備調(diào)試：視頻監(jiān)控、乘客信息系統(tǒng)、廣播及火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)等。

4) IBP接口設(shè)備調(diào)試：消防專用風(fēng)機(jī)、站臺(tái)門、車站火災(zāi)模式、門禁釋放、閘機(jī)釋放及隧道通風(fēng)模式等。

5) 車站模式測(cè)試：車站通風(fēng)模式、車站火災(zāi)工況模式、區(qū)間通風(fēng)模式及區(qū)間事故工況模式等。

6) 車站消防聯(lián)動(dòng)測(cè)試:站廳火災(zāi)工況消防聯(lián)動(dòng)、站臺(tái)火災(zāi)工況消防聯(lián)動(dòng)、設(shè)備區(qū)火災(zāi)工況消防聯(lián)動(dòng)及氣體滅火保護(hù)區(qū)消防聯(lián)動(dòng)等。

7) 區(qū)間事故工況聯(lián)動(dòng)測(cè)試：區(qū)間火災(zāi)工況聯(lián)動(dòng)及區(qū)間阻塞工況聯(lián)動(dòng)等。

3.1.3 第三步：與初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估相關(guān)的測(cè)試

城市軌道交通初期運(yùn)營(yíng)前的安全評(píng)估側(cè)重于運(yùn)營(yíng)使用和運(yùn)營(yíng)安全，是對(duì)工程從設(shè)計(jì)、施工到單機(jī)單系統(tǒng)調(diào)試、接口調(diào)試、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的一次綜合性檢驗(yàn)。在此之前，需完成所有系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)工作。

城市軌道交通試運(yùn)行、消防驗(yàn)收設(shè)備調(diào)試完成后，剩余約30%的設(shè)備調(diào)試工作。此部分調(diào)試工作涉及設(shè)備較為瑣碎、廠家數(shù)量較多、組織協(xié)調(diào)難度較大、調(diào)試耗時(shí)較長(zhǎng)，可根據(jù)實(shí)際工程進(jìn)度適度提前。此部分調(diào)試工作主要包括：

1) BAS剩余設(shè)備接口調(diào)試：中央空調(diào)水系統(tǒng)、多聯(lián)機(jī)、給排水、動(dòng)力照明、傳感器、電梯及自動(dòng)扶梯等。

2) ISCS剩余設(shè)備接口調(diào)試：門禁及自動(dòng)售檢票等。

3) 剩余車站模式：智能照明模式、多聯(lián)機(jī)系統(tǒng)模式及空調(diào)節(jié)能模式等。

3.2 車站機(jī)電設(shè)備 “三步走”聯(lián)調(diào)策略與常規(guī)聯(lián)調(diào)對(duì)比分析

與車站機(jī)電設(shè)備的常規(guī)聯(lián)調(diào)策略相比，“三步走”聯(lián)調(diào)策略的優(yōu)點(diǎn)如下：

1) 夜班顯著減少。例如，上海某號(hào)線共12組區(qū)間水泵，試運(yùn)行前調(diào)試完畢，白天測(cè)試，平均每組設(shè)備測(cè)試1.5次，共計(jì)18個(gè)白班；徐州某號(hào)線共11組區(qū)間水泵，夜間測(cè)試，平均每組設(shè)備測(cè)試2次，共計(jì)22個(gè)夜班。ISCS與站臺(tái)門對(duì)點(diǎn)測(cè)試：上海某號(hào)線共計(jì)18座車站，試運(yùn)行前白班對(duì)點(diǎn)測(cè)試，平均每站測(cè)試2次，共計(jì)36個(gè)白班；徐州某號(hào)線共計(jì)18座車站，夜班對(duì)點(diǎn)測(cè)試，平均每站測(cè)試2次，共計(jì)36個(gè)夜班。夜班作業(yè)時(shí)間相對(duì)白天短，排除故障時(shí)間不足，交通不便，配合人員易疲勞。

2) 調(diào)試效率較大提高。“三步走”的聯(lián)調(diào)策略充分結(jié)合工程實(shí)際，在上海某號(hào)線調(diào)試實(shí)施過程中，建設(shè)單位、施工單位及廠家目標(biāo)趨同，節(jié)奏一致，有效提高了調(diào)試效率。在以往排水泵的調(diào)試中，經(jīng)常會(huì)遇到通信不通的問題，往往需要較長(zhǎng)時(shí)間解決，而在上海某號(hào)線調(diào)試中則較少遇到?！叭阶摺闭{(diào)試策略要求廠家試運(yùn)行前投入力量集中測(cè)試區(qū)間水泵。消防驗(yàn)收調(diào)試基本完成后，再次投入力量，組織對(duì)排水泵的專項(xiàng)測(cè)試，并在全線進(jìn)行推進(jìn)。“三步走”的聯(lián)調(diào)策略下廠家投入力量的階段明確，配合意愿高，準(zhǔn)備相對(duì)充分。

3) 試運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估更為順利。上海某號(hào)線在安全評(píng)估前，依據(jù)表1出具了專項(xiàng)測(cè)試報(bào)告，并分三階段對(duì)設(shè)備測(cè)試進(jìn)行了如實(shí)記錄。評(píng)審專家對(duì)該測(cè)試報(bào)告滿意，并認(rèn)可分階段的調(diào)試方式。評(píng)審期間車站機(jī)電設(shè)備測(cè)試報(bào)告未進(jìn)行改動(dòng)。而在以往的評(píng)審過程中，往往會(huì)因測(cè)試報(bào)告意見較多而進(jìn)行緊張的修改和補(bǔ)充。

4 結(jié)語(yǔ)

結(jié)合不同城市多條城市軌道交通線路的聯(lián)調(diào)和評(píng)審經(jīng)驗(yàn)，對(duì)安全評(píng)估中涉及的車站機(jī)電測(cè)試科目進(jìn)行梳理，成果導(dǎo)向明確，使評(píng)審準(zhǔn)備工作更加充分。對(duì)車站機(jī)電設(shè)備“三步走”聯(lián)調(diào)策略進(jìn)行了總結(jié)。該策略能有效結(jié)合工程實(shí)際，顯著降低調(diào)試夜班數(shù)量，從而提高聯(lián)調(diào)工作效率。通過聯(lián)調(diào)工作的合理有力推進(jìn)，有效實(shí)現(xiàn)以聯(lián)調(diào)推進(jìn)度、以聯(lián)調(diào)促質(zhì)量、以聯(lián)調(diào)保開通的管理目標(biāo)。