縱坡T梁架設施工技術要點分析

樊朋朋

（中建路橋集團有限公司，河北 石家莊 050000）

0 引言

在橋梁工程中，T梁是較為常見的結構之一，其特點體現在節(jié)約混凝土、減輕構件自重以及提高橋梁的跨越能力等方面。由于部分路段的縱坡較大，在此類路段上架設T梁，施工難度較大。為確保T梁架設施工的順利完成，應了解并掌握相關的技術要點。本文對縱坡T梁架設施工技術要點進行分析。

1 工程概況

某公路主要為橋梁工程，沿線上可作為預制場地的路基僅有三段，需要預制的T梁長度為30m，共計75片，受到地形條件的限制，需要設置兩個中小型的預制梁場，分別用1#和2#表示。2#預制梁場設置的路段與橋址所在地之間存在大縱坡，給T梁運輸增加了一定的難度。

2 縱坡T梁架設施工技術要點

2.1 T梁預制

2.1.1 地基處理

（1）T梁預制場地的地基基礎應具備足夠的承載力和穩(wěn)定性，防止預制過程中，因T梁自重過大引起地基不均勻沉降的現象。本工程中，預制場地有兩個，全都設置在主線路基上，路基壓實度應與現行規(guī)范標準及設計要求相符。

（2）在每條預制底座下澆筑混凝土基礎，以此來增強底座的穩(wěn)定性，同時在基礎頂面上預埋鋼筋，并做鑿毛處理，使基礎與臺座之間的黏結更加牢固。由于張拉后，T梁需要向上起拱形成簡支狀態(tài)，這樣一來底座兩端將承受較大的局部壓力，為防止過大的壓力引起基底不均勻沉降，可在基礎兩端設置鋼筋混凝土擴大基礎。為確保預制場地內排水通暢，在場地中適宜的位置處挖設縱橫排水溝，防止出現積水。

2.1.2 設置底座

（1）在預制場地內布設兩排預制底座，因T梁受到張拉和混凝土收縮的影響，會產生上拱現象，因此在底座跨中位置處設置向下3.0cm的預反拱，根據二次拋物線的變化，至梁端的預拱度為零[1]。

（2）預制底座采用的是強度等級為C25的鋼筋混凝土，并在頂面上鋪設厚度為8.0mm的鋼板，沿長度方向應保持順直、無轉折。頂面的兩側分別埋設開口向外的槽鋼，T梁裝模前，在槽鋼內設置橡膠管，借助側模對橡膠管的彈性壓縮達到底板止?jié){的效果。

（3）在預制底座內部埋設內徑50mm的PVC管，沿底座的長度方向，按照90cm的間距布設，以此作為T梁模板安裝時，穿設底部對拉螺桿之用。吊運T梁采用的是托底法，所以需要在底座上預留出所需的活動段鋼板，凈距控制在25cm左右即可[2]。

2.1.3 鋼筋制安

（1）每一批到場的鋼材，均必須向現場監(jiān)理工程師提供試驗報告、出廠質量保證書，合格的鋼材進場后，應分類堆放，掛牌標示，以免混用；受力筋焊接前，應先做焊接試件，確認合格后方可施焊。鋼筋使用前，應先調直和除銹。在加工棚內按照設計要求加工制作鋼筋。

（2）加工預應力筋時，領用的鋼絞線應存放在現場，要將存放部位的地面墊高20cm左右，避免受潮，堆放在露天的鋼絞線，應用苫布覆蓋，防止日曬雨淋。鋼絞線使用前，要對外觀質量全面檢查，發(fā)現鋼絞線上有裂紋、毛刺、機械損傷以及死彎等情況，應采取局部剪除的方法予以處理，若存在脆斷或劈裂等情況，必須及時向相關負責人反映，復驗鋼絞線的材質，以免引起質量事故。使用切割機將鋼絞線切斷，下料長度應與設計要求相符，并滿足預應力張拉需要。用扎絲將下好料的鋼絞線綁扎成束，綁扎間距控制在1.5m，距離端頭10cm左右處，用兩根扎絲綁扎一道，成束后的鋼絞線端頭應對齊，編號后，詳細標明所用的部位。鋼絞線束存放時，應在下部加墊，不得直接接觸地面，墊設高度以20～30cm為宜[3]。

（3）綁扎鋼筋前，應仔細核對配料表及料牌，檢查鋼筋的直徑、尺寸、數量、形狀等是否有誤，確認無問題后，便可綁扎。鋼筋安裝前，先放線，按照順序安裝，要充分考慮與鋼絞線及模板的配合問題，降低安裝難度。在安裝鋼筋的過程中，可于適當的位置處加設與梁體混凝土強度等級相同的墊塊，使鋼筋保護層的厚度達到規(guī)范標準要求。

（4）鋼筋兩側應設置牢固可靠的支撐，避免鋼筋發(fā)生側翻傷人。在梁肋鋼筋地面預埋制作鋼板，按設計縱坡調整鋼板的坡度，確保T梁架設后支座頂面水平，與梁底的預埋鋼板緊密貼合。波紋管沿著管道長度方向，每間隔50cm左右設置一道定位鋼筋，切點段加密，定位鋼筋固定在梁體的普通鋼筋上，波紋管接頭處用黑膠布纏繞，避免漏漿[4]。

（5）預應力管道位置與鋼筋位置發(fā)生沖突時，要確保預應力管道的位置不變，對鋼筋的位置進行適當調整。頂板鋼筋綁扎時，要注意預埋防撞護欄鋼筋、梁端伸縮縫預埋件和泄水孔。波紋管與錨墊板應連接牢固，正確安裝壓漿管。保證錨具的安裝位置準確無誤，錨墊板的承壓面應與孔道中心線垂直。

（6）鋼絞線利用人工穿束，操作前，用黑膠布將鋼束的前端纏緊，防止施工中損傷波紋管。穿束過程中，鋼絞線端頭快要接近管道口時，要將鋼絞線束抬高，放緩速度，使鋼絞線的端頭全部進入管道中。

2.1.4 模板與混凝土

（1）預制梁場共計制作3套T梁模板，應按照最佳的位置布設附著式振動器支架。分塊制作T梁側模。為確保梁體美觀，只在上下設置兩排對拉螺桿。加工好的模板，要在臺座上試拼裝，對各項技術指標全面驗收，確認合格后，方可交付使用。通過預制場內施工用的桁車吊運、安裝及拆卸模板，模板安裝前，要將表面清理干凈，均勻涂刷模板漆，根據橫向對稱、縱向從一端向另一端的順序安裝模板。

（2）預制T梁的混凝土配合比由實驗室通過適配的方法確定，用罐車運送至預制場地后，利用龍門吊配合吊斗澆筑，附著式與插入式振動器結合振搗。為確保T梁的質量，采用連續(xù)澆筑的方法，水平分層，從梁的一端向另一端推進，為防止?jié)仓^程中出現骨料分布不均的情況，可從T梁另一端反向投料，并在距離該端5.0m的位置處合龍。

（3）混凝土分層下料、分層振搗密實，每層厚度控制在30cm以內，不得超出，上一層混凝土與下一層混凝土的澆筑間隔應控制在60min以內，當氣溫低于30℃時，間隔時間可適當延長，但不得超過90min[5]。上層混凝土要在下層混凝土振搗密實后澆筑，以此來確保梁體的密實度達標。

（4）T梁馬蹄部分的鋼筋及預應力管道相對比較集中，預制過程中，為確保質量達標，可先將該部位澆筑完畢，然后再澆筑T梁腹板。為防止腹板和翼緣板交界處的混凝土因沉降引起開裂，可在腹板混凝土澆筑后，停歇一段時間，待混凝土沉降到位后再澆筑翼緣板。

（5）T梁預制環(huán)節(jié)中，混凝土振搗是關鍵，所以要對此加以重視，需安排有經驗的人員負責此項工作，采用附著式與插入式相結合的方式，提高振搗效果，使混凝土更加密實。施工中，要嚴格控制混凝土的拌和質量和坍落度。T梁預制完畢后，應按照規(guī)范要求養(yǎng)護，采用土工布覆蓋，并灑水潤濕，時間不少于7d，當氣溫低于5℃時，應采取保溫措施。

2.1.5 預應力張拉

（1）預應力筋按照計算長度和工作長度確定下料長度，采用砂輪切割機下料，不得使用氣焊切割，以向前推進的方法穿束。按測量放樣時的坐標，準確定出預應力管道的位置，利用定位鋼筋對管道加以固定，并將定位鋼筋與腹板箍筋焊接，以免發(fā)生錯位或管道下垂的情況。當管道與鋼筋之間發(fā)生碰撞后時，應確保管道位置不變。澆筑混凝土前，應全面檢查波紋管，避免發(fā)生管道堵塞的問題。

（2）為確保張拉質量，決定采用兩端單根張拉的方法，張拉作業(yè)前，要先安裝好張拉設備，并檢查千斤頂、油泵等，確認無問題后，按照相關規(guī)范進行張拉。按照先兩邊，再中間的順序對稱張拉，理論伸長值與實際伸長值的偏差應控制在6%以內，不得超出，當張拉千斤頂無法滿足作業(yè)需要時，應采用分級的方式張拉。

2.2 縱坡運梁

本工程中，最大縱坡的坡度為3.8%，一般的坡度為2.8%～3.5%，T梁的長度為30m，最遠的運輸距離約為1.85km，為保證運梁過程的安全性，研究決定采用軌道運梁車將T梁運至施工現場。軌道小車運梁施工技術要點如下：

（1）檢查運梁軌道的各項性能，確認達到規(guī)范標準的規(guī)定要求后，便可鋪設。運梁臺車停放在T梁預制場地，借助梁場內的龍門吊將梁片吊運至運梁臺車上。起吊移梁時，采用托底法，鋼絲繩應兜托梁底，可在梁底兩側及鋼絲繩受力點處設置保護墊襯，以免吊運時鋼絲繩勒得太緊，造成梁體損傷。

（2）裝梁時，為避免運梁車發(fā)生傾斜，應將梁片的重心落在運梁臺車的縱向中心線上，允許偏差為20mm[6]。曲線上裝梁時，梁片中心可與運梁臺車的縱向中心線斜交。當梁片落于運梁臺車后，梁的前后端支撐點不得與支座中心線偏離過大，應控制在80cm以內。

（3）梁片置于運梁小車后，用小車上自帶的斜撐將T梁兩端夾緊，并在梁端兩側設置5t葫蘆4個，與運梁車形成內撐外拉的局面，避免運輸時梁體出現傾倒或是側翻的情況。運送梁片時，應安排專人護送，經常檢查，避免支撐松動，造成梁體下滑。

（4）為確保運梁臺車在軌道上平穩(wěn)運行，必須保證運梁軌道基礎平整、堅實，無死角和死彎，兩軌之間應設置橫聯定位，以確保軌距的準確性。橫向連接可以按軌道的長度設置，縱向接長部位應設置橫向連接，并使兩條軌道保持平行。

（5）運梁時，由運梁小車上自帶的發(fā)電機提供電源，以免突然斷電致使剎車失效誘發(fā)安全事故。需要特別注意的是，在雨雪天氣不得用軌道運梁，因為雨雪容易引起軌道打滑，可能造成剎車失靈。

2.3 縱坡起吊與架設

2.3.1 起吊要點

（1）T梁吊裝作業(yè)正式開始前，應先試運行架橋機，檢查所有的安全保險鎖、焊接接頭以及螺栓等，看是否完好。

（2）用于T梁吊運作業(yè)中的所有設備，均不得超負荷運行；當達到喂梁空間高度后，可將架橋機的支腿高度調低，達到降低架橋機重心的目的。

（3）用水平儀檢查架橋機的導梁，看是否處于水平狀態(tài)，通過微調的方法，調節(jié)架橋機前后支腿的高度，確保導梁水平；起吊大梁時，應及時檢查各梁的鋼絲繩長度，使大梁兩端達到水平。

2.3.2 架設方法

拼裝好架橋機后，鋪設一組運梁軌道，用運梁小車將梁拖運到位，隨后起吊T梁，以橫移的方式使梁片對準支座中心，將T梁下放，安裝就位。具體的架設方法如下：

（1）由于是在下坡位置處架設T梁，應將架橋機的前支腳調高，以確保架橋機能夠處于水平狀態(tài)下工作，降低坡度對架橋機產生的不利影響。

（2）將架橋機在中支點處頂起，使中支腿下的走行輪轉動90°[7]，并將橫移軌道鋪設在中支腿下。同時，在后支腿處設置臨時道木作為支撐，隨后移動吊梁小車，使其全部處于架橋機的尾部，當T梁沿著縱向運梁軌道被運至架橋機下后，便可準備喂梁。

（3）通過前吊梁小車將T梁的前端吊起，后端支撐落于運梁平車軌道上，當T梁后端達到后吊梁小車位置時，由小車將梁的后端起吊，小車前后移動，T梁便會被放置在架橋機前的橫梁上。

（4）將架橋機和T梁整體橫移至待架梁的位置處，并將架橋機的前支腳起頂，墊好后，檢查其他支腳，看是否牢固可靠。在架橋機上，T梁縱移就位后，可對縱向和橫向做細微調整，并檢查支座，看位置是否準確，確認無誤后，便可使T梁下落就位。在這一過程中，應確保架橋機的前中后支腳牢固支撐。

（5）在對兩側外邊梁吊裝時，架橋機無法使T梁一次性就位，中途需要臨時落梁一次完成吊點的轉換，為確保安全，要設臨時斜撐，以免T梁發(fā)生側翻[8]。當一孔梁架設完畢后，架橋機重新歸位，重復上述過程，直至所有T梁全部吊裝就位。

3 結語

縱坡架設T梁是一項較為復雜的工作，坡度的存在，給T梁架設增添了一定的難度。為確保架設過程的安全性，并保證質量達標，施工人員要掌握施工技術要點，在實際工程中加以合理運用，從而確保T梁架設順利完成。