廣汽本田車系故障診斷筆記32

文：嘉陽

故障64

關(guān)鍵詞：電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ACAN網(wǎng)絡(luò)

故障現(xiàn)象：一輛2022年產(chǎn)廣汽傳祺GS8運動型多功能車，搭載傳祺2.0TGDI發(fā)動機和愛信8擋自動變速器，行駛里程3 998 km。用戶反映車輛行駛中儀表板上突然點亮多個故障燈，緊接著方向盤失去助力。熄火后再次起動發(fā)動機，此時儀表板上只有發(fā)動機故障燈還在點亮，但電子轉(zhuǎn)向助力恢復(fù)正常。

檢查分析：維修人員試車未發(fā)現(xiàn)用戶所述故障現(xiàn)象，只檢測到一些歷史故障碼。對相關(guān)系統(tǒng)的線路進(jìn)行檢查后未發(fā)現(xiàn)異常，于是清除所有故障碼，將車交付用戶。用戶離店后沒幾天，再次來店反映又多次出現(xiàn)方向盤失去助力的情況（圖267）。

圖267 儀表上亮起多個故障燈

維修人員與用戶溝通得知，用戶對故障的情況進(jìn)行了記錄和摸索后總結(jié)出如下規(guī)律。

（1）在天熱起動車輛時故障出現(xiàn)的頻率非常高。比如每次中午起動車輛，都會再現(xiàn)故障，行駛10 min左右后，故障消失。

根據(jù)故障現(xiàn)象，基本確定此故障與右后懸架有關(guān)。用戶反饋該車曾因事故維修更換過右后上臂、右后輪轂軸承，在異響發(fā)生后檢查時更換過2根后減振器。結(jié)合之前的維修以及后懸架結(jié)構(gòu)，維修人員初步判斷故障的可能有：①底盤螺栓有松動；②右后縱臂故障；③右后下臂故障；④右后穩(wěn)定桿故障；⑤右后轉(zhuǎn)向節(jié)故障。

（3）有一次行駛中顛簸了一下，故障再現(xiàn)了。

2.加強中層干部保證完成任務(wù)的能力。衡量中層干部的最重要的一條標(biāo)準(zhǔn)就是看是否保證完成任務(wù)。保證完成任務(wù)是一名中層干部最基本的職業(yè)素質(zhì)。它也是一名中層干部綜合工作能力的最佳體現(xiàn)。因此，作為一名中層干部保證完成任務(wù)不是靠嘴說說，而是要在以下幾方面不斷努力才能完成自己的任務(wù)。第一，中層干部要有接受任務(wù)的信心和決心。作為中層干部應(yīng)該學(xué)學(xué)軍人保證完成任務(wù)的精神，也許你會面臨很多困難，但一定要有完成任務(wù)的夢想和決心。

但由于故障無法再現(xiàn)，歷史故障碼的數(shù)量又太多，不排除有很多與本次故障無關(guān)的故障碼混雜其中，如果無法再現(xiàn)故障，診斷難度將會非常大。針對間歇性故障的排查，如果不能再現(xiàn)故障，那就只能人為地模擬故障，再通過識別與原故障現(xiàn)象是否吻合，來縮小故障范圍。該車間歇性故障出現(xiàn)時，給用戶最大的感受就是轉(zhuǎn)向時沒有助力，維修人員決定先從轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開始分析。

式中：NIR為近紅外波段，R為紅波波段，NDVI值越大則植被覆蓋度越高，NDVI值越小，則植被覆蓋度越低。

根據(jù)用戶描述，維修人員起動發(fā)動機，儀表板上無故障燈點亮。用專用診斷儀檢測到多個系統(tǒng)存在近50個歷史故障碼，而且多與通訊、信號丟失相關(guān)。但目前沒有故障現(xiàn)象，所有故障碼清除后不再出現(xiàn)。此車只加裝了原廠電動腳踏板。根據(jù)用戶反饋,故障出現(xiàn)與溫度和顛簸有關(guān)，初步判斷此間歇性故障為線路接觸不良的可能性最大。

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS) 是一種直接依靠電機提供輔助扭矩的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)， 主要由電動助力轉(zhuǎn)向器總成、轉(zhuǎn)向管柱總成和方向盤總成組成（圖268）。EPS控制單元通過集成式扭矩轉(zhuǎn)角傳感器（TAS）檢測到駕駛員轉(zhuǎn)向時的扭矩輸入，以及接收到的車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等整車狀態(tài)信號，實時控制電機助力扭矩輸出，提供最佳的轉(zhuǎn)向助力，保證車輛低速轉(zhuǎn)向輕便性和高速轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。

圖268 EPS系統(tǒng)構(gòu)成

查看該車EPS系統(tǒng)的電路簡圖（圖269），推斷能夠?qū)е翬PS不工作的可能原因有：①電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電源部分接觸不良（熔絲或搭鐵線故障）；②車輛部分公用系統(tǒng)的插接器接觸不良。

圖269 EPS電路簡圖

關(guān)鍵詞：異響、多連桿懸架、右后上臂

“映兒，本來我答應(yīng)今天包餃子給你爸爸吃，現(xiàn)在看來不行了。你呆會兒就買點現(xiàn)成的餃子煮給你爸吃。記住，要等他吃完了再告訴他我進(jìn)了醫(yī)院，不然他會吃不下去的?！?/p>

圖270 轉(zhuǎn)向熔絲IF22的位置

隨后用戶又反饋了一條信息，之前行駛中在方向盤下方曾有一個黑色的方盒掉出來，后來到店里重新固定后再也沒有掉下過。根據(jù)用戶描述的位置，維修人員找到那個黑盒，確定其為電動踏板控制單元（圖271）。起動發(fā)動機，對電動踏板控制單元的插接器和電動踏板連接電源的線束插接器進(jìn)行晃動（圖272），突然儀表板上的故障燈點亮。此時進(jìn)行轉(zhuǎn)向發(fā)現(xiàn)無助力，故障再現(xiàn)。

圖271 電動踏板控制單元

圖272 電動踏板連接電源的線束插接器位置

此時維修人員用故障診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)7個當(dāng)前存在的故障碼（圖273）。這些故障碼的第1個字母都是U，都屬于網(wǎng)絡(luò)故障碼，涉及了EPS、安全氣囊系統(tǒng)（SRS）、360°全景環(huán)視系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)（EMS）、網(wǎng)關(guān)以及四驅(qū)系統(tǒng)（TMM）等。

圖273 故障再現(xiàn)后檢測到的當(dāng)前故障碼

維修人員對故障碼進(jìn)行分析，所有歷史故障碼和當(dāng)前故障碼都指向是網(wǎng)絡(luò)出了故障，所以推斷網(wǎng)絡(luò)線束接觸不良的可能性最大。起動發(fā)動機，對EPS相關(guān)的所有線束進(jìn)行晃動，當(dāng)晃動到車內(nèi)熔絲盒下方的線束時，故障突然出現(xiàn)。順著線束仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)熔絲盒下方一個黑色的插接器上，有一個灰色線的插針退出來了（圖275）。經(jīng)過測量并查看ACAN系統(tǒng)電路圖（圖276），得知此灰色線是從網(wǎng)關(guān)到EPS控制單元的BD32插接器上的ACAN-L線。用力插拔退出的灰色線插針，故障也隨著出現(xiàn)和消失，到此找到故障點。因為BD32插接器上的ACAN-L線插針從插接器退出，導(dǎo)致網(wǎng)關(guān)與EPS控制單元之間的ACAN-L線出現(xiàn)接觸不良。

圖274 EPS控制單元相關(guān)電路圖

根據(jù)EPS控制單元相關(guān)電路圖（圖274），打開點火開關(guān)，舉升車輛并斷開轉(zhuǎn)向機上的EN06插接器，測量EN06-1端子（紅色）和EN06-2端子（黑色）之間的電壓，為蓄電池電壓，正常。斷開轉(zhuǎn)向機上的EN07插接器，測量EN07-8端子（紫色）的電壓，為蓄電池電壓；測量EN07-9（灰色）的電壓為2.62 V；測量EN07-10端子（白色）的電壓為3.54 V，均正常。根據(jù)上述測量結(jié)果，維修人員排除了EPS電源故障的可能性。而且從EPS控制單元的插接器測量值來看，線路都正常。重新插好EPS控制單元的插接器，起動發(fā)動機，此時轉(zhuǎn)向助力恢復(fù)正常，儀表板上的故障燈也消失了，但故障點依然沒有找到，此時故障診斷陷入僵局。

圖275 車內(nèi)熔絲盒下方的黑色插接器

圖276 ACAN系統(tǒng)電路圖

故障排除：斷開BD32插接器，拆卸固定插針的卡子（圖277），用力將退出的插針推入插接器內(nèi)，當(dāng)聽到“咔噠”一聲響時，確認(rèn)插針到位且無法再被拔出（圖278）。將插接器和所有線路恢復(fù)，使用診斷儀清除所有故障碼后，起動發(fā)動機與用戶進(jìn)行試車，確認(rèn)儀表板上的故障燈不再點亮，轉(zhuǎn)向輕便,確認(rèn)電動助力轉(zhuǎn)向功能正常，故障排除。

8）衛(wèi)生部令第68號令《人間傳染的病原微生物菌（毒）種保藏機構(gòu)管理辦法》（2009-10-01施行）。

圖277 BD32插接器

圖278 確認(rèn)BD32插接器的插針已卡到位

檢查分析：根據(jù)用戶描述，當(dāng)車輛后排乘坐3人，行駛到顛簸路面時異響就會出現(xiàn)，感覺有什么東西從車底敲車輛駕駛室的地板，發(fā)出很大的“咚咚”聲（圖279）。維修人員試車時發(fā)現(xiàn)，如果后排乘員不足3人甚至乘坐的3人體重比較輕，異響都不會出現(xiàn)。打開行李艙蓋，3個人一起下壓車輛后部時，無法再現(xiàn)異響。

故障65

由于用戶希望有具體的診斷方案后再進(jìn)行維修，避免對新車進(jìn)行過多的拆裝。于是維修人員起動發(fā)動機后，拔下轉(zhuǎn)向熔絲IF22（7.5 A），儀表板沒有任何變化，排除轉(zhuǎn)向熔絲IF22接觸不良或斷路的可能性（圖270）。

故障現(xiàn)象：一輛2021年產(chǎn)廣汽本田皓影運動型多功能車，搭載1.5T發(fā)動機和CVT變速器，行駛里程9 243 km。用戶反映當(dāng)車上后排乘坐3人時，行駛在顛簸路面會聽到車輛的右后方發(fā)出很大的“咚、咚”聲，更換2根后減振器后異響依舊。

習(xí)近平總書記在十九大報告中指出“把各方面優(yōu)秀人才集聚到偉大奮斗中來意義重大。綜合國力的競爭，說到底是人才競爭，誰能培養(yǎng)和吸引更多優(yōu)秀人才，誰就能在日趨激烈的國際競爭中搶得先機”。縱觀實際，當(dāng)前，江、浙、滬地區(qū)，經(jīng)濟(jì)總量大，電力裝機大，發(fā)電企業(yè)數(shù)量較多，對電力人才需求一直比較強烈。與民營企業(yè)相比，國企在選人用人和薪酬分配機制上不靈活，與市場勞動力價值接軌程度不高，在人才競爭中一直處于劣勢。特別是近幾年，浙江優(yōu)化結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型升級較快，各行業(yè)收入水平增漲幅度較大，民營企業(yè)高薪搶人，對國企人員隊伍穩(wěn)定造成很大影響。

回顧總結(jié)：對于此類網(wǎng)絡(luò)線束的間歇性故障，可能的故障區(qū)域涉及多個控制單元，故障碼可能多達(dá)幾十個，故障范圍比較大，如果不能再現(xiàn)故障，診斷難度將會非常大。所以當(dāng)故障無法再現(xiàn)時，應(yīng)仔細(xì)從故障現(xiàn)象中尋找診斷突破口，通過晃動線束、適度敲打可能的故障區(qū)域爭取故障再現(xiàn)，從而大幅縮小故障范圍，甚至直接找到故障點。需要提醒一點，對于間歇性故障，找到故障點后，一定要確認(rèn)通過故障點是否可以再現(xiàn)故障，這樣才能徹底一次性排除此類間歇性故障。

圖279 故障車右后方底盤異響

該車型的后懸架采用了帶有液壓柔性襯套的多連桿懸架，其主要部件包括減振器、彈簧、下臂A、下臂B、上臂、縱臂、穩(wěn)定桿和轉(zhuǎn)向節(jié)等（圖280）。多連桿式懸架不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可以使車輪和地面最大可能地保持垂直，減小車身的傾斜，維持輪胎的貼地性。

圖280 多連桿懸架結(jié)構(gòu)組成

（2）在行駛中也會出現(xiàn)方向盤失去助力的情況，但次數(shù)比較少。

觀察組急性闌尾炎合并糖尿病患者術(shù)后1、3、7 d疼痛評分分別為（2.41±1.03）分、（0.82±0.34）分、（0.21±0.02）分，均低于對照組不同時間段疼痛評分，差異有統(tǒng)計學(xué)意義（P＜0.05）。 見表 3。

對右后懸架的螺栓進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)扭矩的緊固后再次試車，異響依然存在。安排3人坐在后排座椅上，用四柱舉升機將車輛舉升，然后對右后懸架的各個部件進(jìn)行仔細(xì)檢查。結(jié)果發(fā)現(xiàn)右后上臂的位置相對于左后上臂有差異，右后上臂與轉(zhuǎn)向節(jié)之間已經(jīng)明顯貼在一起，而左后上臂與轉(zhuǎn)向節(jié)之間還有很大的間隙（圖281）。當(dāng)車上的3人利用體重左右晃動車輛時，右后上臂與車身之間發(fā)出“咚、咚”的敲擊異響。

圖281 右后上臂安裝位置與左后上臂對比有差異

檢查發(fā)現(xiàn)，原來是右后上臂裝反了，應(yīng)該是之前的事故車維修人員錯誤安裝所致。因為錯誤的安裝，當(dāng)車輛后排遇到一定載荷時，已經(jīng)與車身貼得很近的右后上臂會撞擊車身，發(fā)出“咚咚”的敲擊聲（圖282）。

煙草專業(yè)合作社算是一個比較新穎的組織，日常主要工作以普及煙草種植技術(shù)、聯(lián)系機械化耕作生產(chǎn)、檢舉不法行為等為主，一般是由煙草公司的工作人員負(fù)責(zé)定期進(jìn)行煙草主題的宣講，偶爾還有一些技術(shù)培訓(xùn)方面的內(nèi)容，總的來說日?；顒硬欢?，可開展的項目比較單一，所以吸引力不是很強，再加上自發(fā)組織沒有多少經(jīng)費支持，往往硬件設(shè)備較為簡陋，參與的積極性不是很高。

圖282 裝反的右后上臂撞擊車身發(fā)出異響

故障排除：按正確的方法更換受損的右后轉(zhuǎn)向節(jié)和右后上臂，預(yù)裝緊固螺栓和螺母以安裝襯套，用車輛重量裝載懸架，然后擰緊螺母和螺栓至規(guī)定力矩。再次讓后排座椅乘坐滿3人后在顛簸地段試車，異響不再出現(xiàn)，確認(rèn)故障排除。

但由于QoS提升需求的多樣性,并且運營商的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境尤其是無線網(wǎng)絡(luò)資源的變化,造成很多QoS能力調(diào)用并不能達(dá)到滿意的效果,甚至增加運營商網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷。用戶位置不固定,在不同無線小區(qū)位置漫游移動,導(dǎo)致每一個無線小區(qū)內(nèi)有著不同的QoS提升效果。在某些極端情況的小區(qū),能力調(diào)用之后,QoS提升效果可能不理想,甚至?xí)霈F(xiàn)某些用戶感知指標(biāo)下降。在這種情況下,互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用提供商認(rèn)為運營商提供的該次QoS能力調(diào)用為不合理收費,影響了能力開放業(yè)務(wù)的服務(wù)口碑。

回顧總結(jié)：通過本案例可以看出，對于有安裝方向的部件，在維修過程中一定要注意，不要認(rèn)為能夠安裝上就行了。此案例就是因為新車型事故維修，維修人員先將所有變形零件拆下來，等待定件。零件到貨后沒有認(rèn)真對比就直接按照經(jīng)驗進(jìn)行安裝，才導(dǎo)致出現(xiàn)這樣的問題。而后期對異響的診斷花費了大量時間及人力，還導(dǎo)致用戶不滿意。

在此也建議廣大維修人員在維修車輛時，要對正反都能安裝的部件進(jìn)行對比，可以同車左右對比，也可以對同款車進(jìn)行對比，以避免此類錯誤的發(fā)生。