“智”破地質(zhì)難題，啃下中老鐵路“硬骨頭”

中老鐵路景寨隧道全長(zhǎng)9509米，單從長(zhǎng)度看，這座隧道在全線1000余公里、185座隧道中并不起眼，相比全線10000米以上的15座長(zhǎng)大隧道，更是不值一提。可是，回顧中老鐵路建設(shè)，這座穿越瀾滄江斷裂帶、緊伴瀾滄江而行的隧道，卻因其復(fù)雜的地質(zhì)條件、艱難的施工進(jìn)展，成了一根難啃的“硬骨頭”。

當(dāng)時(shí)為推動(dòng)景寨隧道如期貫通，堅(jiān)決完成習(xí)近平總書(shū)記“把中老鐵路建成‘一帶一路’、中老友誼的標(biāo)志性工程”的重要囑托，中鐵二院地勘院黨委第一時(shí)間將景寨隧道攻堅(jiān)任務(wù)納入《地勘院學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書(shū)記重要指示批示工作臺(tái)賬》，明確主責(zé)黨支部、制定目標(biāo)計(jì)劃、細(xì)化落實(shí)舉措，從黨員骨干中選配優(yōu)秀技術(shù)人才，組建地勘院景寨隧道“黨員攻堅(jiān)組”，力求盡快嚼碎這根“硬骨頭”。

“硬骨頭”為何這樣難啃

景寨隧道位于中國(guó)云南省西雙版納州景洪市區(qū)下游瀾滄江畔，地處無(wú)量山熱帶雨林地區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜。隧道穿越瀾滄江斷裂帶，最大埋深 711米，圍巖極軟、極薄，所穿越的“極高地應(yīng)力環(huán)境下順層偏壓地層”長(zhǎng)達(dá)2450米，軟巖大變形的難度和規(guī)模位居中老鐵路全線工程第一，在國(guó)內(nèi)外實(shí)屬罕見(jiàn)。此外，隧道穿越富水破碎巖層達(dá)15000米。

景寨隧道地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，圍巖破碎富水，軟硬不均，還兼具高地應(yīng)力、順層偏壓、軟巖大變形、涌水突泥等特點(diǎn)，施工難度大，是名副其實(shí)的高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

關(guān)于景寨隧道施工困難的地質(zhì)，一線施工人員曾這樣描述，“到處都是極薄層的頁(yè)巖，就像書(shū)本一樣，一頁(yè)一頁(yè)、一層一層，風(fēng)化非常嚴(yán)重，層與層之間的粘合性差，開(kāi)挖后就如煤渣一般，掌子面極易出現(xiàn)溜坍現(xiàn)象，拱腰極易變形”。

施工數(shù)據(jù)顯示，開(kāi)工以后，景寨隧道共發(fā)生涌水、突泥、坍塌、軟巖變形等險(xiǎn)情近千次，單日最大涌水量達(dá)到7.5萬(wàn)立方米，可灌滿30個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池。

在這樣的地質(zhì)條件下，常規(guī)每月施工進(jìn)度不到40米，極大地影響了隧道按期貫通的目標(biāo)。相較其他陸續(xù)貫通的長(zhǎng)大隧道，景寨隧道以其獨(dú)特的地質(zhì)條件和施工難度，成為中老鐵路建設(shè)中最后一根難啃的“硬骨頭”。不少見(jiàn)多識(shí)廣的隧道專家和地質(zhì)專家都感慨，“極薄頁(yè)巖層隧道確實(shí)不好施工，景寨隧道就是其中的典型代表”。

量體裁衣，黨員攻堅(jiān)組以“智”破題

面對(duì)如此復(fù)雜的地質(zhì)條件，黨員攻堅(jiān)組群策群力，迅速出招，制定了“一種地質(zhì)條件、一套預(yù)報(bào)方案、一組專項(xiàng)評(píng)估”的地質(zhì)工作流程，不僅大幅提高了隧道不良地質(zhì)體超前預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性，還為有效實(shí)施隧道動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

針對(duì)涌水，黨員攻堅(jiān)組宏觀分析隧道區(qū)域水文地質(zhì)環(huán)境，聚焦主要富水地段——英安斑巖段節(jié)理裂隙密集發(fā)育區(qū)域，加強(qiáng)隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)措施，優(yōu)化專項(xiàng)涌水探測(cè)方案，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)核查分析等手段，成功對(duì)該段的突涌水重點(diǎn)地段進(jìn)行了預(yù)報(bào)，提醒施工作業(yè)人員提前采取應(yīng)對(duì)措施，減小了工程損失，縮短了延誤的工期。

針對(duì)突泥，黨員攻堅(jiān)組精準(zhǔn)定位隧道貫穿通過(guò)的“曼么小寨—加布托”斷層，在超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的基礎(chǔ)上，在開(kāi)挖過(guò)程中實(shí)時(shí)監(jiān)控分析，做到了地質(zhì)人員不在現(xiàn)場(chǎng)，也能隨時(shí)指出隧道涌突風(fēng)險(xiǎn)有關(guān)事宜。通過(guò)以上舉措，確保了開(kāi)挖施工安全通過(guò)突泥高風(fēng)險(xiǎn)地段。

針對(duì)施工，黨員攻堅(jiān)組按照動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)管理有關(guān)要求，在隧道每開(kāi)挖兩榀鋼架的時(shí)候，就與隧道專業(yè)技術(shù)人員前往洞內(nèi)開(kāi)挖面進(jìn)行巖性、構(gòu)造、地下水等地質(zhì)情況核對(duì)，制定設(shè)計(jì)措施，每2至3米就要給圍巖“把一次脈開(kāi)一次處方”。

動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)工作統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：景寨隧道開(kāi)展動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)12000余米（含輔助坑道），現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)500余次，車輛行程近10萬(wàn)公里，簽署動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)紀(jì)要500余份，逐段研判、精準(zhǔn)施策、動(dòng)態(tài)調(diào)整，現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度大幅提高，連續(xù)10個(gè)月平均施工進(jìn)度達(dá)到123米，最高峰月進(jìn)度達(dá)到156米，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)單線鐵路極高地應(yīng)力環(huán)境下順層偏壓地層軟巖施工新紀(jì)錄。

全程護(hù)航，黨員攻堅(jiān)組以“誠(chéng)”斗硬

新紀(jì)錄來(lái)之不易，離不開(kāi)所有組員的精誠(chéng)協(xié)作。

為了高效解決景寨隧道地質(zhì)難題，確保施工穩(wěn)步推進(jìn)，為后續(xù)作業(yè)線的施工及全線軌道連通、動(dòng)態(tài)檢測(cè)創(chuàng)造有利條件，組員常駐隧道工區(qū)，堅(jiān)持每天巡查各個(gè)開(kāi)挖面，緊盯每個(gè)開(kāi)挖循環(huán)，查明每個(gè)開(kāi)挖薄弱位置，及時(shí)分析現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況，實(shí)時(shí)制定針對(duì)性措施。

組員陳松既是一名老黨員，也是一名對(duì)軟巖隧道地質(zhì)極為了解的老同志。憑借在昆玉鐵路寶豐隧道積累的大量有關(guān)軟弱圍巖地質(zhì)條件下涌水突泥的工作經(jīng)驗(yàn)，他在解決中老鐵路新平隧道前震旦系軟弱圍巖突涌地質(zhì)問(wèn)題中作出很多貢獻(xiàn)。原本化解新平隧道地質(zhì)難題后可以相對(duì)放松的陳松又主動(dòng)投入到景寨隧道建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。在保通階段，陳松駐守斜井工區(qū)，時(shí)刻盯控各個(gè)掌子面開(kāi)挖狀態(tài)，連續(xù)半年沒(méi)有休過(guò)一次假。

組員陳偉是中鐵二院地勘院地質(zhì)一所支部委員，作為玉磨鐵路項(xiàng)目部副經(jīng)理，他不僅有過(guò)硬的地質(zhì)專業(yè)技術(shù)功底，也兼具極強(qiáng)的政治素養(yǎng)和協(xié)作能力。駐守斜井工區(qū)現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展地質(zhì)專項(xiàng)及動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)工作間隙，陳偉與各參建單位進(jìn)行了大量溝通交流，形成了建設(shè)合力。2021年春節(jié)期間，他主動(dòng)提出留守現(xiàn)場(chǎng)。

組員杜宇本作為地勘院分管項(xiàng)目副總工程師，連續(xù)90多天駐扎一線。他在對(duì)隧道軟質(zhì)巖大變形機(jī)理及等級(jí)判定和涌水突泥、溜坍機(jī)理分析的基礎(chǔ)上，精準(zhǔn)判斷了各掌子面的地質(zhì)條件，為“巖變我變”提供了翔實(shí)的地質(zhì)資料，精準(zhǔn)地預(yù)測(cè)了隧道1號(hào)至2號(hào)掌子面間剩余150米地質(zhì)情況，并對(duì)3號(hào)掌子面作出了不會(huì)發(fā)生大型涌水突泥的預(yù)判。在保通施工的最關(guān)鍵階段，他給參建各方吃下了定心丸。

其間，杜宇本突發(fā)疾病住院，有人勸他回家養(yǎng)病。他說(shuō)：“我哪也不去，作為一名黨員、一名土生土長(zhǎng)的云南人，在這么關(guān)鍵的時(shí)候，不管什么情況，我都要像釘子一樣釘在這里，把家鄉(xiāng)的鐵路建設(shè)好?！?/p>

攻堅(jiān)組的許多成員每天沿著瀾滄江畔崎嶇不平的山路驅(qū)車50余公里進(jìn)洞核對(duì)各個(gè)工作面，測(cè)量巖層產(chǎn)狀、觀察支護(hù)變形，收集第一手資料，預(yù)測(cè)地質(zhì)情況，謹(jǐn)慎研判風(fēng)險(xiǎn)，優(yōu)化設(shè)計(jì)措施。黨員攻堅(jiān)組以自身精湛過(guò)硬的技術(shù)本領(lǐng)和勤勉擔(dān)當(dāng)?shù)穆殬I(yè)精神，贏得了當(dāng)?shù)厝嗣竦母叨荣潛P(yáng)。

2021年6月5日，景寨隧道如期貫通，標(biāo)志著中老鐵路建設(shè)攻克了最后一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)難關(guān)。景寨隧道黨員攻堅(jiān)組也以實(shí)際行動(dòng)彰顯了把中老鐵路建成“一帶一路”、中老友誼標(biāo)志性工程的決心與志氣，充分展示了中鐵二院廣大黨員干部職工敢于與復(fù)雜難題較勁的執(zhí)著精神、善于解決復(fù)雜難題的專業(yè)能力。

2022年6月22日，承擔(dān)景寨隧道主攻任務(wù)的中鐵二院地勘院地質(zhì)一所黨支部受到中國(guó)鐵路工程集團(tuán)有限公司黨委表彰，榮獲“先進(jìn)基層黨組織”稱號(hào)。

The Jingzhai Tunnel is rich in water， and has a complex geological structure， broken surrounding rock， soft-hard mixed stratum， high crustal stress， bedding lateral pressure， large deformation of soft rock， water inrush and mud outburst， which make the construction difficult and risky.

To deal with such complex geological conditions， the project team pooled the wisdom and efforts of team members to develop a workflow of “one geological condition， one forecasting scheme， and one special assessment”， which greatly improved the accuracy of advanced forecasting of unfavorable geologic bodies in the tunnel， and laid a solid foundation for the dynamic design of the tunnel.

On June 5， 2021， the Jingzhai Tunnel was completed as scheduled， marking that the last high-risk barrier was eliminated in the construction of the China-Laos Railway. The project team also demonstrated its determination and ambition to build the China-Laos Railway into a landmark project of the Belt and Road Initiative （BRI） and China-Laos friendship with solid efforts. They demonstrated that the Party members， cadres and employees of China Railway Eryuan Engineering Group Co.， Ltd. （CREEC） have the persistent spirit of grappling with difficulties and the professional ability to resolve difficulties.

On June 22， 2022， the Party Branch of the First Geology Institute of the Geological Survey Institute， which undertook the main construction task of Jingzhai Tunnel， was awarded the title of “Advanced Primary-level Party Organization” by the CPC Committee of the China Railway Engineering Group Limited.