引領(lǐng)飛機(jī)飛向備降場(chǎng)安全著陸有關(guān)問(wèn)題研究

劉 平，趙 昕，李勃言

引領(lǐng)飛機(jī)飛向備降場(chǎng)安全著陸有關(guān)問(wèn)題研究

劉 平，趙 昕，李勃言

（空軍西安飛行學(xué)院，西安 710306）

安全是所有飛行活動(dòng)正常進(jìn)行的根本，是飛行的生命線(xiàn)。在特殊情況下，如何引領(lǐng)飛機(jī)在備降場(chǎng)安全降落，是擺在航空人面前的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。深入分析造成飛機(jī)被迫降停的原因，對(duì)如何選擇合理的備降場(chǎng)進(jìn)行針對(duì)性分析，總結(jié)出選擇備降機(jī)場(chǎng)所遵循的原則，并提出正確引領(lǐng)飛機(jī)飛向備降場(chǎng)的方案，這對(duì)在特殊情況下引領(lǐng)飛機(jī)飛向備降場(chǎng)，安全著陸，指導(dǎo)飛行實(shí)踐，提供一定的借鑒作用，具有積極的現(xiàn)實(shí)意義。

飛機(jī)；安全；備降

0 引言

備降，是飛機(jī)在飛行過(guò)程中不能或不宜飛往飛行計(jì)劃中的目的地機(jī)場(chǎng)或目的地機(jī)場(chǎng)不適合著陸，而降落在其他機(jī)場(chǎng)的行為[1]。備降機(jī)場(chǎng)包括起飛備降機(jī)場(chǎng)、航路備降機(jī)場(chǎng)和目的地備降機(jī)場(chǎng)。一般來(lái)說(shuō)，如果飛機(jī)起飛后短時(shí)間需要備降的，大多數(shù)情況會(huì)選擇返回起飛機(jī)場(chǎng)；當(dāng)飛機(jī)完成了整個(gè)航程的一半距離時(shí)，備降就可能選在航線(xiàn)中段附近符合飛機(jī)通行標(biāo)準(zhǔn)的某個(gè)機(jī)場(chǎng)；如果飛機(jī)已經(jīng)到達(dá)目的地區(qū)域，就可能選擇在目的地機(jī)場(chǎng)附近的某個(gè)機(jī)場(chǎng)備降。

在特殊情況下，飛機(jī)不能正常按計(jì)劃飛往目的地，為確保飛行安全，去備降是唯一的選擇，那么研究分析造成飛機(jī)備降的原因、選擇備降場(chǎng)的原則、組織實(shí)施方法、解決安全性與效益性之間的沖突等具有十分重要的意義。

1 飛機(jī)被迫降停的原因

發(fā)生備降的原因有很多，主要有天氣環(huán)境、航路交通管制、機(jī)械故障和機(jī)組人員或乘客的突發(fā)緊急狀況等。

1.1 天氣原因

在航線(xiàn)上飛行，由于受危險(xiǎn)天氣的影響，且持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，無(wú)法穿越或繞行；在預(yù)定的降落機(jī)場(chǎng)，由于受霧、雷雨、風(fēng)暴、沙塵暴、跑道結(jié)冰、低能見(jiàn)度等天氣現(xiàn)象，造成飛機(jī)不能正常著陸。天氣原因一般來(lái)說(shuō)是飛機(jī)在備降機(jī)場(chǎng)降落的最常見(jiàn)的原因。

1.2 飛機(jī)機(jī)械原因

飛機(jī)機(jī)械設(shè)備對(duì)于飛行的重要性不言而喻，在飛行過(guò)程中如若發(fā)現(xiàn)飛機(jī)顯性或隱性故障出現(xiàn)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況判斷故障對(duì)于飛行的影響程度，從而選擇合適的備降機(jī)場(chǎng)。機(jī)械故障情況比較復(fù)雜，它的發(fā)生具有突發(fā)性，處理起來(lái)的方式方法也會(huì)有所不同。

1.3 跑道不可用

飛機(jī)跑道除了受天氣環(huán)境因素等原因影響，同時(shí)也受其他非氣象因素的影響，如跑道非法入侵、被保障車(chē)輛（障礙物）占有、跑道臨時(shí)管制等突發(fā)因素，或其他特殊原因造成的跑道污染，導(dǎo)致跑道不能正常使用，影響飛機(jī)的正常起降落。

1.4 航空區(qū)域臨時(shí)不可用

航空區(qū)域暫時(shí)性的流量控制及其相關(guān)的軍事活動(dòng)等。

1.5 機(jī)上突發(fā)緊急狀況

當(dāng)飛機(jī)航行過(guò)程中機(jī)組人員或乘坐人員出現(xiàn)意外緊急傷病，飛機(jī)發(fā)生空中遇險(xiǎn)、非法干擾、危險(xiǎn)品泄露、油量緊急狀況等緊急情況而需要盡快降落。

2 選擇備降機(jī)場(chǎng)考慮的因素

備降機(jī)場(chǎng)的選擇應(yīng)重點(diǎn)考慮：天氣條件、跑道道面等級(jí)號(hào)（Pavement Classification Number，PCN）、備降機(jī)場(chǎng)接受備降時(shí)間段、飛機(jī)載重量能力及機(jī)場(chǎng)保障能力等。

2.1 天氣條件

在選擇備選航空目的地的時(shí)候首先要考慮備降機(jī)場(chǎng)是否也受天氣影響，要提前預(yù)測(cè)相關(guān)天氣，做出相關(guān)措施。當(dāng)預(yù)計(jì)抵達(dá)時(shí)間段的天氣預(yù)報(bào)情況低于規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)條件時(shí)，那么這個(gè)機(jī)場(chǎng)就屬于不可選擇的備降機(jī)場(chǎng)，也就不應(yīng)該列于備降機(jī)場(chǎng)之內(nèi)。

在已經(jīng)確定備降機(jī)場(chǎng)的前提下，應(yīng)當(dāng)明確本機(jī)基本飛行參數(shù)，以及飛機(jī)最低降落標(biāo)準(zhǔn)，判斷備降機(jī)場(chǎng)是否滿(mǎn)足降落所需，及時(shí)掌握天氣變化情況，確保飛行著陸的安全性。飛機(jī)最低降落標(biāo)準(zhǔn)，通常包括最低下降高度、云高和能見(jiàn)度。

2.2 跑道PCN值

跑道PCN值大于飛機(jī)分類(lèi)值（Aircraft Classification Number，ACN）時(shí)，飛機(jī)可以正常降落，反之不允許著陸。PCN是表示道面承載強(qiáng)度的一個(gè)數(shù)字，每條跑道都有一個(gè)PCN值[2]。PCN越大，道面承載能力越強(qiáng)。跑道PCN與飛機(jī)的ACN對(duì)應(yīng)。跑道PCN受冰凍等條件的影響，有季節(jié)性變化；飛機(jī)的ACN隨飛機(jī)重量而有所變化。

2.3 備降機(jī)場(chǎng)接受備降時(shí)間段

在選擇備降機(jī)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)細(xì)致考慮“航空放行通告中所發(fā)布的機(jī)場(chǎng)關(guān)閉時(shí)間段和不對(duì)外接收備降飛機(jī)的時(shí)間限制”。當(dāng)飛機(jī)預(yù)計(jì)抵達(dá)的時(shí)間段正好是機(jī)場(chǎng)關(guān)閉時(shí)間段和不對(duì)外接收備降飛機(jī)的時(shí)間限制，那么這個(gè)機(jī)場(chǎng)也就為當(dāng)前不可選機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)臨時(shí)關(guān)閉或不接收備降飛機(jī)的情況一般在白天發(fā)生的時(shí)候就比較特殊，通常大多數(shù)情況是因飛機(jī)場(chǎng)道維護(hù)施工等情況，而限制飛機(jī)起降大多發(fā)生在夜間，所以在夜間飛機(jī)選擇緊急備降場(chǎng)地時(shí)應(yīng)更加注意。

2.4 飛機(jī)載重量及機(jī)場(chǎng)保障能力

備降機(jī)場(chǎng)的選擇，必須要考慮飛機(jī)的載重量及自身攜油能力。每個(gè)機(jī)型的最大起飛重量和最大落地重量是有明確限定的，飛機(jī)載重量越大，會(huì)影響攜帶燃油的能力和備降油量的多少，最終直接影響可選備降場(chǎng)地的遠(yuǎn)近。同時(shí)，還需要對(duì)備降機(jī)場(chǎng)的保障能力進(jìn)行檢測(cè)，確保備用機(jī)場(chǎng)具有正常輸送飛機(jī)的基本能力。

3 備降機(jī)場(chǎng)選擇的原則

備降機(jī)場(chǎng)的選擇必須考慮飛機(jī)飛向備降機(jī)場(chǎng)的距離、時(shí)間及PCN與ACN匹配等問(wèn)題。

3.1 距離就近原則

備降機(jī)場(chǎng)的選擇通常是以就近為原則，距離備降機(jī)場(chǎng)越近，留空時(shí)間縮短，所需攜帶的備降油量就越少，耗油也會(huì)大幅度減少，爭(zhēng)取了時(shí)間，贏得了先機(jī)，降低了風(fēng)險(xiǎn)。

3.2 時(shí)間最短原則

去備降機(jī)場(chǎng)的時(shí)間最短，是選擇備降場(chǎng)考慮的重要原則。有的備選機(jī)場(chǎng)雖然距離最近，但飛往備降場(chǎng)的航線(xiàn)上有危險(xiǎn)天氣的影響，需要長(zhǎng)時(shí)間繞飛，或者備選機(jī)場(chǎng)受危險(xiǎn)天氣影響，需空中盤(pán)旋等待等，會(huì)造成駐留空中時(shí)間長(zhǎng)，增大風(fēng)險(xiǎn)。

3.3 PCN與ACN匹配原則

不同的機(jī)型由于其大小、重量的區(qū)別，對(duì)于機(jī)場(chǎng)和跑道的要求也不盡相同，PCN與ACN必須匹配[3]，跑道PCN必須大于飛機(jī)ACN，方能保證飛機(jī)安全降落。

3.4 第二備份原則

由于受危險(xiǎn)天氣異常變化、航空管制、突發(fā)緊急狀況等因素影響，無(wú)法按計(jì)劃去第一備降場(chǎng)，應(yīng)按上述原則選擇第二備降機(jī)場(chǎng)或多個(gè)備降機(jī)場(chǎng)。

選擇合理的備降場(chǎng)不僅需要遵循以上基本原則，同時(shí)更要針對(duì)不同飛行狀態(tài)以及突發(fā)飛行情況，作出臨時(shí)果斷決定，確保飛行安全。

4 安全備降的措施辦法

引領(lǐng)飛機(jī)去備降場(chǎng)著陸，情況緊急，工作量、處置難度急劇增加，對(duì)如何合理分配精力、有效調(diào)動(dòng)資源、安全備降將是一個(gè)考驗(yàn)。

4.1 提前研判

做好起降機(jī)場(chǎng)和飛行線(xiàn)路天氣的認(rèn)真研判、預(yù)判，如果發(fā)現(xiàn)天氣存在低于運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的情況或者存在危險(xiǎn)天氣，應(yīng)該提前做好應(yīng)急處置預(yù)案以及后續(xù)計(jì)劃的調(diào)整方案。

4.2 正確決策

按相關(guān)規(guī)定和要求，遵循備降機(jī)場(chǎng)確定原則，科學(xué)合理選擇備降機(jī)場(chǎng)。備降場(chǎng)天氣要穩(wěn)定、可靠，備降機(jī)位要充足，必要時(shí)選擇多個(gè)備降機(jī)場(chǎng)。

4.3 燃油充足

燃油的增加要考慮天氣變化趨勢(shì)、預(yù)期的持續(xù)時(shí)間、空中交通流量造成的等待、備降場(chǎng)的遠(yuǎn)近等，增加足夠的燃油。

4.4 密切監(jiān)控

氣象值班員要建立良好的天氣監(jiān)控習(xí)慣，至少每半小時(shí)進(jìn)行一次天氣梳理[3]，天氣梳理不僅僅是參考機(jī)場(chǎng)實(shí)況和預(yù)報(bào)，更是要對(duì)于天氣系統(tǒng)、發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析。放飛飛機(jī)時(shí)要考慮計(jì)劃備降場(chǎng)的穩(wěn)定性，飛機(jī)起飛后，要監(jiān)控備降場(chǎng)的穩(wěn)定性，要做到第一時(shí)間監(jiān)控到備降場(chǎng)的變化，及時(shí)更改放飛計(jì)劃[4]。

4.5 快速處置

天氣突然變化時(shí)，應(yīng)立即梳理周邊備降資源，認(rèn)真分析天氣趨勢(shì)。飛機(jī)備降要果斷，不要在備降場(chǎng)之間反復(fù)決策，由于備降資源緊張，備降場(chǎng)的接收能力隨時(shí)可能會(huì)發(fā)生變化，極容易在反復(fù)決策時(shí)錯(cuò)過(guò)最佳時(shí)機(jī)，造成飛機(jī)無(wú)備降場(chǎng)可用的境地。

4.6 有效管理

飛機(jī)一旦出現(xiàn)備降，相關(guān)信息、電話(huà)較多，指揮員要做好協(xié)同，根據(jù)重要/緊急原則處理，做到忙而不亂、忙而有章地處置飛機(jī)備降及衍生的其他工作，有效開(kāi)展機(jī)組資源管理[5]。

5 結(jié)束語(yǔ)

在航空飛行過(guò)程中，安全保障作為飛行的頭等任務(wù)，飛機(jī)備降工作已經(jīng)成為影響飛機(jī)安全的重大課題，同時(shí)也是一項(xiàng)全專(zhuān)業(yè)的系統(tǒng)工程，絕不是一個(gè)單位、一個(gè)部門(mén)能夠獨(dú)自解決的問(wèn)題。如何選擇目的地備降機(jī)場(chǎng)是最為至關(guān)重要的，它不僅僅關(guān)系到飛乘人員的安全問(wèn)題，也關(guān)系到社會(huì)影響，必須要引起高度重視。

備降機(jī)場(chǎng)的選擇，應(yīng)當(dāng)遵循飛行準(zhǔn)則，依據(jù)備降場(chǎng)選擇的基本原則，針對(duì)不同情況，嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致、全面考慮相關(guān)因素，選擇適合當(dāng)時(shí)飛行狀況的備降場(chǎng)，確保飛行過(guò)程的安全和連續(xù)。

[1] 陳雪鋼. 民航航班目的地備降機(jī)場(chǎng)的選擇研究[J]. 決策與信息，2016（21）.

[2] 周敬. 空中領(lǐng)航學(xué)[M]. 西安：西安飛行學(xué)院，2019.

[3] 劉平. 領(lǐng)航學(xué)講義[M]. 西安：西安飛行學(xué)院，2018.

[4] 白宏秋. 飛機(jī)飛行指南[M]. 成都：西南交通大學(xué)出版社，2012.

[5] 羅曉利. 機(jī)組資源管理[M]. 成都：西南交通大學(xué)出版社，2004.

Research on Problem of Guiding Aircraft to Alternate Base Landing

LIU Ping, ZHAO Xin, LI Boyan

Flight safety is not only the basis of all flight activities, but also the lifeline of flight. In a particular case, how to guide the aircraft to alternate base landing is a realistic problem facing pilot. The reasons of the aircraft forced landing is in-depth analyzed, and makes specific analysis to how to choose the reasonable alternate base, and summarizes the principle of selecting alternate base to be followed, also proposing a correct solution. The research provides a certain reference significance and positive realistic significance to guide the aircraft to alternate base landing, ensuring flight safety and directing flight training in special conditions.

Aircraft; Flight Safety; Alternate

TN249.1

A

1674-7976-(2022)-01-038-03

2021-09-28。

劉平（1966.08—），四川射洪人，碩士研究生，教授，主要研究方向?yàn)榭罩蓄I(lǐng)航。