把握城軌新密碼 領(lǐng)航行業(yè)新征程

36年彈指一揮間，200余條、近3000公里、全國三分之一的城市軌道交通線路在中鐵二院手中“萌芽”，在全國乃至世界各地“生根”，在人民生活中“開花結(jié)果”，它們蜿蜒在平原之上，游走在群山之間，延伸在城市之下。

一代代中鐵二院人在城市軌道交通發(fā)展的大潮中，始終秉承“勇于跨越，追求卓越”的企業(yè)精神，踐行“設(shè)計未來，創(chuàng)造歷史”的初心使命，創(chuàng)作著無愧時代、不負盛世的優(yōu)秀作品，用新藍圖描繪新未來，用新密碼開啟新征程。

肩負使命前行，構(gòu)建二院新優(yōu)勢

工程設(shè)計管理，直接關(guān)系到設(shè)計進度、設(shè)計質(zhì)量，以及項目實施。中鐵二院在長達36年的城市軌道交通項目設(shè)計中，始終聚焦主責主業(yè)，根據(jù)行業(yè)特點、時代要求，不斷開創(chuàng)設(shè)計管理新模式，為成為行業(yè)領(lǐng)跑者和龍頭企業(yè)奠定了堅實的基礎(chǔ)。

早在20世紀90年代初，中鐵二院在廣州地鐵1號線項目中推出了國內(nèi)首創(chuàng)的設(shè)計總體總包管理模式，形成了雙軌制的縱向管理體制。同時，編寫了國內(nèi)第一套軌道交通設(shè)計《技術(shù)要求》《文件組成與內(nèi)容》《文件編制統(tǒng)一規(guī)定》，實現(xiàn)了流程科學合理、設(shè)備功能完善、技術(shù)性能優(yōu)良、經(jīng)濟效益良好的建設(shè)目標，開創(chuàng)了軌道交通設(shè)計新篇章，并作為先進勘察設(shè)計管理理念一直沿用至今。

2006年6月，中鐵二院又率先在深圳地鐵2號線項目中實踐了勘察設(shè)計總承包設(shè)計管理模式，以總包方的身份全面負責整個項目的設(shè)計工作，把參與項目勘察設(shè)計的各分包單位有機結(jié)合起來，全方位把控設(shè)計質(zhì)量、設(shè)計進度、投資預(yù)算等，形成自上而下、嚴密合規(guī)的縱向合同管理體系，最大限度確保設(shè)計成果達到優(yōu)質(zhì)、高效、經(jīng)濟、合理的目標，準確實現(xiàn)了業(yè)主提出的“快、好、省”的愿景。

2009年10月，中鐵二院面向世界、走出國門，承擔了埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴城市輕軌一期工程總承包項目，這是“一帶一路”倡議下的示范性工程，是中國第一個采用EPC模式建設(shè)的國際現(xiàn)代化城市軌道交通項目，是東非開通的第一條現(xiàn)代化城市軌道交通工程。中鐵二院根據(jù)亞的斯亞貝巴城市地形、道路、建筑、歷史、文化等特點，設(shè)計完成了具有高度適應(yīng)性的輕軌工程，應(yīng)用了包括共軌運行系統(tǒng)、小半徑—大坡度、4G通信、信號優(yōu)先控制系統(tǒng)等具有世界先進水平的技術(shù)體系，并為其制定了國家輕軌技術(shù)標準。

中鐵二院在國內(nèi)外大力開拓軌道交通領(lǐng)域工程總承包項目，現(xiàn)已在全球設(shè)立了29個海外分支機構(gòu)，構(gòu)建了立體化的海外經(jīng)營格局，主導了亞、非、歐、南美等60余個國家和地區(qū)的160余項海外項目，設(shè)計合同超百億元，帶動相關(guān)企業(yè)合同超千億元，為中國標準“走出去”作出了突出貢獻。

響應(yīng)時代召喚，激發(fā)二院新?lián)?/p>

從20世紀90年代的廣州地鐵1號線開始，歷經(jīng)30年，中鐵二院從摸索最高運行速度達80km/h的地鐵技術(shù)破冰開始，不斷研究最高運行速度達100km/h、120km/h的地鐵技術(shù)前沿，到推出最高運行速度達140km/h、160km/h的地鐵技術(shù)引領(lǐng)。成都地鐵18號線一期開通運營，標志著中鐵二院已成為高速運行地鐵技術(shù)的領(lǐng)軍者，其中關(guān)鍵技術(shù)已納入中國行業(yè)標準，設(shè)計成果達到了國際先進水平。

成都地鐵18號線是成都軌道交通線網(wǎng)中第一條市域快線，同時兼具機場線功能，是中國首條采用A型車速度超過140km/h的城市軌道交通。線路全長69.39km，設(shè)站13座，是中國首次提出并實現(xiàn)了由地鐵A型車迭代升級為140-160km/h快線動車組，并采用在大間距快線模式下具有絕對優(yōu)勢的交流25kV牽引供電技術(shù)，首次構(gòu)建了完整的城市軌道交通的快慢車理論，體現(xiàn)了“以人為本，功能復合”的設(shè)計理念，并實現(xiàn)了多線路、多編組、多交路的運營模式，具有前瞻性理念和先進性技術(shù)。

同時，中鐵二院在其他技術(shù)領(lǐng)域也引領(lǐng)著中國城軌板塊技術(shù)前沿，包括全球首個一島兩側(cè)——廣州公園前站和當時亞洲最長車站廣州芳村站、國內(nèi)首個明挖大跨無柱車站廣州市二宮站、國內(nèi)首條盾構(gòu)施工的地鐵隧道、國內(nèi)首創(chuàng)菱形頭部取水的江水直流冷卻地鐵集中供冷系統(tǒng)、國內(nèi)首條DC1500V接觸軌授流的地鐵線路、首次采用UPS集中整合新技術(shù)、國內(nèi)首個全地下地鐵停車場、首個雙層車輛段上蓋物業(yè)工程、國內(nèi)首座全線采用帶上蓋物業(yè)開發(fā)的架空車輛基地、建成國內(nèi)首座地鐵與國家鐵路同臺換乘的車站、國內(nèi)首座全地下雙層車輛段、國內(nèi)首條位于喀斯特巖溶發(fā)育區(qū)域的地鐵線路、首次在花崗巖地層中采用TBM法掘進隧道的關(guān)鍵技術(shù)、國內(nèi)首座采用蓋挖逆建筑法施工的無柱車站設(shè)計、國內(nèi)首次采用區(qū)間疏散平臺支墩與強電電纜支架整合的創(chuàng)新設(shè)計等。

中鐵二院作為城市軌道交通建設(shè)的開路先鋒，全力助推中國從“交通大國”邁向“交通強國”。

踐行發(fā)展理念，展現(xiàn)二院新作為

隨著國內(nèi)軌道交通市場計算機、通信、AI技術(shù)的發(fā)展，中鐵二院信號列控系統(tǒng)實現(xiàn)了從準移動閉塞到移動閉塞、從有人駕駛到無人駕駛，通信傳輸從低帶寬到高帶寬、從車地語音通信到視頻圖像通信；信息系統(tǒng)實現(xiàn)了從各子系統(tǒng)分立控制到云平臺大數(shù)據(jù)統(tǒng)一控制、從接觸式票卡到手機支付或刷臉支付，在多個項目中創(chuàng)出世界一流。

成都地鐵9號線一期工程是中鐵二院總體總包設(shè)計的軌道交通線路，受到社會廣泛關(guān)注。線路全長22.18km，設(shè)地下車站13座。該線路為中國首條在大運量城市骨干線路上一次性建成、最高運行時速達100km的全自動運行軌道交通工程，因而備受社會關(guān)注。成都地鐵9號線開通運營也標志著中國城市軌道交通全自動運行全面進入新時代，樹立了中國城市軌道交通快線新標桿，打造了智慧地鐵新樣板。

區(qū)間隧道建造技術(shù)機械化、智能化、智慧化是行業(yè)發(fā)展的趨勢。中鐵二院攻克了成都富水砂卵石及膨脹土地層、昆明泥炭土地層、青島巖質(zhì)地層、華東軟土地層、華南復合地層、西安黃土地層、貴陽巖溶區(qū)等多種復雜地質(zhì)條件下的機械法隧道建造技術(shù)，設(shè)計了國內(nèi)第一套通用環(huán)管片，研發(fā)了玻璃纖維筋樁盾構(gòu)直接始發(fā)技術(shù)，改進了鋼套筒盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)，獲得國家、省部級優(yōu)秀設(shè)計獎30余項，國家、省部級科技獎近10項。在青島地鐵2號線一期工程建設(shè)中，牽頭研發(fā)制造了城軌首臺雙護盾TBM設(shè)備，并形成了成套設(shè)計、施工關(guān)鍵技術(shù)，成果獲得四川省和一級協(xié)會科技進步獎4項，標志著集團公司城市軌道在復雜地質(zhì)與周邊環(huán)境條件下的TBM技術(shù)方面已達到國際先進水平。

在綠色低碳方面，深圳地鐵6號線采用的分布式光伏發(fā)電技術(shù)是該技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域首次規(guī)?；瘧?yīng)用。截至2021年5月31日，已累計實現(xiàn)發(fā)電149.1萬度；青島地鐵2號線采用全國首創(chuàng)上部開閉式站臺門系統(tǒng)，將車站站臺門上方與隧道相通的斷面做成可以啟閉的通風窗，兼具站臺門系統(tǒng)和閉式系統(tǒng)的優(yōu)點，在安全可靠的基礎(chǔ)上，現(xiàn)場實測節(jié)能率可達30%；昆明地鐵4號線首次在國內(nèi)采用了取消軌道排熱通風系統(tǒng)。

立足發(fā)展新格局，中鐵二院主動扛起國企責任擔當，在地鐵院成立了節(jié)能設(shè)計研究中心，力求將綠色、節(jié)能理念貫穿到軌道交通設(shè)計的全過程、各方面，全力為中國實現(xiàn)2030年前二氧化碳排放達峰、2060年前實現(xiàn)碳中和目標貢獻智慧與力量。

CREEC has vigorously developed EPC projects in the field of rail transit at home and abroad. It has set up 29 overseas branches around the world， built a three-dimensional overseas business pattern， and led 160 plus projects in more than 60 countries and regions in Asia， Africa， Europe and South America. The Group has signed the design contracts with a combined amount of over 10 billion yuan， and driven relevant enterprises contracts with a combined amount of up to 100 billion yuan， making outstanding contributions to the “going global” of Chinas standards.

Based on the new development paradigm， CREEC has taken the initiative to shoulder the responsibility of a state-owned enterprise. It has established an energy-saving design and research center in its Underground Railway Design and Research Institute. In this way， the Group strives to apply the green and energy-saving concept to the whole process and all aspects of rail transit design， in a bid to contribute its wisdom and strength to Chinas efforts to have carbon dioxide emissions peak before 2030 and achieve carbon neutrality before 2060.

供稿：地鐵院? ?責編：雷露