2016款納智捷U6車偶爾無法加速

衢州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 余富忠

故障現(xiàn)象一輛累計行駛里程約為9.6萬km的2016款納智捷U6車（搭載G18TE 1.8 L渦輪增壓發(fā)動機及6擋手自一體變速器），車主反映，該車在行駛中，車速在30 km/h～40 km/h時有時無法加速。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象，路試30 min左右，車主描述的故障現(xiàn)象并未出現(xiàn)。詢問車主得知，該車夜間行駛時故障比較容易出現(xiàn)。根據(jù)車主提示，打開車燈試車，故障現(xiàn)象終于出現(xiàn)：車輛起步?jīng)]有異常，當車速到30 km/h～40 km/h時，車輛無法加速。將左右前照燈的所有導(dǎo)線連接器斷開后試車，故障依然存在。關(guān)閉前照燈，車輛恢復(fù)正常。用故障檢測儀檢查整車所有電控系統(tǒng)，惟有電子駐車系統(tǒng)中存儲有故障代碼U1006（含義是“ABS CAN通信超時”），其他系統(tǒng)均沒有存儲故障代碼。打開發(fā)動機室蓋，發(fā)現(xiàn)ABS總成是新的。進一步詢問車主得知，該車曾在某修理廠維修過，已經(jīng)清洗了節(jié)氣門、噴油器積炭，更換了火花塞、左前輪速傳感器、ABS總成及發(fā)動機室繼電器盒內(nèi)的前ECU（該ECU主要控制燈光），故障沒有解決。

由于該車在不打開前照燈時能正常行駛，因此可以排除發(fā)動機機械和發(fā)動機控制系統(tǒng)主要執(zhí)行器存在故障的可能，應(yīng)重點考慮信號干擾或接收到其他影響發(fā)動機正常工作的信號。為減少燈光對發(fā)動機的影響，將前照燈及后尾燈總成導(dǎo)線連接器全部斷開后試車，故障依然存在。查閱燈光系統(tǒng)電路圖，發(fā)現(xiàn)該車制動踏板開關(guān)與制動燈之間有一個導(dǎo)線連接器，該導(dǎo)線連接器位于儀表臺左側(cè)上部，其中制動燈線位于其10號端子，而右后牌照燈和右后尾燈的線就處于該導(dǎo)線連接器的11號端子?？紤]到這兩個端子相鄰，且右后制動燈與右后牌照燈、右后尾燈在同一線束中，接通示寬燈，發(fā)現(xiàn)后尾燈正常，制動燈沒有亮起，從而排除兩線之間直接短路的可能性，但不排除兩線之間存在信號干擾。當打開燈光時，造成制動燈線路存在一定的干擾信號，發(fā)動機ECU接收到干擾信號后誤判為駕駛?cè)瞬扇≈苿哟胧?，啟動制動?yōu)先系統(tǒng)，限制發(fā)動機動力輸出。

查閱發(fā)動機控制系統(tǒng)電路圖，與制動踏板開關(guān)相關(guān)的電路如圖1所示。將發(fā)動機ECU的C18端子P/G（粉紅/綠）線剪斷，打開燈光試車，故障沒有出現(xiàn)。

圖1 發(fā)動機制動信號部分電路

查閱駐車制動燈、牌照燈與尾燈電路圖（圖2），將位于發(fā)動機室內(nèi)繼電器盒上的熔絲FR-20（右前示寬燈、右后尾燈、右后牌照燈）、FR-21（左前示寬燈、左后尾燈、左后牌照燈）拔下，恢復(fù)發(fā)動機控制單元C18端子線路，打開燈光后試車，起初沒有出現(xiàn)故障，正準備回單位進一步檢查相關(guān)線路時，故障再次出現(xiàn)。于是又將線路全部恢復(fù)，不打開燈光進行試車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在不打開燈光的情況下也會出現(xiàn)故障，只是出現(xiàn)故障的頻率沒有打開燈光時高，由此說明打開燈光只是誘因之一。

為進一步驗證發(fā)動機ECU是不是接收到干擾信號，造成發(fā)動機ECU誤判為駕駛?cè)瞬扇≈苿哟胧﹩又苿觾?yōu)先系統(tǒng)，限制發(fā)動機動力輸出，將發(fā)動機ECU的C18端子P/G線絕緣層撥開但未剪斷銅芯，接上導(dǎo)線，并將導(dǎo)線引導(dǎo)到駕駛室內(nèi)，用萬用表監(jiān)控其信號電壓。不起動發(fā)動機，踩下制動踏板時，其電壓為12.51 V（圖3），松開制動踏板，電壓降為0.02 V，正常；起動發(fā)動機，當車速為0 km/h時，其電壓為0.03 V，正常，但當車輛起步后，該電壓上升至2.333 V（圖4），繼續(xù)踩下加速踏板，故障出現(xiàn)。在此基礎(chǔ)上打開燈光，其電壓竟然上升至4.25 V（圖5）。

圖3 不起動發(fā)動機踩下制動踏板時的電壓

圖4 車輛起步后的電壓

圖5 車輛起步后打開燈光的電壓

為分析清楚該干擾電壓的來源，查閱發(fā)動機控制系統(tǒng)配線圖、ESC/TCS/ABS系統(tǒng)配線圖、電子駐車制動系統(tǒng)配線圖、制動燈配線圖和自動變速器相關(guān)電路圖，將與制動信號有關(guān)的線路進行梳理（圖6）。由于車輛在起步行車過程中其信號電壓上升至2.333 V，跟行車有關(guān)的信號主要是輪速信號，會不會是輪速信號使得ABS/ECS ECU產(chǎn)生干擾信號呢？將ABS/ESC ECU的23號端子（粉色）線剪斷試車，故障消除，由此可以確定該信號干擾是由ABS/ESC ECU接收到輪速信號后產(chǎn)生的。打開車燈，由于后尾燈與制動燈在同一個總成件內(nèi)，且均為LED燈，進一步加大了信號干擾。為消除該信號干擾，在制動燈電路中并聯(lián)了一個5 W普通燈泡后試車，信號干擾被消除，故障未再出現(xiàn)。由此確定新更換的ABS/ESC ECU有故障。

圖6 與制動信號有關(guān)的電路

故障排除換上原廠ABS/ESC ECU（ABS總成）后，反復(fù)試車，故障不再出現(xiàn)，故障排除。

故障總結(jié)由于該車在之前修理廠更換的ABS/ESC ECU性能不穩(wěn)定，受到輪速信號和車尾燈的干擾，產(chǎn)生干擾信號，致使發(fā)動機ECU誤判為駕駛?cè)瞬扇≈苿哟胧?，啟動制動?yōu)先系統(tǒng)，限制發(fā)動機動力輸出，表現(xiàn)為車輛在30 km/h～40 km/h無法加速。